【自動車】VW、EV会社に変身 5年で3.8兆円投資
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独フォルクスワーゲン（VW）が電気自動車（EV）の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ（約3兆8500億円）を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。
「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト（破壊）されるのではなく破壊する側になる」
19〜23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ（約5兆6000億円）を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。
この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車（PHV）を投入する。
ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17〜20%がEVになる」と語った。
エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。
長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。
ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。
環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。
19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。
VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/ >>853
EV信者はシートヒーターと厚着で十二分だし車内に閉じ込められて凍死する危険も無いって主張するけど、
シートヒーターじゃ足元と指先が冷えるから運転が辛くなるし、厚着はハンドル操作や左右後方確認等の
体を動かす作業に支障が出るし、万が一の立ち往生時に生還率を高めるためだけにEVを選択するのは
現実的じゃないと思った。 テスラの正しい発音は「テズラ」、商標権は1994年に取得…マスクCEOが明かす
http://lithiumion.info/myblog/?p=18428 >>854
あいつらクルマどころか
下手したら免許すら持ってないから
厳冬期のドライブとか経験した事も無いんだろ
だからクルマ乗ってればある程度判る程度の
常識すら判らない
ゆえに話がどうも噛み合わない 現状ある程度実用的に使えるのはPHVまでだろうな
完全なEVは2台以上所有できる人向けだろと思う
それか、完全に街乗りにしか使わず遠くに行くには鉄道を使うような奴とか ＞その比較に意味がないことが理解できないバカ
EV信者の知的レベルの低さがよくわかるな
知性のかけらもない偏差値３０代 そのうち不正プログラムの開発にはいくらかけるんだろう？ >>857
田舎だと一人一台当たり前だから嫁の足に丁度いい
太陽光発電も自家消費した方が得になるしニーズは掴んでる EVメーカーに転身は正解じゃないか？
まともなエンジン技術が無いから似非クリーンディーゼル犯罪に走ったわけだし。 バッテリーのエネルギー密度を100倍異常にできなければ
内燃機関には対抗できない。
核バッテリーまで無理。 百倍とかって小学生レベルなアンチしかもう残って無いのか >>849
電気代ってかなりでかいよな…
大きい工場で１日フル稼働したら凄い金額だもの。 水素１kgが電池100kg
底辺低学歴って惨めだなあ >>867
毎回玉砕してるのにバカみたいに同じ内容しか書けないお前のほうが惨めだろ w ⇒ >>833 バカって物理学が出来ないんだな〜
反論が本当に低レベル♪ 燃料と燃料タンクの区別もつかないバカが物理学とか意味不明すぎる w しかしVW社は日本を恨んでるんだろうなあ。
まさか車載で走行中に排ガス検査できるコンパクトな機器を開発したり、
まさかマツダが低圧縮ディーゼルで後処理なしで排ガス規制をクリアしたりとかさ。
VW社の技術力、想像力を日本は遥かに超えてたわけでｗ
技術大国ドイツ（笑）を自称するVW社には許せないだろう。 ５年前から進歩が止まった結果がこれ w ⇒ >>872 後輩がアウディからボロクソに配置換えされてた
かわいそうに >>871
しかし、ドイツ旅行したらあちらの空気がヤバいくらい汚れてるってことくらい誰の目にも明らかだったかと テスラの電気自動車 は電池の防弾はないよ？
底辺低学歴はたった５年で防弾タンクが出来るって思ってるんだな〜 ハードコアものがかなりあるのかな？
日本のヘンタイに追随できるか？ 【EV用バッテリー】「世界シェア7割」を狙う中国、生産シェアは既に技術発祥国の日本を上回る
https://forbesjapan.com/articles/detail/17303
以上のことから電気自動車が本格的普及したら自動車は中国が制覇する。日本が生き残るのに必要なのは低コストで人口石油を造ることを実現することだと思う。
★電気自動車が本格的に普及したら内燃機関と違い参入障壁が低くなり、スマホと同じく中国が世界を制覇するのは確実。
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燃料電池車の水素タンクも機密性が求められコストが増す。水素タンクも危険。検査も必要。トヨタが注力した水素貯蔵・燃料電池は先が危ぶまれる。
現在、電気自動車の蓄電池の蓄電容量をドンドン上げて行けば爆発の危険が増す。車重も増す。重量増で燃費が悪くなり、夏場のエアコン使用で電池の重量は避けられない。電池は劣化し、電池はエンジンよりかなり寿命が短いのでバッテリーの交換コストがかかる。
エタノールや人口石油だったら今までのガソリンタンクで低コストに貯蔵出来る。
(内燃機関の燃料の一つ酸素は、そこら辺の空気から調達しているから燃料の容積を少なく軽く出来る利点がある。論理的に危険を減らせる。
