【自動車】【ダイハツ ロッキー 新型】開発責任者「ダイハツならではの新ジャンルのコンパクトSUV」
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前景
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1471508.jpg
後景
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インパネ
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荷室
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ダイハツ工業 ロッキー
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トヨタ自動車 ライズ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1471517.jpg
その他画像はこちらから
https://response.jp/article/img/2019/11/05/328386/1471508.html
ダイハツ工業は11月5日、新型コンパクトSUV『ロッキー』を発売した。一括企画開発手法DNGAの第2弾となるモデルで、1リットル3気筒ターボエンジンを搭載する。トヨタ自動車には『ライズ』のモデル名でOEM供給し、同時発売された。
ダイハツ工業の大野宣彦エグゼクティブチーフエンジニアは「コンパクトSUVの中で荷室もちゃんと使えて、室内も広いというのはなかなか少なかった。例えば『タント』や『ムーヴ』のように、決められた寸法の中で室内を広くするというところは私どもの得意とする分野なので、それを生かそうと考えた」とした上で、「DNGAの技術でこれまでにないダイハツならではの新ジャンルのコンパクトSUVを企画、開発した」と話す。
その広さについて大野氏は「全長は3995mmと4mを切るサイズ、全幅は1695mmと5ナンバーのコンパクトサイズとしながら、前後のカップルディスタンス（乗員のヒップポイント間の距離）は900mmと広い室内空間を実現した。さらに荷室は最大積載量369リットルと大容量で使い勝手が良く、2段可変式のデッキボードの下にはさらに多くの収納が可能な設定にしている。もちろん家族や友人との遠出にも十分使える荷室としている」と解説。
外観に関しては「力強く、アクティブな骨格を表現するデザイン。安心感を与える厚みのあるロアボディと踏ん張りのある大径タイヤと張り出したフェンダー、そして軽快感のあるキャビン、これで力強さ、アクティブさを表現している」と説明。
ちなみにロッキーとライズの違いは「顔だけ」。ヘッドライトは同じもので、グリルやバンパーなど樹脂部品の形状の違いで、それぞれの個性を出している。
ロッキー/ライズの外観デザインの特徴のひとつになっているのが大径タイヤだが、大野氏は「ワンクラス上の17インチタイヤを採用しながら、5mの最小回転半径を実現」と、小回りの良さも強調する。
パワートレインは「DNGAにより開発したD-CVTの搭載と、軽快な加速性能を実現する1リットルターボエンジン」の組み合わせで、また「4WDモデルには様々なシーンで安定した走行を実現するダイナミットルククコントロールを採用している」という。
予防安全機能も最新のものが搭載されている。「新型タントに設定しているスマートアシストの全車速追従機能付きACCとスマートパノラマパーキングアシストはこのモデルにも装着。さらに次世代のスマートアシストとしてブラインドスポットモニターと、リアクロストラフィックアラートを新たに設定した」とのことだ。
ダイハツ・ロッキーの価格は170万5000～242万2200円で、月2000台の販売を計画している。一方、トヨタ ライズの価格は167万9000～228万2200円、月販目標は4100台。いずれもダイハツ滋賀工場で生産する。
関連ページ
【公式】ロッキー トップページ｜ダイハツ
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/index.htm
トヨタ ライズ | トヨタ自動車WEBサイト
http://toyota.jp/raize/index.html
2019年11月5日（火）11時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/11/05/328386.html 挑戦しない、どこかで見たような無難なデザインですね。
スズキと似たような軽ばかり作って競ってるから、新しい物を作るって発想はなさそう。 エスクードはでかくなりすぎちゃったし、このサイズは他に選択肢がないなー ワイはこれぐらいのサイズの車が欲しかったや
ボーナスぶち込んでキャッシュで買うで
ローンとちゃうでどうや参ったか。 170万からで出してきたか
ジムニー5doorも同価格帯でお願いします アウディQ2のパクリやん
RAV4といいデザインパクって
恥ずかしくないのか。
バックや時計なら
中韓をバカに出来ないレベル。 >>6
二子玉川ライズ って、うるさいわ！
>>18
ボディ軽自動車ですがよろしいか？ お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 前評判が良かったDNトレックはトヨタが独り占めして
開発元のダイハツにはスバルのパチモンまがいの装いで売らせるとか
トヨタも鬼やで
てかトール、ルーミーみたいにスバル版も出たりすんのかね？ 取り回しが良さそうなのがいいなぁ
でかい車はどーも苦手で このサイズのＳＵＶなら売れるだろうな
トールやルーミーが売れてるのはそういうことだからな >>1
DNGAにより開発したD-CVT
車を運転して野山を走ったことのない子が設計したのバレバレ。
車に同乗したことがあるか、都会でしか運転しない子だと、よくわかるわ。 ・四角くて
・そこそこコンパクトで
・前席も含めてフルフラットになる
…のがダイハツロッキーだったのに 不細工なQ2のパクりバッタもんなんか恥ずかしくて暖簾だろ >>39
わかってるｗ
ミニバンにしてもＳＵＶにしても
程よい大きさが選ばれるということ トヨタとはデザイン違うのね
後ろはケーキ運びやすそうだな テリオスキッドは未だに中古で人気だからな、これはうまくいけば売れるな。
スタッドレスタイヤが必須な地域は2ドアのジムニー求めてないからな
そういう仕事は軽トラがになってる。猟師も林業も職人もみんな軽トラ。ジムニーは趣味車。
ジムニーはタイトコーナーブレーキング問題を解決しない限り使えない。冬場の立体駐車場に車庫入れで…あれだもんな都会の人の趣味車やね。
それ以外の層は5ドアのコンパクトな車を求めてる。これは人気でてほしいね。デフォルトでこのタイヤサイズは使えるよ。 スバルのグリル意識してるようなデザインのに
スバルでは売らんのか 俺も独身時代のクーペに始まり
セダンクロカンミニバンステーションワゴンいろいろ乗り継いだけど今はＮＢＯＸ乗ってるｗ スーパーウルトラグレートデリシャスワンダフルボンバー！ ダイハツ版RAV4って感じだな。
オフロードに似合うデザインではない。 ベンツやらBMW、VWが新しいデザイン出すと日本車がそれをマネするって流れなのか？
それにしてもこのデザイン今更じゃね？遅すぎるもう2020年だぞ 前から言ってるけどダイハツはイタリック体なロゴが悪い
古く安っぽいDのロゴを変えるなり
キャンバスみたいに人気なのは車種別にロゴ変えた方が良いと思うわ
それだけで絶対売れ行き変わってくるって >>38
この程度も走れなかったらびびるわ
どんだけドライバーも含めてゴミなんだよ
壊す気でやればふつーの車でももっと走る
下手糞は何やらしてもダメ ユーノス･ロードスターが170万円～だったはず
幌はもちろん窓も手動で冷房なし
ABSもエアバッグも衝突回避も自動追従もなし
それでも世界が飛びついて模倣企画が >>5
現行パッソあたりからのダイハツのデザインはちょっと違和感ある >>62
何かと間違えてねえか？
さすがにパワーウィンドウとエアコンは標準
パワステもついてる
ABSはないが後期にはエアバッグついてるのもあったと思うが これかって、ミニモンスタートラックみたいにするのはありかな(´・ω・｀) 林道走るならこれくらいのサイズがちょうどいいんやろ 外装どころか内装まで
アウディA1のパクリ
ここまで堂々とパクって
怒られないの？（´・ω・｀） 後ろにスペアタイヤ付けられないの？あれがないと(´・ω・｀) インラインヘッドライトって国産ではホンダ以外初？間違ってたらすまん >>1
スバル感満載。やってる事が 韓国車
パクリCAR >>75
クロスビーはハスラーを白ナンバーしていると思われて
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰされる可能性大 軽とAセグとBセグと全部共通のプラットフォーム…
なんでEPBじゃないのよ
サイドブレーキが手動ってさぁ… 何この、長年放置されて膨らんだ缶詰みたいな格好
スズキはジムニーで上手いことやったが、ダイハツはトヨタに侵食されて終わったな >>69
