【自動車】現代車副会長「自動車は所有から共有に向かう」
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鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車グループ首席副会長が現代車グループの今後の戦略と目標を公開した。鄭副会長が行事で簡単な質問に答えたり、準備した演説文を朗読したことはあるが、対談の席で自らの考えを明らかにしたのは今回が初めてだ。
カーライルグループのイ・ギュソン共同代表が鄭義宣首席副会長を招請し、単独対談をした。対談は約３０分間、英語で行われた。公開的な席で自身の考えを積極的に表明したため「鄭義宣時代が開かれた」という評価が出てきた。
鄭義宣首席副会長はこの日、現代車が目指す方向を「サービス」と規定した。鄭副会長は「我々のビジネスをサービス部門に転換すれば、製品・ビジネス構造を革新する方法を見いだすことができるだろう」と述べた。首席副会長として現代車のビジネスを革新するためのキーワードを出したのだ。
最近、自動車産業では大きな変化が起きている。電気動力化・知能化・情報化と共に核心的な変化に挙げられるのが自動車を活用したサービスだ。例えば、車を利用しようとする乗客と自家用で運送サービスを提供して代価を受けようとする運転者を情報技術（ＩＴ）で連結する「ライドシェアサービス」、事業者が提供する車を会員が適正費用を分担して共有する「カーシェアリングサービス」が代表的な例だ。
こうした新規自動車ビジネスは根本的に自動車の概念が「所有」から「利用」に変わりながら登場した。鄭義宣首席副会長は「ミレニアル世代（ｍｉｌｌｅｎｉａｌｓ、１９８０年代－２０００年代初め生まれの世代）は自動車を所有するより共有することを希望する」と話した。
この場合、現代車のような伝統的な自動車製造企業の立場では自動車販売台数が減少する可能性がある。鄭義宣首席副会長が新規自動車サービスビジネスに積極的に参入してビジネス構造を革新すべきと主張する背景だ。
鄭副会長が自信を持って現代車が指向する青写真を発表したことは、現代車グループが３世経営体制に入ったという事実を暗示している。鄭義宣副会長は昨年９月、現代車グループを総括する首席副会長になった。この日も単独対談に臨むなど活動の幅を広げている。一方、鄭夢九（チョン・モング）現代車グループ会長は２０１６年１２月６日に国会で開かれた「崔順実（チェ・スンシル）国政壟断国政調査特別委員会聴聞会」から２年間も公式的な席に出ていない。
鄭夢九会長の経営キーワードが「品質経営」だったなら、鄭義宣時代のキーワードは「顧客経営」となる確率が高い。単独対談で鄭義宣副会長は「現代車グループの戦略的優先順位を決める基準は顧客」とはっきりと答えた。鄭副会長は「最近は『顧客にもっと集中すべき』という話をよくする」とし「サービス・製品などすべての側面で顧客に集中するために努力する余地がないか自問している」と語った。
現代車グループが全社的に事業を推進したり車を製造する際、顧客の観点で考えなければいけないということだ。鄭副会長は「顧客中心に回帰することが必要」とし「現代車グループのすべての職員は顧客中心に意思決定をしなければいけない」と強調した。
経営の前面に出てきた鄭副会長は、現代車グループが直面する危機を克服することが自分に与えられた課題と考えている。対談で「リーダーシップの側面で最も大きな挑戦課題は何か」という質問に対し、鄭副会長は「未来のトレンドに積極的に対応すること」と答えた。
鄭副会長が具体的に出した案は２つある。一つは研究開発（Ｒ＆Ｄ）部門への投資拡大と研究開発の効率性の増大だ。鄭副会長は今後５年間に自動車の競争力強化（３０兆６０００億ウォン）と未来技術への投資（１４兆７０００億ウォン）などＲ＆Ｄに４５兆３０００億ウォン（約４兆１７５０億円）を投資する計画を明らかにした。
もう一つはオープンイノベーション（ｏｐｅｎ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）だ。鄭副会長は「外部の技術をより多く受け入れる必要がある」とし「パートナーとの協力を強化し、パートナーシップを形成する文化を築くことが重要」と述べた。
