【EV】EV世界市場、35年に16倍に HVと21年に逆転と民間予測
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調査会社の富士経済（東京・中央）は2035年に電気自動車（EV）の世界市場（新車販売台数）が18年比16.9倍の2202万台に拡大するとの見通しをまとめた。中国や欧州を中心に伸び、先行するハイブリッド車（HV）の市場規模を21年に上回ると予測した。最大市場は中国で35年の市場では全体の約5割を占めるとした。
18年のEVの世界市場は17年比71%増の130万台とした。世界的な環境規制強化の流れを受けてEVの販売が伸長。走行距離400キロメートル以上の車種が登場し、ガソリン車の燃料補給と同程度の頻度の充電で走行できるようになったことも市場拡大を後押しした。
35年のEV市場を地域別にみると、最大市場の中国が18年比13.7倍の1056万台に、欧州が18年比32.1倍の674万台で続く見通しだ。中国やドイツの自動車メーカーが積極的にEVを展開しており、市場の拡大が期待される。
ハイブリッド車（HV）の35年の世界市場は785万台で18年比で3.4倍の規模となる見通し。このうち日本市場の比率は約2割と予測した。集計は高電圧の「フルハイブリッド」のみを対象としており、海外自動車メーカーが採用する「マイルドハイブリッド」と呼ばれる簡易型HVは含んでいない。
コンセントで充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）は中国や欧州がけん引し、35年の市場規模は18年比17.8倍の1103万台と予測した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48815480R20C19A8000000/ >>253
いくら太陽光由来の発電方法が進歩したところで、発電した電気は基本貯められない（電気とはそういうもの）のだから、意味がないのでは？ >>257
日本の HV に勝てないことが分かった鬼畜米英が勝手に作った価値観なのでは？
奴らが作った価値観にほいほい流されるのは馬鹿な証拠だと >>260
自分らで流れ作れないんだから仕方ないだろこのアホウ
相手の土俵だろうがなんだろうがそこで勝つしかないんだよこの間抜け >>259
太陽光集光発電設備の電力と高熱でゴミを地上で短期間に石油に変えられないかと提案している。
エネルギーは液体炭化水素で保存した方が安全で体積も取らない。既存のインフラを使える。
以前、アウディが太陽光と二酸化炭素からエタノールを製造する技術に挑戦している記事があったが？
ひょとしたら太陽光集光発電設備の電力と高熱が有れば低コストで実現可能かもと期待している。。 >>260
> 日本の HV に勝てないことが分かった鬼畜米英が勝手に作った価値観な
> のでは？
マジレスするとそんなことはどうでもいい。
今や自動車産業そのものがグローバル化して日本自動車メーカーが海外
にも開発＆生産拠点があるだけでなく国境を越えて複数の自動車メーカー
がアライアンスを締結してクルマを共同開発している時代です。
自動車産業がグローバル化して世界中がゼロエミッションに舵を切って
いるのに日本の市場だけを見てＥＶやＦＣＶにケチを付けて抗うことその
ものが自殺行為だということ。 >>261
あちらの土俵なんか相手にせずに HV を作り続けていればいいと思いますよ
ゼロエミッションなんて、ゼロエミッションを達成するために多量に浪費される「エミッション」の現実が如実になれば、立ち消えると思いますね 持続可能なエネルギー社会にHVは何の役にも立たないんだよ >>262
＞太陽光集光発電設備の電力と高熱でゴミを地上で短期間に石油に変えられないか
換えられません、ゴミから石油は作れませんよ >>263
EV を動かすための電気エネルギーをどう確保するか？という視点と考察がないまま EV への切り替えが進むとは思えないのですが… >>265