パチものこそダイハツ、コンセプトだったDN TRECはもろVWだったし
問題点はコンセプトの方が遥かにマシなスタイルしているところ 全然荷物積めんやんコレｗ 布団とか自転車のらんやんｗ 珍しくダイハツが本気を出したね。
軽量車体、新型CVT、電子制御式4WD。
雪道利用では良い選択になると思う。 1KRとk糞エンジンじゃん
アイドリングでブルブル振動が来るw >>47
> 眼科へGO
眼科というよりか、ドイツの物は何でもよく見えるらしいので、精神科のほうが的確かと。 なお新車装着タイヤはクムホかハンコックをお選び頂けます サイドブレーキが横にあるのは良いね。
トヨタラッシュは足元だから、凍った路面の坂道発進がいやだった。 >>98
2008年に買ったモデルは足踏み式でした。現在のはわかりませんが。 >>12
コンセプトはXBEE
正にダイハツそのもの どうせパクるならジムニーシエラパクればよかったのに 1000フィルパワー越えとかアレやろ？ワークマンのアレでｗ フォレスターミニって言われても信じる没個性
可愛さにふって若者が飛びついてくれるデザインが良かったな ファミコンロッキー意識してるって事は
40代がターゲット層か
おっさんの車だな アウディと比べるやついるけどそもそも用途も値段もちがうし…
歩行者保護ガン無視で強くした車なんてそりゃいいに決まっとるやんか 先週からロッキー７週連続放送やってるそうだけど、関係ある？ やはりマニュアルなしね
ＳＵＶは４駆マニュアルでないとうれしくない >>121
このロゴisisだな
ある意味世界的に有名だよなw エスクードやラングラーのショートボディー位のサイズの四駆が欲しいんだけど、四駆としての性能が低いのが多くて選べない。 平成時代はずっとスズキの朴李だったダメハツですか。
豊田の子会社になって部品調達も有利になったはずなのに自信がない。
で，いまや親会社がスズキとも組んでしまいガクブルなダメハツ。
もっともスズキは販社がカスクズ揃いなのが弱点。
世の中よくできてるよまったく。 全てが中途半端
しかし競合がないから売れるだろな
俺だったらシエラにするが >>108
自動車なのに1リッターで威張られてもねぇ…w
どうせペラペラで、例えばランクルと衝突したら、ほぼ確実に死ねるんだろ？ 燃費はどうなんだろ
フェリー乗せるときに安いサイズ感は好きだけど
低排気量のターボエンジンだと悪そうだよねえ
高速で700キロくらい無給油で走行できるんだろうか >>130
林道や除雪によって道幅の狭い道の機動性が話にならんよ
これだからなんちゃってさんたちはw
ランクルやジープで日本の細い林道や除雪道走れると思ってんんだねww トヨタとダイハツで合わせて月販6,100台が目標
クロスビーが年間3万台程度だから、相当の上積みを狙ってるわけだ
個人的に4mに抑えたのはとてもいいと思う
目標は高いが頑張ってほしいね ロッキーを名乗ってるからには、オフロード性能もそれなりにあるんだろうな？ >>1
すごい期待して開いたのに俺のトキメキを返して欲しい…
こんなんテリオスでいいじゃん
なんでわざわざロッキーにするの >>7
これだけ軽が売れまくりの時代にあって、もし売れなかったら開発責任者は責任問題。
アルトとかトコットとかラパンとかキャストとか、志はあっても変わったことやってる車は売れない。
このロッキーは小型車らしいが、軽で安定路線にどっぷり浸かっている会社が作ると同じようなものになる。 顔がフォレスターじゃんｗ
今やスバルはトヨタグループに半歩足を踏み入れてる状態だから、怒ろうにも怒れない >>47
いや、ヘッドライトとグリルのあたり、よく似てると思うで。 >>138
四駆が電子制御なのは
このクラス唯一では
これは四駆が欲しい層には
クロスビーと比べ圧倒的に
優位だと思う ダイハツ設計の登録車はアプローズ以来か？
俺の始めての愛車
良く燃えたなぁ SUV落ち目のこの時期に出してくる辺りがダイハツらしい >>145
クソ馬鹿の朝日が針小棒大に取り上げたやつな
今だとネットがあるから叩かれるのは朝日の方だろ？ なんで突然ロッキーにしたん？これ売れないよwwwwエグゼのように！ 東京モーターショーのワクワクはいい感じなのに、なんだこれは
ハスラーより先にネイキッドを出してたことに、もっと誇りを持てよ スズキはわかってる、ダイハツはわかってない
ホンダはわかってる、ダイハツはわかってない >>48
ジムニーは普段は2WDだ、街中で4WDにしたら壊れるぞと警告してるし
逆にそこが本物でカッコいいとなる >>138
ジムニーモデルチェンジ前に危惧された
ジムニーが単なる乗用車ベースのSUVになったらどうしよう？
という心配事を、これからダイハツが身を持って実証する ダイハツなんだから3395x1475x1620で出さないと ビーゴかテリオスでいいじゃん
ロッキーだったらスズキジムニーシエラのoemなら解るが >>154
雪道や不意のスリップなどの環境下で実用と考えた時、パートタイム4wdは不利な面が多い。
都会では2駆で、オフロードだ！さあ4駆だ！って趣味の人たちにはちょうど良いね。
ただ実用となるとそんなシーンの使い分けは使いずらすぎる。パートタイム4wdは一昔前の4駆であって、今の時代軽トラとジムニーくらいしか採用してないw
パジェロのスーパーセレクト4WD-IIなどはパートタイム4wdの進化版でタイトコーナーブレーキングなどなくスムーズ
新型のジムニーか型落ちのパジェロイオかと言われたら、即答でパジェロイオだよw
ジムニーはいつまでも時代遅れのパートタイム4wdじゃなくて、本気出して4wd開発してくれよ。今の趣味車のままでは選択肢にも入らんよ。 >>155
そんなこと別に気にしてないけど。
あんただったら、そんな事が気になるのか？ MTないの？
インドネシアでは、シエンタのMTあるで、、、 >>162
ロッキーを軽だと思いこんで嘲笑するとか恥ずかしすぎるわ。
物知らないなら黙ってろよ >>160
おまえさんの言う通りだ。
雪が降ったあとの山道、日陰は凍ってるのに日なたは乾燥路面、
なんて時にパートタイム四駆はドライバーの手で二駆と四駆の
切り替えをしないといけないから面倒臭い。
でもジムニー乗りはそんな事を気にしていない。
フルタイム四駆にしたら余計な仕掛けが付いて故障の原因が増える、
って考える人が買うクルマだもの。
その設計の考え方を理解せずに買って大やけどした人が手放すから
たまに低年式低走行距離の超極上のジムニーが中古屋に並ぶ。 普段舗装路しか走らない人が大半なのになんでSUVのような
燃費も乗り心地も悪い車を購入したがるんだろうね
頭がおかしい人がSUVを好んで買ってる印象だわ 5ちゃんで叩かれたか これは売れるな
昔ダイハツのロッキーって名前の車あったな スズキのハスラー（バイク）の真似かな >>167
おまえには、そんな事が大切な事なのか？
おれは確かにちょっと不注意だったけど、
そんな奴はとんでもなくけしからん人間なので、
「叩いて良い、是非とも叩きたい」と考える訳だ… >>171
間違えたら素直に謝れば良いのに、逆ギレして誤魔化そうとしているから叩かれているだけだろ Q2とか寸詰まりのフォレスターを寄せ集めたみたい。
やっつけ感が漂うてる。 これなら９割の人はスズキを選択するだろ
ダイハツのＳＵＶで言われてもなぁ >>169
訳分からん地域に訳分からん大雪振るようになったからな
次乗り換える時はＳＵＶだなってなるんだわ >>156
ジムニーの４ドア発売されたら
これ買った人涙目になるよな これのシャシーでトールを作るなら来年タンク買うわ
全長4ｍの5人乗りが丁度いいんだよ
シエンタもフリードも20センチ縮めたら買ったのに >一括企画開発手法DNGA
セレソンの鬼軍曹DUNGA >>172
あんたは何で、些細な事で見ず知らずの人を「謝らせたい」と思うんだろうか？
たかが便所の落書きなのにね。 売れるんじゃね？
俺は買ったばかりだから遠慮するけど Λ,,,Λ
( ・ω・)3気筒ターボで1Lか
Λ,,,Λ
( ・ω・)まるで軽自動車のエンジンだな
Λ,,,Λ
( ・ω・)昔あったテリオスの方がかっこいいと思うが こいつのせいでtjクルーザーが出ないと思うと腹立たしい >>195
ダイハツはトヨタの小型車部門
そもそも完全子会社 >>64
NAロードスターの170万のベースグレードは>>62の言う通り何もなし
それらの快適装備は「スペシャルパッケージ」のセットオプション内容 >>169
もう世界的な潮流だからそれを言うのは野暮だよ
背の高いセダンの扱いってだけ ルーミーやタンクよりいいな
こっちのほうがbBみたいに流行りそう スバルのフォレスター乗りだけど
4WDのSUVなのに意外に取り回しが楽で運転快適
車幅もSUVの中でも1815と比較的小柄
一方で、このロッキーはコンパクトだけどなんか中途半端なイメージするね
山の中の林道なら便利だが雪山だと動けなくなりそうだね >>207
Λ,,,Λ
( ・ω・)biz+板でそんなこと言って意味あるのか？
Λ,,,Λ
( ・ω・)まぁν速+でも全然伸びてないけどな フロアシフトがずいぶんと立派だね。
これをなくして
パネルシフトやコラムシフトに出来ないのかね。 アメリカが衰退したからsuvが売れるんだよ？
平均アメリカ人は平気で車のガラス破ってもの盗むからね