★電池を容量を上げると危険なのは、同じ電池の固まりの中に違う化学物質を反応させて蓄電するからで原理的に無理があるため）（？トヨタの全個体電池はこの辺をどのように解決しているだろう？）
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有機物を高温高圧縮すれば人口炭化水素液体燃料（人口石油）の製造が可能とか？
世界の砂漠地帯サハラ、中東、モンゴルゴビ、中国西部、中央アジア、オーストラリア(運河を造れば少し内陸でも可）、アメリカ西部砂漠地帯に大規模に太陽光集熱発電所を造り、その余剰電力と集光部の高温で有機物を高温高圧縮して低コストで人口石油を作れる可能性がある。
集光部の高温がどこまで実現可能かと高温・高圧耐えられる材料の開発が必要かもしれない。この集光熱発電の余剰電力で高圧力を実現する。
集光部のボイラーで出来る電力は将来、開発中の常温超電導ケーブルで電力の減衰を少なくして都市部に電気を持って行ける可能性もある。
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廃棄有機物は糞尿や生活ごみや産業廃棄物からドンドン発生している。これらを太陽光集光熱と余剰電力で低コストで人口石油に出来る可能性がある。★有機物の廃棄に金がかかっているのを金の卵に出来る可能性もある。廃棄物の運搬コストはかかるが。
有機廃棄物から人口石油が製造可能となれば中国のゴミ問題・環境問題解決に貢献する。地球環境問題解決の一助。また二酸化炭素の削減に寄与する。
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日本は内燃機関ではマツダを代表する様に世界トップクラス、ハイブリット車もトヨタ・ホンダとトップクラス、プラグインハイブリッドも三菱・トヨタとトップクラス。
日本は内燃機関やＨＶ、プラグインハイブリッドを全面に立て生き残りを目指すしかない。そのためには低コストの人口石油製造の実現が必要と思う。
低コストの人口石油製造実現の為に世界の材料技術者・研究者、プラント設計技術者・研究者に頑張って夢を実現して貰いたいと思っている。実現すれば化石燃料の延命やCO2削減やゴミなど地球環境問題を解決出来て革命になる。奇想天外な話でも無いと思う。
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リチウムやコバルトの資源も限りがある。https://zuuonline.com/archives/172243
原発は事故や廃炉・廃棄・使用済み核燃料保管を含めたらコストは一番かかる。火力発電で発電するのは給電に追いつかないし、送電の減衰とか効率を考えると電気自動車は本末転倒でガソリン車がお得になる。 テスラが電気自動車と自称するには違和感がある。
発電の主力は火力発電
そして火力発電の主力は石炭なのだから、石炭自動車と呼ぶのが正解であろうｗ
脱原発の風潮な以上、CO2削減に成らないし、ゼロエミッションとは程遠い。
EV=エコとか情報操作以外の何物でもない。 車の運転は1日に2時間ぐらいだろう
その間だけ暖房できればいいんだから大した電力は必要ないわ
布団乾燥機が600Wぐらい消費してるが、それを2時間つけても1.2kWhにすぎない
バッテリーが40kWhなら3％にすぎん やったとこないけど、車内で布団乾燥機を2時間つけてたら
暑くていられなくなるのではないだろうか >>880
リーフでも確か初代のマイナーチェンジ後からヒートポンプ暖房に変わってるよ、だからそんなに食わない >>11
マーケットシェア 電気自動車用電池
1 panasonic 23.7%
2 CATL 中国
3 BYD
4 LG chem
5 samsung sdi 電池の素材は日本が全て押さえてるw
所詮安物奴隷 しなちょん >>880
お盆とかの渋滞まきこまれたら、死ぬな笑笑。 結構リーフ走ってるもんな
1日100km位しか走らない人には問題無いんだろうな？ ドイツの自動車メーカーのEV投資が凄まじい。
中国への投資が中国自身より多い。ドイツ自国への投資はそれより多い。
圧倒的な投資額だ。 EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げている。 ざっくりと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルトが
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製で、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。 ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
その中国がＥＶに走っているなら
ＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事はない。
そんな余裕は日本にはない。 絶対失敗する。
フルEVは冬ドライブの効率の悪さをブレイクスルー出来ない。 クリーンディーゼル詐欺のときはトヨタのハイブリッド叩きを随分してくれたね
日本の出羽守エビカニヒョウンカも加担したことは忘れないよ 日本は軽自動車ばっかりで普通の車すら売れなくなってんのに
いまさら外車なんて買えねえよ
有り難いこったな 日本の軽自動車とアメリカのトラックは同じ値段w
車に縁の無い底辺だな〜 ツベで見つけた動画によると
リーフで車中泊！エアコンつけっぱでバッテリーはどれくらい減る？
https://youtu.be/RYPxfHzoONQ?t=515
7時間でバッテリー残量57%(23kwh)→26%(10kwh)消費量13kwh
消費電力1時間1.85kwh 意外と電気を食わないかな。 ＞リーフの暖房はヒートポンプとPTC素子ヒータの両方があります。
＞極端に寒くなければ、ヒートポンプ式の暖房で電気の消費が少ないです。
＞冷え込みが厳しい場合(5℃以下？)の場合はPTC素子ヒータのONになる様です。
＞PTC素子ヒータは電気ポットの様なもので、消費量が多くなります。
＞SタイプはPTC素子ヒータのみです。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