「持続可能なエネルギー」の定義はなんですか？ 個人レベルが移動のためだけにガソリンを燃やす
というのが犯罪になる日もくるんだろうなあ >>264
> あちらの土俵なんか相手にせずに HV を作り続けていればいいと思いますよ
EVの技術革新がない確信があるならばそれも1つの選択ですね
もし全固体電池が成功してフル生産に入ったら日本市場は外国に
取られますけど まずEVの進化系がHVなんだが
中国はようやく気づいたとこ 15億の中国を市場とみればそうかもしれんが、殆どの人口が増える地域は
電力供給が安定しない、少し奥に入れば道なき道。充電インフラとメンテ
不足による漏電感電考えるとEVは言うほど伸び無いよ。人口増地域の生活実態
ド無視の希望観測記事か、騙して投資促す記事に思える。 社用車のヴィッツに乗ったとき
｢この車エンジン壊れてます？｣
って言ってしまったくらいにはリーフ快適よ
問題はやっぱり充電
今週割と走ったから残り10%くらいになってて
さっき急速充電50分くらいして80%にしてきたわ
引っ越したら家充電メインにしたい プリウスはゼロエミッションで走行可能w
石炭で走るリーフより温暖化ガス出さない >>264
営利企業の原理も知らないとかどうしようもないバカだなお前 >>264
ＨＶ市場はトヨタが主導してきたが、だからといって同社が世界のマーケット
を無視してＨＶに固執するなんてあり得ない。
それでなくても自動車メーカーは生き残りをかけてゼロエミッション技術
と自動運転技術にしのぎを削っている。
日産はすでにＥＶのリーフを先駆けている。
トヨタはマツダと共同でＥＶの開発を進めているし、ホンダは来年ＥＶ
を市販化する。
ＨＶはゼロエミッション化する過程でのつなぎの技術にはなっても
内燃動力機関を搭載しているので結果的にゼロエミッション化が進むほど
比率は減少していく。 >>276
プリウスＰＨＶがＥＶモードで走行出来るのは５０ｋｍ程度
リーフはあくまでもＥＶであって、燃焼させる機関が無いので排ガスを出さない。 >>279
50キロならたいていの通勤時の走行距離はカバーできるのではないのか ? >>267
> EV を動かすための電気エネルギーをどう確保するか？
またそれ？
もう何度目なんだよ、EVのエネルギー消費量なんて全電力の２割程度しかないって何度説明すりゃいいんだ？ >>278
ところでなんでEVはゼロエミッションって前提なわけ？
走行時にだけフォーカスしてゼロだと強弁したところで石炭火力発電やバッテリーの製造・リサイクルまで含めて議論しないと意味ないだろ。
クソ重いバッテリーを積んでるからタイヤや路面に対する攻撃性も高いわけだし。
それと石炭火力発電は効率高いけど、それだって最新研究で内燃機関でも追い付きつつある。
発電・送電・充電のロスまでオーバーオールで考えれば内燃機関と差は最早無い。
環境負荷、効率で変わりないとすれば後は使い勝手だけど、それはもう内燃機関の圧勝
航続距離、給油時間と充電時間の差を考えればEVに利はない。 >EVのエネルギー消費量なんて全電力の２割程度
それ竹内さんの計算でしょ？
竹内さんは１トン程度のコミューターＥＶ前提だけど
現実は３トンのＥＶ
６割使っちゃうよ？
ポルシェＥＶ ３トン
テスラＥＶ ３トン
ＧＭ−ＥＶ ３トン
ＥＶは３トン時代なんだが？
ガソリン50ｋｇが電池だと1.5トンだからねｗ >>282
ごめんごめん、その点は >>47 でちゃんと理解してますよ >>284
> それ竹内さんの計算でしょ？
竹内さんとやらが誰か知らんけどガソリン車のエネルギー消費量からの計算だから
> 竹内さんは１トン程度のコミューターＥＶ前提だけど
とか意味不明w >>283
> ところでなんでEVはゼロエミッションって前提なわけ？
ＥＶは排ガスを出さないのでゼロ・エミッションです。
> 走行時にだけフォーカスしてゼロだと強弁したところで石炭火力発電や
> バッテリーの製造・リサイクルまで含めて議論しないと意味ないだろ。
ゼロ・エミッション構想に発電や電池の製造やリサイクルを含めるのが間違い。
