【自動車】トヨタ アクア ついに初のフルモデルチェンジへ、新型は2019年12月デビューか
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《APOLLO NEWS SERVICE》トヨタ アクア 次期型 予想CG
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1396672.jpg
その他画像は元ソースでご覧下さい
https://response.jp/article/img/2019/03/18/320255/1396672.html
トヨタの人気ハイブリッド・コンパクト『アクア』次期型に関する情報を入手した。日産『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが、初のフルモデルチェンジでその差をつき離すことはできるのか。進化のポイントに注目だ。
アクアは、2010年のデトロイトモーターショーで公開された『FT-CH』が起源となっている。その後2011年1月には『プリウスC コンセプト』へ進化し、2011年11月にアクアとして発表、発売された。登場以来、燃費や価格、サイズ感など優れた実用性で、新車販売が4年連続で1位に輝くなど人気モデルの地位を確立した。2014年12月、2017年6月と二度のマイナーチェンジが行われているが、デビューから7年以上が経過し、ついに第二世代へバトンタッチされる。
次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。エクステリアデザインは、2013年の東京モーターショーで公開された『Premiアクア』がベースと予想されており、エッジの効いたスポーティさと高級感を実現する。
（参考画像）トヨタ自動車東日本のPremi AQUA
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397071.jpg
次期型アクアに期待されるのはやはり燃費だろう。現行モデル同様にハイブリッド専用モデルとなり、パワーユニットには1.5リットルNR型エンジン＋電気モーターを搭載。燃費は現行モデル38km/リットルはもちろん、プリウスの40.8km/リットルも超える43km/リットルから45km/リットル程度が予想される。また同ブランドの次世代4WD「E-Four」の設定が予想される。
安全技術では、「レーントレーシングアシスト」、「アダプティブハイビームシステム」、「レーザーレーダー」「ローンサイドアシスト」など最新世代の「トヨタセーフティセンス」を装備するはずだ。
Spyder7スクープ班では早速、次期型予想CGを制作した。トヨタのCセグの流れを汲んだデザインを盛り込み、かつサイドのキャラクターラインで立体的なシルエットを表現した。また、タイヤハウスを取り巻くラインでワイド感もアピール。フロントも大口径のグリルに存在感を持たせたシャープかつ大型二連のヘッドライトを装備。さらにコーナーエアインテークから中央につながる羽型のデザインバーもポイントだ。
ワールドプレミアは2019年12月か。秋の東京モーターショー2019でのお披露目も期待できそうだ。
◆話題の新型車を最速スクープ『Spyder7』
http://spyder7.com/
2019年3月18日（月）08時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html >>『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが
販売台数からするとここは「脅かされた」ではなく「崩された」と書くべき フルモデルチェンジしようがしまいが相変わらずのトヨタデザインで
毎度毎度の意気消沈。 フロントマスクはクラウンみたいな下唇びろ～んちょはNG
しまりがないあふぉづらだろ 2019年１２月デビューなら衝突軽減ブレーキは標準装備となるのかしら うほっ
なぜプリウスをこの顔にしなかった⁉ >>10
だからと言って鼻の穴が突き出たアリクイデザインもねぇ…。
トヨタはまずまともなデザイナーを育てるところからやり直した方がいいんじゃないか? 新型アクア
燃費は45km/L
TNGA採用の第4世代HVエンジン搭載
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mmホイールベース2,700m もうちょい荷物積みたい
これじゃあちょっとだけやん 5ナンバーのため全長は1.7mをキープする、ってｗ 凄まじいダサさ。余程トヨタのデザイナーは
フナが好きなんだな。酷すぎる。
今のアクアはあんなに可愛いのに。 >>2
販売台数なら、ノートe-powerはアクアより下だぞ。
ノートのガソリン車とe-power合わせるなら、アクアより売れてる。 今のアクアも2代目ヴィッツもデザインが可愛いから売れたのにね。
