【特集】新型「カローラ」大研究 第3回 「TNGA」が若返りの特効薬? 新型「カローラ」に試乗
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【特集】新型「カローラ」大研究
第3回
「TNGA」が若返りの特効薬? 新型「カローラ」に試乗
原アキラ2019/11/27 12:00
ほとんどの自動車メーカーが今、ユーザーの若返りを図りたいと試行錯誤を繰り返している。中でも、トヨタ自動車の「カローラ」という車種において、その願いは切実だ。トヨタが「TNGA」を用いて開発した新型「カローラ」は、若年層にアピールできるのだろうか。
https://news.mynavi.jp/article/new-corolla-3/images/001.jpg
トヨタが「TNGA」を用いて開発した新型「カローラ」(本稿の写真は撮影：原アキラ)
平均年齢70代!? 「カローラ」の苦悩
「プラス100ccの余裕」をキャッチコピーとして1966年にデビューしたトヨタ自動車の初代「カローラ」。その半年前に販売が始まったライバルの日産自動車「サニー」(初代、1,000cc)よりも「プラス100cc」大きなエンジンと豪華装備が評判となり、たちまちベストセラーカーの座へと上り詰めた。サニーも黙っておらず、次期モデルでは1,200ccエンジンを搭載して「隣のクルマが小さく見えます」とやり返したが、すぐ後に登場した2代目カローラは、1.4リッターや1.6リッターのエンジンを搭載していた。
こうした対決の図式は、当時のメーカーとユーザーの双方が持つ上昇志向の現れだった。それは同時に、マイカー所有者が一気に増加した時代でもあった。カローラとサニーの初代が火花を散らしたこの年は、「大衆車元年」と呼ばれる。
それから半世紀。サニーが2006年に販売を終了した一方で、カローラの生産は続き、現在では世界150カ国の国と地域で、販売累計台数4,750万台を超えるロングセラーカーとなっている。
セダンとワゴン、それぞれの印象は
今回試乗したのは、12代目となる最新の「カローラ」(セダン)と「カローラ ツーリング」(ワゴン)だ。新型カローラの発表会では、ユーザーの平均年齢がセダンは70歳代、ワゴンは60歳代という“衝撃”の事実に会場がどよめいたが、今回の新型はプラットフォームに「TNGA」(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)を採用し、ユーザーの若返りという自動車業界最大の課題に果敢に挑戦するモデルになったという。新型カローラに試乗して、その出来栄えを確かめてみた。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://news.mynavi.jp/article/new-corolla-3/ >>5
どうせならレクサスから出してほしい
店にいる綺麗なおねーちゃんとTENGAの話をしてみたいわｗ この際日産カローラとトヨタサニーを出したらいいんじゃね。
カローラを日産が作ったらこうなりましたとか
サニーをトヨタが作ったらこうなりましたとか・・ tengaの発表があとだったら、法的手段を執ったと思う。 カローラが激変した！とかメディアで騒いでるけど、これって系統からいえば前身はカローラでなくてオーリスだろ？
比較記事ならオーリスに比べてどうなった？ということを書かなきゃ名前詐欺だろうが。
新型RAV4だって前の型のベースはオーリスだ。
写真で見る限り、デザインは前のオーリスの方が前のデコボコが少なくて良い。
https://i.ytimg.com/vi/eqIcJzgCJlQ/maxresdefault.jpg 第3回 「TENGA」が若返りの特効薬?