> クソ重いバッテリーを積んでるからタイヤや路面に対する攻撃性も高いわけだし。
ガソリンや軽油を燃やすクルマにも金属の塊であるエンジンブロックやトランス
ミッションなどの重量パーツがあり、クルマ全体でタイヤに１トンを超える負荷を
かけているので同じこと。
> それと石炭火力発電は効率高いけど、それだって最新研究で内燃機関でも追い付きつつある。
> 発電・送電・充電のロスまでオーバーオールで考えれば内燃機関と差は最早無い。
ゼロ・エミッションという発想とは的外れ。
> 環境負荷、効率で変わりないとすれば後は使い勝手だけど、それはもう内燃機関の圧勝
> 航続距離、給油時間と充電時間の差を考えればEVに利はない。
ゼロエミッション（ＥＶ、ＦＣＶ）義務化開始
アイルランド ２０３０年
イギリス ２０４０年
イスラエル ２０３０年
オランダ ２０２５年
スウェーデン ２０３０年
スペイン ２０４０年
ドイツ ２０３０年
ノルウェー ２０２５年
フランス ２０４０年（パリは２０３０年）
支那 ２０４０年 >>278
内燃機関の液体燃料がカーボンオフセットでゼロエミッション化する。
EVの場合、化石燃料由来の電源構成がゼロエミッション化を阻んでいる。
EVよりCO2排出量の少ない内燃機関なら、EVを普及させる理由は、
交通が過密な場所の大気汚染の緩和ぐらいしかなくなる。
欧州で進む電動化のトレンドはCO2排出削減というグローバルの問題で、
原発依存度の高いフランスや、水力発電で電力供給が賄えるノルウェーでないと説得力を持たない。
中国で進む電動化は都市部の大気汚染というローカルの問題なので、
欧州とはまったく別の理由でEVにインセンティブが与えられている。 >>289
そもそも内燃機関は原理的にゼロ・エミッションでは無い。
「ゼロ・エミッション」というのがどういう意味合いなのか全く理解していない。 >ガソリン車のエネルギー消費量からの計算だから
EVはガソリン車の３倍の重さだから３倍エネルギー使うよ？
エネルギーの計算式知ってる？
同じ重さで２割なら３倍の重さなら６割になるよ？
掛け算できる？ >>291
バカかお前
車重の重いHVが非HVおり燃費が良い理由ぐらい少しは足りない頭で考えろ間抜け >>291
> エネルギーの計算式知ってる？
その謎の計算式を示してくれw >>290
液体燃料がバイオマス由来や藻類由来ならば、CO2排出はオフセットされる。
Well-To-Wheelの考え方では基本だよ。 ＞その謎の計算式を示してくれw
エネルギー＝M*V*V/2
Ｍ＝質量
Ｖ＝速度
Ｆランク文系は知らないんだろうね ＞車重の重いHVが非HVおり燃費が良い
フィット1.5 1070ｋｇ
フィットＨＶ 1080ｋｇ
HVは変速機構が単純だしリチウム電池もモーターも軽量化されてる
いずれＨＶのほうが軽くなるよ？
ちなみにリーフは1700ｋｇ ５割も重くて航続距離は1/3 値段は３倍
ＥＶの絶滅は５年以内だろうね >>294
そもそも内燃機関は原理的にゼロ・エミッションでは無い。
おまえは「ゼロ・エミッション」というのがどういう意味合いなのか全く理解していない。 中国とインドの石油消費量は今後も激増し続けるから
石油価格の上昇は避けられないからな
1バレル100ドル150ドルになってもHVが優位とか言ってるのかね >>297
全く違う車種の重量を比較して「重い」とか「高い」とか
ケチを付けても意味が無い。
ゼロ・エミッションの方向へと世界のマーケットがすでに
舵を切っているのでＥＶが絶滅するなんてあり得ない。
日産はすでにリーフでＥＶを先駆けている。
トヨタはマツダと共同でＥＶの開発を進めているし、ホンダは来年ＥＶ
を市販化する。
国境を越えてアライアンスを締結している自動車メーカー同士でＥＶや
ＦＣＶのプラットフォームが共有化されていくのは必至です。
ＨＶはゼロエミッション化する過程でのつなぎの技術にはなっても
内燃動力機関を搭載しているので結果的にゼロエミッション化が進むほど
比率は減少していく。 石油価格と石炭価格は連動だよ?