女子のトヨタ離れが進む。
トヨタのデザインチームはマーケティング多様性を持たせろよ。
イカツイデザインが好みのデザイナーが独裁でもしてるのか？ 次期ヴィッツの名前をヤリスにしてそっちでハイブリッドモデル設定アクアを統合ってのはデマだったの？ 日産はゴーン裁判の行方が一番怖いだろうな。
もともと製品開発や営業そっちのけで内ゲバ抗争ばかりやってる会社だから
ゴーン体制でちょっと業績が上がって気が緩むと途端に内ゲバはじめた。
あそこはもうダメだろ。 マイチェンする前のアクアのデザインはホント良かったのにな。 >>24
確かにe-powerと書いてあった
競合クラスとして考えるとe-powerとだけ比較する意味あるのかとは思うけど >>28
同感
意見まとめられず分解するか中途半端なものしかでなくなりそう 変わり映えがしないね
シエンタ面にすれば？ あれでも売れてんでしょ？ アクアに替えたらガソリン毎月
入れたのが二カ月に一度で良くなった
トヨタ車もちょっとデザイン垢ぬけると
もっと売れるだろうになんで何時までも
ダサいんだろうか？ モデルチェンジ言えば値上げ出来るもんな
平気で200万以上するんだろう トヨタは以前「デザインに力を入れる」と、今頃かよと思ってたが
現行プリウスといい下手すぎるデザインにうんざり・・・誰か止めろよ
まともなデザイナーがいない証拠 >>19
>>全長は1.7m
>楽しそう
新型は AQUA Crab そう 横歩きする特技を搭載してる（嘘） 今年も七夕の短冊に「プリウス、アクアは安全運転してくれますように」と書く 未だにアクアをヴィッツと分け続ける意味がわからねぇ
北米市場だってプリウスの名前を付けてもどうせ大して売れないんだから
もう欧州同様ヤリスHVでいいだろ
てかレスポンスの予想CG毎回毎回やる気無さ杉だろ真面目にやれ アクアもスープラもいいけど スターレット復活してほしい グランツァVね >>46
ヴィッツの”がぞー・レーシング・マニュなんたら・ニュル”を買いましょう >>1
>全長は1.7mをキープする
人間はどこに乗るんだ？ 今のアクアで良いんだが、後ろ姿が駄目だわ
スプーンですくったようでな >>46
どうせ復活させるならGTのほうがいいな
そっちのほうがスタタボって感じする これは売れ無さそう・・・可愛くないから女性は嫌がるだろ？ >5ナンバーのため全長は1.7m
iQでも2,985mm、軽よか短いのかｗ 海外で全く売れていないアクア（プリウスC）
それどころかプリウスもランキングから消えて久しいな
ガラパゴス日本だけが世界から孤立（笑） >>30
アクアおもちゃみたいで
フィットの方がコスパもいいな プリウスミサイルの亜種としての歩行者や店舗への誤爆対策は、ちゃんとしたのか？ ほんとに全長は1.7mをキープするって書いてあるのな
安い仕事してるよなｗ >>25
ホンダは軽以外死亡だろ
i-MMDはもう諦めるべき
失敗作だ 商業的に死んだカローラからデザインもらったって感じだな
ハイブリットが販売の主軸だという意思表示だろ これ >>64
ノートは販売台数日本一だってCMで言ってただろ 大学生や新人におすすめだなでーじ安いし
ミニバン売ってこれにしようかしら >>68
ホンダは変なHVより、普通の車のつくりは
相変わらず良いんだけどなあ。足回りとか
ハンドリングとかトヨタとか比較にならないんだけど。 >>68
i-MMDはいいものだ
i-DCDは微妙だが ここまでのTNGAはどれも素晴らしい出来でトヨタ1強の様相だから、アクアもデザインで下手打たなきゃ余裕っしょ シエンタもゴリゴリで前のフンワリ感ないし
ポルテはモデルチェンジしないからローテクだし
プリウスはデザインが破綻し
プリカスが更なるDQN臭を身に纏うために
乗り換えるのはCH-R
唯一可愛かったアクアもDQN化か。
カローラスポーツはシャクレてるしもうね。。 >>28
存在するだけカネのムダな会社に成り下がった。
ここに比べたらホンダなんてまだ内ゲバが少なく成長へベクトルが向いていると言えるわ 車雑誌が勝手に作ったCGにアレコレ言ってもしょうがない。 車なんて移動するための道具だそんなもののデザインなんて変える必要ねえだろ ツネオ君みたいな顔のデザインをまず辞めるべきだと思う ほんとトヨタはあのカローラのキーンルックとか言うのの
何がかっこ良いと思ってるんだろ。マジで頭がおかしいわ。
しかもグリルが全部フナ顔。マジキモ。 小さい＝貧乏とか言うバカってほんと貧相な思考だよなあ。 >>56
それ現行アクアの元になったコンセプトカーや 甘ったるくなくカワイイデザインだったのに・・・酷いｗ 日産のNV200のライト回りが好きな俺には現行型よりは大分まし。
現行型のアクアってトヨタの中でも群を抜いて酷い顔。パーマンのコピーロボットみたいな黒い鼻に狂人フェイス。
ミラーに映るのを見るのも嫌。 まぁどうせグリルコンプレックス丸出しの下品顔か
