【自動車】絶滅寸前のセダンを救えるか？ 国内専用モデルとなった理由【新型カローラ】
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《撮影 中尾真二》チーフエンジニア上田泰史氏
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歴代カローラの変遷
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カローラセダン、ツーリング発表
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カローラツーリング
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前景
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内装
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収納イメージ
17日に追加発表された新型トヨタ『カローラ』のセダンとワゴン（ツーリング）の2車種は、TNGAなどグローバルなプラットフォームや設計を受け継ぐものの、サイズやデザインの随所に国内専用の設計が採り入れられている。
新型カローラ（セダン、ツーリング）開発のチーフエンジニアを務めた上田泰史氏は「カローラは、1966年の初代発表以来こだわっている点は2つある。ひとつは、徹底的な良品廉価の追求。もうひとつは時代のニーズに合わせた変化を続けること」とする。カローラといえば日本を代表する国民車であり、トヨタを代表するロングセラーカーだ。生産拠点は12か国15拠点あり、150以上の国で販売され、年間販売台数150万台、累計世界販売台数4750万台を誇る。
新型の特徴は低重心とロバスト（堅牢性）を意識したスタイリング。新開発のダンパーやサスペンションチューニングと新設計のボディフレームが生み出す走りの性能。トヨタセーフティーセンスを全車種標準搭載とした安心・安全機能の充実。そして、カローラスポーツで対応したT-Connectの新しいコネクテッド機能の4つ。
日本専用として、さらにこだわった点は、国内道路事情、駐車場事情にあわせたボディサイズだ。セダンで全長が4495mm。全幅が1745mm。グローバルモデルのカローラより全長で135mm短く、全幅で35mmほどコンパクトになっている。セダン、ツーリングともに国内従来モデルより若干大きくなっているが、Uターンなど取り回しが損なわれないよう最小回転半径も従来型と同等の5mに抑えられている（G-Xグレード、15インチタイヤ装着時。16、17インチタイヤでは5.3m）。
そのため、外装部品でフロントのボンネットフード、フロントウィンドウ、リアウインド以外、フェンダー、ドア、バンパー、ルーフなどは国内モデル専用のデザインになっている。ドアの取り付けやミラーの角度なども、狭い駐車場や駐車スペースでの壁や隣のクルマとの干渉を抑える工夫が施されている。
>>2 へ続く
関連ページ
TOYOTA、カローラ、カローラ ツーリングをフルモデルチェンジ、同時にカローラ スポーツを一部改良
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29375724.html
2019年9月17日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/09/17/326569.html カローラセダンのルームミラーに映る景色の3割はリアシートのヘッドレスト
カローラツーリングのルームミラーに映る景色の6割はリアゲートの枠
で、ワイドミラーを着けても見えてくるのは
助手席のヘッドレスト
こんなに視界の悪い車を
誰が好んで買うんだ？ｗ >>610
>「５ナンバー車は日本の交通インフラに合っている」みたいな極論を述べる変人のモータージャーナリストも多いようですが、
>「交通インフラに合わせてクルマを作り人は我慢して乗る」ことは、本末転倒でしょう。
戦後だと大型のアメ車も走ってたから、5ナンバー規格に合わせてたって話は変な気がする 昔はボディサイズだけが3ナンバーでエンジンが2000cc以下の3ナンバーと言えば、
【外側だけ3ナンバーサイズにして立派に見せかけてはいるが、中身が（エンジンが）しょぼい車。
自分に何一つ誇れる物が無く金も無い。だから少しでも安い3ナンバー車を買って(見る人が見ればすぐバレるのにそれでも)
車の立派さでイキりたい奴が乗る車（冷笑）】
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;;
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ そんなふうに思われていた時期がありました。
セダンやSUVは、ルーフ幅とフェンダー間幅の差が大きすぎだろ。
絞り込みデザインのせいで、外形サイズに対してスペース効率が悪すぎるわ。
１BOXや軽自動車のドアパネルは、ほとんどまっすぐ立ってるから、
スペース効率がすこぶる良い。
>>675
トラックはフロントのみだぞ。リアはリジットのリーフ又はエアーです。荷台が低く出来る(低床)は小径ホイールを穿かすことで成り立っています。低床19.5インチ、通常は22.5インチです。 五郎の番組見たけど
後席の居住性の悪さｗセダンではありえないだろ
（頭上高が足りない 座高の高い人だと頭ぶつける感じｗ）
本当はクーペにしたかったのかてデザインだな
後席の居住性ならワゴンのほうがいいて本末転倒ｗｗｗ それと車名がダメｗ
ちょっと車に関心ある人にカローラセダン乗ってますて
言ったら間違えなく ああ爺車ね と思われるのがオチｗ
ドヤ顔なんてできないｗｗｗ あれでカローラだったら昔でいうカルディナ（アベンシス）や（カムリ）グラシアワゴンは
どんなクルマになっていただろうって思うんだけど出さない
いろんな意味で格落ち感が半端ない 日本ならカローラを捨てても構わなかったと思うが、それだとヤリスにセダンやステーションワゴンを設定しないといけない。
