【自動車】アウディ A8 新型に48ボルトのAIアクティブサス、2019年8月に欧州設定へ【先進的足回り】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1438423.jpg
アウディ A8 新型に48ボルトのAIアクティブサス、2019年8月に欧州設定へ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1438424.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1438425.jpg
サスペンション透視図
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1438426.jpg
サスペンション詳細
アウディは、新型『A8』（Audi A8）の欧州仕様車に、「AIアクティブサスペンション」を2019年8月から設定すると発表した。ドイツ本国での価格は、車両価格プラス5400ユーロ（約65万円）と公表されている。
□路面の凹凸を先読みしてサスペンションを制御
AIアクティブサスペンションは、レーザースキャナーやカメラセンサーを用い、路面の凹凸を先読みすることで、サスペンションストロークをアクティブ制御するシステムだ。四輪それぞれに最大1100Nmを発生する電動式アクチュエーターとコントロールアームが連結されており、48Vバッテリーを電源として、直接的にサスペンションストロークを操作する。
その結果として、ロールやピッチをアクティブに制御する。アウディによると、ラグジュアリーセダンに相応しい滑らかでフラットな乗り心地から、スポーティセダンのようなキビキビした身のこなしまでを実現するという。
このフルアクティブの電動機械式サスペンションシステムは、ドライバーの設定と走行条件に応じて、各輪の制御を行う。ロールやピッチなどの車両の姿勢変化は、最大1100Nmを発生する電動式アクチュエーター（モーター）によって、アクティブかつ最適に制御される。
このシステムは、48Vの車両電源システムからパワーを供給され、「アウディドライブセレクト」のモード選択に応じて、ラグジュアリーセダンの滑らかな乗り心地から、スポーツカーのようなロール感の少ない引き締まったハンドリングまで、幅広い走行特性を追求している。
□側面衝突の直前にボディ片側を80mm持ち上げる
また、AIアクティブサスペンションには、アクティブセーフティ機能が備わる。側面衝突が避けられないとセンサーシステムが判断した場合、ボディ片側を80mm持ち上げることで、衝撃を強固なサイドシルで受け止めることができ、キャビン変形と乗員への負荷を大幅に軽減する。
このシステムは、「アウディプレセンス360°システム」と連携したものだ。25km/h以上の速度で側面からの衝突が避けられない場合には、アクティブサスペンションは衝撃を受ける側のボディを最大80mm持ち上げる。その結果、相手の車両はボディの最も強度の高い部分、つまりサイドシルとフロア構造に衝突することになり、ボディを持ち上げない場合と比較して、キャビンの変形と乗員の胸部や腹部にかかる負荷を最大50％も軽減することが可能になるという。
□量産車世界初のレーザースキャナー
新型A8には、量産車として世界初搭載となるレーザースキャナーをフロントに1基採用しているのをはじめ、ミリ波レーダー、カメラセンサー、超音波センサーを合わせて最大23ものセンサーを装備している。また、これらセンサーからの膨大な情報を統合的に分析して高度な周辺環境モデルを構築する「セントラル ドライバーアシスタンス コントローラー（zFAS）」を採用した。これにより、人間の感覚に近い、遅れの少ない自然な制御を実現している。
新型A8には、アダプティブエアサスペンションを装備する。これは、滑らかな乗り心地からスポーティなハンドリングまで、オールラウンドな能力を持つ新型A8の足元を支える技術だ。アウディは、AIアクティブサスペンションを搭載することで、新型A8の走行性能はさらに目覚ましいものになる、としている。
