【航空】復活目指すボーイング、販売より安全性に注力
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【ルブルジェ（フランス）】創業以来最大の危機に見舞われている米航空機大手ボーイングは、世界最大の航空ショーであるパリ航空ショーで再び「737MAX」機の受注を獲得し、追加受注も視野に入る。
一方で、737MAX機の2度の墜落死亡事故は依然影を落としており、需要増が見込まれる長距離中型機市場でも競合のエアバスにリードを許した。
パリ航空ショーに出席したボーイング幹部は信用回復に専心し、大型受注を派手に祝福することも控えた。幹部らが日々語っているように、同社が重点を置いているのはMAX...
https://jp.wsj.com/articles/SB11168026957026933972104585378100135012706 世界に2社しかなくて、1社では供給不足
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左右に通路のあるワイドボディ機は、効率落ちてコストかかってでも敢えて４発機仕様のみにしとけよw
４発エンジン化したＢ767／777／787、な感じでwww
高速バスみたく通路が真ん中だけのナローボディ機なら、トライスター／ＤＣ10〜11みたいに３発機にするとかな。
強いていうなら、最悪の場合は、急遽に自動制御から手動操作に切り換えられるシステムもだがな。 イーナムクロ―馬姦事件で貴重な技術者が一人失われたからな。 事故を起こしたより、より過酷な最大級の試験をして、世界に安全性をアピールせんとな エアバスみたいな欧州の落ちこぼれ連合。ジャパディスやエルピーみたいな会社が
今やマックスのせいでBよりマシだという評価ってすげーな。航空機てのはマジでヤバイ 信用失ったら航空機メーカーなんて簡単に潰れる
デハビランドのコメット号とかｗ ロッキードってなくなったのか？
田中センセイと運命を共にしたのか？ ボーイングて墜落事故死者数より爆死させた人数の方が多そうだな
原爆で軽く20万人だし 777の新型もなんか怪しい感じすんだよな、折りたたみ主翼とか
今は320neoと350持ってるエアバスのターンだな 737の評判は地に堕ちた、もう改良型は737を名乗らない方がいい >>19
元々大型旅客機は作ってない
最近提案したのも40人乗りだし ロッキードはＬ1011トライスターという大型旅客機をつくっていたが、ボーイング747ジャンボジェットに完敗したため賄賂使ってでも売り切ろうとしたら
ピーナッツ缶事件として歴史に名を残した。 スペースジェットってのは温水便座の商標にしろよ！！！
激しいジェットで洗います！みたいな 来月からアメリカ(South West)で飛行開始らしいよ
737 MAX乗りたくない ボーイングがMRJを買えば解決。
今のうちにみんなでボーイング株を買おう。 >>3
つ軍事部門
ボーイングが危なくなったら、トランプ辺りが動いてF35戦闘機や昔黒いピーナッツで話題になったL1011旅客機作ったロッキードと合併だろw >>19
つF35戦闘機
民間大型旅客機から撤退しただけで、ボーイングに乗っ取られて消滅したマクダネル・ダグラスと違って、会社は今も存続してるがw >>24
ロッキードは、今はF35の欠陥疑惑だけどなw >>30
絶対にそれはない。ボーイングはMD社を買収した時に70人クラスのDC95をボーイング717として販売したが自動操縦装置が旧式すぎて直ぐに販売打ち切ったんだよ。
当初はボーイング717をMRJで埋めるなんて話もあったが開発が間に合わないうちに歴史的原油高時代が終わって市場が縮小した。 ついにJALにまでエアバス社に変えられたからな。
もう終わりだろ。ここは。 ロッキードにとっての最大の旅客機がトライスターだったので747のライバルと言いたいところだが現実には航続距離で有利DC-10にも負けてるな。 パリの航空祭、
エンブラエルの新型機が華々しくデビューして、
一方、MRJは、ひっそりと・・・ 結構知られていない、ボーイングの本業。世界最大の軍需企業。 そのうち中国が天下とるんじゃないの
