【自動車】ポルシェ、新型「911」日本初公開。8世代目は全モデルにワイドボディ採用
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日本初公開の新型「911」
ポルシェ ジャパンは5月28日、8世代目に進化した新型「911」を日本初公開した。発売日は7月5日で、価格は「911 カレラ S」が1666万円、「911 カレラ 4S」が1772万円、「911 カレラ S カブリオレ」が1891万円、「911 カレラ 4S カブリオレ」が1997万円。
□ワイドボディを全モデルに採用
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911 カレラ S
新型911では、従来一部モデルに採用していたワイドボディを全モデルに採用。後輪のトレッド（左右輪の間隔）を拡大して安定性を高めるとともに、前輪のトレッドも全モデルで拡大。加えて、リアホイールも大径化された。
これにより、4輪が路面を捉える能力を向上させ、道路や天候に左右されにくい安定したロードホールディングを実現。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットまで、どんな道でも安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめるのが最大の特徴という。
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911 カレラ S
最高出力450PS/6500rpm、最大トルク530Nm/2300-5000rpmを発生する水平対向6気筒 3.0リッターターボエンジンは、ターボチャージャーを大型化して過給圧を高めたほか、吸排気系の効率を高めるなど最適化して、従来型から30PS/30Nmそれぞれ向上させた。トランスミッションは、新エンジンの出力特性に最適化した8速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）を初採用している。
ボディにはアルミなどを多用して軽量化を図り、サイズ拡大に伴う重量増を相殺。ボディ単体重量を先代より12kg軽い240kgとする一方で、ボディの曲げ剛性とねじれ剛性をそれぞれ5％向上させた。さらにリアスポイラーをはじめとする空力パーツを電子制御式とし、走行安定性と燃費のバランスを最適化した。
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911 カレラ S
□新開発の「ウェットモード」を標準装備
安全装備では、世界初となる新開発の「ウェットモード」を標準装備。この機能は路面の水を検知して、それに基づいてコントロールシステムを調整してドライバーに知らせる機能。そのほかにも、衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムを用意。さらにレーンキープアシストも設定することで長距離ドライブに伴う疲労を軽減するという。
□1970年代の911をモチーフにしたダッシュボード
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911 カレラ S
デザインでは、インテリアに1970年代の911をモチーフとした水平基調でよりワイドな印象が強まったダッシュボードを採用。中央には10.9インチの大型モニターを据えたほか、メーターパネルもセンターのタコメーター以外はデジタル化することで、ドライバー中心の思想を守りつつ先進性を採り入れた。
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911 カレラ S
コネクテッド機能の「Porsche Connect」では、スマートフォンを通じてドアの施錠状態や駐車位置を確認できるほか、カーナビゲーションシステム、エアコン、オーディオなどを音声で操作できるボイスコントロールも採用。また、万一の事故や故障の際にワンタッチでポルシェ アシスタンスに接続できる機能も搭載した。
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911 カレラ S