車高が高いと車内を探りにくいしガラスも割りにくい おニューなロッキーだい！
みんなもっとふざけろよ！ポンッ！ 運転はしやすそうだしこのタイプの車で悪路を走ろうとは思わないでしょ 免許取り立ての人や普段の足車にはちょうどいいのと違うかな せめて1200のエンジン用意出来なかったのか
1000じゃまともに動かんだろ これ、トヨタの方が売れるよね。
RAV4の初代、サイズはこれくらいだったじゃん。 >>171
ロッキーが軽じゃないことはこのスレでは当然で大事な事だろ
落ち着いて俺のレス見ろよ、謝れなんて言って無いじゃん。別にどこの誰とも知らんお前に謝られても何も無いし。居直って>>131みたいに見当違いの反論してないで黙ってろよ、無知なんだから。
レスしたやつにいちいち噛みつくくらい謝るのが嫌なら黙ってスルーすればよかったじゃん
何居直ってんのw なにかに似てると思ったらRAV4か？
指で鼻のアタマ持ち上げて穴パックリ丸見えグリル
最近のトヨタデザインのパクリ
カネあってもゼッタイ買わんわな パッソみたいにトヨタOEMしときゃそこそこ売れるやろな >222 あの３亀頭ターボは結構ノイジー、４気筒の方が良い >>145
パイザーってのがあってな
アグネスラムがCMしてた >>145
自己レス
ヒロミゴーのYRVがあったわ >>196
FJの後継かと思って検索したら変なのが出てきた
デリカで我慢しとけ >>145
ダイハツトールもダイハツ開発だったはず。トヨタやスバルでも売ってるが。 トヨタが売れば出来損ないだろうが大ヒットだよ
本来の実力はダイハツの販売台数に出る >>223
ならマツダのクリーンディーゼルでどう
ガラガラガラ～ カローラ・シャトル・インプレッサに手が届くんだよなー 売れないのはわかるがマニュアルがほしいな
マツダはマニュアルの設定が多くてその点は好ましいが、いかんせんかっこ悪すぎる >>96
足元の方が坂道発進容易だろ。
どんな変態操作してんだ？ ジーパンとラガーシャツにスーニカー履いたテキサススタイルでマカロニ頬張りながら七曲りを攻めるイメージ ★★★なんとか 売らないと ただでさえ ヤバイ業界wwwwwwwwwwwwwwwww 電動パーキングじゃないんか
電動パーキングじゃない車はもう乗れない >>237
？？？
足元操作でパーキングブレーキを少しずつ緩めるのって手元操作より難しくないか？ パーキングブレーキを少しずつ緩める操作など現実にしないから脳内だな >240
新型Aクラスなんてベンツマークなければヤリスじゃん >>186
便所の落書きすらまともに書けないからじゃね >>244
坂道発進の時もMTなら微調整が必要だけどATならパーキングかけたままアクセル踏んでパーキング外せば良いもんね >>244
アクセル開けつつパーキングブレーキを少しずつ緩めないと急激な飛び出しを
抑制できないでしょ。
単に坂道発進するだけなら別にパーキングブレーキじゃなくフットブレーキを左足で
踏んでも出来るんだし。
>>248
MTだとそもそも左足がクラッチにあるから足踏み式のパーキングブレーキで
坂道発進は無理。 ロッキー/ライズの技術面の紹介をしていこう。まずはDNGAプラットフォームからだ。
このDNGAプラットフォームとは7月に発売されたダイハツの軽乗用車「タント」から始まっている
ダイハツ車の新しい基本骨格で、特徴は骨格の断点を排除した連続性のある構造にして運動性能向上を果たしつつ、
適所に薄板を使用することで軽量化も実現しているところ。 >>244 MT車（2ｔ車）を運転する前に予行演習のつもりでやってるけどね >>216
Λ,,,Λ
( ・ω・)パナソニックが命名する様なネーミングセンスだな 昔、社用車でカンタベリーバージョンのロッキー使ってたわ。
足が攣りそうなくらい狭かった記憶がある >>254
ディーゼルの2トン車なら満載でも立駐のスロープくらいはアイドリングでゆっくりクラッチ離すだけで前に進む >>250
飛び出すのはアクセルをスイッチみたいにしか操作出来ないぶきっちょさんだけ。 プラットフォーム（車台）が新型タントと一緒ってのに萌えた
モーターショーに出てた丸目の新型6人乗りも同一車台、素晴らしい 軽自動車ベースで世界に冠たるコンパクトカーが造れる時代ですよ >>261
ってことはオフロード性能はゼロって考えたほうがいいんだ・・・
だったらロッキーを名乗るな >>263
クロスビーだって元はソリオ、つまりスペーシア >>261-262
もう軽自動車の4人上限廃止で良くね？ >>261-263
このように必死にid変えて自演してるの見るとと、ますます売れるとしか思えない 高機能タントのプラットフォーム流用の小型車にイチバン恐れをなしてるのはチョンダイだ、間違いない >>269
リッターカーなら軽に負けない税の優遇になった、調べてみな
グーグルは止めとけ、検索候補はフェイクサイトばっか >>199
ベゼルのミッションって未だ未完成なんでしょ これ、意外にカッコイイよな。
ダイハツらしくない。 なんかミニのクロスオーバー意識したっぽい
またミニからパクったのかって感じ トーションビームサスなので生活四駆である事は確かだ。 >>260
実際問題、今時のＡＴなんてアクセルが単なるスイッチになってしまってるけどな。
ＭＴですら電子スロットルで踏んだとおりにエンジン回転数が上がらない。
斜度センサーとトルクセンサーつけて自動的にトルク制御してくれれば坂道発進に
パーキングブレーキを併用する必要も無いが、現実には坂道発進でエンストし得る
低出力のクルマに限ってそういう贅沢な装備は備わってない。 小さくてアイポイントが高い車が欲しい
これは丁度いいな >>280
サイズは同じでも
ビルトインフレーム,縦置きFRの東南アジア向けたMPVベースのビーゴと
セミモノコック,ジアコーサレイアウトFWD乗用車ベースのロッキーでは自ずから違うだろ 名前がダサイ、人に言える？
「車買ったん、なんて言う車」
「ロッキー！！」
恥ずかしくて言えない >>281
スイッチとボリュームの違いわかりますか？ 日本の道路環境を考えればこれ位のサイズの車で充分楽しめる 俺、昔ロッキーのMTに乗ってた。高速の登坂で無茶しすぎてぶっ壊れた。
クロスビーよりも先進的で殆ど求める物が合致したのでまた買う。
いつか嫁になる女にくれてやろうと思う。 >>27
・スイフトスポーツw
・アルトワークスw
・ジムニ－w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・86/BRZw
・ランドクルーザー
・Ｓ６６０w
・シビックタイプＲw
・ロードスターw
・コペンw
・フィアット５００
・ルノートゥインゴ
これらの対極だと
ヴェルファイア、エルグランド、N-Box、タント、レクサス、スペーシア、ＢＭＷ、メルセデス あたりか？ >>288
分かっているからこそ>>281が
＞今時のＡＴなんてアクセルが単なるスイッチになってしまってる
って言ってるのでは？ 5ナンバーでつくれよ って、あんだけ主張しといて
5ナンバーでだしたら、ゴミ扱い、さすがだ 都会は3ナンバー以上ばっかだが
田舎の貧困層目線でなにほざいてんだ >>297
その二者が同一人物であるという証拠でもあるの？ >>298
都会の方が間違いなく駐車場は狭いし
裏通りの狭さも気になる >>300
お前は一回東京来てみろｗ
5ナンや軽よりもクラウンやメルセデスの方が多いわｗ なんで200万円ぐらいの足車でマウント取り合戦？
使い潰す車やろ？ >>303
誰がなんのマウント取り合ってんの？アホ？ エンジン横置きになっちゃったし、クロスビーと同じでっかい軽だよなぁ。
ビーゴまでの縦置きの歴史は終了かぁ、寂しいねぇ。 >>302
非上場完全子会社ダイハツ製造だから問題ない >>308
おまえ、街でロッキー見かけたらアウディだと思うのかよ？
心療内科への受診をお勧めしとく >>309
間違っても見紛うことはない
これはそれほど残念なデザイン >>312
それはこれな
ROVER MINI
ja.wikipedia.org/wiki/ミニ_(BMC)
ダイハツ・ミラジーノ
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Daihatsu_Mira_Gino_X_Limited_%28L660S%29_front.JPG
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/Daihatsu_Mira_Gino_X_Limited_%28L660S%29_rear.JPG
→元ネタ
BMW MIN ONE
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Mini_One_%28R50%29_–_Frontansicht%2C_12._Juni_2011%2C_Düsseldorf.jpg
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Mini_One_%28R50%29_–_Heckansicht%2C_12._Juni_2011%2C_Düsseldorf.jpg ミラジーノ、1000ccエンジン入ってるのあったよな？
あれいいなぁと思ってた >>301
