【航空】エアバスA380が失敗した理由、アメリカン航空の幹部が明かす
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エアバスA380は、最大800人以上が搭乗可能な世界最大の旅客機。価格は4億4560万ドル（約490億円）、世界で最も高価な旅客機でもある。
巨大な総2階建てのA380は、現代のエンジニアリングの粋を結集し、ボーイング747ジャンボジェットに挑むために作られた。
だがエアバスにとって残念なことに、20年以上前に考案された時に同社がA380に期待したようなゲームチェンジャーにはなり得なかった。特に経済性が問題となった。
エアバスはここ数年、A380を購入してくれる航空会社を見つけることに苦戦してきた。そしてついに2019年はじめ、同社はA380の生産を2021年に終了すると発表した。
結局のところ、A380は価格もサイズも、現代の航空会社にとっては、単に大き過ぎたのかもしれない。
アメリカン航空のプランニング担当バイスプレジデント、バス・ラジャ（Vasu Raja）氏によると、エアバスA380は世界最大の航空会社にさえも大き過ぎた。アメリカン航空は956機を保有している。
「ボーイング777-300が我々のネットワークにフィットする最大サイズの旅客機」とラジャ氏はBusiness Insiderに語った。
アメリカン航空のボーイング777-300ERは304席。比較すると、ブリティッシュ・エアウェイズのA380は165席多く、さらにエミレーツ航空のA380の中には300席以上多い機体もある。
A380のような旅客機は「巨大ハブ空港」に多くの乗客を運ぶために作られた。乗客はハブ空港からさらにそれぞれの目的地へと向かう。世界中の多くの航空会社がこの戦略を取ってきた。例えば、エミレーツ航空のドバイ、シンガポール航空のチャンギ、カタール航空のドーハ、大韓航空の仁川がそれにあたる。
「ブリティッシュ・エアウェイズを例にとると、彼らにとっては、世界中の人々をロンドン・ヒースロー空港に集め、その先に送り出すことがすべて」とラジャ氏。
「ブリティッシュ・エアウェイズはおそらく、A380が経済的合理性を持つ唯一の航空会社。同じ理由で彼らはボーイング747の最大の運航会社でもある」
アメリカン航空のグローバル・ネットワーク戦略の責任者であるラジャ氏によると、アメリカン航空のマルチハブ戦略にA380は当てはまらない。
「現実として、我々はすべての乗客を1つのハブに集めることはできない。我々はアメリカ国内に9つのハブを抱えている。つまり、毎日、1便500人もの乗客をさばき、機能させることができるハブはない」
さらに同氏は「仮にそれができ、数路線でやるとしても、旅客機を20〜30機、いや40機購入するには不十分。航空機を保有するにはインフラを整える必要があり、それをカバーしきれない」と同氏は付け加えた。
A380の問題の核心はここにある。
航空会社が旅客機を購入する時、投資は旅客機だけに留まらない。
「最初の問題は、我々が旅客機を購入する場合はいつでも、特に新しいタイプの旅客機の場合は、膨大なインフラの整備が必要になるということ。一定数以上の専用パイロット、パイロットのトレーニング体制、メンテナンス体制、メンテナンスプログラムの整備、一定量のスペアパーツなどを整える必要がある」とラジャ氏は述べた。
「これらにはすべて膨大な固定費がかかる。だから、数を揃えてスケールメリットを出さなければならない」
結局、A380のコスト、必要なインフラ、喚起しなければならない需要の大きさから、A380はアメリカン航空にとって大き過ぎるリスクとなってしまった。
「そうした需要とコストをカバーできる場所を見つけることは難しい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190429-00010000-binsider-int 730名無しさん＠お腹いっぱい。2020/03/31(火) 12:46:53.59ID:N9aiFiu10>>732
ホヌの失業対策しないと。
成田ー那覇線１日２便
成田ー関空線※臨時便１日１便
関空ー那覇線１日１便
成田ー石垣線※臨時便１日１便
に投入したらよいかも。
感染症対策で３・４列席は２人までの販売にすれば安全性もアピールできる。
A380はどうしても国内線に入れたい航空ヲタの妄想オナニー用のネタでしかないんだな結局 この動画の英語版がアップされてから僅か1週間たらずで４００万回以上の再生回数を記録している。
://youtu.be/4tkBCnKZCq0?t=999
747の牙城を崩したんだから大したもの
元は取ってる コロナ鎖国騒動のせいで殆んどの機体が飛んでない
図体がデカいから駐機代がかさんで大赤字だろうな 物には限度があると言う事が解っただけでも存在意義あったと思う
飛ばなくなってもホテルとしては使えるんじゃないかな 320だけ死ぬ程売れた会社なのになぜ違う路線頑張ってしまうのか >>703
まあそうなるわな
A380で採算の取れる超長距離路線が限られていてカンタスやエミレーツやシンガポール航空は欲しいから買ったが
ANAのハワイ路線みたいなただ大量輸送したい路線は空気輸送を避けるために真っ先に運休になるわな。 >>711
