【航空】ANAの羽田国際線、12新路線 成田の米国5路線運休・減便へ
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全日本空輸（ANA/NH）は11月19日、2020年夏ダイヤで拡大する羽田空港の昼間時間帯発着枠について、国際線の路線計画を発表した。獲得した13.5枠（便）を活用し、12路線を新規で開設し、2路線を増便する。新路線のうち5都市が新規就航地で、米国路線は一部を除き、成田発着から移管する。このほか、既存のベトナム路線を再編する。
ANAは13.5枠
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田国際線の昼間時間帯（午前6時から午後10時55分まで）発着枠50枠のうち、日本と相手国の航空会社に25枠ずつ配分。日本側の25枠のうちANAには13.5枠、日本航空（JAL/JL、9201）へ11.5枠を割り当てる。
ANAが獲得した13.5枠の内訳は、米国が6枠、中国が2枠、豪州とロシア、イタリア、トルコが1枠ずつのほか、デンマークとスウェーデン、ノルウェーの3カ国で1地域とするスカンジナビアも1枠。インドは昼間帯と深夜早朝帯（午後10時から翌日午前6時55分まで）で1枠ずつ配分のため、昼間帯は0.5枠となる。
米国は5路線新規
最多となる6枠を獲得した米国路線のうち、羽田からの新路線となるのは5路線。このうち3月29日に週7往復（1日1往復）ずつで開設するサンノゼとシアトル、ヒューストン、ワシントンの4路線は、いずれも成田から移管する。現在1日1往復のロサンゼルス線は、同日から1日2往復に増便。一方で成田は、1日2往復から1往復に減便する。
機材はサンノゼとシアトルがボーイング787-8型機（3クラス184席：ビジネス32席、プレミアムエコノミー14席、エコノミー138席）を投入。ワシントンとロサンゼルスは777-300ER（4クラス250席：ファースト8席、ビジネス52席、プレミアムエコノミー24席、エコノミー166席）で運航し、ヒューストン線は212席仕様の777-300ER（ファーストクラス8席、ビジネス68席、プレミアムエコノミー24席、エコノミー112席）を投入する。
サンフランシスコ線は、夏ダイヤ期間中の開設を計画。便数も未定だが、羽田からの就航後も1日1往復の成田便を維持する。
豪州はシドニー増便
中国へは夏ダイヤ期間中に、新路線を2路線開設する。青島と深センで、このうち深センは日本の航空会社としては初めて乗り入れる。2路線とも便数は未定で、1日1往復の成田−青島線は運航スケジュールの変更を予定する。
1枠ずつ獲得したロシアとイタリア、トルコ、スカンジナビアも、夏ダイヤ期間中の開設を計画。モスクワ（ドモジェドボ）とミラノ（マルペンサ）、イスタンブール、ストックホルムへ就航し、このうちイスタンブールとストックホルムは、日本の航空会社としては初めて乗り入れる。
0.5枠を獲得したインドは、3月29日からデリー線を就航。1日1往復で開設し、成田便を運休する。機材は787-9（3クラス215席：ビジネス48席、プレミアムエコノミー21席、エコノミー146席）を投入する。
豪州は1枠を獲得。1日1往復運航しているシドニー線を増便する。夏ダイヤ期間での増便を計画し、増便後の便数も今後決定する。
羽田−ホーチミン就航
また、3月29日からはベトナム路線を再編。現在1日1往復運航する羽田−ハノイ線を運休し、ホーチミンへの乗り入れに変更する。
ホーチミンへは現在、成田から1日2往復乗り入れている。3月29日からは1日1往復に減便する一方、運休する羽田−ハノイ線を成田に移管する。移管後は成田からはホーチミンとハノイへ1日1往復ずつ、羽田からはホーチミンへ1日1往復運航する。
機材は、成田−ハノイ線が215席仕様の787-9、羽田−ホーチミン線には246席仕様の787-9（ビジネス40席、エコノミー206席）を投入。成田−ホーチミン線は787-8（2クラス240席：ビジネス42席、エコノミー198席）で運航する。
以下ソース
https://www.aviationwire.jp/archives/190287 羽田は空域問題が有るから米系ラインのいくつかを厚木発着にして貰いた。成田行くの遠すぎて嫌! みんな嫌ってんだよ！成田
成田廃港で羽田を10倍にしろ 10年前のネトウヨ「羽田は発着枠一杯で国際線なんて無理なの！ったくこれだから素人は…」
↑嘘だったの？(´・ω・`) 中央アジアにも飛ばしてくれ
カザフとかウズベキスタン方面に ＞デンマークとスウェーデン、ノルウェーの3カ国で1地域とするスカンジナビアも1枠
なんでフィンランドが入らないの？ >>4
米軍からの空域返還等で少しずつ枠を増やしてきたんだよ
素人は黙ってろww >>9
奴隷船仕様だもんな……
