【鉄道】JR四国に経営改善指導 国交省、自立計画の達成困難で
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国土交通省は31日、厳しい経営が続くJR四国に対して経営改善を指導した。経営自立計画で掲げた利益目標の達成が困難になっているためで、利用促進やコスト削減に向けた中長期の経営計画を2020年度中に策定するように求めた。
同日、国交省の水嶋智鉄道局長がJR四国の半井真司社長に文書を手渡した。経営自立計画では20年度に経常利益3億円の達成を掲げているが、同社の見込みでは12億円の赤字になるとしている。現在の利益見通しは新型コロナウイルスの感染拡大による影響は反映しておらず、今後下振れする可能性もある。
JR四国は地域の人口減少や高速道路の整備によって運輸事業は大幅な赤字が続いている。経営安定のための基金の運用益などでしのいでいる状況だ。
2020/3/31 15:47
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57452350R30C20A3EE8000/ >>113
一つでいいだろ
なんで東西に分ける必要があるんだよ(笑) >>138
「おふる」の引き取り先がなくなって、粗製乱造使い捨て車両が大量増殖したJR東日本
「おふる」が貰えなくなって、いまも昭和のビンテージ車両が大活躍するJR西日本
京都駅には103系や113系が、新大阪駅には201系が、いまもご健在なんだよなぁ… いくら振り子でも唖然とするほど線形悪いし四国は国鉄時代からまともに投資されていなかったからなあ。
組合潰ししか考えていない分割民営化の弊害ですね。 香川県民だけど、香川県庁のやつらが四国に新幹線をとか言ってるのきくと頭おかしいんちゃうかと思う。 >>101
なんだそりゃw
鉄道は遠回りしてるの？ 高速道路の整備が致命傷になってる
北海道も高速道路が整備されたことで都市間輸送という命綱が絶たれた
高速バスと消耗戦を強いられて、後は死を待つのみ 四国から大阪まで新幹線で1時間30分で結べばいいだけのこと 四国や北海道は赤字だろどう考えても
四国は東海、北海道は東日本がめんどうみろよ うどん屋、カツオのたたき屋、みかん屋、阿波踊り屋に転業するしかないな。 >>98
予算さえあれば地形的にも技術的にも十分可能 >>145
鉄道は山にへばりつく様なくねくね道で速度が出せない
高速道路は鉄道より遠回りだが速度が出るので結果圧倒的に早い
四国民の感覚だとJR特急は岡山以遠の新幹線に乗り継ぐための乗り物だよ、仕事ならともかく私用なら
四国内と岡山までなら高速バスの方が安いし早いので特急は早朝深夜に移動する必要のある時位しか選択肢に入んない
都市圏内の移動は徳島以外の３県は私鉄が強いし新幹線接続特急も昨今の情勢で壊滅的だし無理ゲーみたいになってるな 大量輸送が必要なくなった場所に鉄道の存在意義はないんだよ。
バス転換すればいいだけ。
北海道もそうだが自治体が乗りもしない鉄道を要望しすぎる。
鉄道の存続を求めるならせめて4両編成程度、昼でも乗車率100%に
して見せてから言え、という話。 ただでさえ人口減少で苦しい経営なのに、
打開策はあるのか？？ JR東海に四国と北海道経営させろ。
もちろん、売却、譲渡できない前提で。 廃線にしたいけど普段乗らないのに文句言ってくるよくわからない方々がでてくるのよね 松山、高松、高知は私鉄、路面電車が強いし
本四国連絡線くらいしかないのよね
新幹線は欲しいみたいだが赤字で終わる可能性もある >>136
公共のミニタクシーやらは市境を越えれないからなぁ。 >>166
今のJR四国は遅いし不便だし割高だしでクソだけど
新幹線だったら今よりはマシになるって考えれない？ とりあえず、宇和島と宿毛の間、奈半利と甲浦の間を結べ(´･ω･) >>171
そもそも新幹線持ってくる金がないから諦めてる感じじゃねw >>158
運転手一人当たりで運べる人数が減る
バスでも道路補修費用は鉄道に比べ桁違いにかかる
ってあたりかねえ 四国だと、いつも問題になるのが本四架橋なんだけど
いまからもう一本架けられないかな
松山から広島のあいだに 一本ほしい けっきょく新幹線を施設しても松山が陸の孤島なのはかわりないから
それなら広島松山に橋をかけて広島からのったほうがよいだろ >>68