けど、クラウンやメルセデスじゃ停められない駐車場や通れない道も多いよね。 >>316
多くないが
そういう風に街作りしてある
ヨーロッパとかの方がよほど狭い >>317
実際、ヨーロッパじゃドイツ以外でベンツやBMWって全然見ないしね。
何だかんだでBセグが一番多いし、Cセグなんて古いナローボディばかり走ってるし、
あれで日本より車幅やWBの拡大への不満が少ないって不思議。 >>318
いや、一番売れているのは鉄板車であるCセグのゴルフだし
人気のクリオやポロもBセグって言っても日本だと3ナンバーサイズなんだが ダイハツよ
ロッキーはこんなんじゃないんだよ
どうしてユーザーに印象テストしないの？ >>319
でもフランスやスペインやイタリアやルーマニアじゃゴルフすっげー少数派だよ。
あと、ナローボディって別に「5ナンバーサイズ」って意味じゃないよ。
新しいカローラだって3ナンバーになったけどナローボディじゃん。 >>27
コンパクトSUVってダサいよね？
軽に毛が生えた感が笑える‪w‪w‪w >>324
5ナンバー（）とか軽（）とかの奇形ゴミ車に乗ってるいるのは日本人だけ
道が狭い（）とか駐車場に入らん（）とか貧困乞食が言い訳するが、そんな事実はない 瀧は若い頃からピエールしてオモロなった。
舞台でもあがらん度胸がつく。テンションも上がる。芸人も一緒や。
せやけどな、あの魔法のニンニク注射は闇の韓国ルートでしか手に入らへんねん。
人脈はな、成り上がるにはどこの世界でも大事なんや。 >>331
だから都会はデカい車ばっかなんだよゴミが >>335
都会で車に乗っている人は、高い駐車場を確保できる財力のある人。
だから都会では高い外車ばかり目に付く。
でも、中には、狭い車庫しか用意できない人もいる。
そういう人たちはミニを選んでいたけど、ミニが小さくなくなったから
今はフィアット500に移ってるみたいだな 日本では売れなくて失敗の烙印を押されてしまったマツダCX-3だが、都内だけは凄い数が走ってる
目黒や世田谷の糞狭い裏通りでもスイスイ走れてしまうコンパクトさがウケたんだろうか？ 地方では全く見掛けない 田舎の方がクソ狭い道があったりするから軽重宝するよね >>336
道の広さは皆、一緒なんだが。アホか
>>337
失敗の烙印？
お前の妄想騙られてもな >>338
田舎土民は貧困層ばかりだから、ゴミみたいな軽しか乗れないだけ 田舎なら軽でいいけど、東京では最底辺でCX-3なのかな？ >>339
凄い理論だな、おまえ安物コンサルだろう？ Aセグ以下しか入らない車庫なんてねーよ。どんな欠陥物件だよｗ >>343
都会では家族の自転車とかも置かれてるから
車庫の広さなんてミニマムやん >>340
狭小路地とか普通に一杯あるし
下駄用セカンドカーサードカーに買ってるところも多いだろ >>294
RAVがどう見てもアメリカーンの血になってしまったので
日本向けってことなんだろうね いい車だと思うぞ。最近トヨタ2000GTと高速でうなりを上げてた
ハコスカ2ドアハードトップ見たけど、どっちもちいせーのな。
昔の車は小さい低い、それらと、いまの本田S660はそれらと変わらないぐらい。
デザインは大きさもあるんだろうし、ある程度しょうがないな。 名前の話だがロッキー復活おめでとう
一方ライズはどうだろう、次モデルは無い気がする トヨタ版に赤黒カラーがあれば買ってた
細かいところでダイハツに配慮してんのな ロッキーって名称覚えてる人間なんてごく一部のおっさんだけだから
そこは問題ないんじゃない？ SUBARUにも「ドミンゴ」の名前で供給してほしかった。 最近エコバック買って嬉しい。
次は後ろのドアを足センサーで開くようにしてくれ。
オプションで後席上横に衣紋掛け用の取り替えバーが欲しい。 これ
音だけヒューンヒューン言って糞遅いトールと
同じターボエンジンか？
酷いな >>362
ジムニーから学んだ結果だろ
新型は良くなってるとはいえ今の基準で見ると話にならない酷い乗り心地と操縦性だし
見た目だけ真似たところでジムニーLの二の舞になるのは明白 クラウンやスカイラインが５００万だからな
日本人の給料だけがフリーズしてるうちに車は倍になっちゃいましたとさ CMやってるけど意味がわからない
誰か説明してくれ 新聞広告に載る様になったけど、スペックの割に高いよ
乗り出し250万からだろ 登山用に車中泊できるようシートアレンジできるかが俺にとって重要だ フルフラットのためにシートの高さが足りないとか本末転倒
車内をまず寝る場所と思うのが間違い >>367
スバルXVの1.6リッター4WDでアイサイト付きより高いからな 相原勇
イカ天の出場者をお持ち帰りした武勇伝はワロタ
曙と一緒になれなかったのは一寸同情した。 ビーゴの方がすっきりシンプルなデザインで好感が持てる。
要素を増やすほどゴチャゴチャする。
ユーザーの好みを「オーバー・デコレーション」だとダイハツは考えているの？ >>370
あのCMはなんなんだろうな
ダイハツは売れすぎて生産追いつかないことを危惧して
あんなCMで調整したのか 排気量を上げないで、１Lターボなのは、トヨタ様との上下関係からだろうな 1t切りを目指したから三発1000ccターボなんだろな
経済性重視で室内の質感も安そう >>346
似てるよな。グリル回りとか真似しすぎｗ
まあこれは売れるよ。値段も安くて好感度高いわ。 >>387
ロッキーがQ2に見えるのは、おまえが発達障害だからだろう
さっさと精神科を受診しろ 発売１ヶ月後の受注発表が楽しみだな
C-HRの48000台を越えられるかな？ C-HRなんて欠陥車がそんなに売れたのか
トヨタの販売力はすげーな この1L3気筒ターボだっらMCした三菱RVR1.8NA買うわ
値段変わらないし車格も上だろ ダイハツ生産の1500ccはタウンエース用の3SZ、ミッションも4ATで簡単な転用は無理っぽい
ターボでトルクを稼ぐとも言えるがNAで使える選択肢が無いのは否めない トヨタで売ってれば
ダイハツ製でもスバル製でも
ＢＭ製でもバカ売れ間違いなし 4WDもトーションビームだから、生活四駆と割り切らないと悪路走破の際に大変なことになるのは読めている。 トーションビームか
色々と安上がりだな
それでも儲けるためにそれなりの値段
同じ価格帯の本物を買うべきだな >>402
サスの形式で性能は決まらん
重要なのはその作り >>403
トーションビームなのに安くないのがいけない 不整地のダートを走るならともかく、凡人ユースなら最低地上高がソコソコ有ればサス形式は関係無いと思う、耐久性とコストで考えないとね 軽自動車のタントがベース車
軽自動車がベースの車が250万もする時代になったな >>406
スズキのソリオと似たようなコンセプトの車
高いオプションを付けて乗る車じゃない >>379
とりあえず禿げてないぞ
でも50代になる前に禿げたら
人生辛いだろうね >>383
昔からダイハツのcmは視聴者に突っ込んでみたい気持ちを持たせる作りになってる
大阪の会社だからね
https://youtu.be/qkvx70aCUdc
https://youtu.be/Xj0w1sQcH8Y
こういうcmをするから、恥ずかしくて堂々と乗りたく無いんだよ デラで見てきたけど、4ｍ未満車とはとても思えない貫禄だね
自動車税も安くなったし、高価な軽なんて買う気無くなるよね パクりのダイハツは変わんねえな
チャイナ車と同じだな 今の基準にしては安いね。軽なんて２００万以上するのに >>411
あれがアウディに見えるのかよ？
心療内科に行った方がいいぞ >>415
スレ見るとQ2に似てるってコメントがいくつもあるだろ 昔々、自分の学校の担任の先生が
ダイハツのロッキーに乗っていて、格好良くて 凄く憧れていました！
今は、日産のキックスに 乗っているけど。
またロッキーが 復活したから、キックスから 乗り換えたいとか 言っていました。
今日 ダイハツのディーラーで、ロッキーの実車を見たけど
かなり 格好良かったので、結構 売れそうだと想います。。 >>419
俺もcm見たときアウディみたいだと思ったぞ >>1
普通に1.5lの方がいいが、ネタで１ｌ乗れよとｗ
1.2lスーチャー変態よりはいいが。 ジムニーはGクラスのモロパクリだしまともなデザイナーいねえんだろうな ダイハツでは初ジャンルかもしれんが、もう見飽きたデザイン
なんでわざわざダイハツでSUV買わなきゃならんの ごめん。
立体駐車場入るSUV、UX買うわ。
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=7O5sac8XyLET0k8uezaKYLgrwTJ86ryqKwqSRV7YrOu3QCykZAdn_9JmmTi.U3OrhzDu_IxW8VuPLA--
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/23192818/IMG_1556.jpg ビーゴラッシュのほうが好きだなぁ
背面タイヤ背負ってる車が好き >>429
立体駐車場ならBMW X2とかもいけるぞ SUVというか、ミニのクラブマンとか
VWのT-CROSSあたりの路線だろ。 >>436
VW T-CROSS、FWDだけなんだよね
ボディとか専用の起こしたのにCROSS POLOのままという...
