【自動車】高速道の自動運転、20年実現へ前進 改正法が成立【レベル4自動運転へ】
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https://www.nikkei.com/content/pic/20190517/96958A9F889DE6E6EBE3E4E3EAE2E3E5E2E7E0E2E3EB9793E1E2E2E2-DSXMZO4491539017052019I00002-PN1-5.jpg
三菱電機が開発した自動運転技術を搭載した実験車の試験走行（兵庫県赤穂市）
自動運転の実用化に向けて安全基準を定める改正道路運送車両法が17日、成立した。高速道路や過疎地での自動運転の実現に向けた環境が整う。交通事故の減少や地域の足の確保など、自動運転には大きな役割が期待されている。メーカーも技術開発を急いでおり、2020年の実用化が現実味を帯びてきた。
レベル3からが本格的な自動運転だ https://www.nikkei.com/content/pic/20190517/96958A9F889DE6E6EBE3E4E3EAE2E3E5E2E7E0E2E3EB9793E1E2E2E2-DSXMZO4491630017052019I00001-PB1-6.jpg
政府は20年をめどに一定の条件下で、高速道路や過疎地での自動運転の実現を目標に掲げる。高速道路では緊急時に人が操作する「レベル3」の自動運転、過疎地など限定された地域で無人で移動サービスを提供する「レベル4」の実用化を目指している。
レベル3については自動運転車の公道走行を可能にする道路交通法改正案の国会審議が進んでいる。緊急時に手動運転に代われることを前提に、スマートフォン操作などの「ながら運転」を容認する。
レベル4はまず過疎地での実現を目指す https://www.nikkei.com/content/pic/20190517/96958A9F889DE6E6EBE3E4E3EAE2E3E5E2E7E0E2E3EB9793E1E2E2E2-DSXMZO4491619017052019I00001-PB1-6.jpg
メーカーの開発も20年に間に合いそうだ。ホンダは20年にもレベル3の車を実用化する。20年代初めには独フォルクスワーゲン（VW）やBMWがレベル3対応車の市販化を計画しており、日本に投入される可能性がある。トヨタ自動車は20年代前半にレベル4を視野に入れた車を導入する予定だ。公道テストの段階では4月にVWがドイツでレベル4の実証実験を始めている。
独アウディは17年にレベル3の技術を新型車に搭載した。世界で法整備が追いつかず、実際にはレベル2相当に機能を抑えて販売している。
地域の交通の足が細っている過疎地でも自動運転車の役割が期待できそうだ。無人走行が可能になるレベル4の自動運転車と、公共交通やシェアリング（共有）サービスを組み合わせれば、利便性は格段に高まる。
2019/5/17 10:10 (2019/5/17 11:39更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44916180X10C19A5EA3000/ こんな殺人マシーン
容認するとかどんだけ政府と経済界が癒着してるのかよくわかるよね
日本は自動運転なんて雇用も奪われるわ死人がでるわけでろくなことがないので原則禁止にすべきだろう やめとけって雪でも自動運転するバカ出てくるから。
猛吹雪ならカメラもミリ波もきかないから自動運転停止になるだろうけど 無人の移動サービスってタクシー使うのと何が違うんだろ
物流面でトラックに投入するとなると
一定の車間を取る→間にガンガン入られる→車間を保とうとブレーキ→渋滞
のコンボしか見えないんだが だね。
禁止するのは簡単だ。
が、10年もしないうちに、クビをくくって死んでいく日本人だらけになる。
電気全滅の教訓さえ理解できないヤツは、自動運転禁止に回れよww 産業界に風向きが変わると周囲の安全確認を怠って歩道を渡ったらダメとか言い出しそうだ。 >>242
猛吹雪で運転するアホは今でも免許取り消しでいい >>245
中国みたいに自動車が来るのに渡る歩行者が悪いってのが合理的かもよ
日本は歩行者優先に過ぎる EV厨
仮想通貨儲
反原発
AI儲
大麻解禁
立憲共産党支持
この辺は嫌儲在日で共通してそう。 >>247
市街地、住宅地での制限速度違反
一時停止
これらは凄い厳しいけどね >>243
