【鉄道】亀裂、ほぼ同じ部分で発生 南海の関空特急ラピート
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大阪・難波と関西空港を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」の台車で長さ約14センチの亀裂が見つかった問題で、24日未明に見つかったこの亀裂と、緊急点検で新たに見つかった別の台車の亀裂は、ほぼ同じ部分で発生していることが28日、同社への取材で分かった。
南海によると、緊急点検で見つかった亀裂の長さは10センチ弱。約14センチの亀裂と同様に、2号車の台車に取り付けている4つのモーターのうち、3号車に近いモーター付近の溶接部分で見つかった。いずれの亀裂も8月中旬の目視検査では見つからなかったという。
運輸安全委員会から派遣されている鉄道事故調査官は28日、大阪市の車両基地で10センチ弱の亀裂について調べた。2つの亀裂の関連性についても調べる。
またラピートの台車では2017年11月と今年4月にも、それぞれ17.5センチと約14センチの亀裂が点検で見つかり、同社が近畿運輸局に報告。運輸安全委によると、いずれも運転中ではなく、通常の点検で見つかったため、今回のように重大インシデントには認定しなかった。修繕して使っていたという。〔共同〕
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南海特急、台車に14センチ亀裂 ラピート、安全委が調査 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49029300W9A820C1000000/
特急ラピート、別編成の台車にも亀裂: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49034210X20C19A8AC1000/
南海特急の亀裂「脱線あり得た」 運輸安全委が指摘: 日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO49082910X20C19A8CC1000/
2019/8/28 12:16
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49090480Y9A820C1AC1000/ >>6
いろいろとスリム設計になってきてるし、
最近の若手３０代エンジニアはシミュレータで設計して、
ライバルよりコスト安く軽量化したプラン出さないと出世できない、
とか思っちゃって、ギリギリの設計図にしてるんじゃないかと心配してる。
KA-tun世代は「いつもギリギリでいたい」のかもぉ >>4
ボクの亀裂もほぼ同じ部分で発生
早さはラピートにまけません（＞＜） 元国連職員・萩原孝一
（４４分〜）
入院した次の朝ですねね、３時ごろ、いきなり声が聞こえてきたんですよ。
第一声は、『セイヴ、ディ、アース』と、男の低い声、喪黒福造みたいな、そうそう笑うセールスマン。
スピリチュアル的な体質ではないですから、びっくりしました、「何ですかー」と聞いたんです。
そしたら『聞こえないふりをするな』と、うんうん、だからそうテレパシーってやつなのかもしれない
それはいったい何ですかと聞いたら、 『わからぬふりをするな』と、『まず、その照れをなくせ』と。
おまえの人生に何の意味もない、その照れ、やめろという場面から、はじまりましたね。
地球は危ないと、むしろ人類は危ないと、９７年の１０月から、翌年のゴールデンウィークまでの半年。
それから一切ないです、だから何だったんだろうと。
https://www.youtube.com/watch?v=Chc1VK4vlog
世堺教師マＩＴＬーヤ
2016年3月18日の午後9時30分頃、テラス席でギターを弾いている男性と出会いました。
彼はお腹の辺りにカラフルな文字で「無料ハグ」と書かれた看板を提げていました。
私が彼らを見かけた時、ハッとして立ち止ったのは、
マＩＴＬーヤであったと確認された写真の男性だとわかったからでした。
私は彼の所へ行き「どうも」と声を掛けて、ハグをしてもらえるか尋ねました。
彼は私を見て、「無条件の愛のためのハグだよ」と言いながらハグをしてくれて、
するとその瞬間からたくさんの人々が彼に殺到して、ハグを求めました。
その後、私たちは立ち去りました。お手数ですが、あの二人の男性が何者だったのか教えていただけますでしょうか。
【その出会いが『インド人の聖者』の扮装をしたマＩＴＬーヤとのものであったことを確認した。
男性二人共がマＩＴＬーヤの異なる姿であったことを確認した】
2016/07/signs/145
マＩＴＬーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
マＩＴＬーヤが日本のテレビに出るとき、彼は日本語で話すでしょう。
マＩＴＬーヤは間もなく出現してこられます。長い間の待機はほとんど終わりました。
マＩＴＬーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
pzytyf/u4t847
ここ2年ぐらいで急に亀裂が入り始めたんだな
車齢が同じぐらいだから、ちょうどバスタブ曲線の上昇が始まったか
あるいは高架化工事などで今までより無理がかかる運転になったのか cadオペって強度計算できんやつ多いいし、上のハンコ押す奴がきちっと見てないとボロボロの図面が上がってくるｗ >>8
ギリギリでも設計通りの安全係数なら亀裂なんて滅多に出来ない メーカーの責任かは未確定。南海の点検、検査の不備も否定出来ない。 >>10
材料や生産含めて設計だからなぁ。
同じ箇所で発生してるし ネトウヨ「日本製台車は絶対に亀裂が入らないよ！そこがシナチョン製との違いだね！」
↑これ見て日本製台車の耐久性に感動してたのに、嘘だったの？(´・ω・`) うちにあるまとめて買っておいた輪ゴムの１つが伸びなくなってすぐ切れるようになったんだけど、そういうのが１つあると同時に製造された他の輪ゴムも劣化してるんだよね、まあ当然そうなるわな 経年劣化だろ。
なにわ筋線ができたら、全車引退するか大井川鐵道へ。 >>37
そういえば、大井川鐵道は60年ものの元南海車が今でも走ってるんだよね。
昔の車両は丈夫だったってことか？ >>38
それくらい昔の鉄道車両だと、強度計算が出来ない時代だったから
台車枠なんかは強度過剰。
コンピューターが出来て複雑な計算が出来るようになってから
ギリギリの設計が出来るようになって、製造時のちょっとの
誤差などが原因で事故が起こるようになった。
製造後数年で壊れるわけじゃないからたちが悪いかもな。 >>23
鉄道総研に解析は依頼してるパターンかもな。 庶民だから、ラピートは乗ったこと無いな。
ＪＲの関空快速が関空まで乗り換えないし、、、時間はかかる >>39
鉄道車両に限らないよね
明治大正期に作られた役場とか無駄に丈夫にできてるんで、
手狭になったので建て替えようとしたら、解体費が予想外に膨らんで頓挫とか良くある どうして破損したら大惨事の台車をギリギリの強度で作るの
ここらへんって、もう国が管理しないと駄目じゃないの
民間がやってたら安くギリギリを責める方向にどうしたって向かうじゃない >>37
前面貫通扉ないから運用に制限出てくるだろうな。
南海としては速達系種別はなにわ筋線に流したいだろうし。 >>47
この車両は駅に止まる度に台車付近から悪臭が漂ってるけど大丈夫なんかな なんか焼けるような匂いでしよ？
昔の電車はわりと新しいのでもそうだったから大丈夫w
現代のインバーター制御車と違っていろいろ効率悪かったのでそもそも発熱が多い、余剰分は抵抗で直接熱にして捨ててたし >>49
それだ
普通列車だと毎駅臭うからたまらん 亀裂が見つかった50000系1000系2000系はすべて90年代に製造された東急車輛製の車両 亀裂の入ってる台車を作った住友金属は主に東急車輛製造の台車に使われており、南海・東急・小田急・東武・JR東日本JR北海道などの車両が主となる
JR東海は日本車輌と神戸製鉄製、JR西日本は近畿車輛や神戸製鉄製、近鉄はすべて近畿車輛製
関東ヤバイぞ、何千両という住金製台車が走ってるぞｗ
住金は三大財閥だからマスコミは黙ってるけど、そのうち隠しきれない事案が起こるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
