【航空】三菱重工、ボンバルディアの小型機事業買収で交渉
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三菱重工業はカナダ・ボンバルディアから小型ジェット旅客機「CRJ」事業を取得する交渉に入った。機体のメンテナンスなどサービス部門を中心に譲り受けたい考え。三菱重工は傘下の三菱航空機で「三菱リージョナルジェット（MRJ）」の開発を進めており、ボンバルディアの顧客基盤などを生かす考えだ。
小型機CRJはボンバルディアの主力小型機で客席数が50～100席クラス。4機種あり約1200機が運航している。三菱重工は自社開発のMRJで2020年半ばの納入を目指している。メンテナンスなどボンバルディアの事業を取得すれば、世界の航空各社へMRJを販売するためのネットワークを強化できるとみている。
ボンバルディアは100～150席の中型機「Cシリーズ」の開発負担増などを背景に経営不振に陥り、同事業を欧州エアバスに事実上、売却した。旅客機事業を整理し、鉄道事業などに経営資源を集中する方針だ。
中小型機市場をめぐっては格安航空会社（LCC）の増加などで需要が増す一方で、開発負担が増加しており、ブラジルのエンブラエルの旅客機事業は米ボーイングの傘下に入る。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45725330V00C19A6TJ1000/ おっそw
今更かよ今まで投資した額で買えただろww 頭の良い人は考えるねえw
巨大企業は金が有るなあ。 まあ あとはオランダの会社と組むというのもありだよ
わたしからは以上だな ミカエル（悟ったもの）より。 もう終わらせろよこのプロジェクト
ほんとにコンコルド化してきたな
ここまできたら終われないで終わるぞほんと 自分でまともに作れないから
会社買っちゃおうって
中国人かよw ＞ボンバルディアの顧客基盤などを生かす考えだ
えええ・・・作ってからでええんちゃうんｗｗｗ メンツなんて無駄
そんなこと気にしてるからダメになる 6月末の重工の株主総会
おみやげなしだが、韓国の戦時朝鮮人の言いがかり問題もあるし、
総会で会社の方針を聞きたい >>11
コンコルドは営業運転したし、それまでにない速度で飛べたやん。
MRJは営業運転できず、このままなかったことになるかもよ？ ボンバル機にスリーダイヤ刻印してMRJにすんのか？ｗ >>3
だよなあ、最初に買っておけばなあ。
カッコつけて自前でいってこのザマ。 とっくの昔に開発エンジニアは外国人中心みたいだし
日の丸ジェットって言い訳ができれば何やっても面子は保てるんでは
飛行機って難しいんだなあ >>14
馬鹿だねえ、その考えが古いんだよ
自前でー、とか馬鹿なプライドを捨てて買うもの買って、彼らに教えてもらえばいいんだよ。
まだ中国人を下に見ているとは呆れる 三菱は銀行と商社だけやっとけ
ものづくり向いてないよ (இ﹏இ`｡)ｳｩｩ
すでに4000億円減資している話はここでは無しで ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ボンバって、切り売りが必要なくらい財政が悪いのか？ >>30
CRJは古いからMRJで置き換えるんじゃない？ MRJの今までに使った開発費全部買収に回せば中型機の方もゲットできてたわな
買収してからMRJ開発でも十分間に合ったのに ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)そう言えば、MRJって名前を捨てて
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)意味不明の名前に変えたよな すんごい回り道してしまったねぇ
ついでにエンブラも買おう、三菱グループ総力挙げて
小型機部門のボーイング、エアバス目指そう < ヽ`∀´ >三菱 「MRJだと印象が悪いので名前を変えたﾆﾀﾞ」
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)全世界 「三菱が存在する方が印象悪いのになぁ」 開発に失敗して、買収に失敗して、
最終的には事故を起こす未来が見えます。 >>8
あんたたまに見かけるけど、多分子供部屋おじさんなんだよね？ ボンバルディアに吸収してもらうようなもんだろう。
三菱単独じゃワールドワイドなサービス・メンテナンス網作れないのだから。
もっと、最初の段階でやるべきこと。
三菱単独でできる事業じゃないんだよ、最初から。 もう国産は一切やめて、日本国の札束でひっぱたくのに、完全に切り替えたか。
はっきり言って、英断だ。三菱重工の人間には、看板で威張る以外のスキルは
何もないのだから。 まぁ、これはこれでスケールメリットとライバルが居なくなるから２倍美味しい。 MRJに使った分を最初からやってたらとっくに買えていた。 エンブラエルがボーイングの傘下に入ったから
このままだとMRJが潰されるから、三菱が打って出たって事だ
ボンバルディアを買収すれば、2強体制に持ち込めるからMRJは潰されない
エンブラエルがボーイングの傘下になった時、MRJは駄目かもしれないって思ってたが
三菱、やるではないかｗ これって、エアバスと組むという意味だろう？
大型・中型ジェット機は、エアバス。
小型、アジアのメンテナンスは三菱。
事実上の傘下入り。かな？ 客船もまともに造れない会社が旅客機なんて、はじめから無理筋の案件だったんだな ココまでやるのだから、三菱はMRJに自信が有るのだろう
上手く行けば、一気にリージョナルジェットの雄になれるだろう 今のエジプト人がピラミッドを作れないのと同様、今の三菱には零戦は作れない（確信 親方日の丸は安定してると見せかけてこういうリスクあるからなあ >>61
エンブラエルはボーイング傘下になって、ボンバルディアはエアバスと近いから
このままだと三菱は2大メーカーに潰される運命だった訳で
三菱としてはボンバルディアを買収するしか道が無かったとも言える
でも、これはとても妙手だと思う
これなら数の暴力で三菱は潰される事はなくなる >>65
当時の技術水準から見てもゼロ戦は大したことないだろ
パイロットの命を軽視して運動性能を上げただけ ボーイングとの棲み分けを図ったのか。
納得。
ボーイングの下請けをしている三菱としてはこれがベターってことだな。
おまえら、業界関係者じゃない奴がなんぼ言っても
ま と は ず れ 。 >>68
たいしたことがない訳ではない。
分かるかな？二重否定だよ！ 自前じゃ無理だって気がつくまでにどんだけ金溶かしたんだか… エアバス次第。同社は三菱重工より川重の方が関係は深い。破談と予想。 これでMRJが潰れる可能性は無くなったなw
産みの苦しみを知らん奴らが馬鹿みたいにディスってたが
ボンバルディアのメンテ部門を通じて販路を手に入れれば、MRJの販売にはプラスだ イランとアメリカがキナ臭いし、原油価格が高騰したらMRJに神風吹くでｗ >>57
60-80人クラスの市場はスコープクローズ規制のある米国のみのニッチ市場になってしまっているからニッチ市場にしがみつく戦略だよ
スケールメリットなんて無いに等しい
ちなみにボンバルディアはQ400事業もCシリーズ事業も売却済み
ビジネスジェット部門は残す 最初からこうしてれば・・・
6000億円の開発費は無駄金やった >>81
整備部門を買収する事が肝だろ？
それが信用に繋がって販売に影響する >>81
まあ、ボンバルディアの腑分けに乗じれるのなら良いではないかw