タクシー乗ったことないんだろ。
使い放題自家用車がわりに使ったら月100万はかかる。 >>242
雪の降るようなとこで手動でも車乗るなよ。 自動運転車はそろそろジジババレベルは超えたと思われる。どんどん進め。 >>254
グーグルが成功しだしてめっちゃ焦ってると推察 自動運転の開発そのものがすでに経済界の主要産業だから運転手の失業とかはどうでも良い小さなことになってきている。 >>14
>>14
まぁ、F35を作っている方ではなく
人工衛星作っている方の三菱だから大丈夫じゃね？
気になるのは、フォレスターのドライバーモニタリングシステムが三菱電機ってこと。
日産の自動運転でも、ドライバーを監視するカメラをつけるっていってるが
それを半年くらい前から量産やってるってことは、
三菱電機は自動運転に必要なパーツ（人工衛星ふくめて）の開発を
ずっと前からやっていて、あとちょっとで販売できる状態なんじゃないかって
個人的には思ってる。
スバルか、スバルの元締めのトヨタに
自動運転をパッケージで売り込んでる最中だったりして？ >>255
Google/Waymoは何の成功もしてないぞ。
自動運転でなんの利益も出してないし、
完全自動運転車を実用化できたわけでも無いしな。 もう世界的に開発だけで経済が回ってるんだよ。自動運転開発がなくなったら世界大恐慌だ >>254
>レベル3については自動運転車の公道走行を可能にする
>道路交通法改正案の国会審議が進んでいる。
今国会でサクッと成立するんじゃね？ 公園に入らない位はすぐできそうなもんだが
それじゃ予算がつかないのかね？ >>260
完全自動運転車を実用化できていない会社なんて沢山あるよ。 >>259
自動運転出来る出来るサギで永遠に開発が続くから大丈夫。 法案は昨日？ 国会を通って、もう成立したよ。
ウェイモは、レベル4の後付けキットを量産する工場を建てて量産を開始。
儲るのは、これからな。
で、ウェイモの成功を見てから始めて、追いつけるとでも思ってるんだろうか。
頭の中お花畑で、世の中には競争や争いがない、とでも思ってるんだろうか。 >>263
公道で試験できて、実験的にでもビジネスとして稼働してる会社があるかい。 >>241
今普通に走ってる車だって殺人マシーンじゃん。
昔の殺人マシーンにはエアバッグもABSもついて無かったのに今の殺人マシーンはずいぶん良くなってんじゃん >>258
一回でもまともにそれこそググって調べろと何千回指摘されているわけだ 既に地球何百周分を無(大)事故で走行し、限定地域ではあれ既に一般向けタクシーとして走っている
おまけに
自動運転バス 無人バス
等でググれば国内のあちこちでの試験結果や直近の予定も山ほど出てくる この後進国でさえ
時代は動いておりますんでね あげくに不完全な人間運転を持ち上げまくるヤツまでいるからね。
年寄りがどれだけ日本人を殺そうが、人間というだけで運転が許される。
対して機械は、100％完全じゃないと運転を許さない。
おかしいだろ。
そろそろ、不完全な人間運転から脱皮する時代がきてるんだよ。 >>270
なるほど、、、貴殿は完全な人間なんでしょうね！？
ところで、完全な人間の定義を、ご教授ねがいます。 >>270
死亡事故を起こした人間は罰せられるけどな。 いずれにせよ免許もドライバーも必要なクルマであるには違いない
そして事故が起こったら責任も負わされるであろう
自動運転信者が望んでたのはこれなのかね？ｗ >>269
限定地域ではあれ既に一般向けタクシーとして走っている
運転席に運転手乗ってますけど。
運転席に運転手が乗ってるタクシーって珍しくも無いよね。 >>266
ウエィモの成功とか成功とか、妄想を語ってる奴の頭の方がよっぽどお花畑だわな。 >>270
50年くらい画期的なイノベーションが無かったから常識が凝り固まっているのだろう
電話やテレビが導入された時代の人の方が柔軟だと思われる >>270
> 対して機械は、100％完全じゃないと運転を許さない。
おかしいのはオマエw
どこの誰が100％完全じゃないと運転を許さないなんて言ってんだよwww
被害妄想癖でもあんの？ >>280
ほいよ。
>>215
>>241
日本語理解できないなら、国に帰ったら。
あ、本人かww >>269
>既に地球何百周分を無(大)事故で走行し
Waymoの優秀なスタッフが乗車して事故を未然に防いでるだけなんだけどね。 免許証取得難易度。先進国でアメリカ並に低レベルの日本。
アメリカ＝日本人の描く風景はマンハッタン。