プリウス似のキモイ下品顔のどちらかと思えば間違いない。
燃費を稼ぐために、Aピラー寝かせて車高も抑えて
せまっ苦しくて運転しにくい車になるのだろうな。 トヨタの快進撃
日産の没落 経営者の差が歴然としいる
今日産が可哀そう
フランス政府、ルノーの日産支配は植民地支配
収奪の焼き畑農業 ベトナムの植民地支配と同じ
日産に上納金を増やすため徹底的なコスト削減をさせる
1 研究開発費の大幅削減
ハイブリッド 燃料電池車の開発中止
2 1台300億円かかる新車発表、モデルチェンジの延期
アメリカでは日産車車劇的にが売れなくなっている
ルノーはアメリカで売れる車を全く作れてない 作る技術無バカ
日本では国内第五位メーカに転落
3 車台の共通開発の美名のもと開発費をすべて日産に出させ
開発費無で新車台を製造
4 日産が開発した車をルノーで作らせ丸儲け
5 日産の最先端技術をただ取り 丸儲け
6 共同購入でルノーが丸儲け
このままで日産はフランス政府とルノーに食い潰されます
泥棒 追剥のランス政府、ルノーを日産から追い出し
我ら日産を守りましょう トヨタ経営者は偉い
日産の経営者は派閥争いばかりでオオバカ
日産が悲惨な状態にあります
フランス政府、ルノーの日産支配は植民地支配
収奪の焼き畑農業 ベトナムの植民地支配と同じ
日産に上納金を増やすため徹底的なコスト削減をさせる
1 研究開発費の大幅削減
ハイブリッド 燃料電池車の開発中止
2 1台300億円かかる新車発表、モデルチェンジの延期
アメリカでは日産車車劇的にが売れなくなっている
ルノーはアメリカで売れる車を全く作れてない 作る技術無バカ
日本では国内第五位メーカに転落
3 車台の共通開発の美名のもと開発費をすべて日産に出させ
開発費無で新車台を製造
4 日産が開発した車をルノーで作らせ丸儲け
5 日産の最先端技術をただ取り 丸儲け
6 共同購入でルノーが丸儲け
このままで日産はフランス政府とルノーに食い潰されます
泥棒 追剥のフランス政府、ルノーを日産から追い出し
我ら日産を守りましょう カメデザインやめてキモプリウスの二の舞いになっちゃったりしたりして 空力計算を優先するとこうなる＞エクステリア
でもさ、燃費性能じゃもう世界中の自動車メーカーはトヨタに追い付けない
燃費を多少犠牲にしてでもデザイン優先した方がいいと思うんだ 車選びのポイント
１位 ブランド（メーカー）
２位 エクステリア（外観）
３位 コスト（価格・税金・燃費・維持費）
４位 パフォーマンス（走行性能など先進機能）
５位 インテリア（内装）
６位 リセールバリュ（中古車下取り価格・値下がりしないこと）
７位 アフターサービス（車検・清掃・交換・案内）
だよな 国産コンパクトカー実燃費ランキング｜本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
旧式アクア
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28km
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走って38.7km
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg:large 空力によって車体を押さえつける“ダウンフォース”（負の揚力）
空気抵抗を減らして燃費向上させるグリルシャッター
走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて自動開閉する仕組み
それで>>1のデザインになる
プリウスやアクアの主査（開発責任者）は燃費至上主義で、
空力計算を優先し過ぎてるんだよ
社長が注意しても聞かないw クッソ金余ってるのにMC頻度を下げる意味が分からんのだが それとハイブリッドの代名詞がプリウスやアクアでなくなったことも大きい
いまやどの車種にもハイブリッド設定あるからな
買い手の好みも分散してる ＞燃費向上＝空力計算、空力チューニング(最適化)、流体力学
トヨタが発明したアルミテープチューンがわかりやすい
アルミテープチューン(空力最適化)すると市街地の平均燃費２km伸びる
「静電気の帯電に起因する気流の乱れや剥離の影響(流体力学)を抑えて、
ボディに沿って空気がしっかり流れやすくなるため走りが向上する」という原理だ
燃料タンクやバッテリーが小さいバイク市場では世界標準になったわけ
自動車ではアルミボディやカーボンコンポジット材が採用されるようになった >>104
HVでも速度調整が難しいプリウス方式は積極的に嫌だって人も増えているからな。
あれはもう前世紀の遺物だよ。 もうあんまり変な形にしなくてもいいと思うの。変な形のほうが普通になってきているから。
四角い使いやすいクルマにしてほしい。 鉄をアルミに変えると空気抵抗が減る
だがアルミボディで鉄と同じ強度を再現しようとすると同じくらいの重さになってしまう