長距離用のA380と中近距離用のA350をセットで組み合わせて売るつもりが、
A380がコケてA350を慌てて777や787により安価で対抗出来る
コンセプトに変更して売る羽目になった。 ANA、超大型機A380の導入 新型コロナで半年延期
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/040201158/
全日本空輸（ANA）は4月に予定していた欧州エアバスの超大型旅客機「A380」の導入を半年程度、延期する方針を固めた。
2019年にA380を2機、ハワイ路線に採用。
6月からは3機体制にして輸送力を強化する考えだったが、新型コロナウイルスで目算が狂った。 >>711
A380はただ単にボーイングよりでかい旅客機つくりたいだけの記念事業臭かったから商業的な成功に関しては最初から破綻していたのだ。ボツ軍用輸送機の再利用品で古くなったら本来の貨物機に改造できるジャンボジェットの鬼コスパには敵わない。 言いたくないけど
鶴の次は亀らしいから
遠慮しとく エミレーツ航空CEO、『A380とB747は終わった』
2020年5月6日
エミレーツ航空のTim Clark CEOは、現在の新型コロナウイルスによる影響について自身の見解を明らかにし
現在は航空業界のブラックスワンな状況で、A380とB747は終わったと表現しました。
世界最大のA380オペレーターで115機を所有するエミレーツのトップがA380に否定的な意見を述べたのは
恐らく今回が初めてとみられ、今後同社がA380をどのように活用していくのかも注目ポイントとなります。 B 747は終わったら貨物機に改造できるからまし。 “超無謀”だった「Ａ３８０」購入 スカイマークの命取りになった超大型機
2015.1.31
経営破綻したスカイマークの命取りになったのが、このＡ３８０の導入計画だった。６機の購入代金は総額１９１５億円。
契約を結んだ１１年は経営が絶好調だった時期だったとはいえ年間売上高のほぼ倍に当たる巨額の投資だった。
だが、業績は急速に悪化し、代金の支払いが滞る。エアバスからは購入契約解除の通告に加え、７億ドル（約８３０億円）の違約金を求められた。
会社のイメージ悪化や顧客離れが加速し、経営は追い詰められていった。 東海地震で静岡県内が壊滅すれば、直ちにA380で千機分の航空需要が生まれそうだけどなw UPS／A380貨物機10機発注
UPSは、エアバス社の大型貨物機A380フレイターを10機、新規発注し、合わせて現行のA300の発注数を減らした。
A380の受領は2009年から2012年にかけてで、契約ではさらに10機のオプション発注を含む。契約価格は非公表で、
付属エンジンの選定についても未定。
A300については、発注数を90機から53機に減らす。UPSは既に40機を受領しており、残り13機については2006年7月までに受領する。 エアバス、A380貨物機の開発を停止 - フランス
2007年3月2日
A380の貨物機には3社からの注文があったが、エアバスが同機の引き渡しが2年遅れると発表したことを受け
10機を注文していた運輸大手の米フェデックスが2006年11月にキャンセルした。
前週には、10機を注文しているフェデックスと競合のユナイテッド・パーセル・サービスも、2007年中にキャンセルすることを検討していると発表。
一方、5機を注文していた航空機リース事業の国際リースファイナンス（ILFC）は、注文をキャンセルし
A380の旅客機を注文することを明らかにしていた。
エアバスの広報担当者は、「A380の貨物機の開発計画は継続させる。開発は一時停止させるが、顧客獲得は続ける」と述べている。 １Fを貨物スペース、２Fを767程度の数の旅客というコンビみたいなモデルは可能だと思う、A380
重量配分が問題だけどな スカイマークは順調にいっててa380を納機してたとしてもこのコロナで一度死んでたんだろうな >>12
旅客機のファーストクラスに乗る人はそんなにたくさんは居ないよ 1.でそのうちパンデミックが来るから、とあったら凄いのにね。 カンタス航空、A380を飛行機の墓場として知られるモハーヴェ砂漠などでの保管を検討
http://sky-budget.com/2020/06/18/qantas-moving-a380s-desert/
カンタス航空は保有するA380の12機のうち、一部機材をアメリカ・カリフォルニア州のモハーヴェ砂漠などで保管することを検討していることが明らかになりました。
現在新型コロナウイルスの影響により同社のA380は全て地上駐機している状態で、シドニー空港・メルボルン空港・ロサンゼルス空港で保管され、1機はドイツのドレスデンのエアバスのメンテナンス工場で保管されています。 >>736
モスボールしてあれば保管、してなければ放置！ A380最終号機の機首がトゥールーズ到着 2021年生産完了、エミレーツ向け
2020年6月26日
2021年で生産完了となるA380は現在、エミレーツ向けの機体製造や納入と、全日本空輸の3号機（登録記号JA383A）の引き渡しなどが
残るのみとなっており仏トゥールーズでの最終組立も大詰めを迎えつつある。