実際には、マンハッタン運転不要。
で、実態のアメリカは
マンハッタン以外は快適ローカル道路。
ラッシュ無縁、狭い道も無し＝簡単取得問題ない。
日本はマンハッタン並みの車列渋滞が各都道府県主要都市で毎日起きてる。
運転免許証難易度アップと更新厳正検査とが先だな。
ｉｐｓ細胞並に、庶民には関係ないまま月日が過ぎるだけ。 まぁ、なんだかんだ言っても、そのうち自動運転社会になるわな（笑）
１０年後か、１００年後か、分からないが（笑） >>209
自分がレーザー発射して
周囲を３ｄで認識する発想は
かなり昔からあるよな。
レーダーなんか電波版のそれだ。
「基本的に」照射も道路面だけだし。
active sensingだが
対向車もそれだったどうかな。 自動運転になったら役立たずのおっさんたちは生ゴミの日に出されるな。 高速だったら、やっぱり道路に電線引いて
その誘導電波で自動運転した方が
上手い早い安いよ。
衝突防止装置は今でもあるんだから、
運転手は高速に上がったら寝てて良いんだ。
今の技術ですぐできるんだよ。 >>289
ナバポになるから、、、よろしくな（笑） >>281
プッ、まさかこのスレのレスを持ってくるとかwww
そんなもん何の社会的影響力なんて無いだろw
バカすぎだよ君www >>289
人の事言ってないで、オマエが早く就職しろよw 待ちくたびれたわ
やっとか
原則として歩行者のいない高速道路での自動運転
まずはそこからだよな この手の技術を日本が握ると消費者にロクことをしないから
アメリカ勢に完全勝利して欲しいわ。 緊急時は人間の判断に任せるってメーカーの責任逃れじゃねーか
つーか、通常時は誰でも運転できるんだから緊急時こそシステムによって大惨事にならないようにしろよ >>8
大きい工場なんかでつかう自動搬送の仕組みを入れてインター沿いにある宅配センターと直結すればいいと思うけどな >>263
ウエイモに及ばない自動運転次点のGMクルーズはあっという間にホンダやソフバンから5000億円調達したよ。
日本にそんな資金調達手段できる自動運転企業どこにある？ （迫真）人手不足・新次元（3） 採りたい人がいない :日本経済新聞
http://ceron.jp/url/www.nikkei.com/article/DGKKZO37207420R31C18A0EA1000/#commenttop
社内でしか通用しないスキルだけ。長い終身雇用で、中途で採りたい人が育っていない
日本企業は終身雇用を前提とした賃金テーブルがなお強固。中途でも年齢で賃金が決まり、人材獲得の土俵に立てない。
そろそろバブルも終焉か？
みっちゃん(@mitsu44) - 08:29
人手不足・新次元（3） 「…いま中途バブルは収束の気配…求人は…数から質へシフト…しかし求職者の多くは…
社内でしか通用しないスキルだけ…社内失業者が増える…日本企業は終身雇用を前提とした賃金テーブルがなお強固…人材獲得の土俵に立てない…」
佐藤健一郎＠darts-ip(@ken1ro_sato) - 08:24
今どき社内失業！ 失業のない大企業は恵まれているな→求人はAIなど質へシフト。求職者は「社内でしか通用しないスキルだけ。
中途で採りたい人が育っていない」。転職できず、技術変化で今の仕事さえ失う社内失業者が増える
人手不足・新次元（3）採りたい人がいない：日経
木村岳史(東葛人)(@toukatsujin) - 07:30
しかし求職者の多くは「社内でしか通用しないスキルだけ。長い終身雇用で、中途で採りたい人が育っていない」と藤井。
今後は転職できず、急速な技術変化で今の仕事さえ失う
ズキス(@Calahan44) - 07:16
社内でしか通用しないスキルだけ。長い終身雇用で、中途で採りたい人が育っていない
日本企業は終身雇用を前提とした賃金テーブルがなお強固。中途でも年齢で賃金が決まり、人材獲得の土俵に立てない。
そろそろバブルも終焉か？
みっちゃん(@mitsu44) - 08:29 2019.5.18
「草野球レベル」の中小企業を大企業に成長させる方法
https://diamond.jp/articles/-/202583?page=2
よくある間違いは、有名大学出身、あるいは大企業出身だからという理由で採用してしまうこと。
有名大学を卒業しているというのは、日本では20歳前に少し賢かったという程度のことでしかあり
ません。大企業出身者についても注意が必要です。大企業に属していると、本人には実力がなくても