琴電が中古車ばっかなのは事実だが東急車なんか一両もいないぞ 松山と広島が結ばれれさえしたら
在来線は全廃でよくね 国鉄分断の時にヤバイと思わなかったのか？
その頃の責任者は死んでるけど。 西日本との合併は株主が許さないだろう
四国まるごと第三セクターで再出発だな 四国全体を自動運転特区にして
JR四国は解散、社員は本州JRに吸収
というのが落としどころ 田舎もんは新幹線とかに憧れるんだよ
ほっといてあげてね >>1
ＪＲ西が四国を救済合併
代わりに名古屋以西の新幹線経営権もＪＲ西に移譲
この辺りが落とし所か 救済合併はありえるが、
おそらぬ在来線は全廃、バス転換が合併条件
これはJR北海もおなじだとおもわれる ただ
国鉄解体じたいが失敗だったかもしれない
東海と東に分割したのお陰で30年は無駄にした 東海みたいなぼったくり会社がある一方でこれですからね。 ＪＲ西の経営状態は悪いから四国なんか吸収できるはずない。
あの事故の賠償はせねばならない、山陰に赤字ローカル線多数抱え、
山陽新幹線も高速バスとの競合で利用者減が激しい、
関西地区も私鉄との競合が激し、もともとのパイが東京と比べると少ない上
私鉄に対抗するために割引料金導入してたり大して儲かっていない。
国鉄分割民営化で成功したのは、首都圏というパイが大きく、競合路線が少なく
国鉄の5方面作戦でできた複々線のドル箱路線を多数持ってる東日本と、
日本一のドル箱路線の東海道新幹線のあるＪＲ倒壊のみ。 大麻もカクセイザイも農産物だな！ｗｗｗ
日本は日本でのみジャップに対してのみ、カクセイザイ及び大麻を今すぐ完全に解禁しよう！
アメリカ合衆国は、アメリカ合衆国で軽自動車および小型自動車を作り全世界へ輸出する！
アメリカ合衆国の99%は、兵器が作りたいわけじゃないし、映画を作りたいわけでもないし、ウォールストリートで働きたいわけでもない。
アメリカ合衆国は、モンロー主義になる。
またもやオマエラ日本が、アメリカ合衆国のトップ1%を買収し、アメリカをいいように操ろうとしているんだろ。
アメリカ合衆国の99%からすると、迷惑でしょうがない。
お前ら日本が、アメリカのトップ1%・ウォールストリート・国防省・軍需産業を操っているだけだろ。
もしもそうでないというなら、日本に対し「日本でも自動小銃や拳銃を解禁しろ」という圧力がかからないとおかしい。
日本でも自動小銃や拳銃を解禁しよう！
できるかな？ｗｗｗ
「儲からないから」とか言うなよ。スマホはいくらだよ。パソコンは。で自動小銃は。 ｗｗ ｗ
日本では、日本でのみ移民および自動小銃およびカクセイザイを完全自由化しろ。
ドイツでは、ドイツでのみ、移民および自動小銃およびカクセイザイを完全自由化しろ。 >>88
そうそう。鉄道は地域の足としては全く役に立たない。
四国なんて田舎は特に、都市間輸送に特化すべきだよ。
普通電車は全般して、普通停車駅も全般して、リソースを都市間輸送に集中するべきだよ。 JR四国とJR北海道は、、、、もういらない子かな。
旅行で使うのは、飛行機とレンタカーの方が、ずっと便利 >>192
スタートアップ企業は利益を出さなくても良いんだよ
投資家がよろこんで資金援助してくれれば
利益がなくても成立する >>193
うむ同意する
いまもっとも輸送力が不足しているのは東京なんだよ
だから東京に資源を集中すべきなんだが
かんじんの資金において東海道新幹線の収益をつかうことができない
東と東海を分割したのは失敗だった 四国に住んでいる俺だが、出張で大阪、東京などに行く以外はめったにJRは使わんな。
が、無くなるとそれはそれで困るな。岡山まで出て、新幹線で各地に行くのがムチャ不便になる
各県庁から岡山までの路線、特急電車のみ、国有化ぐらいが妥当か？ 毎年35億円の補填を受けながら鉄道以外の営利事業をやってるというのは道義的倫理的におかしい。
なぜなら民間が払う税金で民業を圧迫しているからだ。
鉄道が国土の均衡な発展のために必要なインフラだという理屈は理解できる。
それなら純粋に鉄道事業に必要な部分以外の資産は全て売却して負債を軽くするべきだ。
ホテルやショッピングモールやバスやタクシーや不動産業は補填を受けてやるべき事業じゃないだろ。 >>193
都市間輸送もねえ
四国の鉄道網は地方の古い時代に出来た線路らしくクネクネ曲がってるし
トンネルも小ぶりで作ってしまったから通れる列車のサイズに制約があって
