【IT】米リフト、グーグル系の自動運転車を導入 まず10台配備
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【シリコンバレー=白石武志】米ライドシェア2位のリフトは7日、米グーグル系のウェイモから自動運転車の供給を受けると発表した。2019年9月末までに米アリゾナ州フェニックス周辺で10台を配備する。運行規模は小規模で地域も限られるものの、一般の消費者がリフトのアプリを使ってウェイモの自動運転車を呼び出せるようになるという。
ウェイモは地球400周分を超える公道走行試験を実施するなど自動運転技術の開発をリードしており、18年12月にはフェニックス周辺で自動運転車を使った配車サービス「ウェイモ・ワン」を商用化している。ただ、同サービスを利用できるのは特定の地域住民に限られていた。
ウェイモが自動運転車を外部に供給するのはリフトが初めて。大規模なライドシェアサービス上で運行実績を重ねて利用者の声を集め、今後の車両開発などに役立てる狙いとみられる。リフトのジョン・ジマー社長は「世界トップクラスの自動運転技術と当社の先端技術を結びつける重要なステップになる」とコメントした。リフトは今後も自動運転技術の自社開発は続けるという。
リフトが同日発表した19年1〜3月期決算は、最終損益が11億3800万ドル（約1250億円）の赤字（前年同期は2億3400万ドルの赤字）だった。3月下旬の新規株式公開（IPO）に合わせてサービスを担うドライバーの一部に株式による報酬支払いを実施した負担が大きく、業績を開示している17年1〜3月期以降で最大の赤字となった。
売上高は前年同期比95%増の7億7600万ドルだった。期中のライドシェアアプリの利用者数は2050万人と、前年同期に比べ46%増えた。米最大手のウーバーテクノロジーズは19年1〜3月期の売上高が前年同期比18〜20%の増収になると見込んでおり、足元の成長力ではリフトが上回っている。
2019/5/8 8:53
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44508110Y9A500C1000000/ こういう先端技術をビジネスにつなげるってジャップにはできない芸当だよね >>3
アメリカ以外どこも出来てないけどなに言ってんの？ >>4
よかった
ジャップってそこらへんの国と同じ先端技術のない国だったんだね
過大評価してたわ
真実を教えてくれてサンキュー >>3-6
中国人韓国人インド人らはできるよね
アジア人の中でもとびきり劣等種なのが日本人だと思う 自動運転開発競争＝第3次世界大戦だよ。
勝った国が、宗主国。
負けた国は、経済的にも社会的にも植民地になる。
お前ら、先の大戦に続いて今度も負ける気かよ。
日本は2回連続で負けるわけにはいかない。
完全に植民地になるわけがねーだろ。 アメリカはＩＴ技術においては先んじてるからね。
ちょっと無謀でもあるけど。
日本は慎重な上に鈍足だな。
自動車技術そのものではアメリカなんか目じゃないんだけどね。
ところで、アメリカは自動運転の過失は誰が責任持つ事になってんだ？ ウーバー、滴滴、グラブ、ゴジェック
→ソフトバンク&トヨタ連合
リフト
→Google
なんだか勝てそうな展開になってきたな 自動運転は、今アメリカが勝ってるIT技術だけで開発できない。
日本人が論文を書いた量子コンピューターなど、まだ逆転を狙う余地はある。
まだ、車より地図が決め手になるので、先に日本の全メーカーが手を組んで専用会社を作った。
ググルがどれだけアメリカで車の開発を進めようが、この地図を使わないと日本でレベル4を走らせないという戦略が垣間見える。
法制度は、そもそも基本の発想が、日米で異なる。
アメリカは先例がなくてもやってみろ。日本は先例を阻止してリクツで考えようとする。 >>10