三菱はとてもついてると思うね
美味しい整備部門を頂けるのなら、買うべきだろう 東芝ちゃんもWH高値掴みして大火傷こいとったろ。。 東芝とウェスチングハウスの関係にならなきゃいいけど。
決して安い買い物じゃないでしょこれ。
Cシリーズもないボンバルディアなんて買う価値あるの？ 何かあれば公金に集る連中の無能さに驚くよ。
天下り先のゾンビ企業を維持して満足か、安倍自民党？ >>86
まあでも、テレポート装置でも発明されん限りは
飛行機需要は今後もあり続けるでしょ 三菱が機体を改良して三菱ＣＲＪという名称で売り出せば必ずヒットする。 開発を焚き付けた戦前回帰好きの奴らも責任取れよ
日本会議にまとまる前だろうが >>90
逆だ。
数々の実績があるボンバルディア様のブランドを、重工が金で汚してるんだよ。
汚い買収だ。 ボーイングと組むことになってるけど、ボーイングがエンブラエルを
買収することになって先行きが不安になったんだろうね。
最初からボンバルディア買っとけばとは思うけど、それは今だから
言えることだしなぁ。
ボンバルディアを買収するということは今後も粘り強く航空機事業を
続けるということだろう。それはちょっと安心した。 買うのはサービス部門だけみたいだけど
MRJが飛ぶまではコストセンターだな
さらに重い負担に 倍ナンピンで損切りを先送りする動き
今すぐ損切りするのが損失最小になるのに、出来ないんだよねえ
偉いおじさんたちも同じなんだな 元々エアバスはメンテ拠点を構築してるから、
ボンバルディアの機体製造部門を傘下にした後は、ボンバルのメンテ部門は不要だって事だろ
メンテ拠点が重複しまくるから
三菱はボンバルのメンテ部門を買収した後は、
場所によってはボーイング傘下のエイブラル機体もメンテするよになると思う ロシアのスポイスーパージェットを現代重工業が売春との噂 ただ、これやって某ingや空バスといい関係を維持できるのかね 政治取引の部分があるから発表された通りの話ではないだろう。
形式的には、三菱がボンバルの一部門を買収ということになってるが、
ボンバル＝エアバスに三菱が吸収された（エアバスに売却した）ということだろう。
MRJは事実上終了だよ。
経産省の顔だけは立てたということ。 >>101
エアバスが買ったのはCシリーズ
今回三菱が買ったのはCRJ
メンテだけ買ったとかそういう話じゃない >>98
買うのはCRJのMRO事業だけでビジネスジェット部門はボンバルディアに残るよ ボンバルディアに憧れて ～～～ コンクリートにキスをした（墜落 まで読んだｗ
ちょっと遅れるかもしれないけれど 必ず売るからそこで待ってろよ まだ言ってるｗ ボンバルディアに憧れて ～～～ コンクリートにキスをした（墜落 まで読んだｗ
ちょっと遅れるかもしれないけれど 必ず売るからそこで待ってろよ まだ言ってるｗ >>76
三菱重工本体すら傾きそうな大赤字を出して、
更に巨額の赤字を生み出しそうな代物を買収して三菱重工ごと滅びそうなんだが >>112
そこまではひどくない。
数年前のIRあたりから紐解けば、活用していない資産を売却する程度で持ちこたえるレベル。 小中華のファウェイみたいなＭＲＪ
アメが絡むとろくなことがない ボンバルディア過大評価してる奴多すぎて笑える
ボンバルディアによる事実上の三菱買収とかアホすぎ
そんな体力あるはずないだろ 既に就航し、受注もし続けている機体の
開発費負担増により会社を切り売りする
羽目になったボンバルディアの一部門を
開発費負担増だけでなく遅れに遅れて
就航の目処も立たず最近受注もない
三菱重工が買収とは何という皮肉だ >2019 6.5
>ainonlineでMRJじゃなくスペースジェットの広告が出たぞおい”！！！！！
>ガセじゃなかったんやまじもんや
三菱航空機「MRJ」の名称を、「スペースジェット」に改名
6月4日「AINonline」に「SPACEJET」のロゴとデザインで広告
https://www.aviationwire.jp/archives/175042
まぁ、大本営が言わなければガセだと思いたいとか
どんだけ頭悪いんだかwwww取り残されてるぞマジでw BSJ (ボンバルティアの機体を使った Space Jet) >>41,82,85,112
重工「相場の3倍で買収した無能東芝と一緒にしないでくれ、ウチは相場の1.5倍だ!、MRJの開発費?そんなのシラネ」41, 三菱重工業ってやってることが、
まんまサムスン電子なんだよなぁ(ｰｰ;)
・国からの援助
・技術無し 独力も無し
・金で外人技術者の引き抜き
・財閥の力で、子会社買収 >>25
ねら～はバカばかりなので、中国のGDPが既に日本の2.6倍以上である事を間違いなく理解していない。連中の頭の中では、今でもJapan as No1の時代が続いているのだろう。 日の丸国策の真髄は、買収やからな。
ボンバルディアジェットとして飛ぶんやろ？ 本来はこれが正解なんだよな。時間かけて自前でなんでもやろうとして金と優秀な社員を潰してしまうｗ
IT関係の会社なら自分にない技術や製品は買ってきてカスタマイズすればいい。時間を買うんだよ ホンダのＦ１も海外人員んスカウトでで復活したからこれでいい 航空機を作る前にこれやってたらね・・ジャップの自前主義はマジで誰も幸せにならない
プロXあたりが美談で畑違いの奴を集めて成功した！みたいにやって偉いおっさんどもをだまし過ぎや >>130
すでに、三菱は外国人技術者程度は以前の倍入れてるw
それでもこの迷走wwwどんだけ、技術ねェんだよw
極めつけは↓なwww
【航空】三菱航空機を英国人技術者が提訴 賃金や残業代未払いと
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559563788/
一緒くたにするとか、ホンダさんに失礼やでw 航空機なんてアクシデントの連続なんだから予定通りにいかんだろう
もちろん納期守らないでいいとは思わんけどさ。最初のスケの見積もりが甘すぎなのは反省すべきだよな >>133
納期を5回反故にして、それ以降納期未定にして
決めたと思ったら5年先とか。
無能が、できもしない納期を最初に作った時点で終わってる。 ボンバルティアも順調じゃなかったはずだが
迷走してもコイツには勝てると思われてそう。 どれだけホンダは海外人員スカウトして成り立ってるのか知らんのか >>134
そうはいうてもB社の787だって相当難産だったしバッテリーでケチついてるくらい難しい業界なんだぞｗ
それなら今ある小さい会社を買収してそれ土台にして三菱の作りたい機体を開発するほうがよっぽど成功した可能性高いんだよな >>136
たかが数人しか乗れないプライベートジェットと70～90人乗りのジェット機同列に語る時点で何もわかってないなｗ >>139
どんだけ海外人員スカウトしたのか教えてくれよ？ソースあるんだろうなｗ >>141
必死必死って逃げてねーでソース出してみろよ？出せないなら黙ってろカスｗ出せもしない情報で本田上げして何か得するのか？それが知りたいねえ >>142
完全にとーしばのチャレンジですねえ。いまだにジャップって精神論大好きだよね
ワタミのサイコパス社長も無理なんて言うから無理なのであってできるまでやらせる言うてたな。そりゃ経済もずたずたになるわな >>144
自分たちで作れないんだから最初から買うべきだったね。
つーか787の半分以上が日本の製品とか言ってもしょせん部品だからねーｗ
部品で偉いのってM＄のウィンやインテルみたいな他に代替えがないような業界以外意味なし >>45