関連リンク
ポルシェ ジャパン株式会社
https://www.porsche.com/japan/
製品情報（911 カレラ S）
https://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera-models/
2019年5月28日 14:00
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1186905.html いまもアホみたいに多量のエンジンオイル入れてるの？ こういうワイド＆ローの車に乗ってると対向や後続のSUV、ミニバンのLEDヘッドライトが
目に突き刺さってストレスマックスになるんだよなあ どの車もどんどんワイド化してる。
駐車場がめちゃ困る。 「スポーツカーの走りを楽しめる」って、よく考えたら怖いことだよね～。
スポーツカーならではの加速や制動、高速走行を公道で楽しんだら危ないってｗ いかにもポルシェ、なデザインこそがブランドなんだろうなあ。
変えるに変えられない、伝統の丸ライト。 これの全損事故車すら、きっと俺のボロい軽より高い査定つきそうだな。 >>14
コインパーキングや殆どの商業施設が5ナンバーでも狭い枠になってるからなあ。新しい大型モールは広い所が多いけど。 右ハンドルのポルシェってかっこ悪いと思う
左ハンドル復活しないと販売台数伸びないでしょ もっと初期のカレラに戻してよ。この平目顔はイマイチ 「ターボ」じゃなくてもターボ付いてるとか
わけわからん。 10年ちょっと前にポルシェ乗っていたが、当時のターボ並みの値段だな…。まぁ実際にターボエンジンなわけだが 横幅1852mm
大きすぎるとさんざん批判されてたあの928よりも大きいとは。 20万の軽で広々マニュアルクワトロ、貧乏って悪くない とりあえずセルフ見積もりしたらオプションで600万行ったｗ ドイツ車って余計な電子装置付けると壊れちゃうから最初から要らないんだよな >>42
イギリス車は余計な電子制御付いてないのに壊れる。 トヨタが作れば500万しないよ。
生産性が悪いんじゃないの？ >>37
左ハンドルの写真じゃないか
右ハンドル見てみろ、踏み間違えてくださいってレイアウトだぞ >>47
まあ過去のラインナップ見るからに、そういうのは幻想でトヨタが同じくらいのエンジンで作ると車重がポルシェより相当重いとか、相当大きくしないと収まらないとかそんなパターンだろうな。で、値段はほとんど安くできないという… >>37
圧倒的に吊り下げ式が操作し易い
オルガン式のアクセルペダルの車に乗った事がある人ならすぐに分かると思う。
微妙なアクセル操作をしようとした時にオルガン式はコキっと思った以上にアクセルペダルを踏み込んでしまう。
逆に力を抜いた際にもこれまたコキっと思った以上にアクセるが戻ってしまう。
つまりスムーズな連続したアクセル開度を実現する事が難しい。 >>47
そういう車じゃないから。
庶民はお呼びでないのだよ プアマンズと言われてもいいから
ナローのサイズでRR1車種作ってくれんかな 目が丸くてスタイルが良い、最近はチョン目が多くて気持ち悪かったからいいんじゃないの？ 俺の住んでる所だと乗って行く所ねーんだよ
ガレージで埃かぶってバッテリーもあがるようになったから売り払った
はっきり言って面白くなかった とは言っても、軽自動車よりも左右20cmずつしか幅広じゃないんだよな これはデブのアメリカ人仕様。
ナローじゃないポルシェなんてありえん。 ポルシェって見た目最悪、乗った印象最高って車だよな。
女は２０年前の型と現行型の区別つかないしｗ 買えもしないのにダセーとかタダでもいらねとか貧乏人が僻んでるんだろなーと開いてみたらそこまででもなかった。
さすがに分を弁えてるんだな。 20年前なら背伸びすれば買えた車も今じゃ絶望的な価格だよなぁ こう言う旧世代の化石みたいな車を見ると、テスラって素敵やんって思うよな >>64
ネガティブな事を言ったら僻んでいる事に
なるのか？
随分と短絡的だな 世の中にはイキって新品輸入車買うてローン払えんで手放したんがよっぽど多いと見えて、ワイの地元でも中古車屋に130万円のアウディやら40万円のミニクーパーやら叩き売り品が色々並んどる。
外車ってちょいとでも手垢つくと値段ガタガタやな。このポルシェも3年経ったらどんなんが並ぶやら。 １７００万か