適当に検索しても
自己責任はまだ個別対応で議論の最中みたいです。
メーカーは「ウチは悪くない」とかも言っているし Ｗａｙｍｏだってサンフランシスコで結構な数の事故やってるんだけどなｗ
グーグルマネーのおかげで日本では詳しく報道されたり批判的な記事が無い
だからＢＩＺでも「日本で報道されてないから信じない」というのが多いわけだが
リフトで事故やらかせば報道されるかもな 自動運転が、機械学習を基本にしてるなら、小さな事故が多いほど、学習が進む。
あらかじめ完璧で理想的なプログラムを組むわけじゃない。
人間が自転車乗りを学ぶように、転びながら覚えるイメージ。 ウェイモワンの商用サービス
・公道試験「アーリー・ライダー・プログラム」に登録した400人ほどに限定
（ゲストを同乗させることは可能）
・万が一自動車が予期せぬ動作をした場合に備え、その登録人が運転席に座る
・範囲はアリゾナ州フェニックス周辺のわずか200平方キロ（江戸川の流域面積と同じ）の
チャンドラー、ギルバート、メサ、テンピ４つの地区の最高速40キロ道路のみであり、
地区内の州間高速道路は乗入れられない
つまり「誰でも利用可能でどこへでも行ける無人運転サービス」ではない
尚、アリゾナ州ではなくカリフォルニア州マウンテンビューでの公道実験では１０５キロまでの高速道路も走るが
いまだに合流に難を抱えており、ウェイモは同地区の高速道路で立て続けに９件の事故を起こしている >>1 >>8
事故を起こしたときに、必ず刑事罰を受ける個人が特定されなければならない
それしないと何人犠牲者が出ても、誰も刑事罰を受けないことになる
民事の賠償だけだと保険さえかけておけば、
欠陥手抜きソフトでどんなに犠牲者が出ても許されることになってしまう >>14
よくそれで現場投入するよなぁ。
やっぱアメリカ人て無謀だな。
日本はその辺の法整備が出来ないままスタートしないだろうし、
メーカと保険屋と政府と協議を重ねて枠組み作るだけで相当時間が掛かりそう。 自動運転は、まだ法律ができていない。
技術の進み具合と法整備の進み具合は、一致していない。
その区別がつかないのは低知能。
自動運転開発競争は今、知能の闘いな。
開発当初は上位の、普及期には平均して知能が高い国が勝つ。 >>13
量子コンピューターでは先行してたのに国は予算を投じなかったし
当の開発者も典型的な理系バカで一人じゃどうにもならん感じ 軍事同様、日本人の平和ボケは進む一方だろ。
植民地に落ちる恐ろしさを考えれば、なりふり構っていられないはず。 >>19
なるほど・・
今まで自動運転信者は無免奴だと思ってたが、実は勲章持ってる富裕層も
と言う可能性があるわけだな 自動運転では、まだ負けてないって。
先の大戦でも、開戦前に戦艦大和を作ってるなんて、超機密事項でだーれも知らなかった。
今は、日本の秘密兵器が、戦艦大和みたいなあさっての方向を向いた開発でないことを祈るしかない。 >>20
日本だとレベル２の運転機能を搭載したクルマの数がもっと増えるのを待って
その結果事故が減ったのか増えたのかの調査もして
その間に次のレベル３のクルマの法律を整備しようとかするんじゃないのかな？
自動運転になるのはとってもゆっくりだけど事故は少なかった
というやり方だったりして 自動運転はともかく、日本メーカーはカーナビの使いにくさ何とかしてくれんの？
技術力がないだけか 島国だと国内で時差がない。
島国だと全国民に同じ法律が適用される。
だけど、大国では時差があるのがあたり前。
大国では州が違えば法律も違うのがあたり前。
自動運転の実験誘致のため、アメリカには法律ゆるゆるの州がある。 >>1
米リフトって近所の農協のライスセンターの作業車のことかと思った。 相手がどんな大国であろうと、絶対に負けるわけにはいかない闘いがあるんだよ。
湯水のように金があるほど有利だが、金の多寡だけで勝負が決まるわけじゃない。
