【国際】米テスラ、採算改善で3四半期ぶり黒字 株価急騰
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【NQNニューヨーク=川内資子】電気自動車（EV）のテスラが23日夕に発表した2019年7〜9月期決算は純利益が前年同期比54%減の1億4300万ドルだった。売上高は7年ぶりに減ったが、自動車事業の採算が改善し、3四半期ぶりの最終黒字となった。市場が今後の収益拡大をけん引するとみる中国の上海工場の稼働について「予定より早く進んでいる」と指摘した。
7〜9月期の売上高は前年同期比8%減の63億300万ドルだった。12年7〜9月期以来の減収となり、QUICK・ファクトセットがまとめた市場予想（64億2500万ドル）を下回った。世界の販売台数は9万7186台と16%増えたが、価格帯の低いモデル3の販売比率が増えたのが重荷となった。モデル3の販売台数は42%増加。一方、高級車の「モデルS」「モデルX」は37%減った。
自動車事業の売上高総利益率は22.8%と4〜6月期（18.9%）から上昇した。特別項目を除く1株利益は1.91ドルとQUICK・ファクトセットがまとめた市場予想（0.46ドルの赤字）に反して黒字となった。
12月期通期予想の販売台数は「36万台以上になるとの大きな自信がある」とした。従来見通しは36万〜40万台だった。
23日夕の米株式市場の時間外取引でテスラ株は急騰している。通常取引を前日比0.4%安の254.68ドルで終えた後、時間外取引で20%近く上げる場面があった。
2019/10/24 6:21
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL24H0Q_U9A021C1000000/ 工場立ち上げからの生産開始の速度が早すぎる
ベルリン工場はこの前発表されたばかりだが、2021年の稼働予定。正味2年。
部品が少なく、作りやすいのか？
ガソリン車はこのスピード感に対応できるのだろうか >>952
中国工場は工場起工式からおよそ１０ヶ月で試作車の生産を始めた
ドイツ工場は生産技術研究、開発拠点にもなる
今まではファナックとクーカのロボットを半分づつ使って自動化進めてきたがドイツ工場はクーカだけになりそう へーすごいね
ソフトウェアテストでも速いところと遅いところは全然ちがうよね
そういうことじゃないのかな
日本は何をやっても遅いけどそういうことじゃないのかな MODEL-Yでマスクの全自動生産の執念が結実するか？
車幅1800mm以下のモデル作ってくれよ >>944
いつまでも笑ってれば良いよ
茹でガエルさん
茹でられて90度位になるまで
でももう50度位だよ ゆでガエルはテスラですけど？
ここ数年頭打ち ポルシェ初めライバルの山
5年後にはゆでマスクの出来上がりw 自動生産は日本がとっくにやってるw
ファナック技術者に払うかねでおお赤字は確定住み テスラは死ぬ死ぬって書かれながらも
中国上海工場も立ち上がったしな
量産も軌道に乗ったから車が売れなくなるような
事態にでもならない限り倒産することはないな。
テスラが売れなくなるようなＥＶが出てくれば別だけど テスラ殺しにゃ刃物は要らぬ
補助金廃止で即死するw ZEN企画ってなに？
ZEHだよね？
企画じゃなくて規格だよね？ 技術の進歩を先取りしてるんだから、時間の流れと共に強化されていくでしょう？
電気自動車は歴史的必然だからね
ガソリン車が失った自動車の魅力を現代でも残してるのがテスラ車
もっとも、電動式のドアハンドルは危険すぎるから廃止して欲しいけどｗ マスク氏はテスラ車以外だとT型フォードと67年の初代ジャガーEタイプを所有してるらしい
彼の好みが製品に反映されてる事を考えるとなかなか興味深い
なんとなくだがモデルチェンジに否定的なんじゃないかな
そんな事する余力があるなら小改良で済ませて製造能力の増強と合理化に力注ぎそう
なんとなく戦略が当時のフォードっぽい気がしてる
ジャガーは単純にシンプルで美しいものが好きなんだろうが >>956