（空力チューニングの限界）
そこでレース車両で使われるカーボンコンポジット材(>アルミ)でボディ作るわけだが NEV(PHV, EV)はバッテリーが重くなる・・・ガソリン車＋400kg～1トン以上
デザインはどうしてもボディの軽量化や空力計算が優先される
燃費至上主義やめないとデザインの抜本的改革は進まない
他社も同じだが燃費優先すると近未来的な顔(w)になってしまう
以上が技術的背景の詳細だm(_ _)m
２枚目の方がいいな。
だが、高級車に使った方がいい。
ノーマルで買われても薄利。
買おうとするが外見気にしてカスタムパーツに金落として（ついでに燃費も落として）くれるのがオイシイ客。
買えない買わないのが大声で外見叩いてくれるとオイシイ客も増える。
今回もダサいデザインで儲けられそうだな。 ノートe-powerがもうちょっといいデザインだったら絶対ノート買う。
特に4WDがいい。生活四駆だが雪道操縦面白いらしいし（二駆はレンタカーで体感済み。）。
トヨタハイブリッドはプリウス体験しかないが、特に面白くない。普通の人が普通に乗るなら問題ないが。 >>117
ノートe-powerがもうちょっとpower unitが洗練されていたら絶対ノート買う。
エンジンが対向ピストン機関で、発電機とコンパクトに一体化して、振動と
音を高いレベルで遮断する。 >>1
全長ではないだろ。
全幅だろうガァー！
この記事書いた奴は、車の事知ってるわけ？
記事ならチャンと把握して伝えろ。
仕事してないからやり直しだな。 ヴィッツとかに寄せてきてるなもう新しいの考えるのめんどくさいのかな 何故、毎度毎度こんなださいデザインになるのか…本当に… ここ数年の豊田車デザインは変顔ばかりでうんざり。
なんでフロントはイカツくてリアはなんじゃぁこりあなんじゃ。
ま，みつびしの正面イボタガ側面スカル顔とどっこいどっこい… プリウス、社長にもかっこ悪い言われて整形してるしな 変化も少なく
だっさいフロントグリルで
２５０万以上？
【タカリ民族ゴキブリ韓国人の習性】
1）★平気でウソつく
2）★平気で約束やぶる
3）★恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ユスリ・タカリ・パクリ大好き
10）コツコツ努力は大嫌い
11）加害者のくせに被害者ヅラ
12）議論に負けると論点スリ変え
13）異常に自己評価が高い
14）歴史の教科書はウソだらけ
>>117
e-Powerはニッサンじゃなければ検討対象に入るけど
今のニッサンから車を買う気にはなれないわ。 >>134
コピペに反応もなんだが「日本のせい 」を「韓国や中国のせい」に置き換え、
「「歴史の教科書はウソだらけ」と根拠もなく信じてる」とすると
まるっきりネトウヨの習性になるぞ。 >>18
ホイールベースプリウスと同じやん
ってか全長も大して変わらんし
ほんまかこれ？ >>114
なぜかアクアではなくプリウスPHVでこの顔が採用されましたとさ トヨタの車は全車不気味なデザインで・・・
というか国産車はどれも不気味。
あんなフロントマスクの車に5万円以上だせないわ。 燃費って、新基準で？
従来基準のままなら、当てにならないのだが。 ヘン顔車、乱発中のヨタ車の中では
まともな顔だと思うけどな
今のアクアは
モデルチェンジしても
4代目プリウスの初期型のような愚は犯さんでくれ アクアは日本の工業技術の粋を極めた車だと思う。
この品質・コストで出して来るメーカーはまだ韓国やドイツ勢にいない。
日本はエレクトロニクス産業が中韓に負けて一本足打法になった感がある。 >>143
現行デビュー当時も滑り込みで10・15モードに間に合わせて
40km/Lとか大々的にやってたんで、お察し クラウンもカローラもプリウスもアクアもそっくりになったね スターレットの路面に吸い付くような感じが忘れられない
車は基本的に足回りだよね レンタカーで使い終わってからガソリン入れたとき容量おかしいだろと確認したわ >日本はエレクトロニクス産業が中韓に負けて
日本製の素材と部品を月給７万円の奴隷が組み立ててるだけｗ
ただの日本の家畜だよ？ e-powerって１００年前のHVだが？
バカな文系はあれが新型だって思うんだろうねえ >>153
1日乗り回しても数リットルだからなんかガソリンスタンドに申し訳なくなってしまうw >>135
それは日産の、①経営が気に入らない、②技術が気に入らない、③デザインが気に入らない、のうちどれ？ 昔は車の中を土足禁止にして、スリッパでアクセル踏んでたんだぞ
今思うとアポすぎて微笑ましいw >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)欠陥だらけ、安かろう悪かろうのトヨタ仕様 代車のでアクア乗ったけど遅くておそくて
加速はすべてベタブミ
それでも17km/lは割らなかったからまあ燃費はいいんだろうね 5ナンバーのため全長は1.7m