島国日本でも、もう一度世界の頂点に立つチャンスはある。 世界の頂点に立ってた技術でも、各国の規制でダメになった例もある
「○○○外し」って聞いたことあるだろ
かつてビデオなどで「デファクトスタンダードを日本に握られた」という反省がアメリカやＥＵにはあるから
日本が自動運転技術で頂点に立てばイチャモンつけてくるさ
アメリカなら安保上の懸念という理由まで持ち出してくるのは確実 >>19
ソフトの欠陥でハッキングの場合は免責で政府保証としてる
アメリカでもないジャップランドの自動運転
誇らしいだろ？
誇っていいぞ >>26
大和なんてバレバレでしっかり対策済みじゃん
あんなゴミ 一点、自動運転がビデオやＣＤなどと大きく違うのは、蒸気機関が出現したレベルの大変革であること。
島国発であろうが、優れた物はだれも止められない。
ただ、日本だけが突出したレベルにいくのは難しいかもね。
ドングリの背比べだと、大国が圧倒的に有利だろ。 まずはライドシェアだろ
ライドシェアが進歩してノウハウが積み重ねられ使いやすくなり
自家用車から乗り換えが増えてくる
運転手不要の自動運転ライドシェアとなると一気に料金ダウン、次世代交通システムの覇権を握ることとなる
ライドシェア、何それ禁止なんてやってる国じゃ見事にこの流れから落ちこぼれるわけだが >>37
戦時中のアメリカの大和の見積もりは40cm砲、4万トンだよ ただ、ＥＵなんかは優れた技術で他に代替しようもないほど優れてる物ならば
特許法では保護しない、各国とも自由に使っていいというジャイアンルールが在ったと思った >>19
刑事罰を誰かが受けて被害者は嬉しいか？
被害者は金さえ入ればいいんだからそれ用の保険でいいよ もしトヨタとソフトバンクがここで負けると
新しいメガベンチャーが出てくるまで、少なくとも十年ほどは、もう日本に産業無くなるな >>9
前回負けたんなら今回も負ける可能性が高いと思うけど
マンガじゃないんだから、弱い奴が突然目覚めて強くなったりしないよ
例外はあるにしても、弱いやつはほぼ弱いまま まれに強いところがさぼって没落はあるな
ウサギとカメみたいにさ
ああ日本のことか >>42
"処罰感情"って知らない？
流行ってるよ
利用して厳罰化に利用できるから為政者に重宝らしい >>45
希望の光の中からホリエモン登場
「民間ロケットビジネスは任せろ」とかｗ 早く導入してほしいね。
事故って数人死のうが結果的に人間の運転よりも死傷者減るし
なによりもこのテクノロジーは最初に導入してイニシアチブ取らないと駄目。 >>47
自動運転に関しては日本はカメだったりして >>40
で、その情報の間違えになにか意味あった？
ホルホルするとこなの？そんなどうでもいい情報 >>51
覇権取って余裕ぶちかましてからだろ、なまけウサギになるのは
今は全部のウサギさんが全力疾走している状態
日本のウサギさんはどうやったら自動車業界とタクシー業界を守れるかと走り方を考えてまだスタートダッシュもしていないと、そんなとこだな >>48
自分だったら事故の責任追及してダラダラ裁判するよりサクッと保険で賠償金貰って終わりの方がいいけどね。
そうじゃない人も居るんだね。 >>54
大型車に求められるのは高速道路などでぶつからない高性能の自動ブレーキの運転支援システム
重量級は天候や総重量に応じたブレーキは高度な技術
どのみち無人運行できないのだから自動運転は後回しでいい >>48
保険会社が支払額をケチれるからだと思う
50年前に交通事故で死ぬと一億もらえてた
最近は裁判で争うとずいぶんケチられる
子供なくして5千万で我慢しろ
その代わり悪いやつを厳罰に処してやるから、が最近の流れ
低金利下の保険会社の虎の子である自動車保険の収益を守るためじゃないかな タクシー業界は自動運転に大賛成。
どうせ人手不足でドライバーが集まらないし、経営者は何かと面倒な人間より機械を選ぶ。
保険会社は金をケチるどころか、自動運転で事故が激減して会社がつぶれる。だから、一番最初に自動運転でもうける側についた。保険業務も残しつつ別業態に変わるよ。
大型車は、コンボという隊列走行で自動運転をやるよ。4車で隊列できれば運転者は4分の1に減る。 >>60
配車アプリは直接運転手とユーザーを結びつける
タクシー業界は飛ばされるんだよ
業界と行政の癒着大好きの日本はともかく世界的にはその方向 自動運転になれば、だーれも車を買わないよ。
車の個人所有そのものが消えてなくなる。
だから、配車アプリでやってくるドライバーもいなくなる。
途中経過をみれば、タクシー業界と配車アプリが別物に見えるかもしんないけど。
どっちも、ただの自動運転車を大量に抱える会社になっていく。 >>62
個人所有は残るだろ。
door to doorのパーソナルスペース付き交通手段なんて他に無いんだし。 土地がタダみたいに安くて、隣の家さえ見えない田舎ならね。
車が指定時間、指定場所に勝手にやってくるのに。
高い駐車場代を払いたくない。
保険代も税金も車検も、全部コミコミで個人所有より安いサービスを提供する会社が現れるよ。 車維持で70万って言われるからね
計算すると意外に公共交通とシェアカー組み合わせたほうが安いじゃんとなるかもしれない
そして乗り捨てできない自家用車は必ずしも便利じゃない
出かけるところが都会なら駐車も面倒、料金も掛かって忙しない
乗り捨てできるタクシーの方が便利だけれど今までは料金が高く乗りたい時に乗れない不自由さがあった
それが配車アプリでそれらが大きく改善されてタクシーを圧倒したわけだ
さらに運転手の取り分がない自動運転で劇的に安くなるライドシェアカーは一家に一台自家用車を持つという生活スタイルを根本から変えるパワーを持つ
そして自動運転配車システムを握った企業がリアルな移動を制覇する
それを期待して世界中のハイテク企業が参入しているわけだな 自動運転を可能にする車は、物流革命も起こす。
物流革命を起こす会社は、流通革命も起こす。
流通革命を起こす会社は、さらに上流の製造メーカーを支配する。
ってな感じで、玉突きみたいに業界を飲み込んでいく。
インターネッツとスマホで起きたことが、さらにパワーアップしてやってくる。
それが令和時代。
自動運転競争に勝った国と会社が、どこまで巨大になるか、想像するだけで恐ろしいよ。 進化の途中には色んなことが起きるが
総じて人間がハンドルを握るよりは事故率は低くなっていく
電動化
自動化
シェアライド
ここを日本がどうしていくのか
自動運転でもおそらくpcやスマホみたいにOSができていくはず
この分野ではアップル グーグル テスラが相当強いからなぁ
自動車のパーツ屋と成り果てる可能性が高い レベル0 ドライバーがすべてを操作
レベル1 システムがステアリング操作、加減速のどちらかをサポート
レベル2 システムがステアリング操作、加減速のどちらもサポート
レベル3 特定の場所でシステムが全てを操作、緊急時はドライバーが操作
レベル4 特定の場所でシステムが全てを操作
レベル5 場所の限定なくシステムが全てを操作
いまだに「本当のレベル3」は実現していない
記事にレベルも書いとかないとアホが勝手に「レベル5だ」と妄想して好き勝手なことを書くから >>52
間違いを認められない小せぇ奴w
16"4万tと18"6万tじゃ大違いなんだし、結局対抗しうる戦艦をアメリカは建造できていない >>68
私は国内メーカーが市販するのは、もう３０年くらいはレベル２までだと思ってます。
ゆっくり過ぎるかなあｗ >>69
ワロタｗ
まともに運用もできずに撃沈されてるゴミじゃんｗ
どこをどうみればそんなどうでもいい情報にホルホルできるのか謎だわｗ 3年もすればあちこちの米都市に広まってるな。ウエイモはすでに7万台発注してんだろ？ベース車両 ウェイモは、既に既存車に後付けするユニットを完成させた。