見切ってるんだろうけど >>406
>軽自動車を基点としたＤＮＧＡだからこそ実現できた、
って、ダイハツがプレスリリースで謳ってる >>438
DNGAの元はTNGAで、TNGAが世に出回った時にあったことはトヨタのディーラーに医療用オナホールのテンガが販売されたっていうデマがあったこと。 >>434
初代のエスクードならまんまこのサイズだな 小型車枠目一杯だけど座ると結構狭い、座席の質がチープ、タイヤの選択肢ない、後付ナビ装着出来ない・・・・ >>441
俺の使い方には合致してるな
割り切れる人向けだな
あれやこれや贅沢言う人は無理だろう タイヤかー
17インチはあってもいいが
15インチがあれば良かったな
どうせブレーキなんて15インチ程度なんだろ？ これ、ロッキーじゃないよ
こんなに眠たい顔していないよ ダイハツのブレーキは加工精度のバラツキで数万㌔でシミーが起きたりするから、当たり外れは嫌だわ ブレーキでシミー？
なにほざいてんだ？
しかもダイハツってブレーキ内製なんだ。へぇ >>450
Q2もスバルも両方似てるだろ
人によって見方は色々だ 売れ線ど真ん中だからな
これで売れなきゃおかしいくらいど真ん中
変なサイズのタイヤも売れまくれば安くなるだろうな ロッキーライズどちらもガキっぽい
おもちゃだ
25歳まで許される >>455
プロボックスを好きな色に全塗装してワタナベのホイールあたりを塗装して(タイヤサイズは買えない)
フロントシートをレカロの腰痛用に変えれば大人の道楽車の出来上がり エスクードの5ドアはこの位の大きさで使い勝手が良かったのにどんどん巨大化していった この手の顔、もううんざり。
新鮮味皆無の、どこかで見て来たデザインの集合体でしかない。 >>459
シエラでもクロスビーでもイグニスでもあるだろｗ >>460
デザインなんて各メーカーのコンセプトがあるからな
アホかな？ リアシートめちゃめちゃ狭いで
トランク部分無駄に広いからリアシート前後スライドつけたら無敵やったのにな トランクルームが狭そう買い物かご二つ載るかな
ゴルフバッグは立てれば二つ載りますぐらいの設計かな テレビでロッキーのCMの直後にフォレスターのCMやって全く顔同じに見えたわ
知らん人が見たら同じ車の排気量違いなんじゃないかと思う >>461
流石にそれらではノマドの代わりにはならん >>462
ダイハツならではのポリシー,アイデンティティーを感じさせるスタイリングかどうかが問われていると思うんだが？
クロスカントリー味を入れると石崎流伏せたお椀にはならないだろうけど >>468
日本語で頼むよ、日本語の「伏せたお椀」に別段の意味はない サイズでいえばランドクルーザーだってこれより小さい(SWB)
エンジンは3.8lだったりするけど Q1の新型かとオモタ
訴えられてもおかしくないレベル 日本のカーデザイン終わってる。
なんなの? このアニメみたいなデザイン。 プジョー208の新型の顔面切り傷痕とかに比べたら堅実でいいだろ
フランス人EU離脱問題で悩み過ぎて頭でもおかしくなったか？ >>474
いや、いくらでもあるだろ
国産だけで20車種くらいはあるんじゃないか？ >>410
自分も試乗してきたけど1000cc1㌧4m以下の５ナンバー車とは思えんボリューム感があったわ。
自分と嫁と営業さんの三人で乗ったけど結構元気に走ったしちょっと欲しくなった。 日本でダウンサイジングターボはダメだ
ターボと小排気量NAの悪いとこ取りにしかならない >>479
ダウンサイジングターボ（笑）
さんざん欧州からバカにされてた小排気量ターボが
SUVしかりハイブリッドのごとく真似してきただけ
日本の後追いを褒めて日本を貶すとかバカが >>483
>さんざん欧州からバカにされてた小排気量ターボ
軽自動車のことかな？
一部マニアは面白がってたようだが、一般には関心ないだろ >>484
欧州が軽自動車に興味とか関心があるわけないだろ
ビジ板だぞ?
もっと勉強しろよ >>482
基本は逆台形ヘキサゴングリル
世界戦略車や国内専用車、海外専用車、OEM、世代なんかでもちろんコンセプトは異なる >>486
>>484は読んでるぞ。
日本語勉強しろよ（笑） そもそも>>479に対するレスが>>483な時点で日本語力相当怪しいけどな >>469
"伏せたお椀"って、ダイハツがアイデンティティーとして挙げてたワードだけど、
日本語話者で伏せたという動詞+助動詞とお椀という名詞(形態)を知っていれば誰でもイメージできるんじゃないかな？
小難しい"デザイン言語"じゃないし、日本語として難しいことはないと思う >>474
国産以外にあったっけ？
思ったら、マーチとかパンダとかか
(ライトエース/タウンエースは４ナンバーだった) >>491
オウム返ししか出来ない知能なら意味わからなくても仕方がないな >>487
>逆台形ヘキサゴン
ってのも変な言葉だけど、
>>482 見る限り基本があてはまるのはキャストの一部みたいね >>494
オウム返ししか出来ない知能なら意味わからなくても仕方がないな この車、タンクの満タン容量が少なすぎだね。
リッター15キロm走って30リッター入れたとすると
450km走ったことになる。今どき、
満タン給油して最低でも550km以上
走れん車は俺は買わんわ。 >>496
ロッキーはこのスレのお題だから除くとして、
ブーンはスタイル？
相当苦しいし、マイナーチェンジで追加された一部グレードだよね
コペンはどれ？
ダイハツが"基本は逆台形ヘキサゴングリル"と言ってるのかもしれないけど、基本がおろそかにされてない？ 5ナンバーだし値段も（安全装備いれて）安めだし
興味あるな、、問題は運転席の出来具合、、高望みはしないけど >>500
ミラもムーカスも「基本」はみんなそうじゃん
こいつ派生と、基本の意味分かってないな 新しいRAV4が横幅クソでかくなっててびびったけど、
今度出るハリアーはそれ以上にデカいらしいw
かといってロッキーのようなコンパクトは俺には小さすぎるわ
日本車はデカいか小さいかの両極端なんだよな >>424
スズキは他社パクリの常習犯なのに
何故かダイハツをパクリ扱いしてる奴いるよね
売れ筋のスーパーハイト軽なんて皆してタントパクったのに
因みにスペーシアはウリが無くて先代から一人負け状態だし >>438
DNGAはトヨタのTNGAと同じでセグメント毎にバリエーションが有るのよ
軽向けDNGAはタントが第一段でコレはコンパクト向けDNGAの第一段
で軽が基本云々は軽で培ってきた技術をコンパクトにも反映させたって話で
当然プラットフォームは軽向けとは全く違うよ >>508
先月はタントよりスペーシアのほうが売れてるけど >>508
スズキがパクリ魔という事実と
ダイハツがパクってるかどうかには何の関係もない ワゴンRをパクッてムーブとかもあるのに
ユーザーにとってみればいい車ならいいのに
日本車もアメ車やドイツ車をパクり、その逆も
韓国や中国にパクられその逆も
パクり言い出したら終わりなのに
ダウンサイジングターボしかり（笑） >>509
DNGAのバリエーションはいまいち謎で同じ発表会の記事でも
https://newswitch.jp/p/17930
>車台は軽用、Ａセグメント用、Ｂセグメント用を設定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1189342.html
>DNGAプラットフォームは、軽自動車からコンパクトカーまで共用できるように設計されている。
いまいちわからんのよね とりあえず、馬鹿デカイモニターの押し売りやめて32DINの枠だけつけとけ
それさえできれば結構買うかもしれんから トヨタなんだからリッターカー5ナンバーフルサイズのハイエースを作れば良いのにね >>519
この池沼はハイエースがなんなのか分かってないのか >>140
そう言えば、ロードスターの開発者がAZ-1の開発を引き継いだら見事に売れなくて、クビになったと聞いたが、本当かね？ こういう国産車の高価格を見ると、そのうち韓国あたりからの輸入車が安くてそれなりなんて理由で
家電同様に庶民市場を駆逐していく時代が来るのかもなあ 家電じゃ死なないけど(多分)、車で何かあったら死ぬからな 下は自転車から、上はバスとフネから侵食されてるから時間の問題なのでしょうねー >>526
常時通電させとくような家電は怪しいメーカーは避けてる
出火して死亡する可能性はあるから >>65
ビーゴ後継機であり
クロスカントリー骨格を持ち合わせていないので
三十代以降に馴染みない銘柄ロッキー再使用
名籍は企画販売側が候補からトヨタブランドに負けないネーム選抜したと予想 >>70
最近はランドクルーザーすら背負いタイヤ止めているからねw >>87
貨客車両はダイハツトールが居ますので
2代目登板まではダイハツ他車で過ごして欲しい 昨日、前を走ってるのが丁度この車だったが、テールのブレーキランプ下にある赤いランプが右側だけ着きっぱで地味に眩しかったんだけど何アレ？何のために付いてるの？ >>532
リアフォグランプかと
馬鹿とDQNはあれとフォグランプを点けて迷惑かけながら走るとカッコイいと思ってるらしい >>508
アルト>ミラ
ワゴンR>ムーヴ
