【MRJ】「三菱スペースジェット」10号機が初飛行 飛行試験は最終段階に
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三菱航空機は、三菱スペースジェット飛行試験機の10号機（機体記号：JA26MJ）の初飛行を、きょう3月18日に実施しした。
同日午後2時53分に名古屋空港を離陸し、太平洋側の飛行試験区域で、飛行状態での基本的な機体性能の確認を行った後、午後4時40分に名古屋空港に着陸した。
水谷久和社長は、「今年1月に三菱重工から三菱航空機に引き渡された10号機が、無事初飛行を達成できたことを大変嬉しく思います。機体の開発にあたり、サポートして頂いている皆様、長きに渡り応援して頂いているすべての皆様に、改めて深く感謝申し上げます。当社は型式証明の取得に向けて引き続き全力で取り組んで参ります。」とコメントした。
アレックス・ベラミー最高開発責任者も、「本日の初飛行完了を受けて、当社は、三菱スペースジェットM90の最終的で型式証明可能な形態での型式証明飛行試験を開始するという、大きな一歩を踏み出しました。今回の成果は、チームの努力、組織改革の成果、そして 2016年以降に実施された改良を反映したものであり、私たちはこの成果に対して強い誇りを持っています。スペースジェットM90プログラムの型式証明取得に向けた更なる前進を期待しています。」と自信を示した。
10号機は今後、国内での飛行試験を継続し、準備ができ次第、アメリカのモーゼスレイク・フライトテスト・センターに空輸し、型式証明の最終フェーズの飛行試験を実施する。
https://www.traicy.com/posts/20200318148943/ 三菱重工、MRJをCEO直轄に
2016年11月30日
三菱重工業は30日、子会社の三菱航空機が開発中のMRJの事業について最高経営責任者直轄の「MRJ事業推進委員会」を28日付で設置したと発表した。
宮永俊一社長兼CEOが事業を直接指揮する体制とし、三菱重工グループ全体で後押しする方針を鮮明にする。
委員長の宮永社長をはじめ、小口正範最高財務責任者（CFO）や名山理介最高技術責任者（CTO）ら合計6人がメンバー。
1当初計画より遅れている開発の課題とその対応策
2量産体制の整備と今後の生産計画
3MRJを含めた民間航空機ビジネスの長期的な方向性――などを議論するとみられる。
MRJは大型で複雑な事業開発プロジェクトになっており、開発コストは膨らんでいる。委員会の設置に絡み、宮永社長は10月末の記者会見で
「全社の経営資源を活用し、長期的に育成する体制に移行する。
緊急重要事項の迅速な決定をする」と説明
「長期の視点でやり、必ず事業性があるようにする」などと語っていた。 三菱航空機、米国連邦航空局によるMRJの型式証明飛行試験開始に向けてLOAを取得
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP506108_X20C19A3000000/
2019年3月27日
三菱航空機、国土交通省航空局からの許可取得に続き、米国連邦航空局からLetter of Authorization(LOA)を受領
三菱航空機は、米国連邦航空局（FAA）によるMRJの型式証明（TC）飛行試験開始に向けて、LOA をFAAより取得したことをお知らせいたします。LOA取得に伴い
FAAチームが型式証明の活動を支援するためにMRJに搭乗することができるようになります。昨年12月の国土交通省航空局（JCAB）からの許可取得に続くものです。
三菱航空機は現在、ワシントン州モーゼスレイクでTC飛行試験を行っており、LOA取得をうけ、既にFAAのパイロットがMRJの慣熟飛行を2回行いました。
三菱航空機社長の水谷久和は次のように述べています。「FAAからのLOA取得は、MRJの開発やその発展における重要なマイルストーンです。型式証明計画を進めるにあたり、引き続きFAAおよびJCABと調整していきます。」
三菱航空機は当初から、MRJの型式証明フェーズにおいてFAAとJCABの双方が機体に搭乗して進める計画を示してきました。
三菱航空機の型式証明統括室 室長であるアンドリュー・テレスカ（Andrew Telesca）は、FAAとJCABがTC飛行試験に共同参加できるよう調整することがプログラムの優先事項の一つであったことを明らかにするとともに
次のように述べております。
「日本の航空機メーカーとして、JCABと緊密に連携していることは言うまでもありませんが、飛行試験の拠点は米国にあることに加え、米国は最大のターゲット市場の一つですので、JCABと同時にFAAも参加していただくことで
TC取得プロセスの効率化を図ることができます。
「型式証明の取得に向け、各種活動は順調に進んでいます。私たちの飛行試験チームは現在、マッキンリー極限気候研究所において極寒酷暑のTC試験を完了させるために、飛行試験機4号機と共に米国フロリダ州エグリン空軍基地におります。」