2019年7月23日（火）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/23/324728.html >>3
エアサスの値段考えたら、激安だわな
エアサスもリモコンで外からバネの強さから車高から変更出来るけど
これ、自動だもんな これを見てマッハgogogoを思い出したのは俺だけですねきっと >>1
近所の経営者や公務員はアウディばっかり乗ってるが景気良いんか？・・・
最近マジでアウディ流行ってんなぁ >>10
リセール最悪のBMW層がAudiに移動しただけ。
富裕層はMercedesとLEXUS、超富裕層はスーパーカー。 >>2
たぶん、マイルドハイブリッドの電池の絡みだと思う
車は12ボルトか、大型は24ボルトと決まっていたが、動力に使えるような電圧にした
48ボルトは感電するが、死ぬほどではない ベンツのマジックボディコントロールと同じもんでしょ 何年か前に見たBOSEのサスペンションは実用化されたのか？あのサス欲しかった。 ベンツの上の方のグレードの新しいもこのAI式のアクティブサス積んでたよな
カメラで路面を先読みしてサスをコントロールするの >>18
新車値引きをほとんどしないのがレクサスとベンツな
世界で一番富裕層に売れている車もレクサスとベンツな
軽自動車を造ってないメーカもレクサスとベンツな
軽自動車を乗ってるお前は知らなくていいよ >>21
うちは社用と自分用と家族用でベンツ3台持ちだが
レスサス買うくらいならまだボルボとか行くわな、御三家は当然として >ボディ片側を80mm持ち上げる
衝突側を上げたら横転しやすくなりそう 横転した方が威力は分散されるんだけどね
対向車線に飛び出すとか二次被害が無ければ アウディ中古とか餓鬼でも乗ってるよ。
そんな車に乗ってるのか？ >>8
いやあれはサスじゃないからｗジャンピング装置だからｗ アウディはそこそこ金持ってるけど車には詳しくないジジババが乗ってるイメージしかない アクティブサスは三代目のベントレーコンチネンタルGTに既に付いてるけど？ >>13
アウディはチャイナの連中が大好きなブランドw 簡単な電装でもすぐぶっ壊れるのに、電動サスとか自殺行為だろ 俺の親父はレクサス500hからスイフトスポーツに乗り換えた これ使うときは廃車か死ぬ時で実際に作動したかどうかはわかりゃしない アクティブサスと4WSは昔から鬼門
コスト、作動安定性、故障、耐久性に難あり
どのメーカーも性懲りもなく定期的に採用と廃止を繰り返してる >>34
この手の車のオーナーは新車で買って
メーカー保証が切れる前に売り払うから
問題ないんだよ。 このA8買うなら新型のベントレーフライングスパーの方がいい。 >>21
20年くらい前はベンツはがんがん値引きしたぞ
Sクラスなら黙っていても150万円くらい値引きしてくれた エアサス一本ぶっ壊れても全部とっかえ強制で100万円だもんね BOSEの初代レクサスLSに搭載したアクティブサスは凄かったなｗ >>2
42Vを死にボルトを言うくらいなので、条件次第では死ぬ事もある。 >>4
従来のエアサスがどんだけぼってたのかバレちゃうよな。
路面先読みしてAIでアクティブに減衰力管理、それでも65万って、AIやセンサーの値段入ってないんじゃないの？みたいな値段だよ。
ちょっと良いナビやオーディオ入れてもすぐそれくらいの値段するのにお得過ぎる。 この手の車を乗る人達にとっては
大した金額感覚じゃないのかもしれないが
仮に修理とかとなったら一箇所で30〜50万ぐらいの請求が来そうだな。 48Vを縦軸としたときの分解能は何bitで制御してるんだろう
サンプリングレートも気になるなぁ 制御の収束は違うけど
ノイズキャンセリングヘッドホンと原理は似てるよね >>46
リアのコンビネーションランプをユニット交換したら15万コースだぞ。
ユニットとレンズは別売りなのがぼってるのか良心的なのか分からないがw
ヘッドランプはもっと高いし、ドアミラーもミラーだけならどってことないが、ミラーのユニット全損だと30万コース。
しかしA8は日本じゃデカいし重いのも辛い。
A6に載らないかな早く。
ダンパーの電制より全然良いよなあ。
前のシトロエンのXMとかC6レベルでも良いよ。 >>1