日産はほとんどの名前を捨てていったが、、、 格落ち感と言えば
ヤリスヴァーソ→ファンカーゴ
カローラヴァーソ→スパシオ
アベンシスヴァーソ→イプサム
だっけ？ 酸ナンバーだから
こすったりこすられたりとかあるよ 現実問題としてほとんどの社会人にとってはカローラは高級車だよ
いい年したおっさんが税金が安いから軽がいいって乗ってる御時世だよ？
いきって高級車乗ってる若造は、10年も前の中古か何年もローン組むかどちらかだよ
コミコミ250万円ぐらいの車をキャッシュで買えて、家族も養い、他の趣味も楽しんでる人は十分勝ち組だと思うけどな >>718
160系はないと言っていいほど価格の割に質が低下していた。
平成に入って、110系と160系はコストダウンしているけど後者は中古価格でも100万円のクルマだから、これが60万だったらと思ったことはある。 >>719
○○系とか電車用語使われても分かんねーよ 車に刺激とか面白さを求めない人にとってはカローラはいいと思うけどね
欠点がないというかどれも平均以上にまとまっていると思う >>720
あほ？
トヨタでは当たり前に使われてるぞ >>704
交通インフラっていうより駐車場の規格の基準が江戸時代の1間＝約1.8メートルで、両脇に5センチずつ余裕を持たせるために1.7メートルを基準にしてたんじゃないか？
走ってるときを基準にするなら幅2メートルのバスやトラックが走れる道の方が多いし、むしろ車幅よりも全長のほうが気になるはず。 >>725
全長はコンパクトにまとまって見えたな
運転しやすいと思う
ただし高い(笑) だだっ広い田舎は軽ばかり
せまい東京には全幅1.9m、全長5m級の車がたくさん
つまりサイズなんてどうでもいい >>726
分からないが、とにかくトヨタはエンジンラインナップも豊富にやってた時代があってその関係でゼロクラウンなら180系、今のプリウスは50系という呼び方をクルマやパーツを売買する方が言ってることがある。 >>728
東京は道が広い
広いから保護ポールがポコポコ立ってる
田舎は狭い
山道は曲がりくねってる
幅員3.0～3.5mで双方向通行
都内ならその道幅は一方通行
郊外の平地はゆとりある ぶっちゃけ、レクサスよりもカローラのほうが乗り心地がいい
レクサスは突き上げが酷いので、田舎の荒れたアスファルト道では乗れたものではない このカローラのデザインは結構良いと思うけど、背の高目な車の方が日本では便利だからセダンは買わないかな......
トランクは使い勝手良くないし 昔は軽はまるっきりダメで2000以上は燃費が壮絶悪かった
1500が売れ筋だったのは当然だよね
でもそのせいかカローラやサニーはオッサン車みたいなイメージが定着してしまった
1500は最高にベストバランスなんだけど
若い人はカローラよりもスイフトなんかを買うもんね
10年以上乗るならカローラが一番 カローラって名前だから売れてるけど
カローラって名前だからダサく思われる矛盾 VWゴルフがサイズアップしても文句を言わないジャーナリストが、
国産車のサイズアップに苦言を述べる不思議ｗ
何故なのよ？ そういえば昔は1600㏄や1800㏄があったからな
1800㏄のセダンなんて初心者の入門車としてはお手頃だったけどね 1600ccは日本では詐欺みたいなもんだわ
自動車税が2000ccと同じと知った時がく然とした なんで個人には不人気のセダンなのに
外車のセダンは売れてるの？
国産セダンは社用車
外車のセダンは個人が見栄を張るために買うクルマ
もはや個人にとってセダンは実用車じゃない >>737
>自動車税が2000ccと同じと知った時がく然とした
それは税制が悪いんだよ
日本の軽自動車が660㏄というのと同じだよ
環境に配慮して比較的加速度の低い低公害車を推進しているんだから
車線変更・右折・高速道路使用を考えれば
1500ではなく1600、1800は欲しい所 しかし役所の設定した独自の規格が
日本経済発展の阻害要因になっているような気もするな 明確な根拠もないガラパゴス660㏄が日本のクルマの半分占めてるわけで
カローラは手抜きコストダウン車と本気のモデルが交互に出てくるの？
今回の新型はデザインも良く本気だが、前のモデルはデザインもダサくて安っぽい。
次の新型はハズレになりそう。 >>737
なんで詐欺なの？
2000ccより自動車税安いと言われたの？ >>731
そう思う人は、レクサスじゃなくてクラウンなんだよ
足回りのチューニングが違う スカイラインGT-Rも2.6というレギュレーション関係で中途半端になった時に言われたことがあるね >>737
排気量別の税制に合理性がないというのが、自動車業界の主張。
本当は、排気量を増やした方が高負荷の時の環境性能が圧倒的に改善される。
現状は税金が安いせいで「ダインサイジングターボ」という実燃費の悪い間違ったエンジンが普及している。 >>346
＞SUVなんて買う気が知れない
ゲレンデ乗してもらうまでは俺もそう思ってました…
金あったら新型G350d買っちゃうのにな…(´・ω・｀) >>745
あれ改善したら勘違いしたアメ車メーカーが輸出するじゃん。
だけど、ダウンサイジングは選択ミスるとハイオクガソリンを入れることになる。
既にマツダがそうなってるし >>747
マツダは排気量を増やす方のメーカーだね。
ハイオクガソリンは経済性で劣るというのは勘違いだよ。
オクタン価が高い分、燃費が改善される。
ハイオクガソリンの価格がレギュラーより平均的に７．７％高いとすると、
ハイオクを入れた場合の燃費は７％改善するそうだから。
ハイオクで燃料費の負担が増えると思っているとすると、それは間違っている。
レスポンスやパワーでオクタン価の高いハイオクが、よりクルマの性能が引き出せて、
維持費が一緒なら、迷わずハイオクを給油すれば得なのではないか？ カローラ悪くないけど
高すぎる…
総こみこみで180～200なら分かるけどさ >>745
例えば
1000ccなのにターボ搭載している
クロスビーとかライズみたいなヤツのことを言ってるの？ >>750
昔は排気量2リッターだったフォード・モンデオが
リッターカーになるぐらい小排気量化しただろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