どないな全長や軽より短いのか～ なるほど >>1
＞次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。
5ナンバーのため全長は1.7mをキープする
全長は1.7mをキープする
全長は1.7mをキープする
全長は1.7mをキープする
短っ >>165-166
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)写真だと普通に見えるんで、まんまシュリンクしてゴーカートにしたんだろうな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)トヨタはやるな セレナeパワーはノートeパワーより
25％出力アップしてるので
日産の方が余裕で横綱相撲できる ヴィッツと統合すると思ったけど、アクア残すんだな。 20年以上もデフレなのに自動車価格は上がり続けてるな コンパクトカーなのに、このイカついフロントグリルは無いわ
カッコ悪い 今回はデミオと車台を共通化するみたいだから期待している まえ夜に両側のテールランプが点いてなくて、明らかにブレーキ掛けてるのにブレーキランプも点かない、でもナンバー灯だけ光ってるアクア見たな
片側なら良く有るが両側は一度きり ちょっと全長延ばしてホイールベースと居住空間確保してクーペにしろよ、と
お買い物車のツラじゃない >>163
エコモードだったんだろ。
通常モードならシグナルダッシュに負けることは殆ど無い >>175
2ドアは日本でも欧米でも保険がエラく高く付くしな
4ドアクーペ的なのが正解 どうせ鯉の口みたいなデザインしかないだろ、あとやたらデカイV字グリルばかり
つまらないデザインが世界的に流行ったもんだ、早く終わって欲しいわ 不自然に黒くてデカイグリル、イラネ！！
与太はじめ、そんなのばかりなので輸入車買いました。
もう品がない国産に戻ることはないだろう。 この記事もトヨタもいつまでJC08モードで燃費語ってるんよ >>181
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)WLTCモードの世界規格でいくら出るんだろうな？
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)8割くらいか？ 肝心の燃費が7年かけて、たったの1割しか改善できていない
革新していくEVに負けるはずだわ
EVで1割なんて失笑モン 初期装備が手動ウィンドウだったのは衝撃だった
どんだけコスト抑えたいんだっていう >>37
月に4-500kmしか乗らないんだろうけど
なんでレスポンスモッサモサで
内装も軽並みで割高な車選ぶんだろう >>188
燃費命。
不細工で運転してつまらないだけでなく、
後席狭くても、トランクが狭くてロクに荷物が入らなくてもOK。
ただ、その愚かしさに気づいた人は、
輸入車なり、フィットなり、最近は真逆なノートなりに流れてきている。
ただ、燃費命や与太安心論で盲目的に買う奴は多く入るので
それなりに売れるのは間違いない。
ライバルメーカなら、アクアはまたキープコンセプトで
燃費命になることを願っているだろうね。 記事見たら全長表記修正されてるな
＞5ナンバーのため全幅は1.7mをキープするが >>154
> 日本製の素材と部品を月給７万円の奴隷が組み立ててるだけｗ
10年前で時間が止まってる人は悲しいね。 >>158
気に入るいらないじゃなく、会社自体がどうなるかってレベルだろ? 今のニッサンはさ。 >>1
>>2
ノートe-POWERはヨーロッパで爆売れ中だ。
その理由は、
高速走行時はガソリン駆動するアクアのハイブリッドよりも、
ガソリンで発電して常時モーター駆動するシリーズ方式のハイブリッドの
ノートe-POWERの方がヨーロッパの環境事情にマッチしているから。
クリーンディーゼル排ガス詐欺で環境汚染が
深刻なヨーロッパにあっては対策が急務であるものの
従来のEVは充電スタンドが確保できない郊外や地方の田園地帯では
使い物にならないので、ハイブリッドが現実的。 >>188
>>189
走りが良いから。
アクアは低速はEVで猛烈なトルクがある上に
高速走行時にはガソリン駆動なので走りが常に良い。
ぶっちゃけ内装なんてどうでもいい。
車は走りが全て。
ノートe-POWERはシリーズ方式のハイブリッドで、
常時モーター駆動のせいで高速走行時には
トルクが落ちて燃費が著しく悪い。 >>195
>ノートe-POWERの方がヨーロッパの環境事情にマッチしているから。
高速道路はアクア方式の方が良いぞ。
>>196
>トルクが落ちて燃費が著しく悪い。
高速で燃費が悪いのではなくて、低速で燃費がいいのである。
195と196で矛盾している。面白いと思ってるのかな。 >>195
e-powerは欧州で売ってないはずだが。。。