そのサイズをテスラが作る事はないだろうが中国メーカーが作る
モデルＹでは3の工程を徹底的に見直して自動化のネックになってる配線を99%以上削減してるらしい フォルクスワーゲンのCEOにリスペクトされてるイーロンマスク
ドイツのカーオブザイヤーで1位になったモデル3
ドイツはテスラを公正に評価してる >>962
カリフォルニアのなんとかは？
ガソリン税に当たるものがないのは実質補助金だろ。 >>964
＞ガソリン車が失った自動車の魅力を現代でも残してるのがテスラ車
すまん、何のことだがまったく分からん。
重心こそ低いが重いボディが起こすコーナリング時や切り返し時の慣性残りやタイヤのエッジ負け、
出足こそ鋭いが回転数が上がるにつれて下がるトルク、機械的なタメの無が無く操作感に乏しい
ステアリングやアクセルやブレーキ、どれもかつての魅力を失ったガソリン車と同等以上であり
良くも悪くも「コモディティ化した未来のクルマ」だとは感じるけれども、テスラ車に残っていて
ガソリン車が失った魅力って一体何のことだ？ >>969
基本的にはプリント基板を使って必要なワイアをロボットで取り付けられるように最短でシンプルな配線にするらしい
IT企業家らしいストレートな解決策
くるまやの発想じゃない >>971
それも結構なんだが、ちょっとした事故の衝撃で物理的なズレとかで簡単に回路や通電経路が破断しそうで怖い
ケーブルなら冗長性あるけど >>970
普通のセダンのカテゴリであるモデル3パフォーマンスより早く走れる日本のくるまはもはやGT-RとNSXしかないのがガソリン車とEVの性能差表してるのに何時代遅れなこと言ってるのか
フォードがモデルT出したとき、俺んちの馬車ならもっと早く快適だとか言ってるのと同じ >>972
それは確かに考えられる
こういう技術は10年くらい試行錯誤して熟成していくしかないだろうな >>973
速く走れることがガソリン車の魅力じゃないし、速さだけが自動車の性能じゃないだろ。
機械式時計とGPS受信クォーツ式時計を並べて後者がより正確だから魅力的だとか
性能が高いだとか言ってるのと一緒だよ。
そもそも>>964が「ガソリン車が失った自動車の魅力」と言ってるからそれは何だと
訊いてる訳で、君が言ってるのは「ガソリン車では実現できなかった自動車の魅力」
だから筋違いだよ。 >975
横レスだけどさ1970年代前半までは米国の中流は
普通にＶ８エンジンの車を乗っていたダッヂチャレンジャー
は大ヒットカーの1台、それがオイルショックなどを経て
アコードやカムリみたいなショボイ車が一杯になって
ＧＴカーが高嶺の花になってしまった、この辺の事情は日本も
同じで軽自動車に乗ってるね、
ＥＶは再び庶民にＧＴカーを買えるようにしてくれるという意味で
ガソリン車が失ったものを取り戻してくれたとも言える >>976
なるほど、アメリカ的にはマッチョカーの夢再びってことなんだね。
ただ、日本のGTカーブームってケンメリのスカG辺りが頂点で、外車好きもパワーよりは
ハンドリングや希少性を求める傾向にあるし、元々そんなにGTカーへの憧れや欲求が
日本だと少ないんじゃなかろうか。 >>970
> 回転数が上がるにつれて下がるトルク
とか書いてる奴が
>>975
> 速く走れることがガソリン車の魅力じゃないし、速さだけが自動車の性能じゃないだろ。
とか精神分裂症の疑いあるから病院に行け テスラ車と旧来のガソリン車はスマホと固定電話くらいの違いがある >>978
回転数と共に盛り上がるトルクは官能性の領域であって、速さとは必ずしも直結しないよ。
むしろ低回転でトルク出る方が中間加速の良さで速さだけなら上の場合もあるわけで。
>>964がディーゼルを含む「内燃機関車が失った自動車の魅力」ではなく
「ガソリン車が失った自動車の魅力」と言ってることに意味は無いんだろうか？ >>979
音が良かったり災害時でも使えたりするのは固定電話だったりするけどな。 >>981
実際に防災上優れてるのはBEV+ソーラー住宅+パワーウォールだけどな >>977