欧米キャリアは前後方向が狭いけど、どっちが良い？ >>7
その３か国はSASでフィンランドはFINじゃないかｗ >>8
早く横田広域を全面返還してもらわないとね
少なくとも都内と神奈川県あたりは そろそろ成田は要らないんじゃないか
過激派の枝野が 言っていた様に成田軍事空港で良いんじゃないの LCCと韓国、中国路線と貨物は成田に
欧米、ハワイ、東南アジア、インドは羽田に
空港を使い分けるべきだ 成田も羽田もどっちも同じぐらい遠いわ。
横田基地全面返還して民間空港にしてくれ。
成田は田舎過ぎて何を言っても仕方がないけど、
羽田は鉄道系輸送手段が京急とモノレールという超変則的なのしかないのがクソ。
しかも始発駅が品川とか浜松町とか東京メトロと接続もしてないマイナー駅。
東京、池袋、新宿、渋谷から空港直通の一般的な鉄道のＪＲか東京メトロ通してくれ。 >>15
＞空港直通の一般的な鉄道
これは計画があるよね？
絶対的な越えられない距離で、羽田しかあり得ないw
京急とモノレール以外にも、空港バスは各地から出ているし路線バスもある、
タクシーや車で行ったり、或いは家族に送迎を頼みやすい（往復しても1時間以内だし） リニア出来たら東阪線は今の半分でいいぞ
開いた分を国際線に振り替えろ 羽田のハブ化いいね
仕事終わって1度家に帰って身支度して
羽田発の深夜便で旅行行けるから
成田は韓国便専用でOK >>3
成田は着陸費を安くすることによって
LCC専用でいいかもね 成田空港は成田新幹線が前提で、あのクソ遠い場所にできた。
なのに成田新幹線を作らないという、日本国民のゴミさ。 成田の場所はクソだけど、羽田も言う程便利じゃない定期。 最寄が伊丹だけど朝の羽田便はそもそも満杯なのに
取りにくくならないか心配
帰国後の羽田発便もかなり満席率高いし また都民殺しの増便か
もはや公明党率いる国土交通省の無差別テロだな リニアなんて作っている暇があったら
東京駅−成田空港直結 弾丸チューブ地下鉄 を作ったほうが100倍有益
羽田空港−成田空港 直結弾丸チューブ地下鉄でもまあなんとか 中韓往復路線は激減させていいよ
代わりに欧米主要国は路線増やして！ お前ら日本どころか家から出ないんだから
関係ないだろ 成田はスパ銭ラッシュだし土地安いし良い
TIATそばに新しいホテルと銭湯ができるのも楽しみだが成田のコスパには敵うまい >>21
そうなんだ。
東北、北海道新幹線を成田で停めれば良いのでは。 >>25
チューブって、真空のでしょ。
あれ危ないと思うんだが。 >>23
と言うか、いつ伊丹廃港するんだ。
あれのせいで淀川以北の高層化が出来ない。 サンノゼ便とできるとシリコンバレー出張が楽になる
サンフランシスコからレンタカー使わなくて済む
とはいってもサンフランシスコから運転するのも楽しいけど イメージだけで関空遠いとか言ってるからな
関西一円、交通手段が悪い伊丹と時間距離はそう変わらん >>13
貨物の空港として生き残る
地方からのハブだと羽田でも成田でもおなじだからそっちの需要も >>40
国際線の撤退したハブってなんだよwwwww 少しはマイル取りやすくなるか？
ANAマイルはクソ >>23
日航123便！って叫びながら並べば
どっからでてきたねーちゃんがチケットくれるかもよ ヒコーキ遅れて成田に着くと、国内便の乗り継ぎできないからな
成田で一泊して、翌朝バスで羽田に出て、そこからヒコーキ経験者 >>12
横田空域返還してもらったら渡良瀬遊水地あたりに北関東空港を作って欲しいな。
首都圏の人口分布的にあのあたりにあってもいいだろう。あるいは，羽田と成田に
北関東から直通する新幹線路線を引いて欲しいものだ。 >>25
何を作ろうとしても俺たちに利益がないから反対！とかいう
パヨク住民の巣窟たる北総地域は無理だ。 誰でも2chを自動で投稿できるソフトを手に入れる方法があるらしい
『久留米ひさしの5ch自動書き込みツールを得る方法』
で検索すると分かるらしいので、興味がある人は見てもいいと思う。
LO9 成田はゴミLCCばかり
空港ついたら便器の広告がデカデカ掲示 >>50
ああ、めちゃくちゃになってるわな
成田に限らず、羽田も関空も、他にもいろいろ >>52
関空や中部を僻地に造らしたのもパヨクの成田での実績からやしな。
パヨクは仁川には協力してるよな。 >>53
そのどちらも24h運用ができるから成田より化てるけどな >>54
もっと便利な場所に作れればLCCばかりって事にはならなかったろうな
左翼は常に後ろ向きだからな 成田空港も過去最高レベルで旅客数が増えている
結局、羽田も成田もフル稼働させて、
それでも足りないぐらいの航空需要がある
近畿圏なんか、航空需要が、3000万人規模→5000万人規模へ、7年で拡大したし
3空港問題が事実上自然消滅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