何故こんな名前にしたｗ トヨタもレクサスも、先ずはセンスの有るデザイナーを育てないとダメ。
自社でそれが出来ないのなら、イタリア辺りからセンスの有るデザイナーを連れてくればいい。
金は腐るほど有るんだからさ。 カローラはコスパ高い
それ以上でも以下でもない
この車格では下から２番目の当たりのグレードで十分
３００万以上出すのは馬鹿げている
新車買うときにありがちだけどオプション麻痺に気をつけろ とうとうトヨタもカローラですらスマホカーナビ使えるようにしてしまったな
カーナビ産業はいよいよスマホに止めを刺されるわ >>1
TOYOTAの中の人たちは"TNGA"をどう呼んでるんだろう？
うっかりああ呼んでしまうことありそう 1.8Lのカローラなんて誰が買うんだ
日本の税制上1.5Lの壁がでかい >>1
>トヨタが「TNGA」を用いて開発した新型「カローラ」は、若年層にアピール
ああ、トヨタの寮にいる若い社員が乗ってるのを駐車場で見たよ
社員には人気有るんじゃない？ >>20
せいぜいトンガに決まってる
最初のトは子音だけね カローラスポーツをフルオプションで買う前にスのBMW 1シリーズ検討することを勧める どうせ >>1 足周りふにゃふにゃのお家芸なんでしよ？
(´･ω･｀) ＞ユーザーの平均年齢がセダンは70歳代、ワゴンは60歳代という“衝撃”の事実に会場がどよめいたが、
ガチか 別ソースでも
＞「オーナーの高齢化」だ。クラウンオーナーの平均年齢は70歳を超えており、カローラオーナーの平均年齢も60代以上。
50や40もいるだろうから80や飯塚も大量にいるということだろ
ユーザーもろとも生産中止・走行中止にすべき車ということじゃないのか ミニクーパーっぽいイメージで、
パッソスポーツとか有ったらチョット興味ある。 もう大衆車でもなんでもないし
日本市場とか捨ててますって感じの車だよね
こんな3ナンバー嫌だ カローラに本気出すの15年遅かったんじゃないか
近年ひどかったからネガティブイメージ付いちゃったよ ユーザーのじーさんのナニにTENGAを装着！
ペダルの踏み間違いも起こらんのだろｗ >>26
比較してみた。
フルオプションのカローラの方が10万円ぐらい高かった。
BMWの方が安かった。 Toyota Evolutionary New Global Architecture カローラは1500㏄の5ナンバーサイズじゃないと意味が無い >>26
次の車検で乗り換えるならいいけど、維持費が全然違うでしょ
ガソリンだってハイオクだろうし 前が安っぽ過ぎたからか少しカッコよくなった感じがするな
プリウスに似てるけどPRIUSよましなような 車離れ改善する方法
モーターショーみたいな物じゃ無く
車展示場作れよ
それも都市部主要駅に
待ち合わせスポットに成る様に飲食絡みと提携し
高級車から普通車まで
触れる事が出来、座る事が出来、好きに至る所見て回れる
乗ってみたいなと思わせる環境を作るべき
運転免許を持ってる者は運転席に座ればイメージが
家族は助手席やリヤシートに座った時のイメージが
ワンボックスならシートのたたみ方・スライド幅など確認が出来、使い勝手が
トランク・リアハッチ開けると収納の使い勝手が ぬるーっとして温かい風を感じられる気持ちのいいTENGAドライブ 若い世代に買ってもらいたいのならカローラという名称を捨てればいいのに >>43
昔はトヨタもアムラックスという、色んな展示車を並べつつ気楽に入れる施設が
あったんだが、もう梅田のは無くなって20年ちかいんじゃ無いかな。
商売っ気の無い施設だったし、維持が大変なんだろう。 >>17
上位グレードにオプションいろいろ付けて３５０万でも、レクサスの中間クラス７００万の半値だからなあ。
経済力によって高いか安いかの感じ方は違うよ。 昔、カローラって世界一売れてる車で、F-1やスーパーカー含めて、
開発に最も金のかかってる車とか聞いたけど、今もそうなの？ 近くのドラッグストアに子供の手が届く高さの棚に赤いあいつが