未来自動車産業の核心に挙げられる自動運転車・電気自動車分野でも現代車が技術をリードするという意志を表した。特に自動運転技術の高度化のために米カリフォルニア州シリコンバレーなどで自動運転車テストを拡大するという考えも明らかにした。また「電装化の短所は欠陥の増加」とし「欠陥を減らしていくことが核心」と指摘した。
https://japanese.joins.com/article/738/253738.html >>3
この件については世の中の自動車メーカーの共通の考えやぞ なお、現代自動車は全力でストから父さんに向かう模様 現代のほうが現実を見てるよな
それに引き換え我らがトヨタは 日本メーカーこぞって梶を切ってるのに、何この今更感。
それより日本に輸出した壊れまくりのオンボロバスを何とかしろよ。 世界総貧乏化だよなこれ
日本に限らず金が富裕層に集中しすぎて中産階級の所得落ちまくって増税も加わって維持できなくなっただけ その通りだが、日本の経営者はついて行けないだろうな >>11
都市化も大きいと思うよ
所得の多くが家賃とか不動産ローンに消えて、何も消費できない あと10年もすれば連絡一本ですぐに近場を巡回している自動タクシーが迎えに来てくれるのが当たり前なんだろな だからなんだってんだ？
お前には関係ないだろチョンって感じ 通勤は1人乗りがいいな。見知らぬ誰かと乗りたくない。 人口と収益性で台数は予想できる
奴隷制じゃなければ限界はある それを見越してか、世界中の「ライドシェアサービス」を行う会社の株式を
買い漁っている人たちがいるよね。 都心なら道に立ってたらタクシーはすぐに拾える
スマホで呼べるからで共有なら
なんで今までタクシーを利用しなかったんだろう？ >>21
田舎はあらゆる行動を車でするんだよ
常に車が必要
通勤も買い物もお出かけもなんでも車
都会は、ふだんは車は必要ないが、たまに買い物やらお出かけとかで必要になる 都市への人口集中と
国際航空路線の発達による空港がある街への富の集積
これは変えられないよ
自動車メーカーが生き残るにはプライベートジェット機でも作れば？ >>21
都市部だから成り立つ方法を
田舎でやろうとしたって無理さ
一世帯で複数の車両所有するのが当たり前なのが田舎
それは個々人が一斉同時に使うから
簡単に自動車以外の交通手段も利用可能で
一家に一台な都市部とは利用方法が違う 「ライドシェア」に移行するという読みが正しいのであれば、大手の複数の
ライドシェアサービスの大株主である「ソフトバンクグループ」の天下やがな。 車のデザインとか走りの違いとかがあまり重要でなくなるのか。 カーシェアリングは都市中心部では、駐車場代が高いせいで維持費の問題で考えられる。
でもそれ以外は中古車の流通もあるので初期の購入費用はそれほどない。どうなんだろう？
それに手数料を払ってカーシェアリングするより、親類や知人同士で使用時間が異なる人同士がカーシェアリングが安くつく。
不特定多数の人が乗った車に乗るのに抵抗感を持つ人も多い。どうなんだろう？ >>34
不特定多数って、公共交通はみんなそうだろ。。。 >>34
通勤も車っていうのを忘れてない？
働いてる大人は通勤で一斉に車が必要なので、
最低でも働いてる大人の数の車が必要
働いてない大人は、ある程度共有できるかもね >>37
地方でまとまった人数雇う仕事って工場だし、一斉に交代しないと非効率だから無理でしょう。
電車通勤のオフィスワーカーは週末カーシェアで維持費削減に、工場労働者は今まで通り1人1台軽自動車で可処分所得擦り減らす2極化が進むだろう。 >>39
多人数を必要とする工場は自動化でどんどん減っていってるよ >>1
都市部ではある程度共有するかもしれないが、田舎では進まんだろうなw
いずれにせよチョンダイには関係の無い話だwww
無くなるのだからww >>41
そうなると年金生活者しか居ない限界集落一直線だからなぁ、トロくても良いからひたすら安全運転な自動運転バス辺りに勝機が有るのかな。 信号のない道路を無人の自動車が常に無数に走行していて
グーグルマップでルート検索すると近くの車が止まって、それに乗り検索したルートで
目的地に着く。 傘でさえ共有できない。
住む家とか共有できれば効率的でQOL上がりそうだけどな。 はい！法則発動！
これからシェアリングとか言ってる会社は潰れるよ