90年代くらいまで普通に6気筒ツイカムターボが走り回っていたでしょ
6気筒ツインカムターボなんて今の庶民にはとてもでないが買えない >>983
80年代はセリカやソアラ、スカイラインと共に六気筒GTカーが流行ってたイメージがあるけど、
90年代に入った頃って直前のバブルで2LぐらいのV6やターボが流行ったのと
スープラとスカイラインが気を吐いてたぐらいで六気筒ツインカムターボは
既に下火じゃなかった？
そのスープラだって日本では評価低かったし、スカイラインだってR32をピークにR33、R34と
台数が落ちていく一方な上に売れ筋はGTEやGTSだったし。 >>971
その結果はテスラ 火災でググった山のような動画ｗ
所詮衰退国アメリカはトラックしか乗れない貧乏人ばかりだからな >>986
ツアラーVの存在忘れてたけど、それにしても
＞普通に6気筒ツイカムターボが走り回っていた
というほど数は出ていなかったのでは？
あと、ちょっと誤解があるみたいだけど
＞90年代に入った頃って直前のバブルで2LぐらいのV6やターボが流行ったのと
＞スープラとスカイラインが気を吐いてたぐらいで六気筒ツインカムターボは
＞既に下火じゃなかった？
と書いたとおり、六気筒ツインカムターボが無かったと言ってるのではなく
六気筒ツインカムターボが下火になっていたのではと言ってるのであり、
70年代80年代ほどのGTカーブームが90年代には無かったのでは？と
いうのが論点だよ。 >>983
80年代の庶民は借金まみれでツインカムターボ買ってたんだが？
今の庶民は賢いんだぜ？君みたいなFランクと違って >>987
日産は90年代経営不振でトヨタの春だったからな
その中で4発ながらシルビア、１８０ＳＸのＧＴカーで
大ヒットを飛ばしてる
寧ろ80年代の方がＧＴＲ以外は1GーGTEUとか
名ばかりツインカムターボだっただろ >>988
今の庶民が賢いかどうか知らんけど
ＧＴカーが高価になって手が届く人は激減したってこと ランサーエボリューションが出たのも90年代に入ってからだから
実力あるＧＴカーが開花したのは90年代だよな。 ＞ＧＴカーが高価になって手が届く人は激減したってこと
そりゃ売れないんだから高くなるのは当然でしょ？
昔はホンダのブルドックみたいに安くて速い車が売れまくったけど
今時スピード違反の反則金払うのが趣味のバカはいないからね >>992
> そりゃ売れないんだから高くなるのは当然でしょ？
まさにその通りで庶民には高値の花になってしまった
80年代は金利が８％くらいだったから不動産は買えないから
高い車を買って充実しようって人も多かった。
バブル崩壊で金利がドンドン下がって不動産ローンが安くなったので
家を買って車はショボイので我慢するってが多数派みたいだね エコカーの時代にＧＴ買うなんてただのバカw
今の軽自動車は昔のツインカムターボよりも高いよ？ >>996
住宅ローンを抱えてるような人は無理で
もうリッチでニッチな人しか買わないだろうね >>980
> 回転数と共に盛り上がるトルクは官能性の領域であって
そんなのお前の好みじゃねーかw
レスポンスではエンジンなんてモーターの足元にも及ばんし、スムーズさと静粛性とか魅力は色々あるだろ >>988
もう買えなくなってるだけじゃね？
ハイソカーで有名な初代ソアラでも最上位グレードで300万しなかったし最下位グレードだと200万切ってた >>994
> 80年代は金利が８％くらいだったから不動産は買えないから
> 高い車を買って充実しようって人も多かった。
それは80年代の後半
バブルで土地価格急騰して金利以前に金額におののいて不動産はとても買える状況になかった
あと金利8%ってとんでもないように思うけど当時は物価もガンガン上がってたから借金してでも早く買った方がお得という事情もあって過熱しまくってた このスレッドは１０００を超えました。
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