ボーイングと提携していたが、ボーイングがエンブラエルと
くっついてしまったからだろ >>107
CRJなんてこの先新規販売が難しい機種なんだから
既存ユーザーをMRJで置き換えを目論んでいるんだろ
ついでにグローバル7500や8500の後継をMRJベースに
出来たら良いんだけどね >>118
ポンQが2億5千万ドルとからしいから
機体だけならもっと安いだろ BSJとか、胸が熱くなるな。
期待している(更なるネタ供給の意味で) いよいよデハビランドを手に入れたか
MRJも第二のコメット号になれ Ｆ３５組み立てで墜落させた重工には整備は無理だね
経営危機なると思う 無能すぐる・・・
こんなことやるならアメリカ認定なんか無視して
とりあえず国内だけで飛ばす為にさっさと実績積めばよかったのに 素直にYS-11からやり直すべきだったな
金も時間も無駄だった
ひとつだけよかったことは
三菱は無能揃いなのが判明したというだけ >>12
そもそもボンバルディアまるごとは売れないんだが。
何の会社か分かってないだろ(´・ω・｀) >>112
重工が滅びるとか無いから('A`)
ＮＥＣとは違う。 >>156
ＹＳ-11がどんな設計なのかまったく分かってないだろ。
やりなおして何を得ることができるの？ >>136
ホンダはホンダのエンジンで空を飛ぶことが重要ってかんだし。
機体には最初からこだわってないんだが？
ＭＲＪは逆で後々エンジン市場に食い込むためにも機体が必要だった。
どっちも間違ってはないぞ。 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
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コメント、回転寿司で寿司のトーテムポール作るの楽しい
ソースがテーブルにはみ出してるやん
お茶目な43歳独身ボートレーサー
通称きもりやん
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空港でのイタズラ
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
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コメントは回転寿司のくら寿司で
くらを作る
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https://i.imgur.com/6xkLWSu.jpg これやっちゃったら中の技術者全部クビだろ
残しておいたらボンバルディアもMRJ化するだろ 滋賀県大津のびわこ競艇
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コメント
寿司の解体楽しい。
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https://i.imgur.com/YBtIPIR.jpg 三菱はボンバルディアに訴えられていたから
取引で不採算部門押し付けられたって事じゃねえの？
負債が更に増えて首が絞まったとしか思えないんだがw >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)いい加減もう死ねや、クソ三菱
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)日本と世界から不要の産物と思われている事に気付けや
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ゴミ屑が MRJの開発がgdgdだったせいか名称を宇宙でもないのに
「スペースジェット」に変えるそうだけどネーミングが悪いよね
gdgdでも名前はそのままMRJでやった方が良かったんじゃないの ボンバル買っても、英語がわからないから、無駄金に終わるだろうね。
南無阿弥陀仏 >>176
< ヽ`∀´ >三菱 「朝鮮語は大の得意ﾆﾀﾞ」 >>178
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)日本国民の税金からに決まってるだろ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)利益は韓国に流れる仕組み これって、MRJ90の開発や型式証明取得に目処がついたから
ストップしていた営業を再開する為に、ボンバルディアのサービス部門を買収して
受注を加速したいって話で、かなり前向きな話だと思うんだが
MRJ70の開発は90の反省やノウハウを活かして
あくまで三菱自前でやる気なんだと思う ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)わるい、訂正
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱に利益なんて無いわ >>94
数々の実績って前輪出なくて胴体着陸のことかえ
まあいいではないか
前輪出ないボンバルと車輪が飛び出す三菱
割れ鍋に綴じ蓋だ >>183
ボンバルは鉄道部門に集中すると言ってる
やる気まんまん 国防長官代行のシャナハン氏(元ボーイングの開発マネージャー)みたいなのも来ればいいけど
有能なヤツ残っているのか、逃げられるのかな? ボンボルディアの鉄道部門は日立と
一緒にイギリスでHS2、イギリスの
新幹線案件で手を組んでいます ボンバルディアの航空規模門は
赤字垂れ流しだからな MRJには夢をいっぱいみさせてもらったよ
お役御免でも、誰も何も言わないよ
勇気ある撤退がいいね 手駒(crjの販売網)を揃えたところでコマを動かせる人間いるのか? 東芝みたいに毒饅頭埋め込まれそう･･･
日本の大企業の経営者はアホばっかりだな。 結局国産技術ではできなかったのか
お金の無駄遣いだな。
技術的な問題ではなくチームに変な人がいるんだろうな。 三菱航空機の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」の製造販売とん挫で航空機製造販売に参入するには並みの政治力や並みの技術力では無理だと解った。
魑魅魍魎がうごめく国際政治が欧米の支配下にある内は無理かもしれない。今後、中国の台頭でどれだけ変わるか？
この辺は日本は米国の金魚の糞状態のままだったら航空機製造販売は、当面は無理なので米中を天秤にかけ、仲介のバランサーにもなりながら参入障壁を超えて行かないとならないのでは？ 酷いな、おい
結局、開発はあきらめて競合を金で買収？
いままでの開発資金は何だったんだよ
頼むから生き恥を晒さないでくれ三菱よ 三菱の財力なら次はボーイング社とエアバス社も買収して世界最大、日の丸航空機メーカー誕生だな。 技術は買っても、自分のものにはならない。
投資と考えるなら良いが、親会社がメーカーとして振舞うと間違いが起きる。
ウエスチングハウスを買った東芝が良い例。 >>198
参入障壁っていうより、今までの実績（航空機製造のパートナーとか
部品供給）が評価されたんで独自開発も行けると思ったけど、実際に
は開発スキルや技術力が相当不足しており、開発が難航したってだけ
の話なんでは。以前の豪華客船のケースと一緒。
FAAの認証を取るためのプロセスすら理解していなかったっていうの
は舐めていたというか、自信過剰であったとしか思えない。 なにこの三菱に忖度した記事
