【クルマ】トヨタ･ヤリスがワールドプレミア！ ヴィッツの後継モデルはすべてが本気！
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トヨタ･ヤリスがワールドプレミア！ ヴィッツの後継モデルはすべてが本気！｜MotorFan[モーターファン]
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2019/10/16 MotorFan編集部
トヨタ･ヴィッツの後継モデル、「Yaris（ヤリス）」が世界初公開された。パワートレインからプラットフォームまですべて刷新！ 安全装備も最新スペックのものが惜しみなく投入され、積極的に選びたいベーシックカーに仕立てられている。日本国内での正式発表は2019年12月中旬、発売は2020年2月中旬が予定されている。
PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／トヨタ自動車
グローバル共通ネームでキャラクターを明確に
ヴィッツ改め、ヤリスという新しいネーミングを与えられたトヨタの最新Bセグメント･ハッチバックが、東京モーターショーに先行してワールドプレミアされた。
初代ヴィッツはスターレットの後継モデルとして1999年に登場。当初から海外市場ではヤリスを名乗っていた。このほど四代目に刷新されるとともに、ネーミングがグローバルで統一されることになったのだ。
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【ボディサイズ】
全長：3940mm
全幅：1695mm
全高：1500mm
ホイールベース：2550mm
※いずれも欧州参考値
パワートレインは1.5L直列3気筒ガソリン＋ハイブリッド（新開発）、1.5Lガソリン直列3気筒（新開発）、そして1.0L直列3気筒の3種類がラインナップされる。
■1.5L直列3気筒ガソリン＋ハイブリッド
燃料噴射方式：ポート噴射
トランスミッション：THSⅡ（電気式無段変速機）
駆動方式：2WD or 4WD
■1.5L直列3気筒ガソリン
燃料噴射方式：筒内直接噴射
トランスミッション：CVT or 6速MT
駆動方式：2WD or 4WD
■1.0L直列3気筒ガソリン
燃料噴射方式：ポート噴射
トランスミッション：CVT
駆動方式：2WD or 4WD
デザインは凝縮感とロー&ワイド感を強調したもの。「BOLD（大胆）」「BRISK（活発） 「BOOST（加速）」「 BEAUTY（美）」「BULLET（弾丸）」といったテーマをまとめて「B-Dash！（ビーダッシュ）」をキーワードとし、無駄を削ぎ落とした、今にも走り出しそうなスタイルを作り上げたという。
ちなみにビデオゲーム「マリオカート」で、Bボタンを押すとブーストがかかったように加速できる技を「Bダッシュ」と呼んでいたことも頭によぎりつつ命名した……とは担当デザイナー氏の弁。
ちなみにヤリスはBセグメントのなかでも最も短い部類に入るディメンション（全長は3940mm）で、昨今主流の伸びやかで流麗なシルエットを表現するには不利であることは間違いない。デザイナーの側から全長を伸ばしてくれという要望は出さなかったのか、との質問に対しては「むしろ凝縮感がヤリスの特徴なので、短い方が好都合です」と胸を張った。
プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、レーダークルーズコントロール、オートマチックハイビーム、ロードアシストを一括した「トヨタセーフティセンス」は上級モデルを含めても最新最高のスペックで、とりわけ右折時に直進車や温暖中の歩行者を検知する「交差点シーン対応プリクラッシュセーフティ」はトヨタ初の採用だ。
これはソフトウェアの進化によって可能となったもので、ハード面にとくに変更はない。つまり、今後の他社種への転用も比較的容易ということだ。
そのほか、トヨタ初の高度駐車支援システム（ステアリング、アクセル、ブレーキまでを車両側が操作する）など、ADASも充実。ヒエラルキーにとらわれず、ベーシックカーであるヤリスに最新で最良のものが惜しみなく投入されているのは、トヨタそのものが変わりつつあることを如実に表しているのかも知れない。
新型トヨタ･ヤリスは10月24日に開幕する東京モーターショーで一般公開され、日本国内での正式発表は2019年12月中旬、発売は2020年2月中旬とアナウンスされている。
（全文はソースで）
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https://motor-fan.jp/images/articles/10011959/big_1893613_201910161506170000001.jpg プラットフォーム共通ってコストカットの王道だもん
トヨタはレクサスも含め基本4種類のプラットフォームから成る 後部座席を狭くするのと窓を小さくするのは最近の流行りなの？
狭苦しいし視界悪いだけでメリットが無いように思えるけど
こうしないと安全基準を満たせないのか？ そりゃガラスより鉄のほうが強いから窓小さくしたほうが衝突安全性は有利だろう
ヤリスはパーソナルカーだし前席の居住性重視だから後席狭いのはしょうがない ガラスはある程度の厚みが必要だからね。