１ドル７０円時代なら１０００万で買えたんだな・・ ポルシェは未だに初代のデザインアイデンティティー大切にしてるからいいよね。
それに比べてZやスープラときたら。。。 >>40
結局2.3千万ぐらいになってしまうんだよな。
ぶっちゃけ２千万のクルマが買える人って年収で５千万の手取り３千万程度？。
それでも倹約してポルシェ購入貯金を数年しないと厳しいだろうな。 2000万の価値あるんか？
ライカもそうだけどアホみたいに高いのに性能はキャノンやニコンの遥か下。
いい加減ドイツぼったくり商法に気づけや 992の次は993ってわけにはいかないな
992には衝突防止装置も付いたので老人でも安心だな >>17
一度変えたら、ものすごい不評で散々だったので >>77
中学生でスティーブ・マックイーンのルマンを見た世代ぐらいが
一番ポルシェに憧れてると思う
車、バイク、ファッション、時計とスティーブ・マックイーンはあまりにもカッコ良すぎた クルマなんかに興味ないから何がどう違うかさっぱり分からん
どうでもいいけど なんでこんな見た目カッコ悪いのにポルシェって人気あるんだろう 今時ポルシェってなあ。
オッサン以外全く興味ないだろうな。 >>83
見た目がカッコいいと思う人の方が多いから ＞ボディ単体重量を先代より12kg軽い240kg
すげぇ軽いな。リッターバイク並みの重量で450馬力、530Nmのトルクだもんな
危険すぎる >>70
1ドル７０円とかでも販売価格は関係無かった
ブランドイメージとかプレミアム感を出すためにとかの理由で値下げしなかったからね まぁ買える車ではないのでどうでもいいのだが
ポルシェのボディーが強大化してしまうのは悲しいなl 降ろしたてのカレラを友達に見せに来たじいちゃんが
帰り際にガードレールで脇を擦っていたな
友達が「あー、あー、擦っているぅ～」って… >>40
ミラー児童折り畳みまでオプションだもんな >>90
空車重量(DIN)
1,515 kg
空車重量(EU)
1,590 kg
最近のリッターバイクは随分と重いんだな Sだからだったりして
これから出るノーマル911はこれでもかのナローボディ 911は平べったいスーパーカーにズングリしたスタイルで対抗するのがカッコよかったのに、もう充分に低くワイドになっちゃったのが残念 ハンドル付いてんのだっせw
自動運転になって行くのにダッセw 近所のイオンに着く時間は軽トラより遅い車だけどねｗ >>74
ポルシェターボ乗り継いでるが年収4000万くらい >>74
こういう車はたいてい借金まみれで乗るものｗ
１億ぐらい借金すれば買えるよ？ >>112
左ハンドルの外車・・・この前4車線の道路で左車線を走っているつもりらしいが、タイヤ1個分ずっと追い越し車線にはみ出して走っていたわw 車は実は四角い方が空力的に優れている。
つまりスカイラインやGTRのような形がスポーツカーの空力ボディとして正統派のデザイン。
ポルシェのような丸こい形は戦前の空力理論で時代遅れだ。
https://radrides.com/wp-content/uploads/2017/10/70Nova03.jpg >>16
危ないし、スピード違反で警察に捕まりっぱなしで、免許証が何枚あっても足りやしない。 ワイドボディは良いから縦の長さをなんとかしてくれw
オープンで3人乗ると後席の人がみっともなくて恥ずかしいw サーキット行かないと能力発揮できない
ガソリンがハイオク200円くらいのボッタクリ価格
大してかっこよくないから86でも乗ってたほうがマシなレベル キャラクターは86と似たようなもんだが
ユーザーの階層が違うから比較対象にはならんやろ 前モデルもう8年も前なんだ
新型も左ハンドルのほうが売れるんだろうな これ言い値なんだろ？実際は４００万くらい？大量に売った方が儲かるんじゃ無いの？
２０００万出せる人は限られてる >>47
トヨタはスポーツカーのエンジンなんて作れないから
BMWに作ってもらってるんだぞ >>132
ちょっと違うんだが
もっと正確に書けよ >>129
作っても作っても利益出ない時期もポルシェにありました
生産改革を指導したのがトヨタでした。
（） ポルシェはVWグループの稼ぎ頭らしいな
利益率がエエらしい >>83
だから誰でも乗れるから人気なんだと思う