ボンバルディアの経営不振はトラブルが多発したからだろ
三菱はボンバルディアの機体技術も欲しいんだろ
三菱の株が下がらないよう最大限の配慮してんのか？ >>204
飛行機の大きさは違うけど、ホンダはよく乗り越えたなぁ 大前研一が日立と合併してボンバ買って
航空鉄道やれと言ってたな
アルストムとシーメンス鉄道統合がつまづいてて、ボンバは苦しい新規部門エアバスに買収されやる気うせてるからチャンスだな
まずは日立もボンバ鉄道とりに行けばいい
MRJ参入したからエンブラも身売りしてる面もあるだろ >>207
開発に対する気構えが全く違うからな。
消費地（アメリカ）で開発、
わからない事は現地の専門家を雇う、
日の丸の大風呂敷広げたりせず、
コツコツと四半世紀。 おいおい、これ大丈夫かよ。
傷口広げるだけなような >>173
お前が生きている方が
世界にとって最悪なんだよ もう既に買収出来るくらいの金をMRJにつぎ込んでなかったか？ｗｗｗ
今更買収てアホの極みやんけ ボンバルディアの作った飛行機にMRJのラベルを貼るだけの簡単なお仕事です！ >>216
ゼロ戦スピリッツだとか言って、ボンバルディアが作った飛行機にあちこち穴を開けて、三菱がさらに軽量化すると思うぜｗ ボンバルは新型Cシリーズはエアバスに売っちゃったし（エアバスA220と改称、110～130席）、
CRJ（50～100席）は古いビジネスジェットの拡大版で競争力を喪失して経営不振の元になったほどなうえ、新型機を開発するのは絶対無理な状況。
そこにMRJを当てはめてサービスや営業リソースを活かすというのはアリかもしれんね。
切り売りされた後の今のボンバルがどの程度使えるかは見えないけど。 ボンバルディアって大赤字で潰れる寸前なのに、三菱を訴えたら反訴されて負けたんでなかったか？
何でそこから事業買収なんだよwボンバルディアが裁判負けて払うかね無くて身売りしたってことかw 三菱グループって国策や規制に守られてない日本の外に出ると負け続け
プライドだけは一流なんだけどね 自分で飛行機作れないので
ライバル会社を買収か
最初からさっさとやれよバカ 買収される方じゃないの？あっ、買ってくれないかwww
ルノーが日産への影響力を強めたがるようなもの? 正直CRJのエンジンをPW1200Gに換えて、コックピット廻り近代化するだけ
で結構良い機体になると思う。
売れるのはCRJ550と700だろうけど。 最初からそうしろよという話もあるが、10年前だったら高くて買えなかったし、売る気もなかっただろう。
新型Cシリーズ切り売りして、航空機部門が解体されつつある今だからこそ、相手の足元みて安く買えてカナダとWINWINになれる可能性がある。
その意味ではチャンスかもしれん。
まあ美味しいところはエアバスがもってっちゃってるとは思うから、その辺がどうか分からんけど。 >>223
さすがに元を辿ると1970年台のビジネスジェットの拡大版では、もう無理じゃね？
最初から一応JAXAなんかの協力も得て開発したMRJの方が、全ての面で素性は遥かに良いでしょう。 >>12
ボーイングに先に買われちゃったよね
本当アホ ボンバル買ったのはエアバスだわ。
エアバスはA320とかA350とかの受注残が積み上がって、下のクラスはボンバルに製造任せようというつもりのようだから、
三菱と協力するというのも有りかもしれん。
ボーイングはエンブラエルとくっついちゃったし。 カナダ中国の外交関係から、ボンバルはCRJをCOMACやAVIC-２あたりに売却したかったと思われ。
しかしトランプの米中貿易戦争で自粛・忖度して日本にお鉢が回ってきた感じ。 中国企業は経営不振だけど技術力ある日本の企業を安く買って、上手いこと活かしてるんだから、
日本企業がカナダ企業に対してそれを出来ればいいけどな。経営陣の手腕が問われるな。 >>225
北米市場なら売れそう。
エンブラエルがE2の最小モデルを175にしちゃったんで50席クラスの選択肢
が無い（需要は向う10年で3～400機程度）。
そこでCRJ700と全く同じ機体使って、座席数減らし重量も減らしたCRJ550
を今年から投入して既に50機契約決まってる。
あとCRJはコックピットの共通性が高いので機種転換訓練が楽っていうのも
大きいかも。 >>223
P&WのGTFは大きすぎ載せられない
載せるならグローバルシリーズで使っているGEのPassportだな >>233
一応CRJも活動してるのね。とはいえANAとかの北米以外のエアラインが今更CRJの大きいのはあまり買わないだろうから、
QとCRJとMRJで50～100席クラスの寡占を狙うというのはアリかもね。上手いことマネジメント出来ればだけど。
あとそんなに儲からないだろうけど、その分潰されにくそう。 >>235
CF34-8とPW1200Gならほぼ同サイズなんじゃないの？ >>3
小型機部門だけなら
今までの投資額で3回買えた
要は重工経営陣は算数が出来ないらしい >>240
CRJ好調だった頃だったら、ボンバルも部門切り売りなんて考えてなかっただろ。
赤字でC売っちゃって先が無い状態だから、三菱が足元見て安く買える訳で。
ほんとに安く買えるかしらんけど。 ここでババ掴んで東芝みたいに火傷するのが
日本の方程式 そこは、ＣＲＪシリーズには、Ｐ１哨戒機で実績を積みつつあるＩＨＩ－Ｆ７に換装と言わないといけない。 >>244
10年前に買ったら、それこそババ引きだった。赤字でエアバスに丸ごと安く買い叩かれていたはず。 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
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回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
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ボートレースびわこ
滋賀県大津市茶が崎1一1
077―522―0314 >>223
室内の狭さとかどうしようも出来ないよ
それこそこれを機にビジネスジェットのグローバル7500
とかの後継をMRJベースで開発した方がよいくらい >>226
叩くんなら、取り合えず最低限の情報くらい知っとこうねw >>248
ボンバルディアはビジネスジェット部門を売る気はないから競合するだけ
ボンバルディア以外にもガルフ、ダッソー、エンブラエル、セスナがいるレッドオーシャンに三菱が割り込める余地はないな >>241
記事には数百億円の見込みと書いてある
えらい安いな
ただ三菱側は販売サービス網の確保が目的で、製造部門も買うかは未定としてる
ボンバルはプロペラ機は売却済みで、
中型はエアバスに売って、
残りも売って航空からは撤退し、
鉄道に専心するらしい >>252
70席以下のショボい路線なんかボンQで十分だからな。それがないんじゃ完全にゴミの引き取りだな。 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
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回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
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ボートレースびわこ
滋賀県大津市茶が崎1一1