MRJは、極寒と酷暑の環境における稼動が可能であることを証明する試験に供されます。
さらに、JCABとFAAと緊密に連携することで、他国の航空当局との認証取得をより円滑にすることができます。」 「ＭＳＪ」開発費・人員ともに半減、三菱重工は投資余力があるのになぜ？
https://newswitch.jp/p/22671
2020年06月19日
本業の苦戦響く
３月１８日１６時４０分。ＭＳＪが県営名古屋空港に着陸し、見守る同社の社員や関係者は歓声を上げた。商業運行に必要な型式証明（ＴＣ）の取得を目指す試験機「１０号機」の初飛行が成功した瞬間だ。
１０号機は１９年６月予定の完成が延びていた。今年２月に納入時期の６度目の延期を発表し「２０年半ば」を「２１年度以降」とした。とはいえ量産試験機の初飛行は開発の険しい峠を越えたことを意味する。
「いよいよ量産も近い」と関係者の期待も高まっていた。
その期待が暗雲に包まれた。三菱重工は２０年３月期連結決算で、事業損益が２９５億円の赤字（前期は２００５億円の黒字）となった。ＭＳＪの関連資産の減損損失や開発投資が２６３３億円の減益要因になった。
本業も苦戦しＭＳＪを除く収益（定常収益）でも事業利益が前期比１４・０％減の２３３８億円となった。「落ち込みを深刻に受け止める」と小沢寿人執行役員最高財務責任者（ＣＦＯ）。
繰り延べ税金資産の計上で当期赤字は免れた。
三菱航空機は約２０００人の開発スタッフを半分以下にし、検討してきた米国向けの７０席級の新機種「Ｍ１００」の開発は当面見送る。６月末にはアレクサンダー・ベラミー最高開発責任者が退任。
米国の飛行試験で中心的役割を果たした川口泰彦氏が７月１日に執行役員チーフエンジニア兼技術本部長に就き、当面は８８席の標準機「Ｍ９０」で商業運行に必要なＴＣの取得に集中する。
不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。
一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボーイングとの事業統合が頓挫。三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「ＭＳＪの開発を粛々と進め
エンブラエルに需要を取り込まれないようにするべきだ」と説く。
ＭＳＪの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難局を乗り切ってほしい」（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。 >>1
まだ正式化されてなかったのか
元は取れるんだろうか 「三菱スペース・ジェット」実用化の“裏ワザ”なぜ実行されず？ 海外では実例アリ
2022.04.23
https://trafficnews.jp/post/117834
「スペース・ジェット」の場合は、航空大国であるアメリカ、FAA（アメリカ連邦航空局）での型式証明取得に難航したことが「立ち止まった」一因とされています。
これは、国産ターボプロップ機のYS-11以来久しく旅客機の開発・実用化から離れていた国土交通省航空局や三菱航空機が、「海外基準」の型式証明をクリアできるようなノウハウを
得るのに苦労したためと見ることもできるでしょう。色々な面を度外視すれば、実はこのアメリカでの型式証明を取得せずとも、いわば“裏ワザ”的に強引に実用化することも
できなくはないのです。それは「日本の型式証明だけを取得したのち、国内線のみで商業運航に持っていく」という方法です。 無理してYS-11搭乗しにわざわざ福岡まで出掛けておいて良かったと思っている。
YS-11が最後の国産旅客機になりそうだからな。
あのときはMRJが出来るって話だったけど夢で終わりそうだからな YS-11→輸送機設計研究会、エンジン設計、機体設計は１番目を採用
DHC→大学翻訳センター
レオマワールド→レジャーは大西に任せろ ヌリ号を宇宙まで飛ばした韓国
飛行機すら飛ばせないジャップランド とっくに初飛行しとるのに
チョンコの脳みそのトンスルは腐りつきてんのか 三菱航空機、前期87億円の最終赤字 3期連続債務超過
22年3月期
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0148A0R00C22A7000000/
三菱航空機（愛知県豊山町）が1日公表した2022年3月期の決算は、最終損益が87億円の赤字（前の期は912億円の赤字）だった。三菱スペースジェットに関連する減損損失計上の影響がなくなり
開発の事実上の凍結で開発費も減った。負債が資産を上回る債務超過は3期連続となった。