中国国内だと国産機がいっぱい飛んでいるんでしょ 737は使えない、9が空いてるけど勿体ない。7E7でいいんじゃね？ 中国製はダグラスDC90を中国仕様で再生産したARJ21があるがどっちも時代遅れの機体だよ。ボーイングはDC95ですら旧型機として廃番にしたくらいだから ボーイングがモタモタしていると、三菱の一回り小さめの飛行機に特需が来そうだね。 魔改造に失敗した737は今回のシリーズでおしまいになるかな？
似たように無茶なエンジン乗せる思想は敬遠されるだろ >>44
エンブラエルの奴はデカすぎてアメリカ飛べないじゃん
規制緩和に賭けてるっぽいけど、今年改訂年なのに規制緩和されるという音沙汰がないし 離陸と着陸にときだけに、タグボートのような小型ジェットを
使ってだなあ、ある程度高度を上げたら、あとは電動モーターで
巡航速度を確保する方式はどうですかねえ？ >>46
アメリの企業自体が
軍需複合体だろｗ
インターネットやＧＰＳ
元々は軍の技術だ >>60
高高度はパワーが要らないから可能だろうね なんとかエロスペースって名前のついた会社がいくつもある ググっても「エロスペース」という社名が出てこない なんでだww 「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性 ６度目の延期か
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
. 米ボーイング、７３７ＭＡＸ拠点で増員計画 運行再開視野に
8/21(水) 6:21配信
［シアトル ２０日 ロイター］ - 米ボーイング＜BA.N＞は２０日、旅客機「７３７ＭＡＸ」が格納されているワシントン州モーゼスレイクの
グラント郡国際空港で「数百人」の臨時職員を含む増員を計画していると発表した。旅客機の保守や納入準備の支援業務に従事するという。また「第４・四半期の早い時期」の
７３７ＭＡＸ運行再開に向け取り組んでいるとしたほか、試験飛行拠点のモーゼスレイクから全ての旅客機を工場のあるシアトルやエバレットの
施設に移動する予定とした 安全性に注力するボーイング♪
KLMオランダ航空、ボーイングのチャールストン工場製のB787に不満『許容基準を下回る』
KLMオランダ航空は、ボーイングが納入したチャールストン工場製のB787の仕上りに対し、
許容基準を下回るとして不満があることを明らかにしました。
ボーイングより受領したアメリカ・サウスカロライナ州ノースチャールストンの工場製のB787において
シートの緩み、ピンの欠落または不適切な取り付け、完全に締め付けられていないナットなど
様々な問題があったことを明らかにしており、次に納入される機体に対しても同様に事象が懸念されるとしています。
チャールストン工場の問題は今年4月に手抜き生産が行われていると、ニューヨークタイムズが報じており
今回KLMの不満表明により改めてフォーカスされた形なります。
航空業界では有名な話ですが、カタール航空はレントン工場製のB787しか受領しない契約になっているとされてます。
アメリカの航空アナリストは、ボーイングの過剰なコスト削減が問題との指摘をしているほか、
B737MAXが優先事項であるため今後も大きな改善はみられないだろうとの見解をしています。
なお現地で報道があったのちにKLMは、現在問題がボーイングと共有され、解決に向け進んでいることを明らかにしています。
https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-klaagt-over-kwaliteitscontrole-in-boeing-787-fabriek アメリカン航空、ボーイング737 MAX運行を2020年1月から再開予定
https://www.gizmodo.jp/2019/10/boeing-737-max.html
複数の墜落事故の後、センサーやプログラムなどの設計ミスが判明し世界で運行が
停止されていた小型ジェット機の｢ボーイング737 MAX｣。