077―522―0314 既にMRJの開発には元ボンバル技術者がかなり入っているだろ。今の開発責任者も元ボンバルの技術者だし。
MRJも試作機自体はアメリカでばんばん飛んでるし基本のハードは日本でも作れた。がそれだけでは売れん。
販売サービス網など三菱に大幅に不足しているソフト面を補完出来るなら、価格と内容次第では良い買い物になるが。 ボンバルから社員引き抜いて機密盗んだとか訴えられたからだろ
一応そんなことしてないって反論してるけど
たぶん裁判じゃ負けそうなんだろうな
賠償金払うくらいならその金で事業買っちゃえってことじゃないの >>252
ポンQだって250億円くらいだったから
オワコンのCRJなんて（´・ω・｀） >>42
それたぶん宗教系の人だと思うよ。ＧＬＡじゃね？ 東芝がWestingHouseを買ったのと同じになりそう。
これ以上リスク抱えるなよ。
東大卒は博打に向いていないんだよ。
辞めてきた人を雇うくらいで十分。 >>248
CRJ550はCRJ700の機体転用することにより、同じ50席のCRJ200より
キャビンを縦に５m広くして、貨物室もスペース増やしてる。
そういうやり方もありなのかも。 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊●選手
SNSには不適切な投稿多数
コメント
寿司の解体楽しい。
https://i.imgur.com/QP4CGMj.jpg
https://i.imgur.com/ARocFFj.jpg >>261
東芝は慶応が早稲田に博打させ崩壊したんだが
日立みたいに東大卒が石橋叩きまくるやり方もあるけど >>252
日本の感覚だと鉄道より飛行機の方が儲かりそうなのに 小型だからな
儲かると見た小型部門は二強が降りてきたし利幅がない
鉄道は寡占だし運行システム込みのサービス業化してる
欧州の統合は独占で潰れ、
中国は排除だから勝負できるて判断だろ 日立はシーメンス鉄道買収したらどうか
フランスのは政治的にややこしい
東芝が配電買収したら阻止され、
三菱日立のガスタービンもGE流れ
これは逆に助かったが >>252
1機70億円以上するドル箱のグローバル7500を含むビジネスジェット部門をボンバルディアが売るわけないだろ
CRJのMRO事業をグローバル7500の4機以下の値段で売るってことは単にお荷物だから もう一回、名前変えてCRJ model2にする
そうすれば認可も早そうw >>264
日立も国内も海外も結構失敗してるし優秀というわけでは >>264
日立が東大卒で固めてた時代って暗黒期じゃん
回復したのそれやめてからだよ >>271
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱グループ全て潰さないとダメだ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)完全に朝鮮暴力団組織だ、三菱は 実質、三菱がボンバルディアに吸収されるようなもんだろう。 ってか
今更自前じゃ作れないから
買収ってか
情けねえなあ こういうスレに集まってくる共産党系のカルトや五毛党は相変わらずクズだよな～ >>6
同じ事思った人がいてわろた
記事見た瞬間、インパールとか牟田口とか思い浮かんだわ(´･ω･`) 昔は「日本の技術力は世界一！」と思ってたなあ
とんだ妄想だったよ >>279
アメリカ様の都合でまともに飛行機作らせてもらえなくてほぼ技術が途絶えたところからスタートなんだからしゃあない
YS11で途絶えずに継続して作ってたらもうちょいまともなもの作れてた
今手こずってるのも認可手続きをスムーズに通すノウハウがないからってのも大きい
国内だけで飛ばすならここまで手こずらない
ＭＲＪは世界を狙うとか大口叩かずまずは国内コミューターとして実績積んでから中型機としてデビューするべきだった
今まで実績もないのにいきなりハードル上げすぎ >>279
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)日本は朴李技術が世界一な
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ウリジナルなんて無いんだよ >>265
リニアすらできずに逃げ出した三菱に飛行機は無理だったな まず日本で飛ばして何機か落とす生贄が必要だったんだよ
そうやってケツに火が付かないと本気にならない
まあ三菱は自動車でやらかしてるからどれだけ死人が出ても本気にならないだろうけど
本気になってもバグを潰す技術力がないってのもある >>279
戦前戦中生まれが頑張ってただけで、戦後生まれはクズばかりだからな 6/7
【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」 名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559885100/ これで販売ルートとメンテナンス工場は確保できて受注も激増する
頑張れ！ 要はMRJのためにボンバルディアの販売ルートと整備工場と
ついでに産業スパイ容疑を事業ごとカネで買い取ったわけだ
やるじゃん？ 日本には技術が無いから、カナダの技術を買う。生産はアメリカ。
日本は戦力外の高齢者。ご隠居さん。
モノやサービスを作れず、日本に技術者が育たないから、今後日本で技術が進歩する事は無い。
海外は成長し変化を続けるので、役者がどんど変わる。
日本が買った会社もすぐに儲からなくなる。
変化し成長し続けることができなくなった日本の未来は暗い。 >>289
>>290
このスレに湧いてきて必死にミスリードさせようとしている奴らに
そんな正論言ったところで、一切通じないよ
ただただ三菱叩きのフェイクレスで埋め尽くされるから これ、メンテナンスを丸投げする予定だったボーイング社との関係は大丈夫なん？
いままでは「メンテはボーイングさんに任せてるから大丈夫ですよ～」って言って売り込んできたんでしょ。
ボーイング社とエアラインの双方から「約束が違うじゃないか！」って抗議されそうな。 >>293
ボーイングがライバルのエンブラエルを買ったのを知らんのか
敵のメンテを喜んでやるわけないだろ >>198
政治力より前段階(開発できていない)の問題 >>296
ちゃんと飛んでるじゃん
認可が下りないのはボーイングの嫌がらせなんじやないの？ だいたい検討段階で発表した外国企業の買収交渉は破談に終わる。
決定してから発表するべきだな。 買収先の従業員を呼んでこないとMRJ完成できないって情けなくないか？ｗ >>297
基地害アンチは、まだ飛ぶ事の出来る機体すら開発出来ていないと
信じ込んで
テスト飛行をしていることは無かったことになっていますので >>297
そりゃ嫌がらせするだろ
だからどうした？ 三菱航空機をボンバルディアミツビシに改名して、MRJをCRJ-Mにする
これで認可もおりやすくなる、、かもしれないw そもそもちゃんと設計されたものを言われたとおりに作ってただけの三菱で
やったことない旅客機を丸ごと全部設計するとかすぐ出来るわけないわけよ
最初からボンバルディアかエンブラエル買収しとけば無駄金使わず済んだ
んだけどそれだと補助金出す官僚がグタグタ言うからなぁ
MUの頃もアホ経営だなぁとか思ったけど同じ事を繰り返すんだから愚かすぎる >>297
日米安保なんか破棄すれば自由に出来るのになんでしないの >>290
日本国内工場で原因不明のぼや騒ぎで巨額赤字損失出して、