「看板」で商売ができてしまうため、それを実力と勘違いしがちです。大企業に勤めていた50代の
経験豊富な人材を獲得したつもりなのにたいした実力もなく、プライドだけは高く、周囲の社員と
摩擦を起こすという悲劇は、よく起こることです。もし大企業から採用するのなら、「基礎力」が高
く、できれば、若い人材を獲得すべきでしょう。 労働者を保護すると、ロボットの導入が加速し失業者が増加する：調査結果
世界各地で最低賃金の値上げや雇用保護法の強化を求める声が上がっているが、こうした保護によって、労働者の仕事が機械に奪われる状況がかえって助長されていると指摘する経済調査が発表された。
https://wired.jp/2017/10/14/raising-wages/
日本人の典型的思考パターンは、危機に慣れるとレスポンスしなくなる
まさにヨボヨボの老人のような思考パターンだ
そして今後、AIや自動化の発展に少しでもネガティブなニュースが出るたびに大喜びして
技術開発や適応努力をサボるだろう
その頭の中や思考は浅はかな個人的保身への根拠の無い希望を映してるだけで、リスク管理は微塵も存在しない
そして気づいた時には他国に追い抜かれ、置いてけぼりになり最後は
底辺の発展途上国になる（十数年で先進国最低レベルに落ちぶれた） >>121
Windows Helloを試してみたらいいよ 馬車だって自動回避できるのに
全てを手動で運転していた時代が狂っていた >>298
どこにあるってw日本のメーカーは立場が違うから。
日本の自動車メーカーは自社の開発に加えて、Waymo、クルーズ、Uberなどにも資金を出して開発させているわけで、
もはや自動運転分野において日本の自動車メーカーの負けはないのよ。 割と予期しない落下物って多いよな。
停車車両もいたりするし。
手抜きドライバーがそういうのに衝突しそう。 無趣味だから趣味はドライブと言えたのに自動になると言えなくなる。無趣味にはつらい。 >>305
自社開発できるのに数千億もライバルに与えるほどホンダはアホじゃないｗｗ >>307
別に乗員としてのドライブはあるわけで
ドライブが趣味ってのは必ずしも運転者だけ運転してないとダメってわけじゃない
流れていく景色を見るのも楽しみであって、俺はそっちのが好きだな、楽だし 予期しないとか言ってるアホ多いよな
人間なら対処できんのかって
まあ日本がやるなら危なくて仕方ないけど >>270
なんで飲酒運転はスルーするの？あっ察し >>209
それは蓋を開けてみないとわからない
まあ日本人には無理だけどね
選択肢がないから
戦前の戦闘機の思想と同じ
エンジン作れない日本はそもそも格闘戦しか選択肢がなかった 一車線ベルトコンベアみたいにして、そこに乗ったら自動運転
完璧 >>18
全車自動運転なら楽だろうけど
全車じゃないと大変だろうな 日産の試作車が、首都高を走るデモやったのは10年ぐらい前だっけ？
あまりに古い話で覚えてないや。
ダイナミックマップ連動だと、渋滞回避するだろう。
自動運転が、人間みたいにラッシュと分かってる道路に突っ込むような走り方をするかなあ？ レベル3だと図面書きながら運転とかセックルしながら運転とかできるのか リアルセックスが可能なのはレベル4から。
レベル3だと、足元もぐりこませるフェラでガマン汁。 自動運転はトヨタとベンツが進んでる
レベル2以上〜3相当だとアウディA8とレクサスLSしかない
まあまだまだ問題山積だよ https://www.meti.go.jp/shingikai/sankoshin/shinsangyo_kozo/pdf/013_gijiroku.pdf
我々に必要なのはオタクではなく世の中を変えるハッカー、ギークです。
シリコンバレーの創業者の大半はテックギークです。日本では法学部や経済学部の
人が会社や組織を牛耳ることが多いですが、これらの企業では MBA やロースクールを出た
人たちが彼らを支えている。逆なのです。我々の課題はこういうテックギークを生み出せ
るかどうかだと思います。
ミドル層やマネジメント層については、これほど歴史的な変革の局面なのにこのエキサ
イトメントが全くシェアされていない、ということと、このままだとサバイブできないの
に何をやったら良いか分からないという驚くべき状態で、このままでは「ジャマオジ」だ
らけの国になってしまう、千万単位でいらっしゃるのですね、この方々。非常に深刻な問
題です。
以上を総合すると日本の現状はこの歴史的な変曲点、データ×AI 時代において勝負にな
