【自動車】新車販売総合、軽自動車がまたしてもトップ4独占 1月車名別
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ホンダN-BOX
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スズキ スペーシア
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日産デイズルークス
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日産セレナ
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は2月6日、1月の車名別新車販売台数（速報）を発表。ホンダ『N-BOX』を筆頭にトップ4を軽自動車勢が独占した。
N-BOXは前年同月比0.6％減の1万9192台で5か月連続のマイナスとやや下降気味も、17か月連続トップ。2位はスズキ『スペーシア』で同38.0％増の1万4350台、3位は日産『デイズ』で同8.8％減の1万3541台、4位はダイハツ『タント』で同8.2％増の1万3125台。前月と同順位で軽自動車勢がトップ4を独占した。
登録車トップの日産『ノート』は同8.0％減の1万1448台で5位どまり。7位には11か月連続プラスと好調な日産『セレナ』がランクイン。同29.2％増の1万0110台を販売し、前月の16位から大きく順位を上げた。
12月の車名別新車販売台数ランキング上位10車は以下の通り。［］内は前月順位、（）内は前年同月比。
1位［1位］：ホンダN-BOX 1万9192台（0.6％減・5か月連続減）
2位［2位］：スズキ・スペーシア 1万4350台（38.0％増・27か月連続増）
3位［3位］：日産デイズ 1万3541台（8.8％減・4か月ぶり減）
4位［4位］：ダイハツ・タント 1万3125台（8.2％増・6か月連続増）
5位［9位］：日産ノート 1万1448台（8.0％減・4か月ぶり減）
6位［5位］：ダイハツ・ムーヴ 1万0358台（8.7％減・6か月連続減）
7位［16位］：日産セレナ 1万0110台（29.2％増・11か月連続増）
8位［8位］：ダイハツ・ミラ 9177台（22.4％増・6か月連続増）
9位［6位］：トヨタ・アクア 8875台（1.5％増・2か月ぶり増）
10位［10位］：トヨタ・プリウス 8712台（6.0％減・25か月連続減）
2019年2月6日（水）14時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/06/318839.html NBOXこれだけ売れ続けてもまだ中古価格が高いんだよな
ホンダが中古市場に出ないように買い換え時に買い取ってるのかな >>847
いや、だから軽のR2の方が普通車のステップワゴンよりも高速道で楽なんだよ。軽で高速道は十分にアリ >>852
R2は今見ても結構異色の車だろ。
あと、そのR2って足回り交換してないか？
KYBのNewSRとTEINのスプリング入れてタイヤのグレードを少し上げると
軽とは思えない乗り心地や120km/hを超えても安定したハンドリングになるけど、
足回りが純正のままだとリアがすぐ底付きして後部座席に乗った人が頭を打つ上に
110km/h超えるとステアリングがぶるぶる鳴り出す恐怖体験が始まる。 >>852
>>847はN-BOXの話じゃないのか？ >>853
純正だよ。後期だけど。大人１〜３名乗車の高速道路で流れに乗ってる分にはハンドリングもリアハネも問題無し。ネット情報信じ過ぎジャマイカ >>854
微妙だけど、
「頻繁に高速乗るなら軽はない」は軽全体と読んだが違うのか？ >>853
確かその軽は四発なんだっけ？贅沢な軽やで >>857
まぁ、四気筒だし、四輪独立懸架だし、他の軽とは違うかもだけど >>855
R2はA型のSとB型のRを乗ってきているが、前期はマジで結構色々と問題あるぞ。
どれもユーザー側で対処できるレベルだが。
後期型で改善されたんだろうけど、自分が知らないからってネット情報疑い過ぎ。 >>845
>ホンダは２度と乗らないと思ったが、N-boxはどうなんだろう？
>>847
>軽ハイトに高速安定を求めてもしょうがない 頻繁に高速乗るなら軽はない
>ステップワゴンよりふらつくよ
nboxはどうと聞いて、軽ハイトはの回答…
>854の言うように、普通はnboxのことだと思うわ >>850