陳列していてこないだ女児が手にとってたわ >>12
フランス小話と駄洒落を一緒にしても意味が通じないからもう少し判りやすいオチを希望。 どんなことがあってもカローラヨイショ、トヨタヨイショの記事になるんだよね。
トヨタが原稿の段階から細かくチェックしてるから。
ずっとそうやってメディアを使って、いい車のイメージを作ってきたんだよな。
ま、トヨタのクルマが悪いクルマとは言わないけど、とくにどってことのない
平均点のクルマばかりだよ。 >>15
このカローラや新型RAV4のデザインは米国スタジオ作品だしテスラで話題の三角形トラック、プリウスは何代も前からトライアングルシルエットやっててデザインに関してトヨタはかなり先進的 プレアリからの買い替えがあるか気になるね
階層がありそうだし 新型カローラの評価はもう決まってるよ
デザインと乗り心地共にこのセグメントではトップクラスで燃費は頭ひとつ抜けてる
これは欧州とアメリカでの評価
日本での評価はどうかというと評論家が接待や金で評価を変えるゴミの集団なので無視していい >>63
アメリカもガソリンエンジンは古い1800NAなの？ 開発ネームがふざけて付けたテンガだったに違いないな。 >>4
外から見てても分かるくらいだもんな。それに何あの電動パーキングブレーキ w 解除される時ブリキのおもちゃ
みたいな『ぎゅーいーん』って音立てて w しかも仙台ナンバーの退職金で買いましたみたいなおじさんだったか
ら笑い堪えるの大変だったわ w >>49
以前、徳大寺さんあたりがそんな話をしてたような。カローラの開発主査やると出世コースだったとかも。今はカローラのためだけの開発は少なくなってパワートレインやプラットホームをプリウスやC-HRと共用する方式になってるからどうだろうね >>4
Aクラスはピラーが完全に覆われてなくて、塗装面剥き出しで酷いと思ったわ。 高度成長期にサラリーマンでも買える自家用車って事でカローラが大ヒットしたんだけど
その役目は20年前に終わってるね
誰でも買える車はワゴンRから始まるハイト型軽自動車に移った
今のダイハツのタントがカローラだよ 童貞だけどTENGAとマンコってどっちが気持ちいいの？ >>70
そうそう、以前W176に乗ってて、車内からボディーカラーが見えるのにびっくりしたけど、現行もそうなの？
２年で、W205に乗り換えたから、金無駄にした。 >>26
トヨタのハイブリッド車に乗ってると、BMWのコンベエンリンは時代遅れに感じる。
単なるアイドルストップでエアコン止まるし >>44
最後のほう居眠り運転しちゃいそう（＞＜） >>15
トヨタは昭和の時代からデザインでがんばったことなんてないぞ
もはやそれがコンセプトなんだよ TNGAってカローラくらいまでが
ダブルウィッシュボーンなんだな
これより車格が下になると
基本トーションビームで
ほかの方式にも変更可能ってやつ >>82
ダブルウィッシュボーンより省スペースで済むのが
小さなクルマにとってはメリットだものね リアにダブルウィッシュボーンを採用したのは評価できる。
あとはデザインがな、エクステリアもインテリアも。
あの真ん中ドデカいナビはどうにかしないとな。 >>27
今回足回りは評価良いだろ
カロスポ乗ったが小物入れとか全然無いんだよなぁ 軽の方が年間の税金は3分の1以下。車幅が狭くて、駐車も楽、すり抜けも細い道もスイスイ。
法定速度で舗装された平地を走行するなら普通車も軽と全く同じ乗り味。普通車要らんわ。
これは不動産屋など営業でお客さんを乗せる必要のある会社用やな。
でも不動産屋も現地と店舗で待ち合わせとかでお客さんを車に乗せることは減ってる。 >>11
そのオーリスもアメリカではカローラIm
日本でもカローラ派生の 実質ランクス、アレックスの後継なんですがね、
原点に回帰したっていうか 東京23区内ではバスも5分間隔など頻繁に運転されてて、運賃も220円均一と安い。
シルバーパスなど割引制度もある。
電車とバスを乗り継げば車もバイクも全く必要なくどこにでも行けるし、