フェラーリやランボはイケメンじゃないと様にならないが
ポルシェはおっさんでもある程度絵になるからな ゴロンとしてるっつーか塊感があるっつーか、
なんかタイガー戦車とかあの辺から連綿とつづくドイツデザインみたいなのを感じるわ 貧乏人だからケイマンで十分すぎるだろって思うんだけど、911だからこそっていうのはどういう点なんだ？RRとか水平対向6気筒ターボとかいろいろあるのはわかるけどさ >>51
個人的にはオルガンタイプの方が圧倒的に操作しやすくて疲れも少ないと思う。
ギャランGTOとか旧車しか乗ったことないけど。 ポルシェはまだ追従機能がないからな
付いてる車に乗っちゃうと無いのは買えん その持ってる技術を使って車重1t台前半で
2.4LのNAかつMTみたいなのを出してくれ
ケイマンですらでかくて重くて高いわ 都内で乗り回すにはギリの大きさだなぁ
SUVに比べると見切りが悪いんでバックカメラやセンサーにかなり頼ることになりそう ブラックバードが泣いているよ
命を乗せて走らないと >>146
＞ポルシェはまだ追従機能がないからな
＞付いてる車に乗っちゃうと無いのは買えん
上のにはあるけど
って言うか、スーパーカー作ってるメーカーの中じゃポルシェがトップクラスに先進システムが豊富だろ？
ランボルギーニもフェラーリなんかACCすら無いし。長ーい渋滞にハマったら地獄 ポルシェの加速はやばいと思う。
あの加速力で車線変更するのだから1800mmの全幅は足りないくらいだよ。
あと1700万円はコスパでいうなら安いことになる。
ワンオフの機械の値段を知ると乗用車はなんて安いんだと思うよ。 >>141
911こそがポルシェであるという点やろね
まぁ刷り込みなんだが 目新しさがないし内装も今の車は大衆車でもよくなってるから高級感すら感じない 日本の狭い道路事情では使い勝手が悪いだろう。
日本向けにミニポルシェを作って売ったほうが商売になるんじゃないか。 乗ればわかるんだろうけど
乗ったこともないから
想像で語るしかない ポルシェの値段はベースモデル価格だからね
自慢の装備はオプションで数百万は上乗せされるしフル装備なら１０００万超える 日本はナローで充分
ワイドタイヤも要らないし走れない >>141
整備性がイイ
ボルト４本でエンジンが分離出来る >>119
昔、ポルシェターボ乗ってて、歳をとったのでレガシイに乗り換えたら、
全然、スピード違反で捕まらなくなったわ。
80km/h制限のところを100km/hで走ってて捕まったこともあったし、
警察は、車種で捕まえてるっての絶対にある。 >>74
年収2000万ちょいだけど乗ってる
何に重点を置くかだろ 底辺ほど車に金使うけどねw
上級国民はプリウス
上皇陛下はインテグラ
下ほど見栄に金使うんだよ？ >>67
しかしそのポルシェですら今は自動運転の研究をやっている パナ新型はよ
今のも不満はないが惜しい部分は多いので完成形はよ。1800までなら出すし >>170
>警察は、車種で捕まえてるっての絶対にある。
スピード違反の通報に基いてやっているだけ。
目立つ車は通報も多い。 >>110
年収4000万でもこんな社会のド底辺の糞どもが集まる
インターネッツに書き込んだりするんだな >>67
ジャップ富裕層ってなんでテスラ買わないんだろうね クルマをエンジンの馬力やトルクでしか見ないアホには分からんかも知れんが、シャシーやボディの方が重要
テスラなんて乗れたもんじゃない >>182
ほとんどが街乗りなのに何言ってんだかw
普段からガンガン横G掛けて乗ってる奴がどれだけいるんだよ
日本より遥かに巡航速度が速くて金も持ってるアメリカ人が許容できるんだから、悪い物なわけねーだろ >>183
シャシー性能は低速なほど如実に出る。恥ずかしいアホだな 都内じゃなくてきついな
ワイドじゃないモデルも頼む >>184
つまり、西海岸のクソ渋滞では乗るに耐えないって事？
そんなの聞いたことねぇわw >>183
アメリカと日本なんて世界二大クルマ音痴大国だぞ
だいぶ前からAT率ほぼ100%で、アメリカはPU、日本は軽みたいに税制優遇のクソ車がベストセラーの歪んだ市場 >>187
会社買う金が無い日本人はまだしも、アメリカ人の中流以上はドイツ車なんて余裕で買えるだろ
でもテスラを買う
そういう事だよ >>22