軽の新車が月々1万円♪なんてCMのあまりの多さにうんざりしてるんだが・・・ 今日は福岡に行ったついでにデパートに行ってきた
そこで駐車場（高さ1550mm制限あり）にとめて食事したら窓からちょうど駐車場の入り口が見える場所だった
そこの駐車場を利用する車の外車率の高さに吹いた
福岡も軽の割合が高いが、この駐車場に入らない車種ばかり売れてるってことだろうな
あと背の低い車は外国車が人気ってことでもある（少なくともデパートの客層には） デパートにいく老人だけが外車買うってことw
いずれヤナセも潰れるなw >>13
このランキングにケチつけてる奴はそれが分かってないんだよな
田舎は１人一台が当たり前だし、軽じゃないと走れない幅の道がある >>867
徒歩→自転車→カブ→軽自動車
個人の移動手段が贅沢になってきただけなのに、何故か勘違いしてる奴がいるのよねｗ
単に教養がないだけだと思うがwww 日本はパソコンが買えなくてスマホ使ってるんだね？
夢も希望もないねw 駐車場でビックセダンに乗ってアタフタしてる爺さん見ると軽にしとけよと思う NBOXってFITからの乗り換えが多いってどっかでみたな >>1
漕がずに乗れて雨にも濡れないチャリンコ＋αの需要が多いってこと 5ナンバーが激減して、3ナンバーは過去最高、軽も相変わらず多いという、
日本の縮図みたいに中間層の没落、富裕層か貧困層かの二極化になっている。 5ナンバーで売れてるのはノアヴォクシーのようなミニバンぐらいだよな アクア・ヴィッツ・フィット・スイフト・デミオは５ナンバーだぞ。 その辺の車種は売れてないとまでは言わないが
（先月はノートとアクアが10位以内に入ってるし）
フィットなんか以前の勢いはまったくなくなったな 売れ線がじわじわ下がっていくのがホンダの特徴だな
オデッセイからステップワゴンに、そしてフィットに。さらにはエヌボックス どうせホンダのことだから、現場のセールスは・・・
NBOXを1位にするために他の車種の客にもNBOXを薦めまくってるんだろうな
フィットが1位だった頃もそうだったし >>880
同じ車名の車がどんどん肥大化していくのもホンダの特徴。
40年前のアコードセダンは、今のグレイスより車体が小さかったんだぞ。 それは他のメーカーも一緒だろ
ホンダ場合は2輪と4輪で名前が移籍する方が珍しい 社会人になって初めて買ったのが８年落ち中古のシビック
28年後の今乗っているのも３年落ち中古のシビック >>884
成長してないね
俺は社会人になって初めて買った車は50万、20年後の今の車は500万と軽
軽は便利だから持っておいた方がいいよ 昔は片道4キロ位を自転車で仕事に通ったり、週末に駅前商店街へ買い物に行ったら、ここに何時にとか、公衆電話から電話して迎えに来てとかやってた。
今や1人で軽自動車で行って帰ってくるだけだからなｗ
豊かで贅沢な生活になったもんだわwww >>379
F-150とか本国でも500万以上するし
日本に入ってくると700万とか一千万するからな。
それにここのところ米国はずっと大型車ブームが続いてる。
東京に人集めすぎて貧乏になってることをいい加減自覚した方がいい >>880
マツダのCX8は子育て終えた夫婦が買うらしいな
ミニバンは卒業、でも年何回かは7人乗る日があるみたいな層にアピールしてるそうだが、俺はそれをオデッセイに期待してたが、カッコ悪すぎる… オデッセイは中国で人気アルよ(｀ハ´)
2018年
日本 16,670台
中国 45.498台 >>879
フィットはリコールだらけ、故障が多く治らないのでみんな乗り換えたよ 軽自動車がトップ4を独占したのは
各メーカーがワゴンRの2匹目のドジョウ、３匹目のドジョウ、４匹目のドジョウ、５匹目のドジョウ、６匹目のドジョウ、７匹目のドジョウと
企業努力で特にワゴンＲ系の車幅が狭く、座席が高く、車高が高い車などいろいろな種類の派生車を生み出したのが大きい。
ドジョウが住む泥水の中をどれが当たるか解らないので座席の上下に変化を持たせたり、車高も上下に変化させ、性能を上げながらハスラーやタントとかミラとか多種のスタイル車を生み出した。
不景気と性能向上と地方の足として複数所有とか時代を捉えた各メーカーの経営努力の結果だった。 軽に慣れるとデカイ車を運転したくなくなるからねえ
自分を甘やかさないためにもデカイの乗り続けるべきだよ 登録者は耐久性が高くなり買い替え需要が減って嫁の自転車が軽自動車になったというだけの話なのか、軽自動車の性能が上がって軽自動車で十分という人が増えたのか 軽はともかくとして、トヨタばっかりだな
車の出来は評価するけど(でも最近質落ちてる)販売店とかの態度とか裏事情知ると絶対買いたくない エスクワイアやっぱり売れてるんだな。