アルミホイルみたいに薄くはできん。 ハッチバック車のCピラーがごんぶとになるのは
剛性確保上ある程度しゃーないわな
斜め後方の視界を確保したかったら
セダンタイプの中からそういうのを選ぶのが
一番手っ取り早いんでね？ GRヤリスは楽しみ
高くて限定販売なんだろうけど
TOYOTA GAZOO Racing
@TOYOTA_GR
GR Yaris Prototype. Live at Wedding Bells, Rally Australia. 2019.11.17
#GR4 #GRYaris #TOYOTAGAZOORacing #WRC #TGRWRT
GR Yarisプロトタイプ。ラリーオーストラリアのウェディングベルでライブ。 2019.11.17
https://pbs.twimg.com/media/EIrKG1iUwAAxToG.jpg:orig#.jpg
https://twitter.com/toyota_gr/status/1191988618610393089
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>237
ビスカスカップリングじゃなくてちゃんとしたAWDなんだろうな どうせ本気なのは海外仕様だけであって
国内仕様はスポット溶接の数とかが意図的に減らされたりしてるんでしょ？ >>232
１人と２人の世帯で過半数だから、後席に人が乗るという前提ではない。
後席を使う客には別の選択肢がある。
運転席を狭く作ると、踏み間違いの事故が多発する。 レクサスヤリス、レクサスカローラ出さないのかね。
AudiのS1みたいなの。
成金老害にはコンパクトカーがお似合い。 200万以下で買える車で総合的にいちばんおすすめってなに？
車に興味持ったことないからわからん 中古のコンパクトカー買っとけ
費用対効果は最も高い >>247
新車ならそれこそこのヴィッツの最新版（ヤリス）を買えばいい 内装がな
PEUGEOT208を見てしまったかもしれんが
せっかく力入れて作ったのに内装でガッカリ >>258
208は顔面がオットースコルツェニーだし
何を大事にするかは人それぞれでいいんじゃないのｗ >>258
大丈夫
ちゃんとマイナーチェンジで改良するから
わざとだから 自動ブレーキやらなんやら
電気デバイス商売だから
全省きグレードを残してほしい >>264
電気デバイス全カットでパワーウインドウや集中ドアロックまでないのは商売として成り立たないだろ 有益な情報は一刻も早く消費者に広めたいものだね
↓
僅か98馬力のリッターカーライズは全車速ACCが売りかと思いきや、付くのは200万円を超える最上級グレードだけ
しかも下位グレードでも200万円近くするのに、エアコンモード切替がプッシュボタンではなく、つまみをひねるマニュアルエアコン！！
127万円のN-WGNが全車速ACCでオートエアコンなのに比べると、まるで昭和にタイムスリップしたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞＜ >>287は車メ板の新車登録台数スレで暴れているアホモダ千葉だから無視推奨 日産キューブの打ち切りで他社に乗り換えるユーザーが増えているようですね キューブみたいな車の方が面白いのにな
見かけ性能ましてやメーカーの思惑宣伝なんかなんも関係ない
売れる車がいい車なんやで、っていうのが真理って事がよく分かるから
その上で初代ヴィッツは人気もあったし、メーカーの気合も入っていたのが凄いわけよ まあキューブは見かけが大きいと思うけどねｗ
初代デミオみたいな実用一点車なんか理想でしょう
ユーノスの見かけに凝った車は会社を傾かせたのにｗ >>135
マツダのプラットフォーム使ってるってソースあんのか？統失 フロントグリルの変わった形は
人間の唇をモチーフにしたのだと思う
ユーモラスさを醸し出そうとしたのだろう、
ひとつ前の日産マーチみたいにね >>276
北米で販売しているヤリスは、マツダのメキシコ工場で作ったマツダ2にトヨタのバッジを付けて売っているだけだよね。
ヤリスの次期モデルが北米でどうなるのか、トヨタは発表していないようだけど。 北米と日本欧州で全然違う車を意図的に混同させて、トヨタがマツダのプラットフォームを全世界で使っているように誤解させる統失が、トヨタスレに粘着している 次期ヤリスはマツダ2のOEMか？みたいなspyder7のアクセス稼ぎだけの記事がyahooトップになったからな
マツダの生産規模でヤリスまかなえるわけないのは素人でもわかるだろに
clicccar.comはspyder7を締め出さないと カローラもライズも評判いいよなぁ。
やリスもすごく良いらしい。
トヨタ独り勝ちだわ 最近のトヨタ、デザインいいね。
カローラもカムリも。
日本仕様がクソダサかったせいもある。 >>94
2L直4(M20A)から1気筒抜いたエンジンが正解
今のトヨタに3Lの6発エンジンが無い >>1
今回、モード燃費がWLTCモードになったけど、燃費の良い順に
郊外モード＞市街地モード＞高速走行モード
となったのが面白いね。
ハイブリッド車は重いバッテリーと２種類の動力がデッドウェイトになって、
高速走行で燃費が悪化するという事実を裏付けてしまった。 全てが本気？
笑わせるなや
本気なのは欧州仕様で日本仕様はおもっくそ手抜きボッタクリやんけ
内外装やオートクルーズやら 欧州と全幅違うし電動パーキングブレーキつかないし全然本気じゃない