何だかんだいって自動運転に慎重な日本メーカーが最後に勝つと予想 無料だったら車社会は変わるが
ビジネスで有料だからそう簡単じゃない
賃貸が得か一戸建てが得かの話だろ 無人化は無理だろう
正解率100%の機械学習って存在するのか 自動車保有台数（2015年）
順位 都道府県 総数 人口100人あたり
1 愛知県 406万台 54.52台
2 埼玉県 314万台 43.40台
3 東京都 314万台 23.46台
4 神奈川県 305万台 33.51台
5 北海道 277万台 51.32台
6 千葉県 275万台 44.35台
7 大阪府 275万台 31.07台
8 福岡県 253万台 49.62台
9 兵庫県 229万台 41.28台
10 静岡県 218万台 58.75台
11 茨城県 193万台 66.05台
12 広島県 143万台 50.57台
13 新潟県 137万台 59.41台
14 長野県 135万台 64.23台
15 群馬県 135万台 68.39台
16 栃木県 131万台 65.95台
17 岐阜県 128万台 62.82台
18 宮城県 127万台 54.37台
19 福島県 121万台 62.28台
20 三重県 114万台 62.25台
21 岡山県 113万台 58.92台
22 熊本県 100万台 56.00台
23 京都府 100万台 38.26台
24 鹿児島県 93万台 55.83台
25 山口県 81万台 57.86台
26 沖縄県 79万台 55.67台
27 滋賀県 78万台 55.19台
28 岩手県 73万台 56.81台
29 愛媛県 73万台 52.28台
30 青森県 72万台 54.71台
31 石川県 70万台 60.93台
32 富山県 70万台 65.43台
33 山形県 69万台 60.77台
34 長崎県 69万台 49.50台
35 大分県 68万台 58.12台
36 宮崎県 66万台 59.48台
37 奈良県 65万台 47.04台
38 秋田県 59万台 57.08台
39 香川県 58万台 58.99台
40 山梨県 54万台 64.78台
41 和歌山県 53万台 54.94台
42 福井県 50万台 63.63台
43 佐賀県 49万台 58.95台
44 徳島県 45万台 58.96台
45 島根県 40万台 57.72台
46 高知県 39万台 52.91台
47 鳥取県 34万台 59.19台
-- 全国 6,052万台 47.62台 まぁそういうライフスタイルの提案は日本は苦手だよなヨーロッパとかは得意のイメージ 自動車 共有
女 共有（風俗）
住宅 賃貸
一定割合はそうなるのか
ちょっと悲しいな。 共有の時代には、車の乗り心地も、外見も、気にされなくなる。
燃費も含む安さ、安さだけがすべてだ。 すんません。釣りで使うんで、返す時コマセとか魚臭くなりますw 車を持てない層は駅の近くに住むようになった
すると治安が悪化して富裕層から郊外に引っ越した
不動産価格も家賃も下がり更に貧困層が入る
悪循環に陥ってしまった
こうして米国スラムが形成された シェア社会だと他の人と休みのシフトが違う人が良いな ライドシェアは所有してるやつが運ぶだけ
共有ではない シェアサイクルでさえまともに成功しているところないのに、
自動車の共有なんてうまくいくわけないだ 会社で近場のシェアカーを手当たり次第に予約入れてる。
使うならそのまま使用して使わないなら直前にキャンセルしてる
それを2週間前に行うのがルーチンワーク化してるわ >>31
タクシーのかっこよさなんて2の次だもんな
気にする人もいるが少数派
どうせラッピングフィルムの廉価・フレキシブル化が進んで外装は広告になるさ >>58
社会全体でうまくずらせれば
行楽地も宿も飛行機も混雑が減るし、稼働率も上がって
うまく効率化できそうだよね。 田舎は車持ってないと始まらないからな。
群馬に住んでる従兄弟が
家から100m位のコンビニに
当たり前のように車運転して行くの見て
そう思ったわ。
★パヨク（ゴキブリ韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手にはすぐ土下座をし 優しい相手にはトコトン付け上がる
それがパヨク（ゴキブリ韓国人）５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
パヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがパヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてパヨク（ゴキブリ韓国人）に優しくした日本人に対して
パヨク（ゴキブリ韓国人）は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
パヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 パヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからパヨク（ゴキブリ韓国人）は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はパヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえるニダ！】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
★パヨク（ゴキブリ韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけ！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 共有というより共用って言うほうが正しいんじゃないか
そもそも所有権を1ミリも持ってないんだから
昔のアパートの共用風呂トイレみたいなもん >>28
田舎の人間は車に「常に乗車し続けて」いるのか
そして>>1でさえ自動運転に言及しているが、
毎朝無人タクシーが家に着て、会社なりまで安く乗っていけ、総費用は所有と同等以下 老人の病院通いも何もかも同じ 家族の誰かが運転してやる要もない
主婦の買い物も同様か、そもそも多くは通販したものを載せた無人宅配車として家にくる
それでも田舎では永遠に車の自己所有は必須か そりゃアメリカ人は貧困化で30％が逮捕歴ありだからねｗ
逮捕歴があるとローン組めないから車を買えない 共有の時代には、車の乗り心地も、外見も、気にされなくなる。
耐久性と燃費ですべてプリウスになる
ＮＹってそうなってるね 男女の関係も結婚という所有・占有から共有に移りたいものですな。 シェアリング名前で最近流行りだしてるけど・・・
所有者がちゃんといるっていうね
レンタカーの派生でしかない >>79
使うなら現状復帰させる義務を負っているだろうな >>2
盗んだものは、俺のモノ
↓
他人の所有物は、俺のモノ
むしろ共有の概念しかない >>1
なんか革新的な事を言わなきゃと思ってこう言ったんだろうが、来ねえよそんな時代は。
共有が進むのは年に1回も使わないものか、「情報」だわな。自動車なんていう典型的な「モノ」と「コト」の集合体は共有なんて進まない なーんかこれうっすら共産化みたいな感じがするんだよなぁ
車を所有する一部の富める人とそうでない大多数 毎日車使う人だって、大体は1日2時間とかそんなもんだろ、残りの時間は駐車場で寝てるわけで、この時間を活用できる。
自転車と違って自動運転で需要の多い場所に自ら移動できるし、シェアサイクルとは違う。 >>83
資本主義と共産主義は最終的には同じ世界を構築する 庶民は車が持てなくなって、ウーバーのような会社の経営者に搾取される時代が来るのか。 韓国は自宅に友人を呼ぶときは貴重品を隠す
友人が貴重品を盗み犯罪者になるのを防ぐためだそうだ
こんな歪んだ精神の人種に共有という概念なんてあるわけない 完全自動運転の車がタクシーの様に街を流していてタクシー感覚で使える時代がこればそうだな >完全自動運転の車がタクシーの様に街を流していて
俺も若いころはそういう感じでもてはやされてたなｗ
バカがジャブジャブ投資して株買ってた
ｂｙ 原発 朝鮮人が使った後の車内はキムチ臭くてクレームの嵐
ホテルの室内の悪臭で周知の事実 >>89
原発はちゃんと動いたでしょ
総理を含めた運用がタコだっただけ
一緒にするのはバカすぎる その内、ゴルフ場のカートみたいたな電気自動車ばかりになりそう。 >>1
基本的に同意
所有したって損なだけやん