軽自動車のナンバーを白くしたいって思考と似てるねw
くそDQN >>188
なに言ってんだこのアホ
テスラなんて売れてすらいないのに >>121
後席に乗せるのになんでポルシェ買うんやw 購入を消費税アップまで待ってるやつがいるんだぞ
できるだけ経費を多くしたいためにｗ >>188
テスラはなんだかんだで資金繰りに行き詰まる程度には
売れてないやろ >>190
もう3兆円企業だぞ
マツダやスバルと変わらん規模
>>194
会社を興すってのはそういう事だ
資金繰りに困るのなんて当然 こんな幅の広いクルマが走れる道は世田谷区にはありません！ >>5
自分で整備できない人は買わない方が良い。
隣の家の60歳過ぎの人がポルシェ乗ってるけど、毎週のように車の下に潜って整備してるわ。 >>155
ポルシェの真骨頂はカーブを曲がるときだ。 >>195
マツダやスバルは100億も赤字出してないな >>196
それは思うわ
・公共交通機関がウンコ
・マイカーが無いと全く捗らない
・必要も無いのにデカイ車に乗りたがる
・だが、道が幅員/車線数/混雑度/幹線道路の少なさ、全てでゲロレベル
↑
住む奴バカなんじゃね？
杉並、世田谷、お前達の事だよ >>199
マツダは2012年に1000億の赤字出してるけどな >>202
創業数年で急激過ぎる歪な成長した企業がそれくらい赤地出しても当たり前って話だわな 中国で売れてないのに大きくする意味あるんかと思ったが
アメリカ人がモアビガーとうるさいか 共同通信公式
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その他
東京モーターショー不参加 － ポルシェ、優先度低下が背景か >>122
サーキット行って、サーキットでしか能力を発揮できないのなら
レーシングカート乗って、そこからスーパーFJとかF4の中古を買って、タイムはそこそこで走るほうが
はるかに楽しいぞ >>207
右ハンドルATはリセールが悪いと文句つけられるから >>207
外車は右ハンドルでもウインカーが左のままだから
MTだと減速でシフトダウンしてる最中にウインカーが出せない
だから左ハンドルだとしっくりくる
逆に日本車が右ハンドルで右側ウィンカーなのは、シフトの反対側のでウィンカー操作とするためで
イギリスは他のヨーロッパと合わせるために右ハンドルでも左ウィンカーになった ポルシェはマセラティとか出てきたから
高速の王様では無くなったよね 目の細い奴が来たら、すぐ逃げるように
子どもたちに教育する必要があります >>211
逆にものすごく早めのウィンカーを出すことになる これでNYの世界貿易センター跡地を走れば全米が涙する。 >>211
というか、MT乗ってるとシフト操作しようがしまいが右手だけでステアリングを握りがちで、
だからこそウインカーが右に付いてると楽なんだよね。
もっとも、実際に右ハンドルの外車のMT乗ってみたらシフト操作してないのに左手が遊んでることが多くて
意外とウインカー出すの全然面倒じゃなかったわ。 >>180
昔から見てるよ おもしろい
経営してるからオフィスにいなくちゃいけないけどでもやることない時はちょこちょこ見てる >>209
21世紀に入ってかなり経っているのに未だ左ハンドル有り難がる日本って土人国家だと思う >>22
左ハンドルのアストンマーチンやベントレーなんかよりよほどかっこいいと思うわ >>51
競技をしていた頃は
吊り下げ式じゃないと
ヒールアンドトゥが踏み辛いよね
でも
一般道をダラダラ走ったり
カーペットの下にして
裸足で乗るには
オルガンが楽
でもオートマでカーペット敷きは駄目だ
うん
おっさんの意見です >>17
911だけの1車種しかないわけじゃないし変える必要無いだろ >>221
>>222
輸入車の右だと、ﾍﾟﾀﾞﾙ配置が酷い場合があるからな。
本国仕様に似た方式の方が不具合少ないし。 >>210
アホかお前
ウインカーレバーが左側なのはISOの規定に従ってるだけだ これ、日本の公道で軽トラと同じくらいの速度でしか走れないんだよね。
RRサンバーの方が良いわ。 >>222
売り上げからすればベントレーやアストンなどの英国車が
わざわざ本国の為に右を優先して作るとは思えんから
ほとんど、ドイツ車との左ハンドルと変わりないんじゃないの？ 30代 年収2500万 預金10000