アメリカン航空は2020年1月16日から、同機種の運行を再開すると表明しています。
ボーイング737 MAXではエンジンの取り付け位置を従来から移動し、それにともなう重心の変化を
ソフトウェアで制御する設計が取り入れられています。しかしセンサーの故障などによりシステムが
正常に動作せず、2018年と2019年に相次いで墜落事故が発生。多数の人命が失なわれました。
アメリカン航空は、年末までにはFAA（連邦航空局）によるボーイングへの安全証明が発行されるのを
見越して、運行再開計画を発表しました。一方ウォール・ストリート・ジャーナルの報道によると、
EASA（ヨーロッパ航空安全局）は、ボーイング737 MAXの修正版ソフトウェアの安全性が不十分だと考えているそう。
10月11日にはボーイングとFAAの癒着が、国際専門家グループから報じられています。 台東区バブル勃発（現在進行中） ⇒ 湾岸エリアのマスゴミ煽り⇒湾岸エリア収束中（湾岸涙目ｗ）
⇒松戸、柏地区、放射能汚染うんぬんで一時的に住宅価格下落（ここで買った奴は勝ち組）→松戸、柏地区、復活右肩上がり
⇒浦安地区、液状化⇒ちゃねらーが「これだから浦安は」「埋立地のくせに」などネガキャン大量発生⇒現在、浦安復活どころかうなぎ登りガンガン上昇中
⇒南千住、延床面積都内再開発最大、東京１位⇒荒川区バブル勃発（現在進行中）
将来予測
世田谷区、大田区、練馬区 → 実勢価格急降下
杉並区、中野区 → 実勢価格やや下落
板橋区、江戸川区、江東区、目黒区、品川区、新宿区、葛飾区 → 現状維持
荒川区、台東区、北区 → 急上昇（うなぎ登り）
港区、豊島区、渋谷区 → 上昇（ただし億単位で投資できる人のみが対象）
中央区、墨田区、足立区 → やや上昇 ロッキードL1011は確かにB747やDC−10に乗客数や航続距離の面で
敵わなかったが、当時としてはオートパイロットの導入とか
先進性と安全性を備えた旅客機だった
事実、全損事故率は3機の中で一番少ない
不幸にもエンジンメーカーのロールス・ロイス が新技術盛り沢山の
RB211エンジンを開発する段階で破産してしまい、エンジン供給が送れて
スタートでつまずいたのも売れなかった原因の一つ このスレみて、ふと思ったんだが
現代のボーイング社の７４７−８の技術を使って、
ボーイング７４７ＳＰの近代版作ったら、後続距離20000km以上飛べるのができるんじゃないか？ >>82
航続距離20000km超えの飛行機を造ること自体は
技術的にはそんなに難しいことじゃない。
ただ、商業的に無意味だから誰も造ろうとは思わない。
20000km飛べるだけの燃料を積み込むぐらいなら、
燃料減らして重量軽くして、そのぶん荷物や客を乗せたほうがカネになる。
自動車でもわざとガソリン満タンにしないドケチがいるだろ。
燃料の重さで燃費が悪くなるのよ。 >>10
エアバスなら簡単
A340neo造ればいいだけ ７３７ＭＡＸ、1月にも運航再開か 米ボーイングが想定
https://jp.reuters.com/article/boeing-airplane-idJPKBN1XL2FU
［ワシントン １１日 ロイター］
米ボーイング(BA.N)は１１日、墜落事故で運航が停止されている７３７ＭＡＸ機について、
米航空規制当局が今後数週間で運航再開を承認すると見込んでいると明らかにした。
同社は米連邦航空局（ＦＡＡ）が来月に運航再開を承認され、それを受けて１月に同機のサービスが
再開されるとの見通しを示した。
ボーイングの株価は午後の取引で約５％上昇している。
同社の広報担当は「ＭＡＸ機の運航が１２月半ばに承認されるとみており、操縦士の訓練要件が
１月に認められると予想している」と述べた。
アメリカン航空とサウスウエスト航空は８日、ＭＡＸの運休を３月初めまで延長すると明らかにしていた。 富士フイルム
キヤノン
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オンキヨー
ブリヂストン
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