免許を取る必要もないし、コストも最安で安全。
ところが地方は電車もバスも1時間に1～2本で、運賃も高いから車やバイクが必要になり
そのための相当高いコストを個人が負担しないといけなくなる。
東京23区内やその周辺に住まないのがアホなんだと思う。 >>15
デザインに上司のチェックが入ってるんだと思うわ
さらに工場の都合で形が変わる 初めてのテンガは30分で5回だったかな？w
そんなわけないか 軽自動車は120万の車を10年乗れば、月1万円
ガソリン代は月3000円ぐらい
田舎暮らし最高だよw車通勤はインフルエンザにならないし 狙いすぎのネーミングだが
トヨタはネット受けも抜かりないな 低い動力性能、低い先進機能。。。。
でも価格は高いとか。。。。 アイサイトでツーリングアシストのレヴォーグ2.0買うわ お父さんは、カローラにアルミをはかして頑張ってます！ >>47
お台場のメガウェブは同じコンセプトの施設だと思う >>1
飯塚さんはプリウスのソフトのバグで事故になったのに。
トヨタはソフトのバグが原因で2013年にアメリカで和解金払っただろうに。
それで2013年にやっとMISRA-C規格をソフト開発で採用するって発表しただろ。
トヨタ車は自動ブレーキついてても事故ってるからな。
、 >>61
カローラかよって格下に見られるから、買い替えは無いだろ VWゴルフを抜いてしまったカローラって、迷惑な存在だよな トヨタもレクサスも工数減らすための側面ののっぺり感が目立つ。
マツダみたいに曲線効かせろよ。 >>1,120
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)最新のプリウスでも店に突っ込む始末
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)つまりだ、ブレーキペダルやら衝突防止機能による制動（ブレーキ）が
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)全く無視されているわけだ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)回生ブレーキから油圧に切り替わるシーケンスや
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)インバーターノイズでコントローラーが暴走しているって可能性が高まったな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)THS＝特攻機＝棺桶 Λ,,,Λ
( ・ω・)をい、おまエラども
Λ,,,Λ
( ・ω・)何回聞いても回答が無いけど
Λ,,,Λ
( ・ω・)新型のBMW 1シリーズはトヨタ車だろ？ >>129
つまり、アクセラだよ、MAZDA3のひとつ前 >>131
Λ,,,Λ
( ・ω・)BMがマツダ車やて？
Λ,,,Λ
( ・ω・)何ヴォケた事言ってるんや？ 後席は、乗ってしまえばいいかもしれないが、
開口部の足元間口が小さくて乗り降りの度に億劫に感じそう
デザインとか走りにこだわったのはわかるけど、ここまで割りきらなくてもいいのに 若返ろうが、もう若者は車買えないだろ
どうしようもないわ >若年層にアピールできるのだろうか
数あるラインナップからカローラをオーダーする子はレアなのでは
セグメントが違うけどダイハツのDNGAプラットフォームを使ったRAIZEを選択すると思うよ >>15
ダッソーつかった某社の二の舞になるだけ
外部に頼るのは好かんなー >>63
Kybのアブソーバーで乗り心地がトップクラスはないわ プラス100ccの余裕を持たせた結果、1200ccになりました。 「あれの名前に似てるとからかわれるな」
「よし、一文字変えよう」
「TNGEはどうでしょう」 とにかく自動車メーカー大手は五ナンバー枠撤廃を政府に求め戦うべき、不細工なナンバープレートと5ナンバー枠は改善しないとどうにもならない。 これね、天下のトヨタ、しかもカローラでこんな小賢しいくも陰湿なマーケティングテクニックが使われてる事が