っていません。僕の感覚だと、データ、処理力、人材という意味でももう一度スクラッチ
に戻ってしまった。160 年ほど前に黒船が来て唖然として見ている時代があったじゃないで
すか。かなりえらいお役人の方も含めて。あの時に近い状態なんですね。もう一回敗戦し
ているに近い状態です。 老害アホジャップが自動運転なんて無理
規制ガチガチのがんじがらめの衰退途上国が開発できるものじゃない
おとなしく中国かアメリカにシステム料払っときゃいい 運転関連は給料安いから生きるために70までは働かないといけない。60以上は逃げ切れるが運転関連の30台のこやじや40以上のオヤジにとっては死活問題。恐怖そのもんだよ。そりゃ必死に反対するだろ。 高速だけでも自動運転が実用化されたら垂涎ものだな、とうでしても帰りを心配しなくていいし、早く発売して。 >>326
秋のスカイラインでほぼ自動化。いくら牛歩の日本でもさらにもう数年で高速はレベル3に行っちゃうだろ >>325
大変革で切り捨てられるのは、今回が初めてじゃない。
インターネッツ革命じゃ、個人どころか業界がまるごと世の中から消えたよ。
やべぇ、と思った時点で、転職の準備だね。 >>326
テスラは既にこのレベル
https://youtu.be/vKyxFRvAXxY
ハンドルを時々握るのは警告が出るのを防ぐため
警告を出し続けると止まってしまう >>326
機械に任せられる神経が既に運転不向きな。
上達者な人物って、恐ろしくて安心してられない。
モタモタした車線選択肢にイライラする。
人間ならアクセルペダル離して注視するシーンも
加速したりが多く、右足がピクピクする。
ストレスの宝庫＝自動運転 もう物流では著距離便の需要はそれほどでもないし
過疎地での需要は地域巡回バスていどだろうね
都心部では公共交通機関の利用、
過疎地域では地域循環バスの自動運転でどうにかなるだろうが
問題は都市郊外で地域全体の高齢化が進むの元ニュータウンとかだろうな
街の基本設計が30代〜50代で自動車運転が前提になっているので
地域内外の移動が非常に大変になっている
だからといって現在の技術水準では全自動運転では対応できないと思うんだよね >>328
運転関連の仕事は他の仕事つとまらなくて最後にたどりつく職場なんだよ。崖っぷち。これより下はない。運転の仕事が少なくなるとまだ40台50台では生活保護申請しても門前払い。野垂れ死になるのが続出するよ。 >>333
自動運転ごときでそれじゃ、AIの発達と共に国内経済自体が衰退する よく底辺の仕事がなくなりますよ大変ですって言うけどそしたら経済自体も衰退して上辺の首も絞めるし、何よりもAI発展で首を絞めるのはむしろ上辺よりの仕事も多い
だからヨーロッパでベーシックインカムだとかの話が出てきてるってのを理解してないのが多い >>330
テスラは運転手が死んでも走り続けるんだけどね。
事故後も止まらない自動運転。米国家機関がフロリダで起きたTesla Model 3の死亡事故を取り調べ
2019.03.05 11:30 AM
https://www.gizmodo.jp/amp/2019/03/fatal-tesla-model-3-crash-in-florida-prompts-investigation.html
フロリダ州デルレイ・ビーチで牽引車がModel 3の進路と交わり、牽引車の左側に激突。
Model 3は牽引車の腹の下で、ルーフを引き剥がされながら通過していったのです。
ロイター通信は、Model 3を運転していた50歳の男性は亡くなったと報じています。
保安官の報告によりますと、Model 3が完全に停止したのは事故現場から530mも先の位置だったようです。
一方、国家運輸安全委員会の報告では、Model 3は電柱に衝突してやっと停止するまで、｢排水渠と2つの鉄条網｣を通過し続けたそうです。
そしてやはり、事故のとき自動運転はオンになっていたと報じられています。 >>336
肉体労働はハードも重要になるから、その辺は日本が強そう これは良いと思う。もはや自動車産業で負けたら、日本人は全員飢え死ぬ。
１０人や２０人死んだところで、何が何でも自動運転だけは世界に先行しなければならない。 ＡＩでも100%正解をするわけではないらしいね
97%の正解と3%の不正解
事故がなくなるということは100%ではないのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