期間外国人がーってほざいてる会社が、海外の工場をメンテナンスできるのかよｗｗｗｗ
寝言は寝て言えってｗ 企業としてのプライドもへったくれも既に無いんだな
情けないので さっさと頓挫するか力のある中国企業に潰される事を希望するわ 焦ったアンチがバカっぽくなってるなｗ
それほど有効って事だろう 買収に幾らかかるのだろうかね 技術を盗もうとする三菱のジャップ達は当然足元見られてるから兆は超えるだろうな >>43
実績のあるメンテナンス部門を買収してメンテナンスに疑義をもつ購入者に対する対策をとったんでしょ。
自社開発とは別問題なのでは？ >>308
美味しいところは他が持っていった後だから一桁安いもんよ。
まあ、東芝レベルのバカ経営だと兆払うか 作らずにいたら、いざ作ろうと思った時には、ここまで落ちていたのか。
アメリカが日本に自国産を作らせなかったツケが回ってきちまったな。
本当に日本の航空産業は落ちぶれちまったな。
残念過ぎる。 裁判で訴えられてるからな
ほぼ負けは確定だし賠償金払うなら買収したほうがマシってことなんだろう Ｔｒａｉｃｙ トラベルメディア【トライシー】
MRJ、パリエアショーに実機展示 改称など発表へ
2019年6月9日 11:29 am Traicy編集部
https://www.traicy.com/20190609-mrj
ニュースイッチ
2019年06月08日
MRJ「70席モデル」開発本格化、ボンバルディア買収は？
https://newswitch.jp/p/17962 >>206
Cシリーズの不振で経営悪化しCシリーズ部門はエアバスに売却
ババつかんだのはエアバスかね？ 不振といっても開発費がかかりすぎたのとボーイングと揉めてたのが原因でCシリーズの出来自体は良かった
エアバスはそれを開発コスト無しで入手できたのだから、ババどころか美味しい案件だったかも >>318
ババではあるが、エアバスにとってもラインナップ拡充自体はせざる得ない
自社開発に資金と人材を投じるよりは、という考え方は納得できるところ カナダのボンバルディアは6月5日、リージョナルジェット機「CRJ」の売却について
三菱重工と交渉中であることを明らかにした。
三菱重工は、航空機部品のサプライヤーから航空機メーカーへの転換に苦戦しており、
赤字のCRJを買収してでも、同社が持つ豊富な整備拠点を手に入れることが狙いだと思われる。
「三菱重工は、航空機の整備の経験が乏しく、インフラも整っていない」と述べ、
同社が競合のCRJを買収することで、課題である製品のサポートと保守を
充実させることができると指摘した。 ボンバル買ってカナダの技術でジェット旅客機飛ばしたところで、事業黒字化は無理だからな。
経験豊富なボンバル自身が見切って投げ出す事業を、
この分野で経験の乏しい三菱が黒字化なんてできる訳が無い。 >>325
未だに、ネトウヨ征夷大将軍さまたちは、「ボンバルのメンテ事業を買収して、これでメンテでMRJプロジェクトは黒字化余裕だ」と、おっしゃってますよ。
笑うしかない。 パリエアショーで受注して出来たのかよ
MRJ防衛軍からの報告よろしく 偶発債務を除いて800億円程度でメンテ体制が買えたのは吉
でも、トータルで黒字には程遠いね 6000億円突っ込んだあとでは800億円が小さく見える 6000億円は、パナソニックのプラズマ投資と同じくらい ボンバルディア好きだったのでがっかり
三菱という会社のイメージ自体が悪すぎる ネトウヨ「日本には世界一の技術がぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!!!!!!!!!!!!!!!」 三菱重工が赤字のボンバルディア「CRJ」買収を急ぐ理由2019/06/10
カナダのボンバルディアは6月5日、リージョナルジェット機「CRJ」の売却について三菱重工と交渉中であることを明らかにした。
三菱重工は、航空機部品のサプライヤーから航空機メーカーへの転換に苦戦しており、赤字のCRJを買収してでも、同社が持つ豊富な整備拠点を手に入れることが狙いだと思われる。
三菱重工は当初、ツインエンジンのリージョナルジェット機「MRJ」を2013年にANAに引き渡す予定だった。しかし、この計画は大幅に遅れ
90席級の機種を2020年に納入することを目指している。
Teal Group で航空宇宙業界のアナリストを務めるRichard Aboulafiaは、「三菱重工は、航空機の整備の経験が乏しくインフラも整っていない」と述べ
同社が競合のCRJを買収することで、課題である製品のサポートと保守を充実させることができると指摘した。
今回の買収については、米国の航空専門メディア「The Air Current」が最初に報じた。
モントリオールに本拠を置くボンバルディアは、経営不振に陥っていた航空機メーカーの
カナディア社をカナダ政府から買収し、航空機事業に参入した。
1989年には、カナディアが開発したビジネスジェット機「チャレンジャー」を改良した50席の航空機「CRJ」をリリースした。当時はジェット燃料が安く
米国では短距離路線でプロペラ機からCRJに切り替える航空会社が相次いだ。
ボンバルディアはCRJを1950機販売したが、2000年代に入ると石油価格の高騰や、航空会社の再編による路線の削減により、需要は低迷した 需要が低迷しながらも、CRJが売れ続けてきた背景には、大手航空会社とパイロット組合との労使協定に盛り込まれた「スコープクローズ」と呼ばれる条項の存在がある。
この条項により、座席数76席と最大離陸重量8万6000ポンド（39トン）を超えるリージョナルジェットは運航が認められないことになっている。
三菱重工は、MRJの運行が開始する頃にはスコープクローズが緩和されると予測し、90席の機種を開発したが読みが外れ、現状では米国で運行することはできない。
エンブラエルも同じ過ちを犯し、最新型機「E2」は基準を超過している。三菱重工は、70席の機種も開発中だが、設計変更のため納入は2023年になる見込みだ 2019.5.10
ＭＲＪ、３年間新規受注ゼロ 米ボーイング事故影響 型式取得など暗雲
http://www.sankeibiz.jp/business/news/190510/bsc1905100500011-n1.htm
「今がまさにヤマ場だ。関係各所と綿密に連携していく」
三菱重工の泉沢社長は９日の会見でそう述べ、ＴＣ取得に全力を尽くす考えを強調した。開発状況については「今のところ順調だ」と話し遅れに対する懸念払拭に努めた。
ＭＲＪの開発や販売を手掛ける三菱航空機は、今年３月からＴＣ取得に向けた飛行試験を米国で実施している。
使用中の４機に加え近く完成する１機を追加投入し追い込みにかかる構えだ。開発の大きな問題は、すでにクリアしたとみられる。
ＭＲＪの開発に投じられた資金は累計で７０００億円近くに達しているとみられ、ピークはすぎたとはいえ今後も投入が予定されている。 三菱重工、2019年度事業戦略説明会。スペースジェットはTC試験向けに10号機、7号機、11号機を組み立て中
2019年7月12日
三菱重工業は7月12日、都内で2019年度事業戦略説明会を実施し、そのうち「航空・防衛・宇宙ドメイン」の説明で、子会社の三菱航空機が
開発を進める国産ジェット機「三菱スペースジェット」について言及した。
MRJ事業はシニアフェロー MRJ事業部長の髙口宙之氏が説明を担当し、「TC（型式証明）の取得、顧客への納入が第一」であり、
