【企業】Appleが190人の従業員を解雇、自動運転車開発プロジェクト「Titan」に影響か
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Appleが、カリフォルニア州サンタクララとサニーベールの従業員190人を解雇(レイオフ)すると発表しました。レイオフの対象となった従業員の大部分が技術職で、Appleの自動運転車開発プロジェクト「Titan(タイタン)」の人員整理に関連している可能性が報じられています。
2019年2月のカリフォルニア州雇用開発局への書類によると、今回のレイオフの対象になった190人のうち、エンジニアリングプログラムマネージャーが38人、ハードウェアエンジニアが33人、製品設計エンジニアが31人、ソフトウェアエンジニアが22人含まれていて、2019年4月16日に正式に発効するそうです。
サンタクララとサニーベールは、Apple本社があるクパチーノのすぐ近くにある都市で、Appleは自動運転部門を設立した年にこの2都市へ進出しています。そのため、サンタクララとサニーベールのオフィスが中心となってAppleのTitanプロジェクトを進めているといわれていました。
2019年1月、AppleはTitanに関わる200人以上のスタッフをレイオフしたと報じられています。AppleはCNBCの取材に対して大規模な人員削減を認めた上で、このレイオフはあくまでも配置転換の一環であると答えていました。
Appleは2019年1月、CNBCの取材に対して「自律走行システムとそれに関連する技術に取り組む素晴らしい才能のあるチーム」を抱えていると語っています。実際に9to5Macによると、Titanプロジェクトの進行はカリフォルニア州自動車局のデータから示されていたとのこと。記録によれば、2017年11月31日から2018年12月1日までの間に、カリフォルニアで7万9745マイル(約12万8000km)もの走行テストを行っていたことが明らかになっています。
今回のレイオフがTitanプロジェクトの進行へどれだけ影響を与えるのかは明らかになっておらず、Appleも公式にコメントを発表していません。
2019年02月28日 11時12分
https://gigazine.net/news/20190228-apple-self-driving-layoffs/ ま、ジョブズの頃はエレベーター乗り合わせただけでクビになったりしたからな。 >米国防総省からの賞金200万ドルを獲得した沿革がある
予算不足なので、民間資金・研究施設などを利用した技術開発なのかな?
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= >>48
おしゃれハード屋として存続するだけの話じゃん
Windowsの例を見ても、5%のシェア維持は容易
スマホ世界の5%を維持できれば十分 >>65
数パーセントのゴミにアプリを出すためだけに数パーセントのゴミを買わなければならないとか泣けるな 正規じゃないだろ
大体コントラクターって言う
プロジェクト単位の派遣社員か
契約社員 >>56
あれ?キミBIZ板民じゃねーの?w
にわかかw
自動運転関係のスレみたことがないんだなw
ソース付で出てるんだがw 可哀そうだからスレから拾ってきてやったw
>2018/11/23
>自動運転車の事故件数、カリフォルニアではGMが首位で50件以上
>カリフォルニア州でこれまで最も多くの事故を発生させた自動運転車両は、GM傘下のクルーズと、
>グーグル系のウェイモの車両だ。クルーズが51件、ウェイモが37件の事故件数を記録している。
>ウェイモの車両の事故は全て、マウンテンビュー地区で発生している。ウェイモは全米各地で自動運転車のテスト走行を行っているが、
>そのうち41%がマウンテンビューで行われている。なかでもマウンテンビューに向かう6車線のハイウェイEl Camino Realが難関となっている模様で、
>9件の事故が発生している。また、パロアルトやロスアルトス、サニーベールなどでも事故を起こしている。