欧州の環境規制ではHVか関係なく、燃費とCO2排出量で決まる。
PHV、EVはバッテリー走行時の環境負荷を0と計算されるので有利だが、e-powerは普通のガソリン車と同じ扱い。
高速道路での燃費が悪いe-powerは不利では？
(そもそも最高速度150km/hって時点で、買わない地域も出てくる。) >>193
154は、中国や韓国の事言ってたのかw
てっきり今の日本の事言ってると思ったわ
底辺の労働者の賃金は韓国より低いからな、今の日本。 >>197
基本自宅だけど、近所にテスラの急速充電器が建設予定になってる >>171
自動車は国際商品なので景気のいい国々に合わせた値付けになる
いろんな規制と装備品の増加でコスト増も止まらないしな 2019年 新型アクア リッター45km/L
2020年 新型プリウス リッター50km/L
もう燃費競争ではトヨタに追い付けない
ガソリンのCO2排出量も世界最小だし アクアはカーシェアで何度も乗ってるけど
あれで走りが良いなんて全く思えないな
NAの軽くらいしか乗ったこと無い人かな >>199
e-powerは日本でしか売ってない・・・海外ではガソリン車扱いになる
e-power＝シリーズHV車のことで２０～３０年前の技術的だな
燃費悪いし排ガスが大量に出る
フルHV（トヨタホンダ）＞マイルドHV（欧州勢やスズキ）＞シリーズHV（日産）
トヨタとかも昔シリーズHV車売ってたけどフルHV作れるようになったんで捨てた
1997年コースター(シリーズHV) ※世界初シリーズHV・・・e-powerの元祖 国産コンパクトカー実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位 ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位 スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位 日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位 スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位 スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位 トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位 スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位 マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位 ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位 トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位 日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位 スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/ 軽自動車実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ カタログ燃費と実燃費の関係は
スズキはカタログ燃費＝実燃費
トヨタやホンダはカタログ値×７割
日産はカタログ値×６割 >>212
5chは車買えない人が多い
大都市住まいや若い貧困層や主婦が多いから車のことはあまり知らない
それで批判的になる・・・ここに現実との乖離 スズキアルト
新車価格 78万5000円
原材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L →38.3km/L(国交省測定値)
実燃費 24.1km/L
ユーザー車検 34410円
四輪で世界最強のコスパ
なぜ電動車が売れないかわかるだろ？
バッテリーだけで100万円以上するから車両は300～1000万円以上
スズキアルトならバッテリー代だけで車一台買えるw ホンダN-BOX 4WD
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカー利益 15万円
ディーラー利益 15万円
日本は軽自動車の国だよ >>209
>２０～３０年前の技術
もっと前だよ。
>>213
文句があるなら測定法に。 あの狭い室内に４人ぎゅうぎゅう詰めになってるの笑える >>194
日本人がやりにくい尻尾切りを外人にやらせたら、うまくやってのけたものの、その外人が調子こき始めたのでそれも追い出した。
企業として健全な形になる前の苦しみの時期だ。そんなに変じゃない。 >次期型アクアに期待されるのはやはり燃費だろう。
そこなんだｗ。