主要車種はスズキ先行だろハゲ これはひどい、あらゆる車をパクって、その上格好悪い >>415
6角形グリルがアウディのシングルフレームとそっくりだろメクラ。 >>524
L仕様にケンウッドナビ+スピーカ+ドラレコならギリ200万円かな？ >>541
似てないって絶対認めたくないマンって何なの？ ロッキーが出た頃、スズキがエスクード出したので、ロッキーは全く売れなかったように記憶している
俺も、買ったのはエスクード・ノマドだったし
当時のノマドは良い車だった >>538
アウディのシングルフレームってグリル単体でデザインが完結しておらず、ヘッドライトや
バンパーラインと線を共有しているのと台形部分の斜め線がヘッドライトの分だけ長い
という特徴があるから、アウディのデザインに見慣れてる人には全然違って見えるん
だと思うよ。
あと、アウディのシングルフレームのデザインはアウトウニオンのタイプCをモチーフに
しているだけあってアンダーグリルの存在感を消すよう作られる（だからシングルフレーム）
のが肝だから、その辺もロッキーとは違うデザイン言語だと感じるはず。
六角形グリル自体はダットサンやスバル、ヒュンダイなんかが採用しているし、六角形で
あることは必ずしもアウディを表現するものではないんじゃないかな。 日本の自動車メーカーはトヨタ、日産、ホンダのビッグ3に集約されたな。 ダイハツは普通車作ったことあったっけ？
ブリザードは普通車だっけ？ >>544
ごちゃごちゃ何言ってるのかわからないけど
パッと見似てるって話なんだがｗアホなの？ｗ >>542
似てるって絶対認めたいマンって何なの？ ダイハツ社員が張り付いてんのかｗマジできもいわ。
普通に悪くないし売れるだろうが、キチガイが推してると
思うとマジキモ。 >>550
近年ならラッシュ/ビーゴがあるしデュエット/ストーリアもあるだろ
パッソ/ブーンもダイハツが開発生産してる車種でストーリアX4やブーンX4はダイハツ独自で販売してた強化モデル コレがスズキなら買っても良いけど、ダイハツ製だと躊躇する。 30年ぐらい前にもロッキーって四躯っぽいのが走ってて不思議だったなぁ >>513
>いまいちわからんのよね
プラットフォームの構成要素となる車台、サスペンション、エンジン、変速機、シートのすべてを刷新した。
車台は軽用、Ａセグメント用、Ｂセグメント用を設定し、開発中の電動化車両にも対応。
車の大きさが変わっても車台の構造や部品の位置を変えない“相似形”で車両開発できる。
車台は三種類あるけど、基本設計は一緒だから開発が簡略化 >>513
アーキテクチャとプラットフォームの違いが分からんアホには永遠に分からん 【副島隆彦】
「１８５６」第二次世界対戦は、
１９３９年9月1日のドイツ軍のポーランド攻めで始まっていたんだけど、その2年後が真珠湾攻撃なんですよ。
本当はローズベルト大統領たちは計算していて、最初から知っていた、どころか、やらせたんですけどね。
本当は第二波攻撃で、野積みになっていた、真珠湾のね、倉庫を爆撃すれば、
半年、一年はアメリカは立ち直れなかったはずなのに、それはやらなかった。
「なんだかおかしいなあ」と言いながら、第二波攻撃用の零戦部隊の人たちが言っているのね。
だから山本五十六元帥、連合艦隊司令長官以下、怪しいんですよ。
源田実という航空隊の隊長とか、アメリカと繋がっていたんだな。全部が大きく繋がってましてね。
://www.snsi.jp/tops/kouhou
トルーマン
「猿（日本人）をバカに変えて我々が飼い続ける」猿（日本人）を『虚実の自由』という名の檻で、我々が飼うのだ。
猿（日本人）は、我々の家畜だからだ。家畜が主人である我々のために貢献するのは、当然のことである。
そのために、我々の財産でもある家畜の肉体は、長寿にさせなければならない。
（化学物質などで）病気にさせて、しかも生かし続けるのだ。これによって、我々は収穫を得続けるだろう。
://ameblo.jp/damedamewanko2/entry-12418438163.html
【天才天界】
要拡散！明日10月15日災害の混乱に乗じて独裁者「アベ自分党」が
とんでもない「自家製増殖自家製採種禁止法」を成立させようとしています！
://www.youtube.com/watch?v=H3Sbte8dmr8
家庭菜園で種を採取したら懲役10年、若しくは罰金1000万円の日本をあなたは想像できますか？
今まで登録品種のみ禁止されていた種採りや脇芽挿しが原則禁止の方向に・・？
://macrobiotic-daisuki.jp/syusihosyubyuho-121158.html
道産米の殆どが遺伝子組み換えだって知って本当にショックだった！
://twitter.com/tunentl/status/1123218526406205440
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ロッキーもいいけどソニポンは出さないのか？
低公害そうだし結構速いしパーソナルモビリティとして便利そうじゃん >>553
＞ごちゃごちゃ何言ってるのかわからないけど
アウディに見慣れた人には似て見えないかもって程度の話も理解できないアホなの？ｗ >>572
だからぱっと見だって言ってるやんけ
並べて見比べてとかじゃ無くて、対向車なんかで近づいてきてアウディかな？と思ったらロッキーでした！みたいな感じ >>573
君以外の
＞アウディのデザインに見慣れてる人には全然違って見えるん
＞だと思うよ。
に対して君にはぱっと見アウディに見えるって繰り返す筋違いっぷりすら
理解できないアホなの？ｗｗ
それとも君の感覚は全人類の感覚を代表してる自信でもあるの？ｗｗｗ >>574
じゃあ俺が全人類代表でいいよ
見慣れてる人には違って見えるって事は、見慣れてない人には一緒に見えるって事でもいいよな？ 初代コペンとかミラジーノみたいな車があった頃は良かったんだよね
ソニカが絶滅したあたりからおかしくなった >>574
バカじゃねーのこいつ。似ってるって言ってるのが一人だとでも思ってんのかｗ
池沼ってこれだから嫌だわ。
そもそも俺は現行A4乗ってて兄の家にQ2があるから
アウディはお前より見慣れてるよアホｗ >>577アホすぎるｗｗｗ
誰がいつアウディに見慣れてるって言ったよｗ S3乗ってる俺からしてみると
ロッキーがアウディ車に似てるのは
明らかにパチモンだと判る中華製のピカチュウやドラえもんが本家に似てるようなもんで
一目で別物だと感じるな >>581
でもトヨタ版も含めて売れるぞこれ
断言しとくわ XVぐらいの走行性能があるなら安くて良いけど結局クロスビーと同じレベルだろうし実用性はいまいちで終わりそう >>584
値段はスバルXVの1600より高いからな >>584
でも日本の消費者はSUVにXV並みの走行性能なんぞ求めないからな。
ヴェゼルだってCH-Rだって売れてるのはFFモデルだし。
>>585
でもスバルXVの1600より燃費良ければ本体価格が高くても売れるのが日本の消費者傾向。 道路の99％以上が舗装されていて降雪地帯では除雪もしっかりされている日本ではアウトドア系の需要は低い
まあ不正スバルは論外だが >>589
本当に冬のアウトドアを楽しむ人は日本でも
・降雪地帯だと除雪が追いつかないタイミングで走ることも多々ある
・山間部の南側や都市部の北側は路面が荒れたアイスバーン化している箇所が多い
・都市部だと除雪がしっかりされず一度雪が降ると二週間近く雪と氷が残ることもある
ことを知ってて最低地上高の高い車や四駆を選ぶけど、普通の人は
そこまでウインタースポーツや冬のアウトドアしたり都市部でクルマに乗ったり
しないしね。
降雪予報が出ていてもスタッドレスタイヤに履き替えない日本人の何と多いことか。 いやいやｗ
無論都市部は優先的に除雪されるし、交通量も多いから2週間も続くなんてありえない。残っても路肩の日陰に残るレベルだろ
アーバンSUVの需要はそんなものじゃなくて、目線の高さと乗降のしやすさ、段差への対応 販売店で見たけど、前のラッシュを四角くしただけで、ぜんぜん迫力無い。
正直覚めた。 >>591
あー、ごめん都市部って言っても東京23区みたいな都会じゃなくて埼玉や千葉の
都市部のことね。
群馬や栃木と違って元々除雪車をそんなに持ってないから、幹線道路が優先して
除雪される以外は結構長いこと氷雪が残るよ。 >>591
＞アーバンSUVの需要はそんなものじゃなくて
そもそも>>590でアーバンSUVについて一切触れてないけどね。 >>595
都市部で雪残りを避けるためにSUV乗るやつがわざわざクロカン乗るのかｗ
アホかよ トヨタの赤ライズがスーパーの駐車場に停まってたけど
開発途上国で走ってそうな貧相さだった
欲しい気持ちが薄れた >>594
初代RAV-4（母体はコロナ）比較はナンセンスでつが
少なくともボンネットは可也短くなっている
ドアも不安になる程薄いので室内空間は広く確保されている >>597
車屋で黒ミライースと並んだ
黒ロッキー見たけど忍者みたいな地味ーな車でした
ダイハツは実質剛健を旨としているので
地味ーなのは利点と解釈しています