>サンフランシスコ市での運転は人間でも容易ではないが、AIにとってはさらなる課題となっている。市内ではこれまで61件の自動運転車の事故が発生しており、
>そのうち51件がクルーズのものだった。カリフォルニア州で最多の事故件数を記録したのはクルーズの自動運転車だ。GMが全米でテスト中の自動運転車の30%が、
>カリフォルニア州に配備されている。
>さらに、Zooxの事故件数は5件、アップルが2件、トヨタとDrive.aiが各1件の衝突事故を起こしていた。
ttps://forbesjapan.com/articles/detail/24047
ウェイモ信者さんは、次は顔真っ赤にして「フェイクニュースニダ」
「他メディアが報道してないからデタラメだ」と書き立てるんだろうなw
ウェイモ信者さんにとっては、ウェイモは無事故でないといけないもんなぁw ちなみに自動運転の商用化サービスがあちこちで始まると信じてるようだが
度重なる自動運転の事故でスタートが遅れてることを知らないようだ(ソースWSJ)
NYでGMが商用サービススタートすると言ってたが、ビル・デブラシオ市長が安全性の懸念を示したため、
保留にしたと伝えられている。
GM幹部「デブラシオ市長が反対する中でマンハッタンを走らせることはできない」
これが昨年11月末の状況で全然進んでない
シカゴでも認可取り消し、GMやウーバーの自動運転開発拠点でもあるピッツバーグ市も
「安全システムがどう機能するか詳細な説明」が無ければ認可しないと急転換した
サンフランシスコだけが先行してる状況で、他はそれほど積極的ではない
なにしろ安全性に欠けてるから、ここで大事故でもやられたら政治責任になる
サンフランシスコでウェイモ・ワンだけがサービス開始してるが、シスコの限られた地区での運行だけだ
幹部の「2ケ月以内に規模拡大する(もう2ケ月以上経過したが)」と言う構想はここにきて進んでないようだが・・ >>68
だから殆どが追突された事故じゃん。それも。
死亡事故は一件もなし。ちなみに去年は一年に1000万キロ走ってますよ。
ドヤ顔で何かと思ったらw タクシー会社って100台規模の営業所なら、全台合計で累計2万km/日とか走ってるよ
一年なら700万kmとかになるわけだ
だが、数年間死亡事故の無い営業所なんて山ほどあるよ
もちろん、タクシーってのは営業構造的に一般車より事故率が高いのにさ
1000万kmって、そんなに誇る事か? アメリカだと高速が自動運転できるからその間フェラしてもらってたわ >>72
今のタクシーの事故率(走行キロあたり)は一般車より高いの知らないのか?
あんたは何を誇ってるんだ? >>74
それ前提で話をしてんじゃん?
「(事故が一般車より多い)タクシー事業所ですら成し遂げてるのに、ドヤ顔で誇る事?」
と書けばわかるか?
どっち方向に作用する条件かも分からんの?
「ですら」の意味が分からないか?w かつて出した地図が話にならないレベル
自動運転なんてテロ行為 >>77
今やかなり優秀だけどな、「マップ」アプリ >>76
?
年間50件もの死亡事故タクシーよりウエイモのほうがもはや安全だよなあ 【ゴキブリ韓国人の習性】
1)平気でウソつく
2)平気で約束やぶる
3)恩は仇で返す
4)すぐ激怒して暴力をふるう
5)悪いことは何でも日本のせい
6)強い者にはすぐ土下座
7)弱い者には威張り散らす
8)優しくされたら付け上がる
9)卑劣なことが大好き
10)コツコツ努力は大嫌い >>2
レイオフなんて大手だろうが普通だろ
結局、大した成果出せなかったからプロジェクト縮小か
マップの件といい、中途半端なことばかりやってんな >>71
全然違うw
あんたまるで理解してないよw
追突されたんじゃねーからw ドヤ顔で何を言い出すかとおもったら
全く違う別の事故のことを言い出すのがw(アリゾナ州だってのwアリゾナとカリフォルニアの区別もつかないのかwww)
つーか元ネタググって、英語でEl Camino Realの記事調べることくらいせんの?w BIZ民だろ?w 何だかんだソフトバンクは10年後くらいにはアップルの規模超えそうだな ソフトバンクならOPPOレベルのスマホならすぐに作れそう 【幸福の科学】大川隆法、デパス濫用による認知症を発症か!?