石炭を大量に消費する重い電気自動車の方が石油価格でダメージ大きいんだが？ >ＥＶが絶滅するなんてあり得ない。
補助金やーめたｗ
この一言で絶滅しているけど？
ずっと補助金払ってくれたらいいね
ＨＶよりも大量の温暖化ガスを出すＥＶにね >>298
EVはEmission Elsewhere Vehicleだからゼロエミッションにならない。
電気冷蔵庫は２４時間CO2を排出しているし、
電気自動車はどこかでCO2を排出させながら走っている。
目の前でCO2を排出しないからといって、
電力供給元でCO2を排出することを無視してはならない。 >>297
捏造するなこのアホウ
どちらもホンダ センシング付きで比べないと意味ないだろこのバカが
フィット1.5 1070ｋｇ
フィットＨＶ 1140ｋｇ
https://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_spec_list.pdf >>303
補助金というのは黎明期に普及を促すための政策であってそもそも恒久的
に継続することを前提にした制度では無い。 >>304
ＥＶはゼロ・エミッションであり、内燃機関は原理的にゼロ・エミッションでは無い。
おまえは「ゼロ・エミッション」というのがどういう意味合いなのか全く理解していない。 マスゴミが必死にフェイクニュースの帳尻合わせしてて見苦しい
中国や一部の国がアホみたいに補助金やらなんやらで無理やりブーストしてるだけ
補助金なんて永遠に続かないし増から減になるのは目に見えてる
充電と給油が同等にならないかぎりEVは普及しない 電気が効率的に貯められるようになったらいいのですけど、なかなか難しいようですね ここでEV、EV言ってる奴は、ガソリン車も買えない貧乏人w
エンジンがモーターになるだけで、家電製品と同じになり、安くなると盲信してるw
EVも車台や車台、トランスミッションは必要だし、大容量の重くて高価な電池も必要。
モーターも高性能のものは工夫満載で構造が複雑で高価になる。
機械モノは半導体製品みたいに安くはならないんだよ。
ポルシェのEVは相変わらず超高級車だろ？
EVが安価になって普及する事を願うより、バイトでもして中古の軽を買う方が早いw >>310
レベル低すぎだお前
もう少し志を高く持て >>311
馬鹿ほど、自分は志が高いつもりでいるもんだw イノベーションの勝者は日本車w
最古の電気自動車はイノベーションのプリウスに滅ぼされる HVがダメなんじゃなくてセダンが凋落してるだけだろ。 >>317
>プリウスに滅ぼされる
これのレスで米国ではプリウス売れてないね >>319
車も満足に買えない低学歴底辺はおまえだろw
おれは>>310で
「自動車は大型の機械装置だから、スマホや家電みたいに安くはならない」
という当たり前の事しか言ってないんだけどなw
その事実が気に入らないからと、事実を指摘した人に八つ当たりw
そういうのは、知能の低い人間がする事だ。
中古の軽でも買っとけ。おまえにゃそれが分相応。 >>320
そんなに軽自動車が好きなのか
頭弱くて底辺だと大変だな >>321
おまえの稼ぎじゃ、それが限度だろw
かわいそうだが、EVの新車が諸経費込み30万円で買える日は来ない。 リチウムイオン電池の供給は足りるの？ハイブリッド車の10倍以上の量が必要よ。 >>323
馬鹿は罵倒も芸が無いな。
低知能と話してもつまらん。消えろ。 どちらもネット漬けのゴミクズだろ
ゴミクズを直せとは言わないので、せめて仲良くしたらどうだ 「この世のすべての商品の価格を合計したものは、
生産されるときに費やされたすべての労働力を合わせたものである」
「誰かの支出は誰かの収入である」
つまりこの二人はお互いに壁に頭打ち付けて血塗れになりながら