処で新タントのエンジンは形式替らず新型化しているそうなので
全面新型車ロッキーのエンジンも
ブーンやトールと別物の新形3気筒なんでつか？ Wikipediaで調べればすぐわかるじゃん
ターボ 1KR-VET
NA 1KR-FE これのエンジンを古い廃エースに移植しても走るよな？
うるさいかもだがどうせ急がないし >>604
1000ccエンジンの対応車重は概ね1トン
ハイエースは2トン超えるのでは？ さすがにNAエンジンで出してくるなんて愚行はしなかったか
つーかトール4兄弟の1リッターNAに乗ってる奴らは試乗すらしなかったのかね？
シャレにならない遅さのせいで「軽の方がいい」なんて思える車なんて、近代の
登録車の新車にあるとは思わなかったわ おめーらみてーなマイノリティをメーカーは相手にしてねーよ。ダイハツはユーザーの声をしっかり聞く、素直なメーカーだと思う。
「軽はダメ、五人乗れて荷物も積めなきゃね。普通の車は欲しくない。流行りのSUVがいいかも？なんで安くできないの？出来るだけ維持費は安く、小回りも効いて、加速も良くてしかも燃費も良くなきゃ、安全性も忘れないでね！」
なんて言う無茶なニーズを満たすクルマ、実際ロッキーとライズ以外ねーだろ？
他のメーカーは全部ヨーロッパやアメリカで売るついでに日本でも売ってる奴ばっか。そう考えるとダイハツは実にお客様に誠実だと思わねえ？ スズキは単独で商売してるけど、ダイハツはトヨタにおんぶにだっこで成り立っているイメージ。 >>611
100%子会社のメリット活かさない方が経営的におかしくね？ >>611
成り立っているもクソも完全子会社だからな 車の出来は知らんけど、販社が全力で売り始めたから数出るだろ >>578
完全に池沼君かよｗｗ病院行って来いよｗ
>アウディに見慣れた人には似て見えない
自分の書いた事すら覚えてないのかど池沼ｗｗ FRか4WDが選べたラッシュビーゴ兄弟が良かったな NAの方が扱いやすいから1500ccのが欲しい、生産コストも大して変わらないと思う >>620
3気筒1500だと新設計になるから無理だったんじゃない
1000cc1000kg未満が必須項目なんやろ >>621 無理に３気筒にしなくても量産実績のある４気筒で良いはず デザインが悪いし、こんな車需要がそもそもないんじゃない？
田舎で農道やちょっとした山道走るのに需要があるか位。 >>424
パクリなのにワールドカーデザインオブザイヤーで3選に残った >>1
糞乗り心地の悪かったビーゴやラッシュよりさらに乗り心地悪そう
山間部向けの車を一般人にこんなにアピって何したいんだ
適材適所でいれば名車扱いなのに一般道だとキングオブ糞の塊 >>629
ほんとにアホなんだなあこういう奴。
ジムニーみたいにラダーフレームとか使ってるとでも
思ってんのかねｗ無知すぎで呆れるわｗ >>625 “売り物”は何なの？、TNGAとか称する技術？、それとも自動車と呼ばれる商品？ >>626
四駆が欲しいのなら
性能的には圧倒的にコッチだよ >>629
お前さあ
日本はおろか世界中で売れまくってるSUVがオフロードで使われるとか思ってんの？
アホすぎて突っ込む気にもなれん >>633
TNGAは技術のこのじゃない
だから勉強しろやボケが もう少しタンク容量増やしてくれないかなあ
今の容量と燃費だと東京→大阪を走ったら
ほとんど空になりそう
満タンで走って20％くらいの余裕はほしい
あとディスプレイオーディオはいいんだけど
オプションでドライブレコーダーつけれるようにしてくんねえかな
今の御時世必須だと思うんだけど TNGAやらチンコマークエンブレムやらトヨタ系は下ネタ好きだな >>640
だからアーキテクチャのことだった言ってんだろボケ
昭和生まれの痴呆じいさんかよ >>617
>>578を>>544と同一視して疑わないアスペｗｗ病院行って来いよｗ >>647
同一視してたら>>544の
> アウディのデザインに見慣れてる人には全然違って見えるん
> だと思うよ。
や>>572の
> アウディに見慣れた人には似て見えないかも
という他人の感性を想像している趣旨の書き込みをわざわざ
>アウディに見慣れた人には似て見えない
と自身の感性に基づく発言かのように書き換えたりしないでしょ。
ただ単に日本語読めてないんじゃないかな。 >>646
昭和生まれのおっさんって、これおもしろいと思ってんの？
このスレだけでもやたら見るんだけど TNGA： 『ちょっと狭くなるけど我慢して乗って下さい』コンセプト >>652
いや、広くなってんだが
頭おかしいのか カッコ良いじゃん
キモダサのスバルなんかは見習えっつーの TENGA： 『ちょっと狭くなるけど我慢して乗って下さい』コンセプト TNGA、Vits→Yarisで造型が縮小に向いてるように見えるけど、
運転席の空間の広さはどうなのか、実車に乗ってみないとわからないね ラッシュやビーゴで良かったと思うんだけど、売れんかったのか >>658
先代のモデル後半は二車合わせて500台弱
目標の3/1に留まっていた
専用パワートレインを廃止してダイハツDNGA第一弾に差し換えたのは
量産効果による戦略的価格低減を図ったから
上手くいけばトヨタ系ビジネスライトバンとビシネスセダンを
ダイハツDNGAベースで開発してトヨタ系販売枠が手に入る 新車装着タイヤはひとつのメーカーってわけじゃないから
どこが来るのかは来てのお楽しみや ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の100％“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている 東京発動機でトーハツ
静岡発動機でシズハツ
群馬発動機でグンバツ
とかなかったもんか 近所のにあるダイハツの看板出してる工場に実車が来てた
見た感じでは何か求めてるもんと違うと感じると同時にこれはこれでアリだなって思った 近所のにあるダイハツの看板出してる工場に実車が来てた
見た感じでは何か求めてるもんと違うと感じると同時にこれはこれでアリだなって思った 近所のにあるダイハツの看板出してる工場に実車が来てた
見た感じでは何か求めてるもんと違うと感じると同時にこれはこれでアリだなって思った 近所のにあるダイハツの看板出してる工場に実車が来てた
見た感じでは何か求めてるもんと違うと感じると同時にこれはこれでアリだなって思った 「バイエルン発動機」をドイツ語で言うと 「ＢＭＷ」
ダイハツをドイツ語で言うと ＯＭＷまたはＤＭＷ >>677
ヨーロッパのモデルチェンジのジュークやん これって、トヨタで売らなかったら
ここまで話題になっていた？ 今までだったら、ダイハツ一種にトヨタは「ロッキー」と「エイドリアン」
みたいに二種類出してたけど
全車種扱いの影響？で車種を絞る傾向なんですね ホイールのPCDを大きくしないと見た目のバランスが悪くて・・・・・ >>678
逆にダイハツ的な読み方をすればBMWはバイハツ ロッキーって懐かしいなって思って現物見たら想像と全然違っていてワロタ。 最初売れて、そのうちパタリと売れなくなるパターン。
初代RAV4みたいなもんだ。 微妙な窮屈感、選択肢の無いタイヤチョイス、エンジンノイズ 見栄張らずに１９５／８０Ｒ１５でも履いときゃ良かったのに。
あのタイヤ幾らするのさ。 通勤途中で展示車を見るけど、17インチタイヤはやり過ぎだ
コストと乗り心地を考慮すれば15インチが妥当 タイヤホイールに掛けるコストをブレーキの耐久性向上に回して欲しい
ダイハツ車のブレーキは偏摩耗し易い印象 このサイズで１ℓのジムニーを作れば大ヒットなのに
全てに中途半端 リッターカーでも２００万余裕超えか
もう車は持てないな ソニポンも作って欲しい
品種改良でもロボットでも良いからさ >>704 200超の軽四輪が売れてる時代なのに・・・ スズキと共同開発でスズキジムニーベースのダイハツタフト出してくれ！ ∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~" バイエルン発動機製造株式会社＝Bayerische Motoren Werke AG＝BMW >>703
背面タイヤのない時点で山道行けんわ
中途半端な車やのう これのCMの意味がいまだによく分からないんだが
誰か説明してくれないか >>719 高ｲﾝﾁのホイールは見かけ倒しなんだけどね >>665
トーハツは実在するよ。ランペットが有名。 軽箱は小さいのに広い、
合理性極めて高い
これはファッションだね
悪くない >>593
埼玉でも流石にそんなに残らないが
雪かきされて山になったとこは2週間くらい残るけど
ここ数年の大雪の時でも、裏道ですら車道は数日で無くなった 気象はおかしくなっているから、降るときはドカンと関東でも降ったりするだろうね
振れ幅が大きくなった気がする >>719
今、こういう目が細っそい朝鮮人顔の車流行ってるけどダサくね？ >>719
スズキの対抗車に駆逐されちゃったルノーKWIDそっくりだな >>1
この安易なツートン屋根の設定ですよ
ツートン似合っていない ちゅーかさぁー
あのセンスのない室内デザインが全く変わらんのが信じられない
みんな軽自動車しか乗ってないのか?