22年3月期末の債務超過額は5647億円で、前の期末の5559億円からさらに拡大している。22年3月には試験飛行をしていた米国ワシントン州の拠点を閉鎖。飛行試験機の3号機の登録も抹消されるなど、足元では縮小の動きが進んでいる。 高翼形にして翼の胴体接合部分をモノコック構造にして強度を出せば良かったのに、どんどん変な事をして誰も買わない製品に 高翼とかモノコックとかそういうレベルで挽回できるもんじゃないから
もっと基礎的なとこに問題の本質がある 組立工だけでイキって工場乗っ取ったら設計できるやつがいないので自滅した梅島の三流カメラメーカー思い出すわ
三菱も下請けとライセンスしかやってこなかったのだからこんなもんだろ 経済産業省が口出したプロジェクトはすべて失敗する
税金をドブに捨てるのが経済産業省の仕事
より多額の税金を無駄遣いしたものが事務次官になれる謎システム
ジャパンディスプレイ
エルピーダメモリ
ルネサステクノロジ
MRJ ←
クールジャパン
プレミアムフライデー
下町ボブスレー
原発輸出 新幹線輸出 兵器輸出
触れるものすべてを鉛に変える逆ミダス王 それが経済産業省 >>417
ルネサスは違うと思うけど
外資に食われてたら、今頃自動車業界が大変なことになってただろ。 新しい産業を日本にという触れ込みで大々的に始めて
何百億も税金突っ込んで撤退は許されないと国からも言われてたのに何をこっそり手仕舞いにしようとしてるの？
凍結とか言って関係者が定年するまで待ってるとかセコ過ぎませんか？ MRJより後に開発スタートしたボンバルディアやエンブラルのリージョナルジェットは
とっくに完成してコロナ下でも実用化してるからな
日本が技術立国だとか日本人が優秀だとか言うのは全くの幻想なのだと思う 「三菱スペースジェット」、“立ち止ま”ったまま初飛行7周年迎える 最初は「リージョナルジェット初」の設備も？
11/11(金)
「スペースジェット」の本格的な開発再開予定をはじめとする今後の見通しの発表は、現状ありません。コロナ禍が収まったとき、この機が実用化にむけて動き出すのか、また、もし「一旦立ち止まる」状態が継続した場合、顧客である航空会社がこのクラスの市場をどのようにカバーするのかは
今後も注目されるところです。 初の国産機の夢破れ 「飛行機の町」から消えた従業員が向かった先
https://mainichi.jp/articles/20230105/k00/00m/010/350000c
当初は三菱リージョナルジェット（MRJ）として13年の初号機納入を目指したが、開発トラブルが続出。
「三菱スペースジェット（MSJ）」に衣替えして再出発を図ったが、親会社の三菱重工業は20年10月、
開発費の大幅削減を発表した。事実上の凍結だった。その後、米国の拠点も閉鎖。事業再開の見込みは、
ほぼ無い。 三菱は電機も自動車も不正と偽装のオンパレードでここの飛行機乗るやついるの？ 2023/02/06
【MRJ】スペースジェット、開発中止決定 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1675670477/
https:
//www.aviationwire.jp/archives/270174
国産ジェット旅客機「ＭＳＪ」の開発中止…三菱重工業、採算見込めず [はな★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1675672878/ >>417
奴らは米国と自分の利権の為に働いてる奴らだからな
奴隷頭の役割。何故か多くの国民は誤解してるがｗ >三菱重工はH3ロケット開発終了したので、コチラに技術者シフトするんだろな。
>飛行機じゃ汎用化して利益がでない、B747も生産終了するくらいだし。
「極超音速ターボジェット」は
離陸からマッハ5（音速の5倍）まで連続して作動することができます。
このエンジンを実用化できれば、太平洋を約2時間で横断する極超音速旅客機や、
二段式再使用宇宙輸送システムの母機に使用できます。
JAXA（宇宙航空研究開発機構）は6月16日、JADC（日本航空機開発協会）、
SJAC（日本航空宇宙工業会）、MHI（三菱重工業）、KHI（川崎重工業）、
スバル、IHIと、日本の超音速機技術の研究開発を連携して
進めていくための協定を2021年3月31日に締結したことを明らかにした。 >>430
https://toki.5ch.net/test/read.cgi/sony/1162941077/448
以前、経済誌で読んだことがあるのだが、三菱重工がこの「MU300」で米市場から撤退に追い
込まれた件について、三菱関係者が、「『米国は日本の航空機産業参入を阻止するためなら
なんでもする。飛行機の部品を一つ外してくる』と聞いていたが、本当だった」と語っているのを
読んだことがある。
https://kamome.5ch.net/test/read.cgi/kokusai/1285935334/456 ごろまろ
@_MIL_H_5606_
MRJことスペースジエットは開発中止決定ですか…