何ともね
このアルファベットの組み合わせで、まっさきに脳裏に浮かぶのは間違いなく「テンガ」なんだよ
これ解ってやってるんだよ絶対に
トヨタがそれを判っていないはすがないんだから >>147
そうだよな、普通は分かって止める
割とマジで変な勢力が社内にのさばってるのかね？
中国人なんかこういう嫌がらせが好きだよな 最近のトヨタでまともなデザインだと思ったカローラだけど
ちょいと2割高じゃないかな、こんなところから史上最大の内部留保溜め込む結果出してるわけだけど
今がよければねー♪でいいのかわからない。
10年後は市場から敬遠される古臭いメーカーになってない事を祈ります。 会議でみんな「あっ」っておもったけど、言えなかったんだろうな
こういうところがジャップの悪いところ USカローラをベースに無理やり縮めてるから、室内が狭い。
なぜUSカローラをそのまま売らないのか。 >>113
俺の愛車13年落ちのボンゴバンも前サスはダブルウィッシュボーンだぞ。
リアは板バネやけどな。 トヨタはどんどん変化してるのにお前らの批判は昭和からずっと同じ価値観だな >>1
ＴＯＹＯＴＡとあろうものが商標法に抵触しそうだ。 カローラは乗ってないけど、剛性が上がったよ
ピラーが太過ぎる気するけどｗ >>146
とにかくって、5ナンバー枠なんかもうねえよ。 「カローラで十分」って慣用句だったけど
今度は真の意味で十分みたいだ >>20
本社勤めの知り合いがいるけど、普通にテンガって呼んでたよ。 え？どういう事？
カローラの運転席にテンガが備え付けてあるの？
すごいな、未来の車じゃん >>163
小型車枠に入っているかどうかが致命的に影響を与える車種があるんだよ。
貨物車だ。
小型車枠オーバーして中型トラックになっただけで高速料金2割増しだ。
だからハイエースが小型車枠ギリギリ。それより大きい1ナンバーもあるけど。 海外版より小さく狭くなってるらしいな
どうしてそんな余計なことするかね 主要顧客層の老人がこだわるから、結果少量生産の国内専用部品使って値段が上がる。 >>171
海外なんて他メーカーと同じ部品使ってるのにな。
同じ会社で違うパーツつかいすぎ >>169
悪いが「車で仕事」してないから。
高速代そんなにもったいないなら小さい貨物車にしなよ。
高速料金ったって色々法人向けの特典あるじゃん。それ活用しなよ。 >>155
むしろ日本人と在日ぐらいしか「あっ」って思わないので無問題だろ。 トヨタの奥田のせいで日本から中流層が居なくなったからな TENGAと勘違いしてエンジンにローション入れるなよ >>181
えっでもテンガのエンジンは
4亀頭とか6亀頭とかあるし
入れる所じゃないの？ トヨタの車って、見てくれは良いし
ＣＭは、良くできてるし
カー雑誌での評価も、概ね良いんだけど
実際、乗ってみると
天下のトヨタが作って、こんなもんか・・・
と、ガッカリするのばっかりだったな >>147
だからシモネタテストコース造ったんだな日本のニュルとか言って(･я･`) 確かにカッコイイけど
そもそも名が「カローラ」である必要は作る側にもあまりないんだよ
言えることは、国産自動車メーカーが、これ以上、売れ筋がサイズダウンすると
全く儲からなくなるってことなんだよね
でも日本の道路事情からすると、軽ほど最適なクルマは無いもので
あとは剛性等の乗る側の安全性だけなんだよね
結局、ある程度は付加価値を付けた高価なクルマを何としても
若い人に買って欲しいと言うメーカー側の身勝手な都合 あと東京神奈川上級国民の見栄にギリギリ許容される需要
自動車環境が悪い都会民ほど見栄でデカイクルマに乗りたがるw
ドヤ顔車でなければマウンティングに勝てないw ぱっと見で感じた点は「高い」だな
トヨタ社員じゃ感じないのだろうが・・・・ 前席も後席も室内狭くない？
ガラはこんだけ肥大化して中はこれかよ？ 若者向けならお値段と装備そのままMT車のEgを1.8TBに >>25