https://togetter.com/li/1323552
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/psy/1549201961/315
元職員です。
最新情報です。総裁先生は廊下で大〇をしてしまうそうです。もう病人ですね。
頭が現実的視界を認識できないらしいですね。なので廊下で大〇なんです。
バカな話ですが大〇専用職員がいるそうです。総裁先生が大〇すると霧吹きで吹いてあげて、
トイレットペーパーを渡し汚〇を回収するそうです。
現実的世界に悲観された総裁先生には、この世が正常に見えないそうですね。 自動運転、あと一歩のところまでいくが、その後は外界、信号などにセンサつけて補うとかになりそう。
意外と中国とかがこの方法で自動運転の利便やコスト低減のメリットを享受してしまい、
世界もこれに追従とかしそう。 元アップルのエンジニアなら、直ぐに次の仕事決まるから、解雇と言われても悲惨さは全く無い
むしろ、個人の低評価ではない事が明確なので、引っ張りだこ >>91
鋭い読みだね、当たりそう
バグ曲線みたいなもので、事故が減っても永久にゼロにはならない
だから、どこかで歩行者に発信器持たせるとかの弱者救済付けて、見切りスタートした国が勝つ
日本みたいに消費者団体のプロ市民が煩くて意思決定できない国は負け決定だわ >>93
バカかよw
何で歩行者が車の為に、そんな事せんならんねん。
自動運転の為に人と社会がある訳ではない。
人と社会が有って、そこで役立つ技術が受容され発展して行く。
手段の目的化が、頭の悪い人に良く見られる癖。
技術は手段に過ぎないのに、いつの間にか、それが至上命題になってしまう。
法律やルールは、社会をより良くする手段に過ぎないのに、
今ある法律やルールが金科玉条になり、より良い解釈すら拒絶する。 >>92
非エンジニアだな
今のアップルの中の人のレベルがゴミなのは業界の常識 >>2
ジョブズ存命の頃には
ジョブズの機嫌を損ねたら解雇
とか聞いたことがある >>94
今の車社会では歩行者は車をよけるのが常識ですよ
効率化のためにリスクを最小化する行動をとるのも人と社会の仕組み
自動運転社会では歩行者も何らかの負担を許容すると思う 全て中国企業に雇われる。
全てのノウハウと引き替えに。 >>65
まぁオシャレですらないわけだが狂信者が買い支えるだろうから連中の寿命が尽きる前では安泰だろうな >>97
許容するわけない
保険金を誰が負担するかで大もめな未来だろうな 解雇規制撤廃が大企業労働組合・公務員労組によって必ず阻まれるとは限らない
非正規、偽装出向正社員、無職側の票数が少ないとか、団結力が無いというのは労組の強さの本質を見誤っている
労組は選挙ボランティアを提供するから影響力があるだけで、組合率が減少する中で票数はそれほど期待できない
非正規、無職、偽装出向正社員(実質派遣)といった連中は選挙ボランティアがどれだけ有効かというのを認識できていないが
非正規や無職、偽装出向正社員(実質派遣)が選挙ボランティアとして参加し、解雇規制撤廃を支持する候補者を応援するだけで絶大な効果が生まれる
例えば選挙でローラー作戦をするとしよう。家庭訪問ローラーならば5人一組で動くほうが話も聞いてくれやすくなる
なぜなら数が多い方が心理的に説得力がますし、個人の資質や説得力に依存しない組織戦ができるようになるからだ
さらに敵対陣営を支持する家に大人数で押し寄せることで、敵対陣営に圧力をかけて疲弊させ士気を下げる効力もある
(敵対陣営サイドで訪問を受ける側は一人だけにストレスがかかるが、訪問をする側は5人でおこなうなら5分の1のストレスに分散・軽減できる)
一つのチームが選挙期間中に1000軒の訪問(不在の場合は手書きで訪問先の名前つきの挨拶状を書いてビラ入れ、通りで挨拶等)を担当するだけ票数には甚大な差が出る
勝利条件に2万票が追加で必要な選挙であっても、500人のボランティアがいれば10万軒の訪問が計算できる。さらに1000人のボランティアがいれば20万軒の訪問ができることになる
選挙ボランティアの提供は少数の労組や創価(生活保護利権を除けばコアな信者は100-200万人と推定)が政治力を発揮できてしまう公職選挙法のバグであり、
それに対抗する非正規、無職、偽装出向正社員(実質派遣)が利用しない手はない。公職選挙法の縛りでボランティアは金で集めることはできないため、
選挙は金ではなく選挙ボランティアの動員力によって左右される
選挙ボランティアを受け入れる側も具体的に何をするか等は公式サイトで広める責務があるが、政治家側はボランティアが入るなら何でもやるだろう
選挙期間を通じて人脈や団結が生まれ、選挙を重ねるごとに強くなるという相乗効果があり、選挙ボランティアは一人でも
大きなインパクトを与えうる。人脈の拡大によってベースが大きくなれば好き勝手にやっていた官僚や政治家も無視はできなくなる >>91
車車間通信で互いの情報を補う方がいいよ
カーブミラーの電子化なんてメンテが嵩むだけ こういうことするからどんどんお互い信用なくしてくんだよ 自動運転なんかに手を出さない方が賢明だろう。
終わりの見えなきゃ泥沼だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています