【自動車】スポーツカー「スープラ」 トヨタで17年ぶりの復活 販売開始
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トヨタ自動車はかつて人気を集めたスポーツカー「スープラ」を17年ぶりに復活させ、17日から国内での販売を始めました。
スープラは、1978年に誕生し、力強い加速や流れるようなデザインで、トヨタを代表するスポーツカーとして人気を集めましたが、2002年に生産を休止して以来、17年ぶりに復活となります。
新型は２人乗りで、トヨタは車の企画やデザインなどを担当し、提携関係にあるドイツのＢＭＷからエンジンの提供を受けました。
歩行者などを検知して衝突を避けるよう支援する機能を搭載した一方、加速や操縦性などに徹底してこだわったということで、価格は490万円からとなっています。
自動車メーカー各社は、電動化や自動運転技術などの最先端技術への投資を増やしていますが、トヨタとしては高性能で運転を楽しめるスポーツカーを復活させることで、ブランドイメージの向上につなげたい考えです。
開発を担当した多田哲哉チーフエンジニアは「スポーツカーにとっては難しい時代ではあるが、車に乗ることを楽しんでほしいというメッセージを、世界中のファンに届けるための車だ」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190517/k10011919431000.html JZA80の2JZポン付けお手軽パワーだから人気があったのにBMWエンジンなんてお呼びじゃない ずっと前からメディアで宣伝しまくってたから、全然新鮮味がなくなったな。すでに古くさい感じ。 >提携関係にあるドイツのＢＭＷからエンジンの提供を受けました。
控え目な書きようですこと 2+2の緩さ汎用性が好きだったんだけどな
スポーツカーとしては正しいんだろうけどしない いま申し込んで2年後だっけ？
なんで、これをホンダがヤレないんだ？ お高いのよ。
金持ちの物好きな奴しか買わないでしょうよ。 >>18
スポーツカーは高価で当たり前だしもとより趣味のもの >>17
任意保険が高すぎて餓鬼では乗れないので、イメージダウンを避けられるんだぜ
マツダロードスターに学んだのな 街で見てどれくらいインパクトあるかだがトヨタデザインだからなあ。。。 まさかとは思ったが、ググったら、やっぱりザクレロだった・・・ 角ばってる、リトラクタブルヘッドライトのやつの方がカッコイイと思う。
あれに2JZとか載せられないの？
んなことしたら、街乗り不可で保険入れない？ 道路は業務車両のためにある
名ばかりの業務は道をあけろ 曲面パネル多様で結構攻めたデザインだと思うよ
新しく出るMazda3もそうだけどプレス屋泣かせ トヨタは、マツダからスタイリングを習ったほうがいい。 トヨタ・新型「GRスープラ」の0-100km/h加速の公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
レクサス「LFA」やフェラーリ「F50」やBMW「Z4 M40i」よりも速かった件
http://creative311.com/?p=63137 外見だけの需要もあるんだから中味まで復活しなくても
見た目と廉価で勝負できる機体だと思うが GRスープラは
燃費性能と安全性とハンドリングとコスパで史上最強のスポーツカー 国内市場なんてオマケ扱いだもんな。
守るのは国内雇用でなく米国の雇用だし。 エンジンはツインターボなんか？なんＣＣあるんか？マニュアルあるんか？さっぱりわからんわ スポーツ車なんてもう老人用だろ
高いし、もし安くしても実用性の無いスポーツ車なんて若い連中は買わんだろう スープラってデビュー当時から1000万円した、高級車だづけ？
乗ってる人見た事ないけどね😎 >>39
衝突安全もついてるから２歳児は殺さないよ！ >>46
なぜか、老人が乗ると急発進しちゃうんです。 LAV4のデザインは良いけど、スープラはあかんわｗ スポーツカーって、日本ではジジイが乗るクルマなんだよ。全然似合ってないのにｗ >>32
販売不振で潰れそうなマツダから何を見習うって？ｗ
マツダの時代遅れな老人向けデザインは世界で不評だけど う～ん、デザインがなあ…
そもそもピュアスポーツならロードスターが潔いし、トップパフォーマンスなら今でもGT-Rだろう。
新型スープラは中途半端な感じだよ。 旧スープラで３５０万円までは買えたが、今度のスープラは買えなくなったわｗ で、どこで製造してるんだっけ
トヨタマーク付けるだけで86・スープラの出来上がりなんですか？
トヨタ歴代の名車って殆どヤマハエンジンなんだけどね、どれも印象に残ってる。
先人の遺産を軽く売り渡したアキオやっちまったと思うのは俺だけか 意外とかっこよかった。
前のコンセプトカーのデザインだったらダサすぎて絶対売れないと思ったが、これはちょっとほしい。 トヨタ様の製品をほいほい買い替える経済力持ちたいものだね 時代的にブンブン五月蠅いスポーツカーでカッコイイ(=ﾟωﾟ)ﾉよりも
安全な車なんだけどね。
人身事故＝現行犯逮捕で人生終了 先代からもう１７年も経つのか その前は セリカXX >>58
オーストリアの少量生産車専門メーカー
ベンツのゲレンデも作ってる所 みためがダサすぎだろ
かっこいいエアロでたら化けるかもな セリカGT-FOURを復活させた方が良かったんじゃ お顔がどうも･･･ w
2000GTだと？
似ても似つかんブサ顔 (^^; 買う気全然しないんだが
トヨタのデザイナーは全くセンスなし
ヨタ８の頃のトキメキがない スープラで2人乗り、スープラにしては高い、値段の割りに金額に見合う性能じゃない。 魅力無くなったな♪
ランエボにもうすこし手を加えて、もうしばらく乗ってるわ なんかねぇーGTRに初めから対抗して無いのがつまらんなー！
今時３００馬力のスポーツカーなんて珍しくねぇーわww 100年に1度の変革期に蒸気機関車を新調して頭オカシイのかな？
次の100年のGT
https://youtu.be/uvNw15W_EK8 >>3
お手軽パワーが欲しい人は新車で買わなかったんだけどな。
買えなかったというのが正しいかな。 >>3
お手軽パワーが欲しい人は新車で買わなかったんだけどな。
買えなかったというのが正しいかな。 どうせ直線番長なんだろ？
じゃあ、もっと直線番長向きのテスラ買えば良くね？ >>1
ようはBMWのコンポーネンツを利用して、マグナシュタイヤーに製造させて
トヨタバッヂをつけて売るだけの話だろうが。
これのどこがスープラなのだ。
しかもこの、絶望までに格好悪い形状。
Z4をどうやったらここまで悪化させられるのか。
プリウスでもわかってたことながら、トヨタのデザインセンスは本当に絶望的に悪い。 何ですかこのプリウスとあまり変わらんデザインはｗｗｗ 生産が日本でもドイツでもなく、オーストリアなんだよなあ >>1
現行プリウスのマイナーチェンジ前もそうだけど、変なデザインにすればかっこいいと思ってるんだろうな。 ＢＭＷスープラだろ
エンブレムもＢＭにしとけば見栄っ張りの知的障害者に１０００万で売れるぞＷ 30兆も売り上げてスポーツカーはOEMなのに開発したかのようなドヤ顔
これがものづくり日本一の会社だ アナログレコードが売れる時代だ。若者は自分の手を汚して反応が返ってくる趣味を求めている。いや、おじさんも求めている。
現代の水準の技術で、キャブレター仕様や自らバラして組み立てられるような簡素なエンジンのスポーツカーこそ作って欲しいんだけどな BMWもこのくらいの値段でスポーツカー的なのお願いします >>94
それな
マグナシュタイヤ製でもはやBMW製でもないと言う いまでも70スープラが好きだからまたあのままの形で出してよ >>19
Zは小学生の列を飛び越えたり無茶苦茶だが >>77
70系、80系の頃はスタイルも性能も圧倒的にスープラが上だったが、今はアメ車にも負けるレベルになったな。 >>14
そう、それよ、日本人のデザインは超ダサい 何で、ドイツのアウディなんかと組むんだよ？日本のヤマハと組めよ。 グローバル企業トヨタ様の主戦場は海外だぞ
国内で売れないことなんかガッテン承知の助だろ >>109
おっとR33GT-Rの悪口はもっと言え >>115
ああ、大騒ぎになったよなあれ
あと土屋圭市が自分で買った車は出来が悪くて騒ぎ立ててた うわ～こんな値付けかよ。。
直6以外買う意味ないだろ
2リットル直4ターボ197ps、最大トルク320Nmの「SZ」が490万円
258psと400Nmの「SZ-R」が590万円
3リットル直6ターボエンジンが340ps、500Nmの「RZ」が690万円 2リッター4気筒のターボ（197馬力）SZが490万なんて高すぎる。
SZ-Rは258馬力（590万）なんだけど、シビックTYPE-R（320馬力、450万）
と比べると非力。 スペックをサイトで見てきたけど
こいつ１．５ｔもあるんだな ＞現代の水準の技術で、キャブレター仕様や自らバラして組み立てられるような簡素なエンジンのスポーツカー
法規制で不可能です >>97設計技術者いなくて明日にでも倒産する文系製造業メーカーだぞ
利益率考えたらこんなアホなことしないだろ
FFプラットフォームしかないのにレベルの高いFRなS2000作ったホンダの方がマシ プリウスの事故多いけど大丈夫なのかな？
youtubeではブレーキがかからない動画upされてるし。
それにしてもトヨタはデザインダサすぎる。
そしていつも見るたび思うんだけどロゴも最高にダサい。 >>113
duoでアウディ扱ってたのは大昔ですよ、お爺ちゃん NSXもだけど売れなくなったら製造中止って
そんなんじゃ欧州のブランドには永遠にかなわないだろうな 見てて気持ちが上がらないデザイン
かといって落ち着いてる訳でもなく
いろんな車のデザイン少しづつ取り付けた感じ。 >>103
設計生産外注なんてごくふつうなんだがな スポーツカーのデザインなんて好き嫌いがはっきり分かれるくらいで丁度いいんだよ。
コンサバで嫌みの無い80点よりかはな。BMWの兄弟車のことだけどw 直6積んでます的な顔してるけど
なんかおもちゃっぽいな >>13
なんか意外に安いらしいよ、クラスの割には、だがね 好きでない欧州スポーツでもそれなりのかっこよさは理解できる。
が、この自称スープラにはそれがない。 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.wwkping.sexidude.com/18.jpg ナンバープレートの位置、どうにかならなかったんかいなあ >>89
言ってやるなよ。BMWだってトヨタが声かけなきゃ次期Z4は無かったんだから。 >>28
ラブフォーはデザインはいいけどCMの歌がダサい デザインが最低
最近のトヨタのデザインはカロスポ以外全部クソ
カロスポは性能がクソつまり全部クソ 前のスープラの名残を残したかったのかもしれんが
そんなのクソ喰らえでカッコイイの作りゃよかったんじゃないの？ SZとはいえ、500万切ってるのは評価していいんじゃないか
Z4だと560万からだからなあ、でもその差ならZ4買った方がいいと思うけど >>19
任意保険が高いってのはアメリカの場合？
オレはオッサンで割引率MAXだが
同じ契約でマツダロードスターよりも軽トラの任意保険の方がずっと高い >>147
プリウスクーペと呼びたくなるデザイン出てると思う >>11
自社でなく他社の少量生産の車に自社のエンブレムつけるなんて
一番ホンダが嫌いなやり方じゃん >>157
現行NSXのエンジン主要部品はコスワース製だよ。
熱狂的なホンダファンには許せないのでは？
F1好きには馴染みのブランドだから嬉しいけど。
考えて見ればトヨタはBMWと協業、ニッサンはベンツからターボエンジンを供給されたりと
メーカー間の垣根は低くなってるね。 スープラはスポーツカーじゃなくてスポーティーカーだろ >>158
スープラはデザインしかトヨタ関与してない
しかも作ってるのも別メーカー
そのメーカー製のを調達してとかそんなレベルではない 若者にお手軽に走る楽しさを提供しようと販売したコペンですら高齢者が買ってたからねぇ～ 安くて性能そこそこって車を作る力、トヨタももう無いんだな。
おっと、いっとくがトヨタにはいい車も安い車もあるぞ。 トヨタの車は他の国産メーカーに比べ整備がしやすい車種が多いて整備士が言うてたな
アルファとかマセといったイタ車は全般的に加工精度や可燃製部品の品質が悪く整備性がむちゃくちゃ悪いとボロクソに言うとったな なんでスーパーカーみたいな見た目にしないんだろ
スーパーカーが売れなくなるから？ エンジンの高さがあるからそういうデザインできない。
衝突安全的にも困難なんだ 心配しなくても二人乗りクーペ500マンは月に20台も売れないだろうよ
しかもそれは車が悪いんじゃなくて自動車税制が悪いから 自動車税っつうか日本の経済がやばいから
羽振りの良い層はこの程度の車は見向きもしないし、頑張れば買えることができた中流所得者はこの働き方改革で所得が減ったり物価上昇でこんな趣味車買う余裕はないよ。 無駄な規制で企業の成長を阻害し国力を削ぐ寄生虫みたいな官僚構造を変えないと 逆が欲しかった！
ボディ(デザイン)がBMW
性能がトヨタ >>174
なんで
BMWの直6とかまあまあ魅力的じゃね？ >>175
信頼性と部品の価格は圧倒的にトヨタだぞ
所有したらわかるけどこんな部品がこんなに高いのかっておもう コンフォートを強化し600馬力くらいで売る 外装はタクシー仕様 >>174
平成初め頃のバブル時代は
そういう身の程知らずの背伸びハイソカーがあったのだがGTO白NAAT神みたいに走り屋から一般人までにバカにされまくるので消えた。
同じ直6エンジンのBMWZ4が日本価格833万のようだがトヨタ製の割に異様に高いとかだとベンツCと同じエンジンが売りだった日産スカイラインセダンみたいに酷い扱いを受けることもあるよ。 これってライトウェイトにしたかったのかGTのままで行きたかったのかよくわからんな
まあトヨタって時点でスポーツカーなんてニッチなもん作る気ないんだろうけど 海外に多数売るで、日本の販売割り当て数も限定的じゃなかったか >>1
>>172
今どき車でドヤるのは昭和のオッサンと田舎者でしかないわｗ
今の若者はスマホで承認欲求を満たすのがライフスタイルだからｗ >>184が若者を誤解してる典型的なおじさんの意見です どうせやるんだったら２０００GTを今風にレプリカすれば１万台は出るだろうに >>184
トンキンの平民が車持たないのはそんな金ないからというだけだ。
結婚して子供の送迎が必要な年代は普通車買うし一定以上の所得があれば車持つよ。 企画デザインをBMWに頼んでエンジンをトヨタにしろよ 国産で買うなら
スバル＞マツダ＞ニッサン＞＞トヨダサイ >>157
流行りジャンルに自社製の駒がないから他社の有りものもってきてバッジだけ付け替えて売るのもホンダの得意技だったじゃん
自社製品開発できたら出来はともかく差し替えて捨てる 八千代工業の軽トラをミッドシップのオープンカーと言い張るメーカーがあると聞いて来ますた。
よそも三菱自工やダイハツ使ってるけどね。 いい線行ってるのに惜しいな
外装デザインの微修正とメーター回りの変更で買えるレベルなんだが
マイチェンに期待 ＢＭＷか。。。
直近の86も、基本SUBARU。
2000GTもヤマハ。
代表的なスポーツモデルに関して他社の開発が多いなトヨタは。
なんでだろー？ エンジンの車にはもう未来はない
過去を振り返っても仕方がない
間違ってるのは小手先のデザインとか哲学の見えない商売のやり方だけじゃないんだよ
根っこからもう企業の理念、最初の気風を忘れてしまっている
だから社長が「消費税増税やむなし」とか」言っちゃうんだ
庶民から金を盗んて企業に付け替えることを商売と思っているくせに
https://i.imgur.com/hxgs6yT.jpg >>197
バイクみたいに二極化だよ
移動手段としての車はやすさを追求して中華電動スクーターみたいに白物家電化する。
ガソリン車はハイオクが将来400円とかになっても一向に構わない金持ってる人の嗜好品として300万円の高級バイクみたいなのだけになる。あとは新興国からの逆輸入ビジネスバイクみたいなスキマ商品くらいだな >>198
デザインというのは見かけだけのことを言うんじゃないんだよ
製品の使い勝手とかやりたいこと全部がデザインに含まれる
ガワだけ換えたらいいということではない
トヨタが本当にやりたいデザインはこれでしかない
https://i.imgur.com/hxgs6yT.jpg >>199
それはもうデフレ時代の常識でしかないよね＞二極化
日本だけは世界が成長している間に20年以上の経験があるからｗ
「軽自動車は障壁！！」とか言われても仕方ないんだよな
アメ公が田舎の複数持ちやら所得低いけど車ないと困る層向けに200万で軽売ってみやがれって ベースグレード「SZ」 490万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力197ps/4500rpm、最大トルク320Nm/1450～4200rpm
高性能版グレード「SZ-R」 590万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力258ps/4500rpm、最大トルク400Nm/1450～4200rpm
トップグレード「RZ」 690万円
3.0L直列6気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.2km/L
最高出力340ps/5000rpm、最大トルク500Nm/1600～4500rpm
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm、ホイールベース：2470mm
タイヤサイズ：フロント255/35ZR19、リア275/35ZR19
車両重量：1520kg、乗車定員：2名、トランスミッション：8AT、駆動方式：FR
0-100km/h加速：公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
<先進運転支援機能>
昼間の歩行者に加え自転車の運転者を検知
衝突回避支援または被害低減を図るプリクラッシュセーフティ(ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式)
ブラインドスポットモニター
全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールなど
車載通信機DCM(データ・コミュニケーション・モジュール)
スープラ専用のコネクテッドサービス「トヨタ・スープラ・コネクト」
専用のスマホアプリなどから車両の遠隔操作や確認ができるリモートサービス
車両情報記録装置「トヨタGAZOOレーシング・レコーダー」
クルマの各種センサーからの値や車両の位置&方位情報をSDカードへ記録するデータロガー
記録した情報は専用アプリを使えば動画や走行軌跡などを再生することができる Z4との価格差は130万くらいか。
外装の造形を複雑にしたプレス代と塗装
同車種の電動オープントップが50万円増しなことと、
内装のレザーや造形に金かけてることと
ボディーがレーザー溶接で頑丈なこと
全てが上位互換でバッジ違うだけで+130万ではないな。 安価グレードしか売れない予感 日本車の価格もそれなりになってきたんだが
相変わらず内装が安っぽいのは何故だろう。
安い合皮多様したキッズルームみたいな落ち着きのなさだな >>204
１０年たっても変わらないような素材にしてるから これってシビックタイプRより速いの？
デザインはシビックのが好きだわ
ホンダの最近のデザイン好き どこ走るかにもよるがニュルブルクリンクでタイムアタックしてたタイプRの方が市販状態で速く走る車に仕上がってるだろうな。 目の前に安全性という金脈があるのにここまで需要を読み間違えるのも凄い マスゴミがスープラ、スープラ太鼓持ちみたいに宣伝してるけど
これ、マツダのロードスターのOEM アバルト124スパイダーの立場だからね
トヨタはほぼ何もしてない この会社10年後はどうなってることやら
いくら何でもターボで武装したところでEVには勝てないよ
金出す富裕層が信号ダッシュで負けるとプライド許さないと思うけど
ただのボッタ商法バレちゃうよー >>210
124スパイダーはエンジンは自社製やん >>211
これでポルシェ911もぶっこぬいて、ガソリン車も極めないとEVも無理 >>211
evがそんなに良いのなら、
フェラーリやポルシェが
何故全部移行しないの？ >>104
(´･ω･`)フロントノーズが低いから今の安全基準ではダメじゃなかったかな
あとリトラクタブルライトも
(´-ω-`)つまらん実につまらん トヨタの希望が通ったパーツはリアバンパーのみだそうな…なんだかなあ エンジンとして最もスムーズに回るのは直列6気筒(ストレートシックス)だ
最高峰がBMWの直6エンジン(シルキーシックス)な
低速から滑らかに力を発揮しタコメーターが上り詰めるのと同調するように、
素晴らしいサウンドを楽しませてくれる ・電動化技術の進歩で直6に再び脚光
・V6よりスペース効率に優れる直6
・排ガス対策でも直6に風向き
・ストレートシックスがエモい
・理論上まったく振動を出さない完全バランスのエンジンが直6
それと燃費だ。。今はスポーツカーでも燃費性能が求められる
ダウンサイジングターボは新燃費基準WLTPでは通用しない
排気量を上げないと求められる過渡特性が出ないんだわ
理想の気筒あたりの排気量を実現するためには排気量によっては6気筒の必要がある
MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い
しかも市販車だから安全装備も必須義務。。昔とは違うんだよ これはデザインに対してボロクソ言われて、
後期モデルで超カッコ良くなるパターンだな さすがにスポーツカーでどうでも良いはない
それと燃費と静粛性はいかなる自動車でも重要
（もっともあまりに静粛だとスポーツカー向きではない、といった話もあるがｗ 日本の楽しい山道をこんな時代錯誤のロングノーズモデルで走りたくない GTカーレースは、レクサスが引っ込んで、またトヨタ自動車でコレですんだろ
どんな結果が、タイムが出るのか、時間が 嘘を並べて貶しまくる
アンチってほんと害悪だな
こういう奴らの嘘レスが纏められてネット上でデマとして定着して、ネットde真実が出来上がってしまう >>211
富裕層はスープラなんて買わんよ。
ブランドやステータスを重視する人達だからね。
まあ安い車でないことは確かだけど。 >>228
ベンツは最近直６復活させた。ベンツに限らず近年そういう傾向がみられる
技術の進歩や排ガス規制などの避けがたい理由により今後は直６が増えていく可能性がある >>211
企業のブランド価値を維持するためには
スポーツカーからSUVや御料車までなんでもつくれるフルラインナップに意味がある。
それが技術力の裏付けになるからだがEVシフトに向かってるBMWからガソリンエンジン輸入というあたりが残飯に群がる技術乞食そのものだ アメリカで売れたら十分だし実際アメリカ人の好みだしアメリカではそれなりに売れるし日本人があーだこーた言っても全く意味無い 北米価格だとBMWZ4 M40iが63700ドルの約700万円だな。
スープラの北米価格幾らにするかは不明だが
5万ドル台で買えるコルベットがライバルになると予想。 このくるま、１９８０年前後にセリカの最上機種として企画発売
（セリカは、結婚前の若い人のくるま）
値引きはブランドイメージを保持するために一切しない、クラウンよりも高価
エンジンは、ヤマハ発動機製造
誰が買ったかというと、社会的に成功してる専門職な医師、弁護士、大学教授
いわゆるインテリ稼業で、サラリーマンじゃない自営業者つーこと
そして助手席は、愛人なんだぜ、つまり自動車もポコ沈上もセカンドカー
本妻の席はここにはない
この車には、ある種、独特なメッセージが籠められてました 今から思うと、当時は「トルコ風呂」と云ってた「ソープランド」
結果的に「ソープラ」扱いな車種として初期設定された 自動車って所得水準とか社会的地位を表象する消費財
クラウン＝中小企業のオヤジ
カローラ＝典型的サラリーマン
こうやって社会的ポジションを示す
いまやベンツだらけですけどある時期（７０～８０年）くらいまでは
とくに田舎町で～この自動車はお抱え運転手が必ず運転
後部座席な病院理事長専用車だったりしてて分り易い
８９３は、リンカーン・コンチネンタルやキャデラックな米車 >>210
うむ、スズキのキャラのOEM マツダAZ-1と同じ立場だな
エンジン、シャシー、製造までスズキ製でマツダはガワのデザイン以外何もしてない ベンツも独逸製造時代に比べると南ア製造じゃ墜ちたな～
この安物車種にエンジン火災が異常発生
どこが安全なベンツ？
そんなこともありました
生産管理の精度が工場労働者のレベルで全く違ってくるからな 自動車ごときで社会的ステータスを判断されるって、それだけのヤツなんだけど
愛知県居住してると商売上、これが侮れません 86レビン、5ナンバー枠より小さい車幅
スープラ5ナンバー枠で売ってたころは日本ユーザー向けだったんだろう
今は昔の名前何復活させてもアメリカで売れてなんぼ
そのおこぼれで日本人が買いたきゃ買え >>245
当初から北米が主、日本その他は従
当時は５ナンバー枠の車体でも商売になった サラリーマンも営業マンしてると得意先でスーツを着替えます
安い得意先用とお高い特異先じゃ、同じ格好で行くわけが無い
あの感覚に非常に近い車種選定 これで、また映画のワイルド・スピードの次回作け
しかし、GTRのあいついねえな 井上尚弥 2ラウンドKO勝利！
ロドリゲスから3回ダウン奪い、またもや試合時間5分
よっ、テレビ局泣かせ笑 リーマンじゃ無理だが、工業生産品に一切のエロティシズムを感じません
ゼニ出せば誰でも手に出来る汎用品に何の意味があるのか？ トヨタがFUN TO DRIVE言うなら
まぁ日本の環境ではリッターカーのミッドシップ出せと
昔ホンダビート乗ってたけど
ハンドル切るときなんか快感だった
でも軽のくせに高回転仕様で発進はダルダルだった
パッソの中古買ったときエアコン付けたらガクンと来ます
と言われたけど軽よりも全然気にならなかった トヨタによると
スーパープラモデル
略してスープラらしい 日本人の凄さは、物凄く細かい事にまで気が付くセンシィビリティ
ここまで追求しますかって事
だからトヨタ自動車が１９３７年創業
８０年しか経過してないのに、ある部分世界一
ベンツは１８８０年前後でして創業が更に５０年ほど先輩
欧州車の弱いところは電装系
湿潤対策と漏れなシーリング技術が甘い
これは湿度の高い日本ならではの得意分野
漏れたら「パンパース」だもん
これって自然地理条件に根差した「文化」現象なんだぜ トヨタの始祖は、佐吉
自動織機の改革者
A型から始まりG型まで進化
この最終版のパテントを英国の世界でも有数の織機メーカーに売ります
その額が今の邦貨で２００億円
これを息子の喜一郎に渡しながら
「おい、喜一郎、これで自動車開発しなさい
ただし、全部自社で開発しなさい」
「オヤジ、エンジンだけは無理です」
「いや、そのエンジンこそ命だ、お前がやるんだ」
「１０年、いや２０年掛かるかも・・・」
「きみなら、５～８年で出来るから、おやんなんさい」
「え？」
実際、５年掛からなかったわけで、さすが豐田佐吉らしい逸話 アメリカ狙いのデザイン？
少なくとも日本人がこれ好むとは思えない。
だーからアメ車日本で売れないんだよ、と。 トヨタはフロントのデザインが悪い
とにかくカッコ悪い
全体のフォルムは良い車が多いのにもったいない アメリカというより、中国やアジア狙いだよ。
熱帯魚だがバリ島のお面みたいなバタ臭い顔ばかり スポーツカーを乗れる若者なんてお金持ちの孫です。
フェラーリだってヨーロッパの貴族のお婆さんが孫にこれで会いに来いって買い与えるんでしょう？ >>252 ポルシェもフェラーリもランボルギーニもコルベットも
あの時のエロティシズムは
フェラーリが冒険して全然違うの出してもエンブレムだけ >>247
でも、124スパイダーはフィアット製1.4直噴ターボエンジン搭載だけど、
AZ-1がスズキ製K6Aエンジン搭載なのは釣りでも何でもなく「事実」だよね 今の乗用車、すべて同じようなフォルムにしたのは、日本車
第一次・第二次石油ショックが発生
燃費向上のため、風力特性が強く意識
だから新幹線な面子になってるわけです
みなさんは知らないだろうが、それ以前の個性的なフォルムは消えてしまったわけさ
そういえば人間も似たような奴しかいなくなったのも、これと関係っしてるんだろう https://www.youtube.com/watch?v=gXyHWMyKaiE
https://toyota.jp/supra/
車体外装デザインとかは個人的に好みでは無いけど、データやドライバーさんの試乗インプレッションを
見ると走りはとても良さそうだね。ボディ剛性も足回りもハンドリングも及第。ナチュラルなハンドリングのFRレイアウト。
エンジンも3Ｌツインスクロールターボでトルクが51Kgf·m。1600回転からリニアなトルクが
スムーズに出ている。レスポンスも良いし、大馬力・大トルクでも扱い易そう。吹け上がりと共に
排気サウンドがまたいいね。安定して早いスポーツカー。楽しいね＾ 交通法規も守ってしかるべき場所や
シチュエーションで楽しいドライビングが楽しめる。
燃費も大排気量ターボモデルのスポーツカーながらWLTCモード : 12.2km/Lと中々の水準でした。
日本の税制に合わせた4気筒ツインスクロールターボモデルも存在だ
よりお手頃価格の86でも、SCやターボチューバージョンを安く出したら売れると思うよ。
まあ現状良く出来た後付キットが出てるから高くなるだろう86の純正ターボやSCモデルはいらないかもだけど。 この前初めて新型のセンチュリーみたけど
トヨタで唯一カッコいいなあれ 加給付き６気筒なんて走らせても日本の公道は地獄じゃ？
加給付き４気筒、つまりスバルあたりが楽しる上限じゃねぇか？ >>269
センチェリー見て、カッコイイなんて感じすセンスは、すでにジジー
何かを変えようとするのではなく、この世のシステムに上手く乘って
そのなかで自分のポジションを向上させるとしか考えてない情けない人
つまり、システムそのものを新しく作り変える意思も意欲もない「ゾンビ」予備軍 そして、そのポジションを作ってるのはお前じゃない
だれか知らない上位なワルが創り上げた「ウソ」かもしれない
偽造ポジションに対して疑問にも思わず素直なバーカって事かもしれないよｗ センチュリーが中国の公用車赤旗1に似てきたのは残念というか、拝金老人は中国様しかみてないなあ 。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1539746857/109
はいはい強そう強そう。はぁ～あ・・・。ド汚ねえキモい車ばっか
https://i.imgur.com/mZ4QSOe.jpg
スマホも車も、
日本企業の衰退は、
デザインと製品名を軽視し続けた結果さ。
わりとマジで終わる
。 心臓部がBMWなのにスープラとか笑える
光岡自動車と変わらんｗ >>273
センチュリーに親でもひき殺されたんかww
単に好みの問題だよ
デザインは凝ればいいってもんじゃない
センスのないやつほどゴテゴテつけたがるのと一緒 中国第一汽車の赤旗Ｌ5が丸いクラシックライトなのでそこだけ長方形ライトにするとー いいかい、新しいモノ＝新しい世界
これを作る、誰もが気が付かなかった「コンセプト」を新規に造るって行為
失敗の連続になる
１００戦１０勝ならまだいい方
１％の成功に駆ける
でもだ、小さい頃から偏差値教育で調教され続けた諸君が
こんな無謀な賭けに身命を投じるわけが無い
しかし、好きこそ上手なれ、成就することはある
好きなことして死ねれば本望ってあるけどさ
コマイ計算すると、これすら出来ませんねｗ スープラなんて別に
シビックとかカローラとかスカイラインみたいに有名な車名じゃないし
そんなものを公共放送NHKでわざわざ宣伝しないでほしい。 なんだか顏真っ赤なレンコリ特亜の人が沸いていて
笑えるｗ >>281
第二次経済大戦末期の御前会議
日本にはもう売るものはないのか？
まだスポーツカーがつくれます！
日本の技術は世界一ィィィィ >>282
おまえのような度量の無いにとって、都合が悪くなると「特亜」「チョン」「チャン」
いいよな～あの一度でも広い海外出て、現地で苦労したことありますか？
たぶん無いだろ？
情け無くないか
勇気も気力も無く
自分のポジションは常に世間体に決めて貰います
こんなもん、悲しすぎる人生です >>271
BMW直6はかなり小さく作られているから耐久面からして600馬力がいいところかも。
あとドライブシャフトが捻切れるしブレーキももたない。 何人だろうが、どんなポジションに就いていようとも、一介の人でしかない
これが分らん、というかママのオッパイをイマダニ吸い続けないと生きて行けない障害者
五体不満足なら仕方ないが、精神障害者じゃ、小会社すら運営は不可 クルマに対する ワクワク感(ガジェット的)は
もう水素のトヨタ ミライ だけ
厚木に住んでるんだけど民家の駐車場から出てくる
トヨタのエンブレムの付いたクルマ見てこれなんて車種だと
思ったらどうやら
水素ステーション厚木に無くては海老名にあるみたいだが
毎回相模川渡って補充してご苦労さんでも余りある 情報ってネット上である程度まで誰でも入手可能な時代に成りました
書かれてない「雰囲気」という気の流れは表現されてません
ここは、テキストという「文章」の羅列
ペーパーテスト派には向いた世界
でも肝腎要な事は何も伝わりません、皮肉だけどね >>274
それって逆なんじゃないの？
トヨタと関係結んでるしトヨタの車を参考にしてるんでしょ
言うほど似てないしその車1億とかでしょ >>287
昔の車の方が燃費無視して頑丈に作ってる分
長持ちする セル塩初版買いました
感動したのは、高速走行時の風切り音が一切無かった
あと、横風への耐風が素晴らしい
当時のクラウンじゃ、ここまでの対応は無い
セルもバージョン上がるとダメに成りました
笑えるね >>295 初代はとにかく儲け無しで作ってみたんだっけ
で2台目からは儲けが出るようにした >>290
クルマに対する「ワクワク感」
これが、今の工業製品全般に一切ありません
自動車って中古住宅が買えるほどの耐久（？）消費財
なおかる維持費が世界一と云ってよいほど掛かるマンドクセー資産じゃない破産品？
２００万円な自動車の年間維持費が、餓鬼１匹の維持費と同じ
だったら、DNA紡いだ餓鬼１匹の方がおもろいぞ
調教・恐育・共育の仕方で可変しまして、面白い
俺のガキから随分、逆調教されるという事も多かった >>264
AZ-1を企画開発販売したのがマツダ
スズキの既存コンポーネンツを使い生産委託したのは事実でも
キャラは...救済策かなぁ 自動車って人間関係と同じで「相性」が間違いなくあります
女と同じで乗ってみないと分かりません
下馬評は全く当てにならん
自動車産業は、産業の米と云われます
それはTSE３３業種すべての業界を必要とする
優れて総合産業の「雄」になるからです
そして文化、風俗、習俗とか、いわゆる「文科系」な世界とも深くリンク
う～ん、ファッションな服飾とかな個性なセグメントとも深く関わってます
ほんとうに裾野は広い AE86はダイハツ
86はスバル
2000GTはヤマハ
セリカとMR2は廃盤のまま >>253
そのカテだったらもはやダイハツの縄張りww >>285
初代セルシオはがっかりしたけどな、鳴り物入り各誌絶賛で期待が大きすぎたかもしれん
エンジンはアメリカ人の好きなＶ８のビートを残したのかもしれないし、
年取った今なら余計に感じたな各種おせっかい装備もありがたいかも >>305
それは、アンタ外れ品を掴まされた
工業製品のあたりハズレは大きい マツダは、全部外されましたｗ
鯉と龍は、アイマセン
＞ＢＭＷからエンジンの提供を受けました。
普通、供給って言うよな。
チョイと一杯のつもりで飲んで、
いつの間にやら梯子酒になってベンチでごろ寝して出勤して記事書いたのか？
自動車は初物ダメ
モデルチェンジ品が出ますよ
そこで旧製品の在庫が積みあがってそうな代理店のTEL
「あるか、旧車の新車、現金即決しませんか？」
これがええぞ
とくに自動車余り捲りな生産拠点な地区なら、殺し文句 286
図星脊髄反射の特亜が釣れたか
「無免許」と言う背びれもついてるのかなｗ >>312
おまえのような社会人経験の無い奴が何を言ってもココロに響きません
暇つぶしには丁度いい >>284
アルファロメオでもザガートでもない．．．
VM180ザガートは...残念でした
(経済産業省の駐車場でよく見かける) 旧車種は、製造メーカー代理店からしたら、早く在庫を捨てたい
ともかく現金が欲しいの
ここからは、売り手と買い手の駆け引き 中身がベンベーというだけで買う気なくなった！
ホント魅力なくなったよダメトヨタ！ 大見栄を張る車なら「初物」狙いこそOK
しかし通常使う下駄とか営業用途なら如何に安くコスパを上げるか
これは大事 >>230
ベンツはエンジンルームの大きい車種に限ってはV6より直6の方が補記類やタービンの取り回しがシンプルでマイルドハイブリットに向いてたから採用しただけだぞ >>55
どこの層を狙ったんだろうね
ターゲット不明の８６BRZもそこそこ売れたし
こんなものでいいんかな >>303
AE85/86は関東自動車な、強いて言えば >>257
4駆とFR
V6と直６
じゃあフィーリングが違う。
単に早く走るだけならそうかもだが
運転を楽しむなら単純に比較するのは
「無意味」 >>318
つまりは採用したわけだろう？
あと俺の知識では排ガス規制が第一だと聞いている、ま、細かい理由などとりあえずはどうでもいいが、
あのレスの本質は一部は直６も復活していくだろう、という意味であって
結局のところ、採用し、今後も使っていく可能性があることも変わらんわけで、
排ガス規制などまったくない、というならそれでいいさｗどうでも良い >>321
おれなら直6を選ぶよ
フィールが気持ちいいからな Mシリーズのエンジン載ったのをGRMNで限定とかになったら1000万超えかな >>228
V6の採用理由は直6ではクラッシャブルゾーンの確保が難しかったのと、V6ならスペース効率が良かった。
ただそれだけ。そこが克服された今はミニバン以外はV6を採用する理由は薄い >>323
良く考えりゃ排ガス規制に対応するための直６ハイブリッド化だろうから間違えはないかもね
こう考えると初期のR35が777万ってのはとんでもない価格だわ >>272
クルマの好みとその人の生き方を単純にリンクさせるのも如何なものかと思ったりもする。 >>329
そうだけど、市場調査にぞれなりの予算入れてるんで
無茶な外し方は無い
一介の個人として、その流れの中で生きている事に対して悲しい >>321
だって６気筒じゃ2000回転以下で走るだろ？
それで楽しめるならそうだと思うが >>332
セルシオをトヨタが廃版にした大きな事由
それは、８９３と○走
これは知らないよね～ このままいくと間違いなく、セル末期と同じ用途になるセンチェリーｗ
数が出たら劣化する工業製品、儲ければ、数字が上がればイイのだ RZで総額750万コースってとこか
レクサスや欧州車のようなブランドの威光もない
GTRのような絶対的速さも（おそらく）持ち合わせていない
どんな人がターゲットなんだろうね >>337
お前とは違う価値観の人らだよ
気にする必要はない >>330
今の世の中「見えない空気に流される」って
どんな事にも付きまっとってるからなー。
ガキの集団いじめとか。 国産で2シーターってなんかダサい気がするのなんでだろ オーストリアで作っている右ハンのZ4にトヨタマークを付けるだけだろ
納期もめちゃくちゃ遅いらしいし、これなら素直にZ4買ったほうがいい >>204
内装はほぼBMW
BMWの内装駄目なのは昔から >>196
開発・製造設備投資が割安にできる。
提携先に生産ノウハウ・実績があるから
リコールリスク等が減らせる。 >>3
90年代は18でBM750を貰って転がしてたわ。
ガソリン安い時代だったからなんとか成ったな。
>>340
DOHCサンバーRRが良かったけど製造を辞めてしまった。 >>344
マッドハウスK4GPレーサーみたいなの欲しかったな >>331
同排気量なら多気筒の方がトルク的に不利で回転数上げざるを得ないよね シビックの方が速いならどっちか買うならシビック選ぶわ
あっちのが安いし格好良いし >>350
かっこいい...か？
どちらも..... >>194
八千代の車両組立部門はホンダ子会社になったからセーフ >>349
FTOは2000ccNAのＶ6だから、低速トルクが細くてピーキー過ぎで街乗りは辛かった。
渋滞のない高速道路で巡航するのは良かったけど。
>>351
中古のSC430を100万で買って、50万の予算で整備すればいいわ。
2年ぐらい飽きないだろ？ 50万で売れる。 >>351
軽自動車と同じ4穴ホイールのなんちゃってスポーツカーか
どうせサンデードライバーの盆栽なんだし安い方がいいよな >>299
>>210の無知情弱ツダガイジにいってやれよｗ >>357
攻めすぎておもちゃっぽいんだよ
80点主義、無難な優等生デザインと言われ続けた前世紀の評判を
良くも悪くも覆してるけど
初代ヴィッツが出たときはトヨタもやればできるじゃん！と思ったなぁ >>69
これw
やめなさいww
これでも一応偉い人の息がかかったデザイナーが顔真っ赤にして作ったんです
それをみんな知ってるから誰もノーって言わなかったんですよ
そのまま最後までいって結局量産しちゃったんです
誰も悪くないんです
むしろ被害者なんです
察してあげてください 元祖「８６」の良さは、改造の容易性
これが完成度の高い現今の自動車には無い
オーナーとして調教、味付けが出来ない
これじゃ、オモロ無い いまだにビートルが高い中古価格で取引される大きな理由が、「弄り易さ」＝「調教し易さ」 >>357
ああ、そうだな
ガンガン攻めてるぜ
もうガードレールの向こうに飛んで行って
スピードの向こう側に逝っちまいそうな勢いさ
さすがだぜトヨタ！ >>223
いやどうでもいいよ
そこそこいい所は何かあった方がいいけど、それもきっかけぐらいにしかならない
「名スポーツカーつくるぞー！！」って気合入れて企画段階から宣伝したらまずこけるか
そこそこのものにしかならん
名車というのは客が作るんだよ、結果として名スポーツカーになる
きっかけは「価格が安い」だけでもいい
足回りとかは本気じゃないとダメかと言えばそうでもない、車軸式でもいい
いい例がAE86
悪い例が偽86 >>355
もちろんジムニーと同じ５穴ホイール装着車なんて乗ってないよね
さしずめライトトラックで６穴かな？ このスープラ（自称）だって偽８６と一緒で何か未来があって作った車じゃないよな
セリカXXの頃から80までは「何か見せてやる」と思って作っていたけど
９０は単なるパクリ
「めいしゃふっかつさせました！！」（BMW製）
舐めてんのか？
だいたい８０もお前が人気にさせたんじゃないだろ？
映画だろ？車もパクリ、人気もパクリ、何か自分のものはないのか？ 欧州で売るには欧州産のエンジンを使った方が販売数は上がる 国道は時速50キロ制限
この性能はどこで発揮するの？ これ買える層なら120キロ出せる新東名高速で遠出なりサーキット行くわな。
ほんとは86にB4ターボ車やれば良かったんだが車体強度がないのだった >>368
2シーターだけダサく感じんだよね
普通に国産車好きだよ トヨタはなんでGTRより速い車作らないの？
作れないの？ >>369
70km/h制限の一般国道もあるよ。
試行だけど高速道路の一部区間では120km/h制限だし。
あと加速なら制限無いから高速の合流時には性能発揮できる。
100km/hまでならね。 変なデザインしてるし、3,4年でモデルチェンジして、次期型は独自開発か、マツダの直6FRをベースで開発しろよ >>375
マツダの直6FRってなに？
そんな物はどこにも存在しないぞ、統合失調症 これに触発されて30年待ってるSVX出てくれないかな。 自動車産業は、自由資本主義諸国でしか開化・開花しませんでした
旧東側諸国な「全体主義」では、育成する気も無いし、意図的に開発精神を潰しました
それは、人民に自由を与えないためだ 運転テクニックの無い「馬鹿」に高性能自動車を与えると社会悪を演じます
馬鹿は、自家用三輪車で良いよ
エンジン無しで、お前の脚で漕げ >>372
で、あんたがダサくないと思う国産車って何さ？ 元々、自動車も発祥期では、それなりの人の贅沢な玩具
ところが大衆と云う「寄らば大樹の陰」「無責任」「クルクルパー」が
これらの玩具のオペレーターに成った途端、何が発生しましたか？？？ スポーツカーはそれなりの技量がある人にだけ売るべき特殊車種
不器用な℃下手糞クズには、自家用足漕ぎ三輪車が御似合い 昔のZ432R見たいにサーキットライセンス持ってる人だけに売ればいいよ 国際A級とは言いませんが、それなりのライセンス所持者にのみ売るべき １９８９年秋に崩壊した東側諸国の移動手段は、鉄道とバス
なぜ、そうしたのか、駅やバスで国家反逆者を一網打尽できるからさ
自家用車じゃ、これが無い カタログ諸元なSPEC見て、バカは俺でも運転可能と思う
じゃ、絶対事故るなよ、事故ったら死刑処分
こんな覚悟があるわけ無い
趣味なシミュレーターじゃない
実車運転だと人を簡単に殺めます 文明の開闢は、「火」の利用にある
動物は、「火」を嫌う 公道で走るなら、安全に走ってもらわないと危険なだけな気も 火遊びしてバカが自分を黒焦げするのは許す
しかし、関係の無い他人に延焼させるのは許さん
だからこそ江戸時代で最も罪の思いのが「放火」犯
みなさんの生活を根絶やしにする人災、それが「放火」 >>385
自動車の黎明期からレース開催されて
結果が良かった会社の車が売れる、っていう手法が当たり前にあったし
その後フォードシステムによって自動車がより安くなったからアメリカは発展した
WW2開始の頃のアメリカには全土に1000万台以上の自動車があり
ドイツにはたったの50万台だった
日本には10万台未満だ
これがそのまま戦争の強さだ
アメリカは自動車メーカーが英国の戦闘機用の最新鋭エンジンの量産すらできた、本家より多くだ >>397
戦闘機の名機なムスタングこと「P51」
実機されて５０年現役してた怪獣
エンジンはRRのV型１２気筒
これが紙屑な零戦を根絶やしにしました
https://ja.wikipedia.org/wiki/P-51_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) >>392
biz+に居て毎度マツダの中期計画が計画倒れなのも知らないのか？
どっから紛れ込んだんだこの情弱
せめて「実際に発売」されてからドヤ顔しような B-２９の開発費が、当時の大日本帝國な国家予算の半年分 B-29って恐ろしいからな
与圧されてて冷暖房完備でマスクや防寒服はいらない
機銃はリモート、レーダーとも連動してアナログコンピューターが照準する砲塔も
5㌧の爆弾積んでサイパン島から往復できる
日本のエースにはこんな化け物を10機以上落としてる人もいるけどな
37㎜砲で50mまで近づいて射撃するらしいが
３Dモデルで再現したらほぼ目の前だぞ・・・ 日本の車産業はとにかく歴史が無いんだよね
航空産業が解体された戦後からだから
しかし戦後復興を利用して必死にやったから
60年代からアメリカ進出とかレースの実績もどんどん挙げ始めた
そんな流れも90年バブルが弾けて止まった
トヨタなんかもう本音ではうちはアメリカの会社だと思ってるだろ？ ボディとシャーシ全部自由にカスタマイズできるようにすればいいのに
ビジネスセンスと技術力がないな
Japanese Legends: Toyota Supra
https://www.youtube.com/watch?v=p4fY0JozL9M >>381
SERAの新型が出ないので買い換えられない >>408
80スープラもノーマルはあんまりハッタリが効いてないもんな
社外エアロのセンスのいい個体が一番格好いい これよりも70、80のパーツ再販計画してるニュースの方が個人的にはヒット >>363
> いやどうでもいいよ
> そこそこいい所は何かあった方がいいけど、それもきっかけぐらいにしかならない
それはどうでも良くはない、と言ってるのと変わらないｗ
なんと言うのか自動車においてエンジンがどうでも良いでもかなり無理のある話なのに、
スポーツカーでもどうでも良いって尚も主張するのは、馬鹿を通り越してただ滑稽な見世物なだけｗ
嘘を事実とするような、無理を通せば道理が引っ込むような、詭弁コンテストでもするつもりですかねｗ >>401
すげえなアホがいる板なんだな
笑えるわ >>415
いや、笑い所がわからないんだが…
精神障害乙 >>1
スポーツカーなんて今どき需要ないからw
走る慶び()
スポーツドライビング() https://ja.wikipedia.org/wiki/ロールス・ロイス_マーリン#/media/File:Rolls-Royce_Merlin.jpg 資本主義は、意図的なイズムじゃない
これが実に厄介極まりない観自在菩薩
どうしようもない情念に基づく 人間が生きていくのに最低限必須なのは～「食」「衣」「住」
この３つを確保できれば、パラダイス １代前のセンチェリーの価格は、「１２５０」万円
年間、２５０台前後しか売りません
これは、赤字自動車ですた
いまのセンテリーくらいゼニ貰わんと採算破綻車
当時のこの新車は、現金積んでね・・・
だって豐田佐吉翁生誕１００周年特別クルマ
それは明治維新な１８６８年の１００年後な１９６８年
当時、この特殊車は～RR同様にそれなりの社会的ステータスな人が後部座席で乗れる
下司で下郎な一般クズ庶民は、カローラ、クラウンで満足しろ この車の持ち主は、政治屋とか病院理事長とか、まあな
他人の褌をフルに使いリスク・フリーな「おーおな偉いさん」 >>406
ローディング・ウェートが４トン
広島、長崎投下した原爆がほぼこの重量
フライング・フォートレスの銃座をほとんど外しました
その代わり、硫黄島と沖縄からムスタングが護衛しました
１つのミッション、きちんとしました
太平洋戦争で米国の予想を大幅に外されたのが「硫黄島」
米兵が８０００人前後死んでる激戦区
日本兵は４万以上な蒸し焼き
ワシントンD.C.郊外の「アーリントン国立墓地」行って下さい なんだかんだ言って乗ったら楽しいんだろな、乗る機会なさそうだが
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
警察官は定年退職すると
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋に再就職（天下り）して
年金が出るまで３～５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日時情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の社長（金持ち）は
そんな警察官ＯＢをトコトン馬鹿にしています
「警察官ＯＢは使い捨ての犬ニダ！」なんて言ってます
それでも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
警察は自分たちの利権（天下り先）を守るために
重大な犯罪行為（賭博罪）を「見て見ぬフリ」しています
パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です
今すぐパチンコ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で落選してもらいましょう
自分の選挙区の政治家さんたちが
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に対してどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 313
図星で釣られたのが恥かしかったのは分かるが、
鏡を見ながらの自己紹介を他人に投影し
妄想のうちに現実だと思い込むのも、どうかと思うｗ もっとホイールベースを伸ばしてGTカーにすれば良かったのに 銀座でも六本木でも
レクサスもランボルギーニも
フェラーリもみるけど
ジジイのとなりに乗ってるのは
金髪碧眼の美幼女でもなければ
モデルでもないので
買おうという夢が消えた >>437
なにが言いたいんだかわかんねんだよバーカ
どうせお前に買えないし関係ないだろアホ トヨタはオシャレは得意じゃない
実務なプロボックス、ハイエースが旨い
コンシューマーの何処にターゲットを合わせるか
トヨタは万民の最大公約衆にポジションを置く >>406
後のアポロ計画で援用される「モジュール」思想の奔り スープライズバーック！w
コンセプトはZ復活の日産のパクリ
デザインはロードスターのパクリファストバック
エンジンはBMW そのうちちょこっと馬力上げたターボＡ的なグレード出すだろ？ ４気筒車＝セリカ、６気筒車＝セリカＸＸの名で売れば良かったのに スープラの先祖は、E86
Z4の先祖は、E85
以上 日産はシルビアを復活してくれ
俺が小学生の時シルビアだらけだったんだよな 高級車なのにデザインが全く洗練されてない
金があっても欲しくない こんなのに乗ってたら馬鹿みたいじゃん(´・ω・`)恥ずかしくて乗れんわ >>288
スープラの方が格好良い
BMWはゴテゴテしていないけど、こいつはBMWのどのシリーズより古臭いデザイン
グリルだけ
4尻クーペくらいじゃないと良いと思えん これ売れるね。
街ですれ違いそうだから、買うのを躊躇する。
悩むな～ BMWエンジンの上級モデルよりもクラウンと同じ2Lターボが売れ筋になると予想 正直直6じゃなければ86買うわ
エンジン性能がちょっと上なだけで後は好みの問題
ならば86がいい >>462
2LターボもBMWのエンジン
直6モデルの方が予約で瞬殺だったらしいけど生産台数が少ないだろうからどうなるだろうね？ 400,500万の車出しすぎ
300万出してもまともな車買えないとか
地球ヤバい >>467
スイスポとかロードスターじゃ駄目なん？ 3シリセダンの標準2Ｌターボエンジン載せてスポーツをアピールしたら、クラウンのやつがボロだとばれちゃう。 >>58
製造はオーストリアのマグナシュタイア
兄弟車のBMWZ4以外にもX3やベンツGクラスやジャガーEペイスもここで作ってる
だから自動車評論家もトヨタだからとバカにしようにも出来ない状態 >>450
ゴーン計画じゃ、シルビアはFFクーペとして発売予定だったから
計画そのものが立ち消えになってよかったな >>404
外装はデソートエアフローだろ
世界初の空力意識した流線型ボディがデソートエアフローで
トヨタだけでなく、シボレーもフォードも皆影響を受けた >>468
ロードスターはともかく、まともなスポーツカーの範疇に入るのか？スイスポ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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最近空気扱いだが制限速度内で取り回しを楽しむなら一番面白い。 速くなくていいから
3リッターのウラカンレプリカなら買う
こんなクソダサいのイラン 絶対的な速さは求めないんだけど、ダサいのは勘弁
なんでこんなエグいデザインにしたんだか >>473
逆に「まともなスポーツカー」の条件って何よ？後輪駆動？
【大阪・此花】ライフの駐輪場に「プリウス」突っ込む 4人けが 80歳の男逮捕 アクセルブレーキ踏み間違え、ハンドル左右切り間違える★7
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559609283/ またプリウスで事故
プリウスは
アクセルとブレーキの踏み間違えを起こしやすく作られています。
多くのネット検証でも明らかです。
このような欠陥車を放置するトヨタは悪質です。 >>481
市販車がモータースポーツ車のベースにならない形がクーペ型なだけのスポーティーカーがにわか。
しかし日本車がガソリン車の馬力競争の蚊帳の外だからBMWのセダン用エンジンポン付けトヨタ車でも86みたいな自然吸気相手にパワープレー出来るな イヨッ！！ 元祖直線番長。で、今度はそれに加えて醜い大統領‥かい？ 定排気量鈍足でもロータスヨーロッパとか藤原とうふ店の86みたいなデザインに特徴ある車ならまだよかったんだが スープラってZと同じGTカーだろ
いつからスポーツカーになったのさ >>487
80Aスープラまでは日産GTRのライバルとしてFIA公認SUPERGTで競ってきたのだがもう名前だけでレース用の面影はないな。 SuperGTは市販車とかけ離れてるしエンジンも直4の3S-GTEとV8の3UZ-FEだったし
2JZ-GTEの異常な頑丈さがチューニングベースとして持てはやされただけだからね 90年代までのスープラやGTRは剛性も高かったしカリフォルニアで1000馬力越える改造ベースにされてるので今回の買ってきたエンジンとは違うな >>487
GTカーのスカイラインGT-Rがスポーツカーになった頃からじゃない？ GT3出てるフェラーリ488やアウディR8等々もスポーツカーでなくGTですな BMWですからでほめてもらう作戦か。今後流行りそう。 80Aはそのままレースカーに出来る出来栄えで
メーカーが金出さなくても
ワイルドスピードという映画に使われたなあ スモーキー永田とか
直６つかわずエンジンスワップするだろうけど
スペースに問題ないのかな
あと最高速重視の車としてホイールベースが短いと
直進安定性とかどうなんだ 買った奴おる？
来年七月以降納車とか言われて
諦めたんだがマジなん？ じつは70スープラは、お手軽ターボカーと徳大寺がけなして書いていたけど低価格で
ポルシェ944ターボ殺しとしてアメリカでよく売れたんだよ。
ターボ直線番長で直線だけならずっとやすいスープラでも勝てるから
当時ニュースで記憶に残ってるのがドイツ人が7Mスープラを輸入してチューンして500馬力くらいにして
アウトバーンで走ってドヤ顔していた
おかげで名門ポルシェは90年代には倒産がささやかれるほど日本製スポーツに追い詰められた
今考えるとポルシェが潰れなかったのは謎だわ。石油成金か何処かから資金が下がれたんだろう
これじゃいかんあと、91年に直4の安物944ターボをうちきりにして6気筒の高級ラインに整備した
で、ポルシェにとどめをさすという名目で作られたスープラマーク４はなぜか不人気車
まず価格が200万円ほど上がった。これが致命傷。さらに後部座席がほとんど使えないせまさ
これで70スープラ持ってるトヨタ社員は買えなくなったし
アメリカでもターボカーの保険料が上がり庶民が乗れない
ターボ車よりV8コルベットさーとアメ車に回帰
あとで2JZターボチ～ンすれば1500馬力とんでもないスーパーカーとなったが、とっくに生産中止になってた
日本からアリストを解体してJZを輸出する業者もあったが2JZスープラユニットは格別高価となった ポルシェがボクスターを作るにあたって、日本からの技術を注入したんだと聞く。
ボクスターが安く出せたのはそのせいだと。
そして、ボクスターのおかげでポルシェは危機から脱した。 >>504
911設計者でポルシェ一族のピエヒ氏が経営者として優秀だったからだよ。
VWグループの高性能車部門として再生したりネックだった空冷を捨てたりした。 今でもポルシェの稼ぎ頭はカイエンやマカンだもんな
それで稼いだ金で911やボクスターを作ってるようなもん >>504
ポルシェが潰れなかったのは>>507の理由と、あとは水平対向を捨てて作ったカイエンのヒットが大きいんじゃない？
カイエンはカイエンでトヨタがハリアーという高級都市型SUVというジャンルを開拓してなければヒットしなかった
だろうから色々と複雑な関係。 >>511
さすがにスポーツカー1車種のために直6を新造できないんじゃ
LFAくらいの値がつけられるならともかく >>511
完全自社生産する技術力が無いのならLC500なんかのレクサス車も作れなくなってると
思うけどね。
BMWの場合は燃料電池や次世代電池の見返りがディーゼルエンジンだけじゃ割に合わない
ということもあってスポーツカーの共同開発もBMW主体で行っているけど、トヨタ自身の問題として
完全自社生産して市場シェアが五割を超えると独禁法の「独占的状態の規制」に引っ掛かって来て
競争回復処置として営業の一部譲渡が命じられることもあるから、トヨタとしては自分に協力的なメーカーと
協業して適度に生き残ってもらう癖がつき始めてるんじゃないかな。 V6はクランク形状の関係から、エンジンが間延びしてスカスカになるためロングストローク型にできない弱点があり
必然的にエンジンブロックうめるためにビックボアシヨートストローク型になる
こうなると燃焼が悪く燃費も悪いエンジンになりがちでメツツェデスはこの一点のためロングストローク直6に回帰した
ロングストロークならコンパクト軽量にできて強度も高まる。また横倒しにすれば高さも低くなる
排ガス対策のスペースやハイブリッドのモーターのスペースもかせげる
ただしかしトヨタが2JZをきらっていたのは「ふんあんな重いエンジン」（開発者談）とのことであり
もし直6をつくれたとしてもそれは環境エコタイプになり軽量アルミエンジンになるからどうやってもかるく1000馬力を
ひねりだすというタイプにはならないだろう。もし希望を持てるとしたら2Jzのブロックをそのまんま利用して再生産ということだが エンジンスワップの本場アメリカでは2JZ-GTEは人気だな
アメ公はトヨタ/レクサスのFR車なら何にでもこれを積んでしまう
それだけでなくドイツ車に積まれてしまったような例もある
そしてブースト圧を上げて1000HP！！などとやらかす >>514
ベンツがV6止めて直6に回帰したのは単純に
・ディーゼルを続けようと思ったら後処理装置が二つ必要なV6は不利
・今後先細りするディーゼルを続けようと思ったらガソリンとエンジンの基本を
共通化しないとコストが賄えない
・昔に比べて直6が短く作れるようになったのでV6のメリットが激減した
の三点だろ。 しかし昔はよく5ナンバーサイズに直6なんか入ってたもんだな 5ナンバーも長さは割と余裕があっただろ
幅に余裕がなかったが >>515
それとは逆にエンジン壊れた日本車にアメリカンV8積む奴がもっと多いけどな >>511
そもそも2000GTだってヤマハに作ってもらっただろう、そういう社風で伝統なんだよ
どんな物でも自社開発できる技術力はいくらでもあるが、もっと安く効率的に作れる会社があるなら
技術提供や指導をして丸投げする、それを恥とも何とも思わず合理性と認識する、そんな社風だよ >>521
むしろ欧州メーカーなんて九割九分の技術がメガサプライヤーの提案したシロモノなのに
自社技術かのように喧伝するのが当たり前だしなぁ。
日産もそういうスタンスでCM打ってたけど、ゴーン逮捕されたらちょっとスタンス変わったのは
やはり日産のアレは欧州風の考え方だったのかなと思う。 こんなのに乗ってたら馬鹿みたいじゃん(´・ω・`) >>1
こんな車作るんなら１００キロ以上でない車作れよ
腐れ会社 >>527
でた、何でも他人のせいにするゆとり脳www >>437
あらゆる車にそういう要素はあるけど
マウント取るための見せびらかしカーなんか空しいだけだよ
車というのは存在や機能そのものがあらゆる時代を超えて素晴らしいというのが真理であって
シャネルとかのマーク付いたカバンぶら下げてる猿の群れに入って同じ猿になっちゃいかん
人間なんだから人間になろう >>531
本人満足ならなんの問題もないだろ
他人のことを気にしすぎのナルナル乙 ヤマハもスバルもそう
他社に作って貰ってバッジを貼れば
トヨタが作りましたと言えるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