これを量産する工場が年内に稼働するので、アメリカでは一足先に7万台が走り周るだろうね。
日本がポカンと口開けたままだと、ウェイモに引き離される。
地図を抑えてるから、このまま日本を本土空襲されて敗戦とはならないけどね。 >>68
例えば配車アプリで目的地まで運ぶ無人運転カーを決まった地域で運用
ルートの決定には問題の少ないコースと道だけを選んでね
時速は最高40キロ
そのように限定すればハードル低く実用になるのではないか
近所のスーパー病院駅まで運んでくれれば大半の用事は済ませられるという人向け
何も高速200キロで自動運転させる能力は必要ない >>1
これって運転席にドライバーが居なきゃならない奴じゃんｗ
なんの意味があるんだ？ばかくせーｗ >>71
法律と技術の区別すらつかない知能なら、ここから消えてくれるとうれしい。
君の知能だと自動運転とは死ぬまで接点がないよ。 >>71
レベル３は売られるさ
しかしそれが使える場面は酷く限定されたものになるだろうし
もちろんシステムトラブルを証明できなければ
事故が起きた場合の責任は全てドライバーの責任だ
ま、アホしか買わないわなｗ
もちろん>>1のタクシーモドキも
運転席に要る奴の責任での運用さｗ 刑事責任の話も出てたけど、法整備が終わるまでは、運転者は必要だよ。
無人運転は法整備後に始まる。
日本では、車は無人で遠隔監視に変わるっぽい。
レベル4の初期は、しばらく遠隔監視でいくかもね。 トヨタ＆ソフバン連合 vs Google連合 vs 百度連合
https://i.imgur.com/kB3whSF.jpg
さぁ誰が勝つのかな？ 個人的には巨大グループより、日本のベンチャー企業を応援したいんだよな。
特に草分けのZMPは、何とかこの競争に勝ち残ってほしい。
ベンチャー12社のリスト
https://jidounten-lab.com/y_5256 >>79
残念ながら時価総額20兆と言われるウェイモの取り締まり役ではない 当面運転手付きだろ
で、運転手の回避操作がゼロとなることを確認後、無人化を検討することになる >>81
で、事故で被害者が心肺停止状態になったら誰が救護するん？
今の自動運転車輛にはマニピュレーターが装着されてて処置してくれる機能なんて無いんだけどな？
レベル５であっても事故は無くならない
無くならない以上、事故で心肺停止になる被害者は一定数は出てくるわけだが（日本の交通事故死の1割強はこれ） うちの車にもマニュピュレーターなるもの装備してませんし
万が一人跳ね飛ばしても救急車来るまで見てるだけですけどねー
あなたの車は素晴らしいですねー >>87
え？事故が起きたら加害者が心肺蘇生なんてすんの？日本は >>88
>>89
恥ずかしいなｗ オマエラ無免なんだなｗ
世界のどこでも運転してる人に救護義務があるんだがなｗ
日本では道交法７２条１項 条文読めｗ
義務を放棄すれば刑事罰なわけ こんなのアイドルがやらかしたひき逃げでオバちゃんでも知ってるわ
>>88>>89はオバちゃん以下だなｗ
だから免許持ってる人は救護は座学でやってるんだ
世界ではＣＰＲ資格別に取る必要もある Ｗａｙｍｏワン登録者は全員資格持ち
単に乗ってるだけで、何も教育されてないなら見殺しにするだけだよ
Ｗａｙｍｏワンは、現状ではもしもの時は救護できる人が乗るわけだ
オマエラ無免奴が夢見てる誰でも乗れるとかいう自動運転はそういう資格所有者が
乗ることを前提にしてないだろ
だからマニピュレーターなりがついて、いざというときは救護できる機能がなければいけないわけだ
（マニピュレーターが無いなら、搭乗者はＣＰＲ資格が必要じゃねーのかということだ）
それを理解できずに
＞マニュピュレーターなるもの装備してませんし
＞万が一人跳ね飛ばしても救急車来るまで見てるだけですけどねー
＞あなたの車は素晴らしいですねー
バカじゃねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 救急車の到着まで平均何分かかってるか調べてこいよｗ
心肺機能停止だと何分であの世行か知ってるのかね？ 無免なら知るわけないわなｗｗｗ
1分遅れるだけで蘇生率は１０％下がる 10分経過で確実にあの世行
>>88は、被害者が死亡して交通刑務所行確定コースだなｗ まぁ運転しないことだなお前のような
何でも救急車なキチガイはなｗ
そもそも救急車は二次救命者であって、救命「義務」を課せられてるわけじゃない
法律の条文に義務と書かれてるのは運転者で、だから免許所有者が義務を課せられてるんだよ
そして交通事故は外傷で死ぬケースばかりじゃない。ショックで心肺停止後死亡というのが1割強はあるんだ
まぁそういう話しても理解できないわなｗ だからワザと書かなかったのだが
早速無免が釣れたｗｗ
オマエラはまず免許取ることからだｗ
自動運転の話はそれからだなｗ >>89
日本ではそうだよ？
知らないの？ 無免君なんだねｗ 医療従事者でなくても、心肺停止してる被害者救助することは罪にはならない
むしろ一刻を争う状況なので、人工呼吸なりＡＥＤ使用は積極的にすることを
世界で呼びかけてる
>>89みたいな無関心奴とか>>88みたいなトンマが救急車任せでオレシラネｗという
被害者が死んだら（救急車呼んだところで）シラネでは済まないのだがｗｗｗ
人が死んだら大変なことになるのは最近のニュースでも知ってるだろ
（>>88が勲章持ってるなら知らんけどなｗ まぁ持ってないだろｗ 間違いなくｗ） 責任は誰が取るんだ！とか言ってる頭の悪い社畜サラリーマンがいるけど
保険から支払われる金で解決するんだよ
今だってジジイが人をひき殺しても、ジジイが何かするわけじゃないし、ムショに入った所で死んだ人はかえってこない。
本当に社畜サラリーマンは頭が悪いなwww >>90
見たことねえよ。加害者が心肺蘇生なんてしてるの
死亡事故目撃したけど加害者のババアはおろおろしただけ。
衝突事故おこした兄ちゃんはどっかにひたすら電話しただけ。相手血まみれなのに。
渋谷て人引いたジジイはなにしてにんだ？ >>91
加害者が心肺蘇生ｗｗ
そんな事例まずねえわ。せいぜい目撃者か同乗者が関の山 自動運転無人タクシーなら重大インシデントで即刻モニター映像リアルタイムでセンターに届く
映像を元に最適な消防署やセコムなどから救援が向かう
携帯電話からおろおろした通報よりスムーズだろうね >>1
グーグルはアメリカの地方の田舎でしか実験できてない
他社は世界中で実験してる
この差がでかい。。。 運転席にスタッフ乗車、場所がアリゾナ州フェニックスなのもこれまでと同じ。
これまでWaymo指定の人しか乗れなかったのが誰でも利用できるようになる、という事かな。 自動運転って今話題の右直事故みたいなケースでぶつけられたらどうなんの？ぶつけられた後でもちゃんと避けれるのか？ >>8
Uberの事故はUberの責任ではなく被害者の責任であることが裁判で証明されている。 >>100
それは被害者側にも少しは責任があるってだけで、
圧倒的にUberが悪い事には変わりない。
それにUberが自動運転中に人を跳ねた事実も変わらない。 >>99
むしろ右折が相手の速度を見誤ったからぶつかったわけよ
センサーが対向車の速度を正確に見計らうことができればああいう事故は起きないし
右折信号のないルートは選ばない、という選択もある
日産は実証実験で右折せずに目的地まで到達させたがそういう手もある
別にタクシーなら予測時刻と料金を明示すれば最短ルートじゃなきゃいけないわけではないからな >>102
大津の事故は見誤りも何も、一切の確認なしに右折しようとした訳だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