室内を広くして寸法は変えず（より薄く軽く。）、こだわりとオラオラを捨てた他車追従のエッジの
シェイプｗ。 マイチェンを続けてやっと今のデザインに到達したのにな、もったいねーな ここ近年のトヨタは最多販売メーカーとしての役割、自覚足りなくて王道外れています
街中でよく見掛ける車のデザイン、安全性が酷かったですね。
特にプリウスが不細工で景観条例違反スレスレのっ醜態度、ターゲット捕捉走行からの
lock-onミサイル突撃走りでニュースの常連さんになってましたね。
トヨタの最大利点である故障率の低さを維持出来ないと今後は脆いと思いますよ。
いつまで日本車が世界で戦えるのか益々家電業界に似てきて心配だな。 プリウス／アクアの屋根は雨滴が垂れると
トタン屋根みたいな音を出す >>225
外から見えないところは充分コストカットに励んでおります。
これも軽量化に貢献しておりますから国内仕様だと割り切って購入して下さい。 何でこんな変なデザインがいいと思ったの？
そろそろデザイナー変えろよ >>227
土日になるとアクア率が下がるもんな
平日は軽自動車と同じぐらいアクア走ってる >>16
その昔、ホンダからフィットARIAという車が出ておってな。 >>188
レスポンスとか内装なんて
車ヲタしか気にしないよ >>217
第二次大戦中のドイツ戦車では既にあったしね。 増税後一発目の新車ってことでここまで引っ張ったなww >>11
そんな事したら駄目車に決定だろ
あとアクアは悪運持ちだぞ どんどん眼が吊ってくるね
人相が悪いクルマ一色
トヨタだけが責められるべき話じゃないが 今だにイキッて車高下げてエアパ付けて壊れたマフラーで珍走してるガキを見掛けると嬉しい
オッチャンのフルチューン隠した５速ＭＴマーチと３つ先の交差点まで競争しようや、フライングするなよ >>196
アクアの走りがいいとか、連続殺人犯の無罪を勝ち取ろうとする弁護士みたいなやつだな、君は >>235
フィット3乗ってた人はあまりの不具合と連続リコールで見放したよ
出ていった客は戻ってこない フィットは韓国製DCTで終了に追い込まれたな、いわゆる法則か？ｗ なんや、なにも変わらないフォルム
蛙かビッツかヤリスかと似かよった
旧プリウスのぶった切ったデザイン
これがいいのかなｗ >>14
それな。
そしてアクアとしては可愛げがなさすぎる。 >>191
一代限りで消えていくのも多いからすごいな 現行アクアは無味無臭の味も素っ気も可愛げも何もない記憶に残らないスタイリングで、
そこが受け入れらたんだろうけど、今度は多少ケレン味を入れてくるのかな >>220
調子こき始めたのは検察と一緒になって「まだ支払いが決定してもいない未来に貰えるかも
しれない金額を載せていなかった罪」なんてトンデモ言い出した側だと思うけどねぇ。 >>235
フィットは旧型ならアクアより売れてたのに、FMC失敗でアクアより売れなくなったからな。
ホンダの自爆。 >>250
フィットより単価の高いN-Boxに客を誘導できたんだから、成功なんだぜ ヴィッツに吸収って立ち読みしたカー雑誌に書いてたが飛ばし記事か？
確かヴィッツがグローバル戦略車で車名も海外仕様の名前に変わるって書いてたな >>252
飛ばしというよりは予想だろうな
ここまでFMCまでの期間が長かったのが異例だし、FMCしないままヴィッツHV販売開始でアクアは終売するだろうというのが大方の予想ではあった >>251
N-BOXは利益率が低いんですが・・・ 1.5L以下のハイブリッドは、全般的に車両の価格差を燃料代の差額で取り戻しにくい。
コンパクトカーはガソリン車との燃料代に差が出にくい
大半の車種が14万km以上だ。車両の価格差が小さくても、コンパクトな車種ではガソリンエンジンも
燃費競争を展開するから、燃料代の差が開きにくい。エコカー減税額の差も小さい。
つまりコンパクトカーでハイブリッド乗っているやつはアホ リッター45kmらしいけど実燃費どれくらいになるもんなの？ >>250
三代目でやらかして売れなくなるのは通常運転ないつものホンダって気もするw >>255
コンパクトカーなら出力的にもハイブリッドは上級グレードだけど？
とんちんかんなこといってんな >>257
韓国製DCTさえ採用しなければ、ここまで堕ちなかった
法則発動だよ アクア廃止かと思ってたけど、むしろプリウスがPHV以外廃止されそう >>265
プリウスPHVとアクアがあれば十分だよね 秋に車検で買い替えか悩んでる
ハイブリッドの燃費が良いのは魅力だけどアクアの走りって相当ショボそうだもんな
今乗ってるタントカススタムターボの方がかなり加速良いだろうし税金など維持費少なくて済むし
予算的にアクアに150万出すなら50万足して200万のN-BOXカスタムターボの最上グレードにした方が満足度高そうだね
アクアにターボあれば考えも変わってくるけど 今時ターボとか言ってるアホはそのまま軽四乗っとけよw 現行アクアの1ﾏｿ㌔くらいの中古を100ﾏｿ円前後で買って乗り潰すのがコスパいいっしょ ターボだと儲からないからな