911カレラ4S 2250買います！キツイが
この為に働いている フェラーリがかなり安定した車になったのが大きい
458イタリアなら911ターボである理由がないしなあ 高速で大人しく走ってるのも多いけどな
乗ってる奴の平均年齢高いし
ただ街中で無駄に空吹かししながら走ってる奴は多い
自分にとって官能的なエンジン音は他人にとってもそうだと思ってるのか？ >>235
それはランボルギーニが一番酷いわ
中央区某所で見た時は、散々吹かして白い目で見られてたランボルギーニのバカが、その直後にシグナルグランプリでテスラ車にボロ負けしててワロタ >>236
スーパーカーが最も出没する場所が日曜日の繁華街というのは
世界中で共通だぞ
みんな見せびらかしたいだけ >>236
都内でシグナルグランプリしてるテスラ車も大概だな。 >>239
状況的に、イキってる相手に苛ついて鼻っ柱折ってくれたんじゃねーの？
テスラ乗りの心理までは知らんけどさ
方向が同じだったからしばらく後ろ走ってたけど、その後のランボルギーニは吹かしまくらずに普通に走ってたよw 911は何故かナチス軍ポルシェ隊総統のあの人を思い出す >>74
若い女性で高年式の911やGT3乗ってるのをみるとなんやかなぁ～って思ってまうねん
おまえどんだけアクセル踏めるん？って 別に踏まなくたって良いやろ
ポルシェに乗ってる自分が好きなんだから、それは
車を買う上では大切なことやろ >>240
鼻っ柱折って「くれた」www
DQNを無視できないのは同じDQNだってことだな >>245
クソ五月蝿いクルマが黙ってくれたんだから、ピュアに有難いけどw
何が不思議なの？ >>246
何も不思議は無いよw
ただただ「争いは同じレベルの者同士でしか発生しない!!」のAAは名言なんだなぁと感心してるだけ。 高くなったな。
しかもポルシェは高額オプション必須。 >>188
テスラ「も」だよ
光岡買うみたいなもんだ どんどんパナメーラ化していくなw
横幅1800mm以下のセグメント作れよ ワイドボディーって、ＲＷＢのポルシェみたいなの？
と思ったら普通だった 964あたりやったら買えるかなぁ思って金ためてん、なんか値上がりしてんなぁ～おもったら
程度のいいやつだったらもう一千万円やん
まだまだ買えんわ 程度のいいのを安く買おうとしたら涙目996しかないな
964や993で程度がいいのは日本国外にだいぶ流れてる模様 >>60
40cmはでかいぞ。
ターボの大型化とか、時代に逆行してる。 発売時には欧州ルールで１２０㎞リミッターつくけどねｗ
マジでこの手の車の時代は終わったよ？
私は時代遅れのバカですって看板背負うようなもんだね 毎日ポルシェで通勤する人って
居てるのか？
ドイツは居てるらしいけど
俺の近所に911乗ってる人居てるけど
お前いつポルシェに乗ってるんだよっていうぐらい
ガレ－ジにしまって乗ってないよ
フェラ－リ乗りみたい >>110
なぜ貴方のような身分の高い方がこんな所に？？ ポルシェ乗るのほとんどが
年収数千万円らしいね
年収1億円越えは買わないとか >>232
預金10000万円だよな？１万円じゃないよな？(´・ω・`；) これとかミニとかのヘッドライトを見ると、ハメ撮りのハンディカムを思い浮かべるのはオレだけでしょうか？ 軽くて燃費良さそうだね。どのくらい走るのかな？
自動ブレーキ付いてる？ こんな値段の腕時計が売れてた時代もあったんだから
人乗せて走れるだけ安いかも。 >>259
ワイド化も大型化も時代のトレンドそのものだが >>275
俺がスポーツカー買うなら
ホンダS660だな。
サーキットで毎日走るわけではないんだから。
公道ならS660がベストだと思う。
エンジンぶんぶん回して走ってこそ楽しいから。 >>279
S660なんてエンジン回らないし、そもそも64馬力で頭打ちだからゴミ以下
その上にシャシーもボディもチープでほっそいエコタイヤのポンコツ。何も楽しくない >>269
今回のモデルチェンジで自動ブレーキが採用されたので
ポルシェ乗り爺さんは積極的に買い替えて欲しい
ポルシェの事故の際は被害がデカイので >>279
S660は公道なら最新911より確実に速いね
所詮911って直線番長
マンガでもケイマンより遅い車扱いｗ リアの赤いラインだめだろこれ