時速２５kmで側面衝突すると、ボディで衝撃食い止めて廃車になるのだな >>24
a8って3トン近くあるんだぞ？
10cmそこらで横転とかないわ >このシステムは、48Vの車両電源システムからパワーを供給され
逆にダンパーの上下動で発電して車両側に電源供給するくらいのことやれよ今の時代なら >>6
>>37
こういう電子制御サスって本当に壊れやすいのなんとかならんのかなｗ
Q45のアクティブサスとかは、壊れると木の椅子に座ってるような
非常に硬い乗り心地になったらしい >>1
サスにAI？
ここ、開発力掛けるところか？
今更 VWグループだしAIも言ってるだけ
最近のアウディはVWの大衆車をふくらまして高く売ってるだけだし
まあA8は違うかな？ 露骨なVW大衆車豪華版はA3・Q3から下だな
VWの高級化路線というか、無茶な背伸び路線でA8ベースのフェートンを作ってしまったのは黒歴史だな
今でもトゥアレグはQ7他と姉妹車だが、これは大衆車とは言えないだろう 48v用にサブバッテリー積んでるってことだよね
ああいうバッテリーめっちゃ高いよね >>32
世界で一番BMWが売れる中国
銀ピカでエグイ >>56
A8はパナメーラの廉価版じゃない？安物カイエンなQ7、Q8みたいに 高級カイエンはベントレーベンテイガで超安物カイエン（と言ってもそこそこにはする）はトゥアレグってことか それにしても
AUDIのプレミアムクラスのデザインは劣悪
A7なんて優雅さが完全に消えた でも、運転したらマツダのトーションビームに敵わないんだろう？ デザインは完全に中国成金向けだからな
去年の販売数が本国ドイツで-10%、中国で+10%
ビジネスとしては、ねらいどおりに成功してる？ 同じデザインの流れだけど
Q3 スポーツバックはかっこいい Q4を待ってたけど
Q3スポーツバックかな、次乗るのは >>68
駆動系と電装系の区別も出来ないアホかお前 >>69
怖いとかいう話にその区別なんか関係あるのか？
そもそもサスペンション制御はその分類だと駆動系に近いし、アホ晒乙w >>70
本当にバカだなお前
500Vがサスペンションに流れてるわけないだろこの間抜け >>71
バカは何を指摘されてるかすら理解してないんだな…
サスペンションに流れるかどうかの問題じゃないことも理解できないのかよww AA使ってなくてもハゲAAの書き込みってわかるなw >>72
本物のアホだこいつｗ
駆動系以外の一般人や救護隊員が知らずに触って感電する危険性を問題にしてるのに
それもまだ理解できていない
首吊って死んどけこのアホウ >>74
> 駆動系以外の一般人や救護隊員が
日本語もまともに使えないバカ乙w
低能は自分の立場すらわかってない リアクティブサスペンションてすげえ昔にF1で流行ってた気がする >>78
ウィリアムズのそれは実際はアクティブでも何でもなくてコースの全長にわたって位置毎の設定を
プログラミングして前後のサスペンションを制御して車高やバネレートを自動で最適な状態に
変化させるもので、路面の状態に応じて自動的に対応してたわけじゃないからコース状況が固定の
サーキットでは有用でも一般路では使い物にならない代物だった 僕の真ん中のショックも女性の胸の凹凸を先読みして硬くなります >>64
見栄っ張りで中身のないチャイナが何故か
好きなブランドがアウディ。
ドイツ銀行もろとも潰れて欲しい。 >>77
アホは黙っとけよ…
一般人は普段は電装系の電源にすら触れないし、事故ったら駆動系の漏電ガーって心配するのは当たり前
わかったかな？
あとこれごときで自称機械に強い俺とか恥ずかしくね？w >>82
タイヤ交換するだけでもむき出しになる場所なのにアホかお前
間抜けのド素人は引っ込んでろ >>83
分が悪いといつでも逃げれるようにコテとAA隠してもバレバレよ マツダのトーションビームより良いサスペンションになっているだろうか？ ドイツ車の先進的電子装備、メルセデスのSBCで地雷踏んだから2度と御免だな、多分高速コーナーでいきなり壊れて一本だけノーサス状態になるんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