お互いを「底辺！底辺！」とののしりあっているようなもんだなｗ モーターとインバーターは量産でどこまで安くなるんだろうな まずは2019年5月から、レクサスESのハイブリッド車の生産を、2020年1月からRAV4のハイブリッド車の生産を開始する予定。ESのハイブリッド車は年間およそ1万2000台、RAV4のハイブリッドは年間およそ10万台を生産する計画だ。
バカはアメリカでＨＶがうれまくってる現実を知らないねw ホンダの記事に書いてるけど、Ev は効率で劣る電池運搬装置w
最初に滅ぶ >>307
日本政府も自動車の環境性能を考える際のLCA（ライフサイクルアセスメント評価）を
従来のTank-To-Wheelではなくて、Well-To-Wheelで行うと表明している。
EVについても当然、「その電気はどこから来たのか？」が厳しく問われることになり、
「走行中にCO2を発生しない」なんて言い訳がましい理屈は通らなくなった。
「EVはゼロエミッションではない」という事実が、コンセンサスになっているんだよ。 EVシフトと再エネシフトはセット
化石燃料をいつまでも燃やしているアホな国は淘汰される ＞竹内さんとやらが誰か知らんけど
館内さんですねｗ
３０年ぐらい前からＥＶ普及やってるけどその前はレーシングカー
そのころはＨＶの完成度低くてＥＶに未来がありそうだったけど
今はＥＶはＨＶに駆逐されることが解ってるｗ
あと３０年たてば電池の１％の重量で済む液体水素が主体だしね >>335
だから、内燃機関用の液体燃料と、航空機の液体燃料がそれぞれ、
再生可能エネルギーに置き換わる計画が国策で進んでいるんだよ。 >>332
日本生産だったRAV４を再びアメリカ生産に戻すんだよね
当然日本国内の失業者が増加する 「アメリカ人が買う車なんだからアメリカで作れ。
日本で作ってアメリカ人の雇用を奪うな。
日本では日本人が買う車を作れば良いだろう。」
これがトランプさんの言い分だが、筋が通っているな。
別に、アメリカ人が買う車が不足している訳でもない。
車なんて、別にトヨタじゃなくても作れる。 ホンダはほぼ全て米国生産だけど
トヨタだけは日本から輸出してるからこの部分の
雇用を米国にシフトしていく方向になるんだろうね
日本国内のトヨタの工場が閉鎖されると >>334
ガスを排出しないＥＶはゼロ・エミッションであり、内燃機関はガスを
排出するから原理的にゼロ・エミッションでは無いと何度言ったらわかるんだよ（笑）
もうアホかと・・ 昔、知能とは何かという問いに対して
知能とは知能テストによって計測された指数であるという循環論法の笑い話を思い出した。 >>342
EVは「その電気がどこから来たか」が問われるから、
電源構成によって、「EVはゼロエミッションじゃないね」と言われる時代なんです。
環境性能の測り方が、Tank-To-WheelからWell-To-Wheelに変わったから、
原発も稼働していない、再生可能エネルギーも増えていない状況で
EVを普及させるのは馬鹿げているということに変わった。
石炭火力で発電しながらEVに乗っても、CO2を増やしすぎるだろう？ 政府の自動車新時代戦略会議の「中間整理」の7ページ（表紙・目次を加えると9ページ目）に「Well-to-Wheel の視点の重要性」が記載されている。
＜Well-to-Wheel の視点の重要性＞
自動車からの CO2排出量は、“Well-to-Wheel”の視点で、ガソリンや電気等を製造する過程まで含めて評価することが重要である。
特に、発電段階での化石燃料への依存度は、各国の置かれた状況によって大きく異なり、
新興国を中心に引き続き高いが、このゼロエミッション化の努力とセットでなければ、電動車のポテンシャルも十分に発揮できない。
“Well-to-Wheel”でのゼロエミッションが、究極的には日本を含め世界が目指すべき方向である。