それが「事業全体を大きくジャンプアップさせるファクターになる」として、2020年半ばにローンチカスタマーのANA（全日本空輸）へ初号機を納入する目標に向けて、
引き続きTC取得に注力していることを説明した。ANAに納入するにあたってカスタマーサポート体制の構築も進んでおり、その一環として
6月末にはフライトシミュレータを羽田で納品したという。また、髙口氏は2018年度について、「ファンボロー国際航空ショーでのデモ飛行の成功によって、
GTF（ギヤード・ターボファン）エンジンが非常に静かで燃費性能のよいことを顧客に確認してもらうことができた」と振り返り、
同年末に国交省からTIA（飛行試験開始確認書）を受領、2019年年明けから4機の試験機を使ってTC飛行試験を始めていることなどを改めて紹介。
2019年度の取り組みとしては、「追加の飛行試験機の投入でTC試験を加速」するとして、小牧の最終組立工場で3機の機体（10号機、7号機、11号機）を製造しており、
なかでも10号機は最終段階にあるという。現在は内部の配線やインテリアの取り付けを行なっているそうで、完成が近いとのこと。
10号機は一旦名古屋で飛ばしてからモーゼスレイクへ持ち込み、TC試験に参加させる。 三菱航空機、旅客機納入6度目延期で調整 開発遅れで
三菱航空機（愛知県豊山町）は開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納入について、6度目の延期に向けて調整に入った。
2020年半ばの納入を目指してきたが機体開発の遅れで国土交通省からの型式証明（TC）取得作業が長引いている。親会社の三菱重工業が
外部に納入時期の再精査を依頼しており、11月中にも新たな時期を決める。 三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
やっぱりな… ── パリ航空ショーでANA塗装の機体を目にした感想は。
篠辺：工場ではなく、空港や滑走路でほかの飛行機と一緒にANA塗装のMRJが並んでいたので、非常に臨場感を持つことができた。
今までは三菱さんが作っているMRJ塗装の飛行機だったが、パリで見たのはANAが受領するであろう形の飛行機だった。
開発の進ちょくが大きく変わるわけではないのは承知しているが、ゴールに近づいているな、という思いになった。
今まではいろいろな事情でデリバリーの延期説明を受けていた。一方で、あそこまでプロジェクトが進んでますよというのがよく見えた。
おぉ、なるほどね、という感じだった。ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが、三菱航空機の最新の計画。それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねると
オリンピックが一つのターゲットにどうやらなるなと。
飛行機の塗装はどうあれ、そういう時期に飛行機がデリバリーされるなら、聖火リレーなどの可能性がある。
お客様を乗せられるかは、パイロットの慣熟などもあるのでなんとも言えないが。
本当にその時期で飛行機の完成度が高ければ、視野における。
── 1964年の東京オリンピックでは、YS-11が聖火を運んだ。
篠辺：そうだ。YS-11のオリンピア号という名前に対して、何か付けるのかと。受領の1年位前になると乗員訓練だなんだとあって、
飛行機の塗装も青塗装なのかと、我々の中でも議論することになるんじゃないか。
いつも新しい飛行機は、1機か2機は通常塗装ではないものをわれわれはやっている。もちろん（MRJは）「やらない」という判断もあるが
やるならどうするのかということだ。
── 現在のトリトンブルー塗装は767導入の時からだが、MRJから新塗装に変わるのか。
篠辺：それはわからない。今までそこまで突っ込んだ議論はできていない。受領する1号機や2号機を特別塗装にするかの議論もできてない。
たぶん営業サイドや宣伝サイドは、過去の資料をめくりながら考えるんじゃないか。
A380の塗装も、受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、割と早い段階からアナウンスできた。
それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。順調にいけば、この一年くらいで話が出る可能性が出てきた。
三菱重工や三菱航空機から、ANA塗装でパリへ持って行きたいというお話があったときわれわれとして異論はなかったので、
ご協力した。実機を見ると、実現に一歩近づいたという印象だった。 ＡＮＡ、５度にわたるＭＲＪ納入遅れで三菱重側と補償交渉
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01
ＡＮＡホールディングスは29日、スペースジェットのこれまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。守秘義務があるとして詳細については言及を控えた
三菱重の広報担当者は、ＡＮＡＨＤとはさまざまな話はしているが補償について決まった事実はないとコメントした。 2014/09/01
JALによる50年ぶりの国産ジェット"MRJ"購入が「上手な買い物」と言える理由
このクラスの旅客機市場は現在、エンブラエルとボンバルディアの2社がほぼ独占している状態だが「今後は5,000機の需要が見込まれている。
日本航空という超一流のエアラインと購入の基本合意に至ったことでプロジェクトへの信頼は飛躍的に高まり
これまで以上に受注に弾みがつく」(江川豪雄・三菱航空機会長)とMRJ側は期待感を表した。
ただ、同会見である記者が指摘したように「MRJはまだできてもいない飛行機」である。実際には、飛行試験用初号機の強度をテストしている段階であり
初飛行は2015年春と発表されているが、
新造機の開発には遅れが付き物ともいえ近年の例でいえば2011年に初就航したボーイング787は当初の予定より4年近く遅れた。
MRJも2011年の初飛行を予定していたが、すでに2年以上遅れていることになる。 三菱重工 まさに日本の馬鹿経営者の集まりだな
ふるーい体質、脳みそのアホ揃いｗ An-148シリーズは中国が受託生産することになったのか An－225はもう中国のどっかの工場で作ってたりして 183名無しさん＠１周年2019/11/03(日) 09:50:47.32ID:3PqI7CU60
管理側は登山システムを導入、開発してくれ
装備などの審査で入山許可制
入山する前にアプリとGPSの通知をON
強制的にウェアラブル端末を装着
気象情報、時刻情報、高度情報、健康情報に合わせて強制的に音声通知で「休憩をとって下さい」や「下山して下さい」「アイゼンを装着して下さい」などの通知
アプリを開くと危険度を表示、救助要請やリアルタイムで管理者へ相談可能
ここまでしてくれや 東レ、三菱ジェット部品の生産停止 三菱重が自社加工
2019/11/14
東レは、スペースジェット向けの主要部品の生産を停止する。軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて
採算の確保が難しいと判断した。今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の
厳しさを浮き彫りにしている。東レが生産を予定していたのは、飛行機の姿勢を安定させる尾翼向けの部 ボンバルのプロペラ機に乗るときは、いつもドキドキするわ 三菱スペースジェットの難敵「スコープクローズ」