ｵﾚは必ず
あのちまちました お も て な し 的窓際のでっぱりに
ひじを10回はぶつける
何とせせこましいｗｗｗ >>719
ロッキーを三菱顔にしてジューク作ったみたいだな。 >>734
埼玉在住だが、去年の大雪で川越・鶴ヶ島・坂戸は幹線道路から一歩内側に入った住宅街が
一週間は車道に雪が圧縮された氷が残ってたよ。
雪掻きした俺ん家の前だけ綺麗に氷が無くなってるから気になってた。 >>747
北の方だから寒いのかね
こっちは大宮だけど
日陰はもう少し長かったような気もするけど トヨタ向けは馬鹿売れしているようだな。
ダイハツのほうでもかなり売れているのだろう。
実用性はすこぶる高いし、見た目や走りは小型車とすれば十分満足。
久しぶりにダイハツの本気を見た感じ。
ヴィッツ、フィットらが新型目前の空白期間だったのも良かったね。 >>750
ダイハツというか
どこでも常に本気だろ
遊びで車を作ってたら即倒産 座席の座面形状が変だな、乗り降りの時に太ももの大腿二頭筋が引っ掛かって鬱陶しい このクラスは技術的にはスズキが図抜けてるからな
まぁ、ダイハツはルック車で勝負ってとこwww 何の新規開発案件もなし
自動ブレーキ時速50キロで
止まれるの？ 昨日試乗したけど走りはまあまあ、視点が高いから視界良い
乗り降りで足が引っ掛かる、サイドステップ欲しい ダイハツセダン復活きぼん！
ダイハツ コンテッサ
トヨタ グレタ >>767
俺は運転席座ると右肘の辺りが窮屈すぎるのが気になった。
今乗ってる車幅1735mmのSUVだと肘周りまったく気にならないし、ぱっと見は
今乗ってる車の方がドア本体も厚く見えるんだが、ロッキーは本格SUVよろしく
座席が外側にオフセットされてるんだろうか？ >>770
右肘だけじゃ無くて助手席方向を見ても狭く感じる
サイドシルが厚くて、その影響でドアも厚くて座席が中心に若干寄ってる？、それでも肘回りが窮屈に感じる
営業担当者も認めてた、 >>774
デブだったら車幅1695mmでも車幅1735mmでも窮屈だろ。 >>776
ドアやシートの形状次第かと
マツコDXがモーターショーでライズ（ロッキー）は乗りやすいって言ってたし >>778
ハスラーやデイズのときも同じこと言ってたけど、あれ乗り込むときの
座面の位置とドアのクリアランスと天井の高さだけ言及してて
ドア閉めた際の感想は特に無かったな。
GLAよりハスラーの方が快適って言ってる時点でシートのホールド性が
低いほうがマツコにとっては具合良いんだろうし。 走る様はXBee蹴散らす機満々だけど、実力はどーなの ルミタンでも評判の悪いエンジンに無駄にデカいタイヤ履かせてあるんだから、良いわけ無い。 >>703
みずほから資金移動さっそくしたわウチも
ソフバンショックきたらヤバいもんな。。格付けジャンク債だぜ？ >>1
ビジュアル的な魅力皆無じゃん
ジムニーがアホみたいに売れてるの見て学べよ トヨタの方が売れちゃってるな。
ダイハツのOEMなのに。 >>796
いつものこと
世界中の車がトヨタブランドで売られれば
みんなトヨタから買うだろう >>796
背面タイヤつけるとか
パート4WDにさるとか
少しは差別化しろよ
ダイハツは！ エンブレムを「大阪発動機」または「大発（だいはつ）」と漢字で書く
これが個性的差別化、中華系にもうける 「DAIHATSU」より「大発（だいはつ）」の漢字ほうが、アメリカヨーロッパではウケる
もちろん中華系にもｗ >>801
そのでんなら、「いすゞ」のほうがISUZUより受けるのか？
バカ言うな 漢字じゃないと駄目なんだよな
英語圏の漢字に対する憧れを狙う、カッコいい書体で書くとさらにウケる 中国の自動車会社のヒントになるから、ヤバい一面もある
中国なら、これはイケると気がつくと、前例とかリスクに拘らず積極的にやりそうだ >>803
逆に中国の会社と間違われてあーぽんだろ まあ、DAIHATSUのロゴも
斜体字とかにした方が高級感
は出るかもな。 >>805
イギリスのSuperdryって衣料メーカーがブランドロゴに「極度乾燥（しなさい）」って書いてるけど
欧米じゃ日本の会社だと間違われることはあっても中国の会社とは思われることは皆無だな。
漢字と平仮名混ざってるから中国だと思われないのかな？ 日本でも最底辺だと英語もドイツ語もイタリア語も区別はつかない連中ゴロゴロしてることを考えると
あちらで日中の区別がつくのかちょっと疑問 >>808
いくら底辺でも日中か夜間かの区別くらいつくって
白夜でもない限り >>808
ルーマニア行ったときルシュノフ要塞入り口でクルトシュ・カラーチ売ってた女の子に
「ニーハオ！」って声掛けられたんだけど、中国人じゃない日本人だって言ったら
日本って何？そんな国知らないって言われたわ……
ルーマニアの首都ブカレストじゃ日本のODAで空港行きの地下鉄が建設され、
謝意を表すため「トウキョウ」駅が作られることも決まってるのに、現地じゃ
東洋人＝中国人としか思われていないこの現状。 単純に日本人の10倍いるし、華僑やらでなじみはあるしで仕方ない >>811
ドイツの外国人向けホテルも、ホテルの外に掲げてる万国旗に中国の旗は必ず入れてるけど
日本の旗は皆無だしな。
まあ、あれは日本車賛美論争で起こった対日感情の悪化と対中感情の向上も影響してそうだけど。 >>814
ウェイクもそうだっだけどなんであんなcm作るのかねぇ 週末に3時間ばかり試乗したんだが。
酷いなこのエンジン。
振動が。
バランサーないんだね。 トヨタの圧力で
これからのコンパクトカーは3気筒！
3気筒が一番！
という流れを作ろうとしてるが
やっぱヤリスぎだよな 久しぶりに良い車出したよなあ。見た目も良いし
値段も良い。 >>823
マジレスするとダイハツは1977年のシャレードの頃からずっと3気筒に
強いこだわりを持っているぞ。
あと、今の「コンパクトカーに3気筒」って流れは2011年にフォードが
1L3気筒のコンパクトカー用エコブーストエンジンを作ったのがきっかけで、
ベンツがスマートに3気筒エンジンを採用したり、VWがポロのエンジンを3気筒化して
AudiもA1やQ2に採用したり、BMWがMINIを3気筒化したり、PSAがプジョー208や
シトロエンC3を3気筒で出したと世界的に進んでいる。
国内におけるコンパクトカー＝3気筒という流れはHR12DEで3気筒を大々的にアピール
した日産が作り出したもので、むしろトヨタは元祖3気筒のダイハツを傘下に持っていた割に
（だからこそ？）3気筒化に消極的だった。 >>819
ダイハツ品質はそんなモノ
トヨタ開発車のヤリス３気筒は振動抑えているのかな ハイブリッドの方はバランサー無し。
ガソリンモデルが最新式のバランサーモデル。
勿論、ダイハツ製とは雲泥の差。 >>825
だから流れを作ろうとしてるって話
何も反論になってない でも2代目ヴィッツの時からダイハツ製３気筒は搭載してるし、プジョーやシトロエンC1にも搭載している幅広いモデルだし。
別に戦略的と言うよりは価格構成の為のモデルであることは疑いようがない。 >>828
だから「流れを作ろう」以前の、既に「流れは出来上がってる」って話
敢えて言うならトヨタは「流れに乗ろうとしている」程度
何も反論になってない >>830
流れに乗るけど流れは作らない？
アホだなあ
あえて言うなら?
言葉を変えて言うなら、だろ（笑）
一緒に流れを作ってるだろ（笑） レクサス＝松
トヨタ＝竹
ダイハツ＝梅
梅で満足して貰っては困るんだ >>831
アホ過ぎるｗ
トヨタが中国で今更EVを投入するのも「トヨタがEV化の流れを作る（キリッ」なのか >>831
既に世界の自動車メーカーの半数以上が三気筒のエンジンをコンパクトカーの主力に切り替えてるのに
いまさら三気筒を開発したトヨタは完全な乗り遅れだよ。
流れを作ってるどころか流されてる。 別に3気筒が優れている訳でもないからな。
部品点数が減らせて原価率が良くなるのが最大のメリットなんだし。
1.2だったらスズキの4気筒が一番良いかと。
タービンみたいな壊れたら一番高い部品とか使ってないし。
トヨタが今や最大市場のインドでグランザ出してるのはエンジン、足回り、ボディが優れているから。 ダイハツ、姑息な法人登録でホンダの記録を潰す～（笑）。自動ブレーキ性能低いタント売れぬ
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%80%81%E5%A7%91%E6%81%AF%E3%81%AA%E6%B3%95%E4%BA%BA%E7%99%BB%E9%8C%B2%E3%81%A7%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%AE%E8%A8%98%E9%8C%B2%E3%82%92%E6%BD%B0%E3%81%99/
軽自動車ギョウカイでダイハツが「だっさ～！」と大笑いされているそうな。
下は車名別の販売台数。
http://imgur.com/9QP311i.jpg
タントは7月9日にフルモデルチェンジしたため、本来なら7月と8月でドカンと売れるハズだった。
しかぁし！ ユーザーからの評価が低かったのだろう。後出しなのに最低性能の自動ブレーキしか付いていない点を、感度鈍い軽自動車ユーザーも考慮した？
新車で買うなら、夜の歩行者が見えない自動ブレーキしかついていないタントを選ぶなんてナンセンスだと思う。
ダイハツの軽自動車は新型タフトも同じく低性能自動ブレーキ。
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