あーおいあーおい空だよ くーものない空だよ >>188
トヨタの期間工でもちょっと買うのは躊躇する価格だろうな
つか「期間工全員解雇、明日までに寮から出ていけ」って
（まぁこれはホンダなんだけど）１４年消費税上げた直後のようなことが
起きそうなので、余計に買えないだろ
今回はトヨタでもありえるからな 消費税増税のインパクトはまじヤバイ 短期間に稼ぐには期間工は給与良いんだけどなｗ
長期の保証はないわ、会社都合でこれがあるから余計に買えない
Ｎ速だと「期間工はワープアへの道ｗ」と言ってるしなｗ まぁせめてアメリカ並み価格にするべきだと思うよ？
２１９万円だろ？アメリカではな
なぜ日本だと３００万円超えるんだかｗ >>189
そんなに広さに拘るのなら、ヘナヘナボディにトーションビームの車に乗るしかない。 >>9
カローラという名のサニーが出来て、サニーという名のカローラができるだけだろ それでも日本製を高くする
円高になれば値上げするくせに円安になっても国内価格を下げず
なんと北米価格を値下げするｗ 若返りをさせたいならスペックじゃなくまず価格だろ。 >>189
今はFFでもロングノーズが流行だからなあ
後方排気で長い排気管の取り回しが必要っていう理由もあるが
おまけに衝突安全性と乗員保護で、前後左右クラッシャブルゾーンを取るから
室内空間は犠牲よ
それをスポーティという台詞で誤魔化してる
一番酷いのがマツダ マツダは機能として理にかなってるし
そのおかげで日本車離れしたスタイルなんでむしろ良い方かと 信頼性（故障時の予防保全、事後保全）含めてトヨタはずば抜けてるし
機能性も大画面ナビで抜けている
更に燃費もよく、ランニングコストが安い
こんなもんの値段だろうな マツダ車は映像で見ると良さげだけど自然光下ではイマイチな感じなんだよな >>207
フロントオーバーハングが短いFFって、ミニのクラブマンS乗ってたけど、ミューの低い路面でトラコンが頻繁に介入してうっとおしかったな、マツダはマシなのか？パワー無いからバレて無いだけ？ ボンネットが長いと高級に見えるから、と開発者が言ってるし >>209
写真はグラビアと同じで何とかなるしな。
マツダは意識高い系が買うのに似合ってる。 カローラ新型３００万とか草はえるなｗ そら軽が売れるわ >>74
そういう君はBMWを選ばなければいい
それだけの話 思えば日本の小型車の価格も高くなったね
車を嗜好品とする者からすれば日本車は信頼性高いけどつまらない
とは昔からカビがはえるほどいわれてきたことだけど
これだけは変わらない気がする
走っている車を見れば以前に比べて輸入車（特にドイツ車）の比率が明らかに高くなったと思うな
日本車に比べて維持費が高いとか信頼性が低いとか言われてもディーラで実車みてしまうとコロッと騙される、否魅了されるみたい。
日本車にないものがそこにはあることは確か >>225
そうは言ってもトヨタで食っている日本人は莫大な数 アジアでも、意外だけどヨーロッパでもカローラが日本でいうBMWくらいのブランド扱いだったのに違和感。
大衆車のイメージが刷り込まれた俺らの世代だと、ダイエーを「高級スーパー」って言っているような感覚。
タイで現地の若者に自慢された時、「日本では老人向け大衆車だよ」と野暮なことは言わなかったけど。 T トヨタ
N ニュー
G グローバル
A アーキテクチャ
株主向けに「安く作りました」と言っているだけだろう？ >>233
ドイツ車の魅力は
高速走行時の安定感
ステアリング特性
シートの座り心地
塊感
それと、なんといってもよく練られたデザイン 一時期アメリカのカローラと日本のカローラが別物になってたからな
ほとんど同一になってきたんだろ >>215
プラットホームがルノーベースだからとAを避けてる人もいるんじゃない？ >>22
アクシオ併売している
むかしカローラのFF出したときでもFR併売したくらいの
慎重なトヨタｗｗｗ 横幅1.8m制限の立体駐車場て新型カローラ入れるの結構大変？