☆新日本人宣言（5）ミニマリストな海彦？
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1554411676/
旧日本人の時代は終わった、のんびり知的に生きる事にしよう
１）物欲はあんまり持たない
・クルマや家・衣料乾燥機なんかの個人所有には然程に興味がない
・物欲（個人所有欲）にヒステリックに拘る連中には良い感情を感じない
・棲むには賃貸で十分だし、クルマは買わないほうが環境に良い
２）金銭欲や出世欲なんかもあんまり持たない
・必要以上の金銭や出世には興味が湧かない
・金や出世の亡者には良い感情を感じない（ウンザリってのが本心）
・知的好奇心（知識欲）は旺盛だ
３）下劣な偏見には関わり合いになりたくない
・血統・家柄・民族・国籍・常識・生命倫理は気にしない
・その手の偏見にどっぷり浸かった連中には良い感情を抱かない
・移民、帰化、国際結婚、生命操作、エンハンスメント・ゲノム編集・デザイナーベビーどーんと来い
そんな時代が迫っている気がするんだが マンソンの駐車場に共用のシェアカーとかたくさん付いてれば、使うかも。
旅先ではレンタカーだし、借りること自体に抵抗はない レンタカーとシェアは違うからな合理性だけで消費者が納得するならいいだけどな
余った資産を完全に他人に貸し出すならいいが日常的に利用するものを他人とシェアすると業者が入っても最後は人間関係になるからな
エニカとかでもトラブルに合うとやり取りに疲れてシェア否定になってる人が多いわ
自分の儲けのためにシェアしてる人間ですらそうなのに金出してシェアしてトラブルになったらやってられない まぁ今後自動車は不動産並みの価格になっていくからな
レベル５の自動運転車輛なんて1000万は遙かに超えるだろうよ
ちょっとした2人用ヘリとかマリンボート並みになるのは目に見えてる
所有できなくなる層が増えるのは論理の帰結として当たり前の話
日本だと500万人と言われる公務員しか車持てなくなるんじゃないかな
新車販売台数は年間100万台にまで落ち込み、ブラジル以下になるだろう
道路インフラをどうやって、誰が主体で維持していくのか見物だわ
道路インフラ維持も消費税増税で対応かなぁ（ゲラ） 2年前なら「今後自動車は不動産並み価格になる」と書こうものなら
「デジタル製品は価格下落が激しい」「スマホとか知らないんかｗ」
「ライダーとかの高額センサー類も価格下落が続いてるのにそれはないわｗ」
とフクロにされたもんだが、さすがのBIZ民もどうやら完全自動運転の難易度が判ってきたようで
「これはベース車輛価格に、プラス100万円程度を乗っける位じゃ買えなさそうだ」
「これだけ実現が難しい車を安価に販売などありえないだろう」
という感触を持ち始めたようで、ようやくBIZ民がオレに追いついたって感じ まあ自動運転じゃない車も継続販売だろうから別にいいけどね お前らとは関係ないが
中小企業は会社と個人で既にシェアしてる
それが一般的になる
車産業は終わり >>101
2年前ですら
「自動運転の時代が来るから免許制度は崩壊ｗ」「トラックドライバーなんか失業だろ」
「2020年には実現だよｗどこのメーカーも自動運転車をラインナップしてるわｗｗｗ」
「来年には（つまり今年）『誰でも乗り捨てできる自動運転タクシーサービス』がアリゾナ州で始まるしね」
「GMも商用サービスやるのに未だに疑問持つのかよｗｗ」
とやってたからな
もしかしたら半年前のBIZでもそう言うカキコあるんじゃね？
自動運転の衝撃的な死亡事故に、昨年のサンフランシスコで頻繁に起きてるウェイモの事故・・と
「どうやらグーグルでさえかなり難しいっぽい」と理解されるようになったのはようやく今年でしょ >>103
まじか諸悪の根源自動車会社にダメージがはいって良い傾向だな 自動運転ができない、とまでは言わない
が、どうやらモノになるまでには相当時間がかかりそうで、
その重い開発コスト回収もしなきゃならないわけでね
最初から安く売るわけがないんだな
モノになるまでにライドシェアは各国で増えてくるわけで
ターゲット層は最初から富裕層狙いで設定するしかない自動運転車よ
フェラーリ・ランボルギーニ買う方が安く感じる価格になるかもな 田植え機もコンバインも共有してメンテをJAにお任せできればいいんだけど使いたい時期が丸被りだし...