環境に良いという名目で時代はハイブリッドとかPHVとかEVて念仏を唱えてないとな 隣の元日教組のアル中基地外じじいの家が前プリウスでこの前アクアに替えてた
でも週1、2回位しか動いてるの見ないお前の乗り方でハイブリット車乗っても意味ねーんだよ馬鹿丸出し アクア欲しかったけど、駐車場の両隣がアクアで、
オセロみたいで恥ずかしくて買えないw 初代クラウンみたいなクラシックなデザインのも出して欲しい ヴィッツからアクア乗ったら全く乗り心地が一緒で新しくすればなんとかなるわけじゃないんだとがっくりだったわ。
電動ってのは静かなんだが、軽みたいに車がガタガタ揺れるのは一緒。
普通車にしたわ。 今のアクアはTOYOTAって安心感以外クルマとしての魅力が皆無だったからな
昔のカローラと同じ
いま販売されているコンパクトでまともな車種は無いに等しい、ノートとかダサダサなのによく乗るわと思うフィットは更に下だけど >>281
なんでこういう奴って燃費性能のこと無視するんだろ >>282
わからんでもないけど、燃費ってクルマ選びの中ではプライオリティ一位になることまずないからじゃないか？ エコカー減税や原油高以来、燃費が最上位に来てると思うが >>228
デザイン部長は変えたけど(今ヤマハにいる)
ひどくなった気もする 燃費が最重要じゃないって、まあコンパクトカーなら実燃費が20km/lを切るなら
大多数の人の選択肢から外れるが、それ以上は少々良くなってもお財布的には
あまり差が出て来ないからね。 >>287
それならば利便性最優先のミニバンや、なんとなく新しいイメージのSUVと言った決して燃費がいいとは言えない車の方が売れてるのはおかしかろ >>286
燃費がプライオリティ1番て人の人数がプリウス+アクアの販売台数なんじゃないかなw >>291
その一部には「売れてる車がいい車に決まっているから俺も」というのがいるだろう トヨタはダサいやつが頑張ってデザインした感じが痛々しい アクアって車内空間が狭すぎな気がする
閉所恐怖症のおれにはきつい トヨタ党だけどアクアはバカの乗車率が高いから嫌いだ
でもトヨタって会社はクルマを売るのが上手すぎるよな
千本桜からのファイファン、ドラクエのCMの流れで一般人のハートをガッチリ掴んだ 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2zN82nUwAA6eHj.jpg
①スマホのApp Storeから「タイムバンク」をインストール（iOS、Android両バージョンあります）
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数分で出来るので是非ご利用下さい 次期ヴィッツ（ヤリス）がデミオのOEMになるな
アクアは本当に単独で残すのか？ >>302
それデミオ（Mazda2）を販売していない北米だけな 優秀なデザイナーはいる（いた）んだろうけど提出したデザインを役員会議で
メタメタにされるんだろうな…
そういうものが次から次に世に出ては美の感性の鋭いデザイナーは
入社なんてしないだろうよ
まずはデザインを外部に委託して役員が口出しせずに
美しいデザインをそのまんま世に出し続けれは優秀な
デザイナーも集まるだろうに そんな全振りできるのは極一部の超高級車メーカーだけよ
普通の企業はデザイナーや技術者の暴走を抑えるのが経営者の役目 自動ブレーキや、レーンキープアシスト、クリアランスソナーなどは、
これからの車は全て標準装備化される。 またあのグリルに吊り上げ細目か･･･
バカの一つ覚えだな >>86
女子大生向けプリウスのほうがしっくりくる >>42
このへんに食い込めていないあたり、やっぱマツダはまだまだだな。 外観はG'sでいいよ
中身だけ刷新してくれれば
あと100万ぐらい下げる >>284
これ思ってた！DSだと思ってた車が近づいてきたらAQUAだった時のガッカリ感。 ガソリン車にしとけ
見栄で自動車会社に寄付せんでよろしい。 Ｃ－ＨＲのテールランプのところ見ると、ここだけで部品代が幾らするんだろう
といつも思う。あれだけゴテゴテさせてる割にカッコ悪いよね。 外観のデザインはマツダに外注、内部のハイブリッドはトヨタ、足回りはダイハツ。これでよい >>323
レクサスは角をプレス技術で表現してるけれど、C-HRはプラスチックの射出成形で角を表現してるからそれほど高くはないんじゃないかな。
やり過ぎてダサいしね。 ルーチンワークでモデルチェンジするだけのエンジニアしかいないんだろうな エンジニアはプロジェクトリーダーの決めた仕様に沿って作るしかあんめぇよ >>292
それな
予算あって車にこだわりが無ければプリウスになる
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