トヨタブランド、7人乗りミニバン、5ナンバー 日本人大好きな3コンボで敵なしだな。 退職金持ち出しで日本を貧しくした団塊世代ですら体力が衰えて軽にしか乗らない。
若者も軽にしか乗らない。
そして貧しい国へ 全部同じに見えるんだけど日本の自動車メーカーのデザインは死んだの？ その似たようなものしか売れないのが現状なのでなぁ… 新しいものが受け入れられなかったり理解できないのは脳が老化してるだけやで リスクを犯すだけの市場規模が無いから
無難に売れる車しか売れない。
そして軽規格で目一杯大きい車ばかりになる 横並びで選びたがるのはむしろ若いやつのほうじゃないかな。 ＞F-150とか本国でも500万以上
それは特別仕様w
売れてるのは200万円の安いモデルだし、月１万円のローンで買う貧乏人ばかりだよ？アメリカ
サブプライム知らないんだろうな 底辺は 2018年
日本
N-BOX 241,870台
アメリカ
CR-V 379.013台
Civic 325.760台
Accord 291.071台
Pilot 159.615台
Odyssey 106.327台 >>908
人口差考えろ
むこうには新幹線さえ無いんだぞｗ >>864
軽の個人リース客が思った以上に集まらないからCMばんばん打ってるんだな。 高くても売れる軽自動車から分かることは
普通車が売れないのは、価格の問題ではなく、横幅のサイズがでかくなりすぎたことが原因だろ
横幅1.9m なんて、日本の道路事情とか駐車スペースの問題から言っても無理 高くても売れると決めているが、高いグレードもあるってだけで売れ筋はそうではないのではなかろうか 軽でも110kmくらいなら高速をフツーに走れるからなぁ 既出かもしれんが、自動車市場にもそれぞれの国に固有の特徴がある
米国の販売ランキング上位3車は、全長6メートル全幅2.5メートルのトラックで、トップのフォードFシリーズに至っては年間90万台売れる
我らがトヨタも「タコマ」「タンドラ」名でこの市場に食いついており、合わせて年間30万台売る
その全てが現地生産なのは、トラックの輸入関税が25％掛かるため
税制と環境基準の優遇措置も施した、事実上の鎖国政策で、
クライスラーが未だに自動車会社やってられるのは、米国独特の「小型トラック市場」で50万台売れてるから
米国3社にとっては命綱なわけ
だから、日本独特の軽自動車市場にケチ付けられる筋合いは無いよね 近々に自動運転EVタクシーだらけになってそれでよしとなるんだし
自家用車に思い入れ、高い金を出す心理的必要性はもうない
と一般大衆が考えているということはさすがにまだないか >>913
半分同意。”欧州基準”の名の下に5ナンバーが減ったあたりから
登録車が売れなくなった気がする、つまり横幅。
半分と言ったのは持費面、高速料金、オイル代、タイヤ代、任意保険料の差がバカにならない。 昔は外車やスポーツカーにも乗ったよ
今はN-BOXに満足してる ジジイにはコレがいい >>917
幅2.5mはいくら何でも大袈裟だな・・大型トラックかよ
F-150で幅79.9インチ（約2030mm、ミラー除く）ってとこだな
全長はF-150のツインキャブ、荷台5.5フィートの奴で231.9インチ（5890mm）
6m超えるモデルもあるが乗用車代わりに使われるものは6m弱ぐらいが多いな >>922
車の価格と税金がアメリカみたいに安くて、道幅がアメリカみたいに広くて、アメリカみたいに軽が存在しなければ
日本でもカローラ、シビック、RAV4、CR-Vが売れ筋になるんじゃね？ >>921
https://www.webcg.net/articles/-/38320
全長5890ｍｍ 全幅2459mm
とある
上のほうに２万ドルが売れ筋とあるが、F150のレギュラーキャブ2WD（ベースモデル）は４万ドルから
同クラスのダッジ・ラム、シボレー・シルバラードはもう少し高い >>924
上のほうの200万円とかいう奴は出まかせ書いてるだけだろｗ
本国のサイトを見るとラプターはミラー抜きで86.3インチ（2192mm）とあるな
オーバーフェンダーになってる分通常のF-150よりは広いのだろう
96.8インチ（2459mm）はミラー込みの数値だな
もっとも、その測定方法だとメルセデスCクラスは1810mmではなく2020mmになってしまうが >>923
>車の価格と税金がアメリカみたいに安くて、道幅がアメリカみたいに広くて、アメリカみたいに軽が存在しなければ
>日本でもカローラ、シビック、RAV4、CR-Vが売れ筋になるんじゃね？