ネットの海には↓こんなのもあったけど、残念だなぁ
午後5:09 · 2023年2月6日
https://twitter.com/_MIL_H_5606_/status/1622507879063486464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ひるおびで八代弁護士が泣いて喜んでたのにね。
採算見込めずに、けっきょく事業廃止。 日本の技術力を過信して、
他国がやらないことを思いつく日本スゴイって自惚れて、
「他国がやらないってことは、やらない理由があるのではないか？」と疑うことをしなかったのが原因だろ 撤退決定するまでのアホウヨのホルホルぶりをお楽しみください //
【機窓】IBEX 女性操縦士の声に癒された福岡便... YouTube
【搭乗記 伊丹空港 福岡空港 リージョナルジェット IBEX】
www.youtube.com ? watch
IBEXエアラインズ 「三菱 CRJ-703ER」伊丹発、福岡空港行右側座席からの風景
１本の滑走路で日本一離発着の多い福岡空港博多駅 //
ps://twitter.com/Flightradarinfo/status/1369165663961374722
便名 Osaka発
ps://fr24.com/2707ab70
フライトレーダー/flightradar
航空会社:アイベックス エアラインズ/IBEX Airlines
便名:FW53/IBX53/IBEX53
ITM(伊丹空港)→SDJ(仙台空港)
機種:Mitsubishi CRJ-702ER
機体番号:JA06RJ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) //
今後は、2019年6月にカナダのボンバルディアと締結した
カナダエア・リージョナル・ジェット(CRJ)事業への取り組みを進め、
海外OEMとのパートナーシップを深化。完成機を見据えた次世代技術の検討を進める。
また、FX(次期戦闘機)へ知見を活かし、愛知県にある施設・設備も活用していく。
CRJの生産終了後、三菱重工は同施設の大部分をエアバス・カナダ社に
引き渡しており、現在はA220の組み立てラインとなっています。
そのため、三菱CRJ事業を再開するには、新工場の建設が必要となり、
場合によってはカナダ政府の支援を受けることも想定しているとみられ、
生産はカナダで行うことが予定されている模様です。 //
三菱重工が米国の小型ジェット旅客機整備拠点を増強する事情
2021年08月25日
三菱重工業はカナダのボンバルディアから買収した小型ジェット旅客機の保守・改修体制を増強する。
カナダ子会社のＭＨＩ・ＲＪアビエーショングループ（ＭＨＩＲＪ、ケベック州）が、
２０００万ドル（約２２億円）を投じて米国ウェストバージニア州のサービス拠点を拡張する。
米国では旅客需要の持ち直しで航空機の運航が再開され、整備能力を高める必要がある。
ＭＨＩＲＪはサービス拠点の拡張で二つの格納庫を整備し、１年半後をめどに運用を始める予定。
小型旅客機「ＣＲＪシリーズ」向けのサービス需要を取り込み、
一度に受け入れられる機数を最大２０機に増やす。 ： MHIRJ、事業多角化で狭胴機整備展開を視野に 2022.10.03
多様なニーズ対応可能な事業展開、米各地で整備能力強化も
三菱重工業がカナダ ・ ボンバルディアからCRJプログラムを買収して、
2020年6月に発足したMHIRJアビエーショングループ（MHIRJ、本社：カナダケベック州ミラベル）は、
同社が型式証明を有するCRJ以外にも、新たに狭胴機のMRO（メンテナンス ・リペア・ オーバーホール）
事業を展開する方針を固めた。 本紙の取材に応じたMHIRJの山本博章社長が明らかにした。
山本社長は「現状、 年間売上高はおよそ400～500億円だが、
5年以内には10億ドル～15億ドル（1400億～2100 億円※1ドル140円換算）規模にまで、
事業を成長させていきたい」とし、 成長軌道を描くなかで既存の CRJよりも
大型の狭胴機のMRO事業への進出を企図していることを明かした。 さらに「事業の多様化を図り、 事業規模そのものを拡大していくことが必須」
であることを強調。「オーガニックな成長のみでは、（売上高10億～15億ドル規模を）
達成することは難しいことから、 M&Aを含めた検討を行っていきたい」とし、
M&Aを含めて事業の多様化を進めていく考えにも言及した。
世界で1900機が運航、サポート網強化 日本含めたアジアでも拠点展開可能性示唆
新型コロナで打撃、機体整備は一時前年比1～2割に20年後半に急回復、
全整備ラインが満杯に格納庫刷新や増設で旺盛な顧客対応
パーツアウト事業や中古機仲介も などなど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