◆自動車新時代戦略会議 中間整理
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/jidosha_shinjidai/pdf/20180831_01.pdf
CO2排出量はガソリンや電気等を製造する過程まで含めて評価する。
それが日本の方針。 >>346
EV乗りは排ガス脳のアホと違って電力会社選びも再エネ構成の高い電力会社を選んでいるよ >>346
> 電源構成によって、「EVはゼロエミッションじゃないね」と言われる時代なんです。
ＥＶの動力源はモーターのみでそのエネルギー源は電池であって
クルマの構造上内燃機関を搭載せずに排ガスを出さないから
完全な「ゼロ・エミッション」だろ（笑）
これが理解できないなら精神科で診てもらえ！
もうアホかと・・・ >>348
日本の再生可能エネルギーって電力全体の1割
化石燃料から電気を作るより化石燃料が動力源になるガソリン車の方がコスト安
という状況は、今後、相乗的にマイナスに作用しそう >>349
日本では政府が、
Well-to-Wheel”でのゼロエミッションが、究極的には日本を含め世界が目指すべき方向である
と言っているよ。
あなたの言っているのは「Tank-To-Wheel」のゼロエミッションなので、
一昔前の考え方で誤りだとして否定されているの。
わかる？ >>5
充電設備が無い、航続距離がまだまだ短い
初期投資が高い、バッテリー交換になったら高くて大変
まあ、売れないだろうね 全固体電池ったって劇的に充電速度がアップするわけじゃないし >>351
それは目指すべき方向性を言っているのであってＥＶが
ゼロ・エミッションであることを否定してわけではない。
ガスを排出しないＥＶはゼロ・エミッションであり、内燃機関は
ガスを排出するから原理的にゼロ・エミッションでは無いと何度
指摘したらわかるんだよ。
テスラＥＶや日産リーフは排ガスを出さないから完全な
ゼロ・エミッションという現実を否定してどうするんだよ（笑）
もうアホかと・・ >>354
要するにEVは“Well-to-Wheel”でのゼロエミッションではないんだね。 >>352
航続距離や価格性能比や充電時間の長さはユーザー側のデメリットであり、
メーカーが電気自動車を作らない理由ではない。
最も大きな理由は電池の主流が将来、何になるか分からないからだ。
電気自動車を量産するとなると、
自社で電池を作るか、サプライヤから調達するかの選択を迫られる。
もし他社にまとまった数の電気自動車用の電池を発注するとなると、
安定的な数の電池をモデルサイクルの末期まで供給できるよう
サプライヤは生産数量の確約をメーカーに数年先まで要求するだろう。
電池の開発が日進月歩で進むときに、数年先の技術トレンドが容易に読めないとすると、
「時代遅れになった電池を大量購入するリスク」はどこのメーカーも避けたい。
テスラの考えた方法は
・大容量の電池を積めば航続距離の問題は解決する。
・高級車なら高価格が許容される
・行政からインセンティブが貰えれば販売で儲けなくてもよい。
・汎用の電池を使えば、自社で電池を開発しないで済むが、量産しても価格は下がらない。
よく考えた商売だと思うが、競合する会社が現れたらおしまいのビジネスだ。 >>342
CO2は国家としての帳尻をどう合わせるかに基準がシフトしてきてる
そういう基準にしないと中国・アメリカに枷が嵌められないからEUがやり口かえてきたのさ
ま、あいつらのご都合主義的基準変更はいつものことだ。 二酸化炭素詐欺なんか真に受けてたら文明を失う。
すぐヒステリーを起こす馬鹿向けの終末論。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