数年前プリウスがバカ売れしたことを知らないの？
年間31万台だよ >>915
それはイメージ語りだぞ
110キロはコンパクトカー一人乗りの場合。
軽自動車では坂で加速しないし普通乗用車の邪魔になるレベル 4万ドルでも月100ドルで買えるけどねw
バカはアメリカのローン知らないんだな >>924
2.8万ドルスタートだから200万ってことはないけど
税やら登録料は安いだろうから割引考えたら2万ドル台で収まるのかも
https://shop.ford.com/showroom/?intcmp=hp-none-sns-bp&;linktype=build#/
4万ドルはラプターの値段じゃないの？ >>928
コンパクトカーに乗っているけど、180キロ以上は軽く出る
100キロで走行中に、ちよっとでもアクセル踏むと160を軽く超える
※ あくまでサーキットでの場合です。
だから、高速では110キロのリミッターかけて走っている >>920
そりゃそうだろう
NBOXターボは2.5NAに匹敵するからな ３０年前に１．８Lのコロナやブルーバードが買えた金額で買えるのが今や軽自動車(´・ω・`)
所得は３０年前と横ばい(´；ω；`) >>892
フィットのリコールなんてとっくに終わってて、知ってる人もいないだろ
プリウスのリコールがいまだに続いてて気の毒になる N BOXじゃないとあの価格でこの広さ、しかも上質、といったメリットを甘受出来ないから一番売れるのは当たり前 ＮＢＯＸからスイフトに乗り換えたけど結構満足、軽でも高速は走ったし大丈夫なのはわかるけど、余裕の幅が大きく違うわ
横風の影響も相当違うし１００ｋｍ巡行の回転数が３０００＞２０００ぐらいで音も小さいし、加速したいときは無理なく行ける
重心が低いから足回りも無理に固くすることもないし、そこそこは動く。
ユーティリティーとか高さがとにかく重要な子育て家庭とかならＮＢＯＸのほうが良かったといえそうかな >>885
そうだよね。
初車は18万円シビックだった
今のは国内に200台しか入らなかった黒シビック旧型450万円
夫婦で中古の同じ黒シビック２台しか持っていないよ。 >>938
いらぬコメントするが、バイザーはもちろんつけてるよね？あれが無いと静かなんだよ >>938
MTに乗りたい関係でレガシィからスイフトに乗り換えて、結構満足してるけど、レガシィに比べると
ホイールベースが短いし重心も高いから高速での直進安定性や横風の影響も相当違うし、
何だかんだで長距離移動は辛くなったと感じている。
結局のところこの手の評価って前車が何だったかで大きく異なるんだし、個々人が何を大切にするかでも
全然違うんだから、余裕の幅を言い出したら切りが無いでしょう。 >>920
1-2人でしか乗らない爺に、N-BOXはでかすぎる うちの社長がプリウスからn-BOXカスタムに乗り換えてた
理由聞いたら「リセールバリューがいいから」って言ってた？なにそれ？ デイズがムーブやワゴンRよりも売れてるのが信じられん http://pizza12345.doorblog.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>944 >>945
長年日産乗ってた人が（老いてきたし取り回しの良い）軽でいいやで選ばれてるんだと思う。
これウチの親の話なんだけどね。それで当時モコに乗り換えた。 >>947
デイズって燃費偽装してた車種だよ
日産好きとしてもあえて燃費の悪い車を選ぶ？
まぁもう燃費偽装は忘れ去られてるのかもしれないけど >>948
それはよく承知してる。親も車検のたびに日産Dから買い替えを勧められるそうだが
「あれ偽装の三菱車だぜ、スズキ製なら良かったんだけどね」って言って乗り続けるよう誘導してる。
だが「日産」の看板に騙されて買っちゃう人も多くいるでしょ？
あと色々なメーカーを乗り換えてる人ならともかく特定メーカー一筋の人って中々
他メーカーに踏み出せないみたい。（これもウチの親の事） >>949
なるほど
あと追記
デイズは、デイズとデイズルークスの合算っぽい >>911
中古車屋やガソリンスタンドがあんな必死になってるところを見るとよっぽど儲かるんだろうな
>>944
デイズルークスのNAは最凶だな
三菱のエンジンは元々iのリアシートの下に押し込むために作ったエンジンだしな
トルク不足な上に燃費も不利といいところがない
新しいエンジンを開発しないとダメだろう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