西日本から車両を安く買うと言ったスケールメリットが活かせない
それに並行して走ってる高速道路は直線だし何よりメンテの費用は国が出してる
北海道みたいに国からの基金を出してもらうしかないと思う >>1
>国土交通省は31日、厳しい経営が続くJR四国に対して経営改善を指導
メクラが盲聾に教えるのか 四国民だが、大のおとなが移動にJR使うって聞くと何でって思う。車乗れない学生とかしか使わないイメージ >>4
西は四国、東は北海道、東海は九州と合併すべきやね >>202
>>1の記事をよく読めばわかるが、減収の大きな要因は高速バスに客を取られたこと >>203
航空業界は、地方の不採算路線には、搭乗補償を強要してる
一定の搭乗率以下なら自治体が赤字補填。
嫌なら撤退しますよ。というスタンス
だから、そういう自治体は学校の遠足に飛行機を使ったりして搭乗率を上げてる 明石大橋が鉄道との共用だったらなぁ…。
そしたら徳島市くらいまで大阪都市圏になったのに。 本四橋3ルート同時着工した時点で終了が確定
それと分割民営化時は予測もしなかった低金利が止め 橋はもう1本かけたほうがよい
高速道路ならJR四国とは関係ないから
むしろJR四国とバーターで橋をかけてもらったほうがメリットある 30点しか取れない子供に、「60点取れよ」って言うだけで「指導」かよwww
やっぱり役人は楽だねー
アベの顔色だけ伺ってれば給料もらえる
こんな奴らに税金払ってると思うと・・・ 鉄道が効率が悪い地方を炙り出せた意味で、分割民営化は正解だったな。
バス路線の充実もセットでないといかんが。 JR四国と、JR北海道は、どんだけ頑張っても無理
たとえばボルネオで暖房器具を販売したり、南極で冷房器具を販売する商売を、経営の天才がやっても無理なのといっしょ JR四国はバスで四国4県の県庁所在地ピストン輸送する
タコが自分の足食べるようなことしてるからな >>191
分割するにしても、東西2分割がちょうどよかったんだろうと思う。
北海道＋東日本と、東海＋西日本＋四国＋九州。 北海道四国のJRを軒並み完全民営化したせいで
統合による救済が簡単にできなくなった
国はなぜ株を手放してしまったのだろうか 民営化の負の部分だなあ。
これではますます地方が衰退し
東京などの大都市に人々が集中しそう。 >>199
その非常識が通ってしまうのが日本社会の異常性な どうせ奪われる位ならいっそ自分の所でも高速バス出す位
遠回りな路線に需要無いこと自覚してるからな。
「の」の字の盲腸線、徳島〜甲浦までは経営分離で阿佐海岸鉄道の運営になりそう 将来的には、高松〜松山〜高知のT字路線しか残らんだろうな
徳島便はバスにて代替 >>220
徳島県民に文句を言わせないよう、「徳島県を四国地方から近畿地方に移管する」と法定すればよい。そうすれば一気に徳島県民は大歓喜！
他四国民に対して「近畿地方の徳島人ですが何か？」とドヤりだし、香川用水を爆破して香川県を渇水地獄に陥れる希ガスｗ >>51
沖縄は全国有数の人口増加率だけど新幹線通っていたっけ？ もう、バスの新幹線でいいやん
大陸横断ジェットバス
二階建て時速 300キロで 関西から四国各県に行くとしても、ほとんどの場所は高速バスを使った方が乗り換えなしで安上がりだからなあ。
岡山で乗り換え必須なのは結構面倒くさい。 >>220-221
残るのは電化区間だけでは
予讃線伊予までと土讃線琴平までと瀬戸大橋線高松まで >>227
土讃線用の特急車両の大量導入が進んでるから高知都市圏までは残るんじゃないかな
主要路線で危ないのは徳島地区からだと思う、高松行特急は新幹線接続客は少ないし距離が短いから客単価が低いからね
徳島は私鉄が無くて現路線の通勤通学需要は大きいからJRが廃止しても結局３セク化等である程度の路線は残るとは思うが 映画・頑張っていきまっしょいが好きで、この前聖地巡礼したが、はよ金貯めてリタイヤして、この風景の中で暮らせるよう頑張ろうと心に誓いました JR北海道とJR四国は再国有化が適当だな。
"公共交通機関"というのは、住民の利便性のために、無限に赤字を行政が補填する交通機関を指す。
いまこそ公共交通の原点に立ち戻るべきだな。 問題は、国もそんな余力無いんで遠慮なく合理化やりそうということだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