おま国トヨタ どこぞみたいに海外で出してる新型車を全く出さないよりはおま国でも出すだけマシなのか？
今や新興国でも車幅はごたわりなくなりつつあるからもうどうしようもない市場になってしまったのか…
寂しいな >>289
は？デッドウェイトが大きければ加速にエネルギーがかかるんだから市街地の燃費が悪くなるはずだろうが
にもかかわらず加減速の多い市街地の燃費が良いのはハイブリッドシステムによるエネルギー回生がよく効いてる証拠だ
ハイブリッドによる回生が効かない高速道路でもこれだけ燃費がよいのはむしろ驚異的 GR4は本気で検討中。車重1100kg／275馬力／4WDってマジ半端ねえ。 おれの19年前のビッツは健康で現役です。マーチ デミオはどう？ >>67
北米ヤリスは、中身マツダ2(デミオ)だよ
メキシコにマツダが工場持っているから、そこで生産
次期マツダ2がヤリスベースに変更になったり
ちょっと変えれば違和感は無い
フィットと違い、機能性を捨て見た目に全振りだし >>289
元々高速走行時は燃費が悪いでしょ。空気抵抗は速度の２乗に比例して大きくなる。 >>>294
ハイブリッド車は３つの方法で燃費を改善している。
１） アイドリングストップ
２） 回生ブレーキ
３） モーターアシスト
実際にかかるコストは
１） ５万円以下
２） １０万円以下
３） 数十万円
燃費の改善に寄与する割合は
（１）と（２）が大半を占め、（３）は期待したほど大きくない。
（１）と（２）だけなら、ハイブリッド車にしなくても搭載できる。
例えばこんなやり方で
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-eloop/ >>302
ハイブリッドの燃費改善にはもう１つある。
・燃焼効率の良い回転域の利用
そして、これが１番効く。 Fitと違ってハイブリッドのIedヘッドライトはオプションなの？ >>302
さすがに情報が古いな
スズキのハイブリはもっとコスパいい仕組みだぞ >>303
アクセルを踏んだら燃費が悪化するハイブリッド車のデメリットを説明しているのですね。
トヨタと違う考え方でエンジン単体の燃費を徹底して改善した場合、
「燃焼効率の良い回転域」がトヨタのエンジンの数倍以上に拡大して、
少しエンジン回転数を高めたぐらいで燃費の悪化を招かない。
狙った一点の高効率を目指すのではなく、エンジン全域の燃費の改善をするのが、
今日のエンジン開発のトレンドになっている。
目的はストレス無く走れるエコカーだ。
我慢して運転するエコカーはトヨタに任せれば良い。 >>314
今はどれだけエンジンを動かさないで済ますかと仕方なくエンジン廻すなら燃料消費率が
最小になる回転数付近で動かす時代なのにどんだけ時代遅れなんだよお前 >>315
※グラフの画像 https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1907/16/l_kssax9.png
紺色の部分はエンジニアが「燃費の目玉」と呼ぶ高効率の運転域。縦軸がトルク、横軸はエンジン回転数。
旧来のエンジンに比べて圧倒的に大きく、低い回転域から大きな範囲をカバーしている。
熱効率の高い領域の拡大により、燃費を気にせず自然に運転することが出来る。
燃料消費率が最小になる回転数付近でエンジンを回す２種類の動力と重いバッテリを積んだ
トヨタの「あいのこ車」の場合、「ふんわりアクセル」など不自然な運転をドライバーに強いる
「運転が嫌なクルマ」になる。
「ドライバーは燃費の奴隷だ」という思想に心から共鳴できる人には、トヨタの「あいのこ車」を大いに推奨したい。 >>317
燃費で勝ち目が無いからって恥ずかしくないのかお前 >>317
ふんわりアクセルが不自然とか誰が決めてんの？ 若い連中が求めてるのは
フルフラットシートのS-MXじゃないの？(^o^) ４WD はリアがダブルウイッシュボーンだってさ
良い感じなのかね？ ＷＲＣに持って来いのスタイルだね。
もうちょっとホイールベース縮めてハイルーフにすればチョロＱ一直線。 >>314
トルク曲線と熱効率曲線は違うのだが。技術音痴は勉強してからカキコしないと恥をかく >>302
ハイブリッドのメリットは燃費だけでなく
低速でエンジンが止まってる静粛性と
エンジンとモーターの合力によりトルクの出方が力強くなめらかになるのと
減速の大半を発電機が行うことでブレーキが消耗しにくいことなど
乗ってて気持ちいい部分の効果がデカい
実際に所有してないとわからないだろうが >>4
俺もそうオモタ
トヨタはドヤ顔デザイン増えて、フィットが可愛い系路線に行ったし
俺は男だけどドヤ顔フロントフェイスはいやだわ
なんか中国人向けらしいけど>ドヤ顔フロント >>324
トヨタのストロング「あいのこ車」のデメリットは、
走り始めると２種類の動力と重いバッテリーがデッドウェイトになって燃費が悪化することと、
重量増の悪影響でコーナリング性能やブレーキ性能が著しく悪化することだ。
フリクションブレーキと回生ブレーキの役割分担が上手じゃないせいで、
下手くそな二人羽織のようなギクシャクしたブレーキングになるなど、
運転していて気持ち悪い感覚は、「あいのこ車」でないと経験できない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