12/7
米国の航空大手3社とパイロット組合間で結ばれている労使協定の中に「スコープクローズ」がある。
米国では、大都市間を結び大型機で運航する基幹路線と、拠点空港からさらに小さな空港との間を結ぶ地方路線とが連携する形で航空ネットワークが作られている。
地方路線の運航は主に大手航空会社傘下の地方運航専門の航空会社や、独立系の航空会社に大手が運航を委託する形で行われている。
その委託を行う際に労使協定で機体の大きさなどに一定の制限を設けているのが「スコープクローズ」だ。
「スコープ（scope＝範囲、領域）」の「クローズ（clause＝条項）」というわけだ。
制限は、機体に関しては大手3社とも共通で最大離陸重量を8万6000ポンド（約39トン）以下、席数は最大76席としている。
さらに各社で、委託できる総枠の機体数が細かく決められている。たとえばアメリカンの場合、自社が持つナローボディーの単通路機の機数の
75％までしか委託できない。デルタとユナイテッドは、50席以下クラスの枠を設けるなどして席数ごとに委託できる上限機数を決めている。
スコープクローズの制限は1990年代は50席クラスだったが、00年代に入り70席クラスまで緩和されてきた歴史がある。
08年にMRJの開発が始まった当時、制限はいずれ緩和されるだろうという見通しだった。そこでローンチカスタマーのANAの意見も参考に最も需要があると見込まれた90席クラスのM90の開発を始めた。
緩和を想定していたのは三菱航空機に限らず、ライバルのブラジル・エンブラエルも同様に考えていた。新しい設計のE2ジェットは、やはりスコープクローズの制限を超えている。
だが予想に反して、緩和は進まなかった。恒常的なパイロット不足で、パイロット側の要求が通りやすい環境があることや、原油価格が落ち着き、運航効率がよい大きな機体に変更するインセンティブが薄れていることなどが要因のようだ。
現状ではスペースジェットを米国で売ることは難しい。スペースジェットを200機購入予約している米スカイウェスト航空も、現在保有するのはすべてスコープクローズをクリアする機種だ。 E175-E2、初飛行に成功 三菱スペースジェット競合
https://www.aviationwire.jp/archives/192148
エンブラエルは、E175-E2現地時間12月12日に初飛行に成功した。今後、試験機3機を投入し、型式証明（TC）の取得を目指す。
E2シリーズのうち、E190-E2は2018年4月から、E195-E2は今年9月から引き渡しを開始している。9月末現在、E190-E2は44機受注し、7機納入済み。
E195-E2は124機受注し、1機を引き渡している。 創価学会の犯罪者達 / 創価学会員犯罪者リストより抜粋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』他。
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もう完全な負け戦
いま必要なのは戦線継続ではなく出口戦略
「これは失敗だ。もうやめるべきだ」と言い出す勇気がなく責任も取りたくないからと
ズルズルと投資を続けるのをやめるべきだ 三菱重工業が、工場管理や不動産事業などを手がける子会社を売却する調整に入った。売却額は１千億円程度になる見通し。世界的に他社との競争が激しくなっており、強みのある事業以外は切り離す「選択と集中」を本格化して、経営基盤の強化を急ぐ。
近く「菱重ファシリティー＆プロパティーズ（MHIファシリティーサービス）」（東京都）の売却に向けた入札手続きに入る。 ○○先生の作品が読めるのはジャンプだけみたいに言うな そうこうしてる内にコロナで飛行機が売れなくなりそう 早くミツビシも潰れろ。
散々、寄生虫だなんだ人のことをこき下ろしたやつらは、受け取りを辞退し他の奴に渡すべきだよなあｗｗｗ
お前らこそが寄生虫のゴミｗｗｗジャップには、恥知らずのゴミクズカスしかいないよなｗｗｗ
日本にいるジャップ1億2600万人全員が感染し重篤になれば、トリアージされる。
その結果、誰が寄生虫と思われているかはっきりする。今すぐ日本にいるジャップは全員感染しますように。
お前らジャップの望んだ、進化論による競争社会における自然淘汰だろ。
日本にいるジャップは、喜んで受け入れるべきだろ。
しかもお前らジャップが死に、その代わりに移民が来れば、生産性は上がる。 >>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？ 15名刺は切らしておりまして2020/05/23(土) 14:43:18.98ID:KgGVzjvH
>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？
406名刺は切らしておりまして2020/05/23(土) 14:43:31.23ID:KgGVzjvH
>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造っ
360名刺は切らしておりまして2020/05/22(金) 23:03:12.96ID:J0qJ3gs6
>1
ってか、何でパナってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃったの？
昔（20-30年前）： 松下は国際家電社会に役に立ってる（中韓も羨望の眼差し）
今（20-30年後）： パナねぇ、まあ普通か・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？ 買収じゃなくても出資して安く仕入れてOEMで売ればいいんじゃないか。 >>1
よりによってポンバルかよ
三菱はアイツらの設計品質知ってんのか？ このコロナ時代に中型旅客機事業買収ねえ、、、バカの極みだな 今までの事はお勉強代だったってことだよ
みんなおっけー？ >>420
絶滅ではなく陳腐化だよ。プロペラ機作れば良かったんや 日本企業の買収っていつもババ掴まされてるイメージだけど大丈夫なのか？ 三菱重工って労災に赤チンって言葉使うよね？ あれって隠語でしょ？ 有識者会議を全廃しよう！財務省を解体しよう！経済産業省を解体しよう！
さらにモリカケを考えたら。文部科学省を解体しよう！東大を解体しよう！日本の全ての国立大学を解体しよう！
日本は従軍慰安婦問題について謝罪および賠償をしろ！ ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ！
日本の外務省は政府間合意を盾に、女性の権利を侵害しようとしている！ 権力により女性の人権を侵害している！
日本の外務省も解体しよう！
年金問題を考えたら。厚生労働省を解体しよう！社会保険庁の解体だけでは不十分だ！
改革を止めるな！抵抗勢力を倒せ！
今すぐ、経産省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
今すぐ、財務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
今すぐ、外務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
カスミガセキはレイシストだ！カスミガセキはナチだ！ 上手く行けば、一気にリージョナルジェットの雄になれるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