こいつら結構お高いんだぜ倉庫で眠ってる期間の方が長いのに。 >>106
ライドシェアはまあ流行るんだろうけど国単位じゃなくて地域単位だろ
全国で実現するほどアホなことはない >>110
アパートで風呂トイレ共同に不満がない人は大丈夫じゃない？ 固定費から比例費になっていくだろう
俺なんか１．５万円/月だ 共同使用は不愉快な結果しか生まない
これは経験則で学習されている カーシェア厨は、使おうとした車がヒュンダイしかなかったらどうするんだろうか。 >>114
そりゃ中には稼ぐのも居るだろうさ
ＢＩＺにも「800万税金払わないといけない」とフカしてたのがいたくらいだから
ゴマンといるでしょうよ
でも公務員の平均所得を超える層は、所得分布状況でみても５％未満
1500万円以上稼ぐ超リッチ層（５％のうち１％もない）はそもそも外国車だろうから
日本の新車販売にはカウント関係ないしねｗ
事実上、公務員がほとんどと言って過言じゃないでしょうよ
（安倍が居る限り、将来に渡ってグングン給与上がるのは確実だしさｗ）
つーか平均所得以下の割合が既に日本では６０％超えてるわけですがｗｗｗ
そういう連中は買えるのかなぁ？
フェラーリに匹敵するような価格のレベル５全自動運転車をさ
買えるんならスマンカッタｗと言わざるを得ないな～ 年収300万とかだと、まず家を確保するだけで精いっぱいだからなあ まぁ、みんな馬鹿みたいに自己所有して頭がおかしい。 美人嫁を所有して独占してるのはおかしい 共有しよう 共有車って盗難防止や指定の場所に返却されなかった場合の為というお題目で常時録音やGPSロガーや車内撮影とかされていそうな気がする
契約書にはっきり書かれているだろうから盗聴とか盗撮とかストーキングとかはいわないだろうけどなんか不気味だな
ビッグデータ収集の為に、燃費とか車速とかアイドリング時間とか思いつくものほぼ記録されている気もする >>116
平均って多数派じゃなくあくまでも平均なんだなぁ
1%の超絶富裕層が存在すれば残り99%が餓死直前でも平均した数字だけはそこそこと思える数値にはなるんだろうなぁ
データって見せ方一つで印象が全く変わるね >>107
機械にもよるが高級車より高かったりするものな
年に数日しか使わないような機械でもそんなんだし >>2
糞をゲロと精子まみれに耐えればできるんじゃねｗ エンジンが発火するリスクも共有
アメリカで現代・起亜で300万台リコールの可能性とか集団訴訟とか酷い事になっとるやん >>124
今時の車はデータロガー付いてるよ、暴走事故のプリウスもブレーキ効かなかったってのは嘘でアクセル踏み込んでたって記録されてたのがニュースになってたでしょ。
ディーラー点検行くたびに「製品改良の為の匿名データ」を吸い出されていたとしても分からない。 自動運転やら何やらを付ける事で
自動車の販売価格が上昇してるのなら
そのテのセンサー類を省いた廉価仕様も
当然、出して来ると思う
又はスバルのアイサイトのようにカメラのみで
システムを構築するか
何れにせよ車の販売価格上昇にどう対抗するか
メーカーのお手並みを拝見 完全自動運転が普及して、自動車が所有するものでなくなった場合、共有制ではなくオンデマンド
サービスに移行すると思う
つまり、必要な時に必要な場所にスマホで呼び、使い終わったらサヨナラする
町のところどころに、オンデマンドの自動運転車用駐車場兼整備場（蓄電施設）があればいい
一般の住宅には最初から駐車場が全くいらなくなるし、公共施設やショッピング施設でも
駐車場は客の乗降用と荷物の搬入用の最低限あれば十分になる
戸建てでは、不要になった駐車場は掘り起こして家庭菜園か庭にすればいいが
マンションだと駐車場使用料という重要な収入を失うので、管理組合の経営にも影響が出る
その結果、不動産市場にも大きな変化の波が襲い掛かるだろう >>131
俺も若いころはそういう感じでもてはやされてたなｗ
東芝ってバカがジャブジャブ投資して株買ってた
ｂｙ 原発 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8H-LkuUwAA2eou.jpg
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