ブレーキかけてるように見えて事故誘発しちゃうだろ >>282
公道でも確実にS660が遅いが
貧乏じいさん、頭大丈夫か 新東名でトラックの後ろにつくのがポルシェのお約束～
峠で邪魔なんだよ？ ポルシェって
by s660 アルトワークス >>285
峠道はだいたい制限速度40だから軽でも出せるね 安定感大事だからな
普通に乗るなら250馬力もいらんて 500馬力あっても、別にそれを使うわけじゃないからな
常に能力限界で顔真っ赤にして走ってる軽は論外 どんなスレでも軽を持ち上げようと必死なタント君（常時age）はS660を持ち出してきたかｗ
>>285なんか奴らしい文体だ あの値段出してあの排気音しか手に入らんのか
全然特別感ないよね >>181
もうテスラを充電する駐車場がパンパン。あれ見たら恐くて乗れないわな。
目立つし。インフラが足りていないよ。
複数台持ちならば、有りなんだろう。 おじいちゃん 今はスーパーハイトって言うんだよw
ご飯食べたでしょ！ >>297
遠出は別のクルマにしたら良いだけじゃね？
新幹線か航空機+レンタカーで行けばいい
テスラ乗りはそれぐらいの財力はあるでしょ >>261
出勤にしか使用していない俺
100%社用車だわ >>51
踵を正しい位置に置いて
踵から力を入れるようにするとスムーズに繊細にコントロール出来るよ ホンダ N-BOXのターボエンジン搭載なら負けねえよ 930時代は日本の高速道路で120km も出して走るとフロントタイヤの接地感が全くなくて怖くてしょうがなかった。
リヤエンジンはどれだけ速くなってもスポーツカー(レースカー)では無いよ。
タイヤの性能に頼った車はつまらない デパートの駐車場は無理だな、まあ伊勢丹には少しあるか >>293
そういう人は乗らんくてええですから・・ 今のポルシェは転がるドラム缶の中で運転しているみたいに四方八方から低音共鳴音(ゴーーっという音)がしてマフラー音で誤魔化してるが気持ち良くないし、昔の規格の軽自動車並みの室内幅はちょっとせまい。
300馬力以上の車だから仕方がないけれどポルシェも電子制御ばかりになって魅力がなくなったし個人的には964、993で町のり程度が一番楽しいと思う >>262
2ちゃんねるってそんなに特殊かな？
ちょっとした空き時間とかに、本読むほど出ない時はのぞいたり書き込んだりしてるよ >>261
正直、月に2回くらいしか乗らない
普段は自転車（笑） 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8H9--nVUAAtePr.jpg
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④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
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数分の作業でできますのでご利用下さい。 もう500馬力超えてくると、車庫入れでちょっとクラッチミートを失敗するだけで
クラッチは焼き切れるし、扱いにくくて耐久性がまるでなくなるから
PDKしかなりたたなくなる
いかにも運転してます感が欲しければ
シンガー911で993ベースのクラシックな雰囲気を味わった方がいい
ただし値段は992より更に2倍以上の値段になるけど >>313
ねーよアホが。常時最大出力出てるわけじゃねーぞ 車庫入れでクラッチ破損は大げさだけど
素人がMTで扱えるのは300psまでだな >>315
走行モード切り替えられるから、なんの心配もいらない >>64
買えない身分ですが、欲しくなりました。
プラモデルが出るのを待ちます。 >>313
何乗ってたの？
仕様とクラッチの詳細教えてくれる？
20年前でもあり得ない話なんだが。 ポルシェもタイカンなるEVを出すようだな
これが911を超えるのか
それともいつの間にかタイカンが911のような形になってそれが911になってしまうのか
さすがにそれはだいぶ先の話だろうけど カッコえー。昔のもっと目玉が飛び出たヤツの方が見た目は好きだけど。
キリンのおじさんがカタナで追っかけてたアレとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