それとも横幅余裕がある？ TENGAが俺の下向きを上向きにしてくれると聞いて飛んできました 3ナンバー幅だと未だに立体駐車場で制限受けるとこあるからやっぱ5ナンバー最強 今までのカローラが前時代的な最低最悪の足回りだったからな >>213
ボンネットの長さはアストンマーチンのように長くするかランボルギーニのように短くするかだな
どちらも高級感がある。中途半端はやっぱり平凡に見えてしまうんだろうな 車趣味のやつらがいうには、スペックしょぼいがカローラスポーツがなかなかいいらしいぞ。
オーリスから名前変えたのね >>250
下取り価格など考えないで乗るべし
そうでなければ乗り潰す >>243
80系でFF化された時は一番売れ筋の4ドア系は全車FF香されたでしょ
その併売例で言うならコロナやカリーナの方が近い カローラPHVを出してほしい
ヤリスの1.5L HVのエンジンを使って
RAV4 PrimeみたいにTHS-IIのモーターとバッテリーを強化するタイプのやつ
あとカローラ GR TCRでも作ってモータースポーツに出せばいい
そのイメージのカローラGRを出せば平均年齢も引き下げられるでしょ >>221
高くなったのは、日本メーカーの日本国内価格でそ
これだけ性能上がってるのに北米価格は２０年前からほぼ据え置きだ
(少し上がったがバーゲンには間違いない）
逆に日本では上げに上げて今じゃ３００万円以上だからなｗ
アメリカじゃ２１９万円なのにｗ
円安になればトヨタは儲かるのに国内価格は据え置きで、北米価格を引き下げる
円高になれば北米価格はほぼ据え置き（１．６万円だけ上げ）で、何と日本国内価格は１０万円～２０万円上げたｗ
※プリウスは１７万円値上げしてくれたｗ
ただでさえ北米プリウスと国内プリウスでは価格が７０万円以上違うのにｗ トランプは日本の市場が閉鎖的と言ったがそれは全く正しい
これだけの価格差があるのに、個人で輸入もできないのは
非関税障壁が凄いからｗ 個人で通関出てからの排ガスなどの検査をやれば
４０万円近くかかるからなｗ（西海岸から横浜まで運ぶ運賃など大した額ではないｗ）
こうして日本政府は、日本車メーカーのぶっ高い国内市場を
海外から守ってるわけだ >>261
縮小する市場ではシェアを落としても値上げして利益を確保
北米はまだまだ伸びる市場だから価格を下げてシェアを狙う
なにもおかしくないよ >>189
見た目から狭さが伝わってくるよな
マツダ車のようだ >>261
経済学の基本だよ、嫌ならアメリカかインドに行けば良い。 >>265
マツダ車は本当に狭いけど、トヨタ車は見た目と裏腹に中が広いから不思議。 >>269
クラッシャブルゾーンが狭いということだな >>20
現場系の人や広報みたいな頭弱いのはテンガって読んでる
開発とか理系の人はTNGAってアルファベット読み 昔はボディサイズだけが3ナンバーでエンジンが2000cc以下の3ナンバーと言えば、(クラウンとか)
【外側だけ3ナンバーサイズにして立派に見せかけてはいるが、中身が（エンジンが）しょぼい車。
自分に何一つ誇れる物が無く金も無い。だから少しでも安い3ナンバー車を買って(見る人が見ればすぐバレるのにそれでも)
車の立派さでイキりたい奴が乗る車（冷笑）】
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;;
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ そんなふうに思われていた時期がありました。 >>276
クラウンが3ナンバーになった頃って3シリーズとかCクラスとかジェッタとかの
ドイツ車も3ナンバーで2000cc以下が売れ筋だったから
＞少しでも安い3ナンバー車を買って(見る人が見ればすぐバレるのにそれでも)
＞車の立派さでイキりたい奴が乗る車（冷笑
って思う人は単にコンプレックス拗らせてただけじゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