トゥールーズで作業中のA380は、引き渡しを4月から半年程度延期されたANAの3号機を含めて6機、塗装工場があるハンブルクが3機。
ANAの3号機を除くと、8機すべてがエミレーツ向けの機体だ。
エミレーツはA380を世界最多保有する航空会社で115機保有し、123機を発注済み。全世界で運航中のA380は5月末時点で240機あり
このうち47.9％がエミレーツの機体となる。 2020年7月7日
カンタス航空は現地時間7月6日、ボーイング747-400ER型機の運航を22日に終了すると発表した。
退役前には豪国内で「お別れフライト」も実施する。
同社の747を6機保有。いずれも3クラス364席で、ビジネス58席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー270席。アッパーデッキ（2階席）にはビジネスクラスを18席設定し、
メインデッキ（1階席）は残りのビジネスとプレミアムエコノミー、エコノミーを配置する。
ボーイングの発注リストによると、カンタス航空は57機の747を導入。1971年7月30日に747-200Bを初受領し、747-400は6機の747-400ERを含め、27機導入した。
最も新しい機体は、2003年7月30日に受領した747-400ERだった。 出発日：2020年8月22日（土）
出発地：成田空港
使用機材：エアバスA380
ファーストクラス50000円
ビジネスクラス35000円/30000円 ANA、A380で成田発着チャーター8月実施
ハワイ感じられる機内演出やプレゼントも
https://www.aviationwire.jp/archives/207221
全日本空輸は7月22日、「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」による遊覧チャーターを8月22日に実施すると発表した。
ANAはA380を成田ーホノルル線に投入。
しかし、新型コロナウイルスの影響で3月25日を最後に運航を一時停止。
航空機は飛行しない期間が90日を超えた場合、機体をジャッキアップして主脚などを整備する必要があり、ANAは6月22日と23日に2機あるA380のテスト飛行を実施した。
今回のチャーターでは、ハワイを感じられる機内の演出や抽選会、オリジナルグッズのおみやげなどを用意。
アロハシャツなどハワイを感じられる服装で参加した人には、プレゼントを用意するという。
旅程は8月22日午前11時から午後0時30分ごろに成田へ集合。
午後2時ごろに成田を出発し、午後4時ごろ成田へ戻る。
遊覧飛行の時間は1時間30分程度を予定しており、便名はNH2030便となる。
申込期間は7月22日午後1時から7月27日午前9時までで、専用サイトで受け付ける。
旅行代金は、1人あたりファーストクラス席が5万円、ビジネスクラス席が窓側3万5000円、通路側3万円
プレミアムエコノミー席が窓側2万5000円、通路側2万円、エコノミークラス席が窓側1万9000円、窓側（翼の上）1万7000円、通路側1万4000円となっている。 >>742
これ、全く飛ばさないで
ただ機内食とvodを楽しむだけのお座敷でも、乗ってみたいぞ。
飛ばさなくてもシートベルトの時間を設けるとかいう演出で。 まぁ これからは 海外旅行は
【実質 禁止】
わろた
インチキパンデミック なのに わらわらわらわらわら しかし、A380がここまで輸送効率の悪い機材だったとはな…
けっきょくはただ図体がデカいだけのカネ食い虫だったってわけだな。 輸送効率自体は悪くないだろ！
…全席埋まるなら、だけど… エミレーツ航空CEO、今後10年にわたりA380を運用する意向
2020年7月20日
エミレーツ航空のTim Clark CEOは、今後10年にわたりA380を運用する意向を示しました。
現在も多くのエアラインがA380が地上駐機した状態が続いていますが、エミレーツ航空は徐々にA380の運航路線を増加させており、
既に投入しているパリ・ロンドンに続き8月以降アムステルダム、アンマン・バンコク・カイロ・ムンバイ・トロント線に投入する計画とみられています。
同CEOは、businessinsiderに主力機種であるA380について語り、2021年に生産打ち切りが決まったがA380は、同社にとってブランドを定義するのに役立ったとしています。
また、うまくいけば少なくとも今後10年はA380が飛ぶ姿を見ることができるだろうとコメントし、今後もA380を運用する意向を示しています。
既にエールフランス航空は、A380を全機退役させたほか、カンタス航空、カタール航空、ルフトハンザドイツ航空
エティハド航空なども退役に関する報道がされています。
今後新造機となるA380を受領するのはANAとエミレーツ航空のみですが、果たしてどのエアラインが最後まで同機を運航するのか
数十年後に話になるのかもしれませんが気になりるポイントです スカイマークの尻拭いで購入したANAもどうしてるのやら
ハワイだかよ路線に使うと言ってるけどコロナで全く使い道なくなったんだっけ >>751
ハワイは無理なので、遊覧飛行で
活用してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
