【自動車】VW、EV会社に変身 5年で3.8兆円投資
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独フォルクスワーゲン（VW）が電気自動車（EV）の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ（約3兆8500億円）を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。
「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト（破壊）されるのではなく破壊する側になる」
19～23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ（約5兆6000億円）を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。
この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車（PHV）を投入する。
ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17～20%がEVになる」と語った。
エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。
長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。
ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。
環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。
19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。
VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/ >>1
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( ＾ω＾)クリーンディーゼル詐欺で世界を騙して汚染しまくって
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( ＾ω＾)直6でまた世界を騙そうとして（失敗？）
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( ＾ω＾)こんども完全な詐欺品のEV（）で世界を汚染させるつもりの
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( ＾ω＾)ボロクソバーゲン、ま、その前に誰も買わんけどな >>1
リチウムイオン電池の特性の話し（EV車載の場合）
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1000mAh ← 2000mAh
容量が減少
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( ＾ω＾)電池の劣化と言うのは、電池の容量が減るって事だからな
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( ＾ω＾)劣化する要因は、路面からの高温、高負荷による発熱、通常の充放電サイクル、過放電 など
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( ＾ω＾)ついでに言うと、100%の状態で負荷をかけずに放置するのも劣化する
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( ＾ω＾)もう一つ、一度劣化した量は、二度と戻ることは無いからな
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( ＾ω＾)電池に致命的なのは、近年の超高温の路面、過放電 電気自動車の中古車はてをだしてはいけない。
バッテリー交換に金がかかる。 >23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要
250万台は売るってことか。 >>1
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( ＾ω＾)2Lのエンジン＋ガソリンがだいたい150㎏だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この重量分のリチウムイオン電池がだいたい 30kWh だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こんなんじゃ真冬だとスーパー数件まわって変えるだけで電池切れ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)帰り道に渋滞に巻き込まれると立ち往生
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)豪雪で立ち往生すれば凍死
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そして電池は2年から3年もすれば完全に死亡
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)乗ってても、日に日に走行距離が短くなる電気自動車
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)完全に詐欺商品
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)売ってるのはエンジンを造れない日産や欧州と、テスラ、全部詐欺企業 >>7
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)馬鹿のみんなが詐欺だと気づき始めたため
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( ＾ω＾)馬鹿のび太君が改心して勉強を始めたため メルセデス ＬＧ化学
BMW サムスンＳＤＩ
ＶＷ ＳＫと合弁
アウディ ＬＧ化学、サムスンＳＤＩ
ルノー ＬＧ化学
ジャガー ＬＧ化学
欧州のリチウムバッテリーは韓国に牛耳られてるな 嘘つきクリーン ディーゼルで、ヨーロッパと中国大陸に毒ガスをまき散らした
フォルクス ワーゲン。
まじめにやったら日本車に勝てないし、そりゃ電気自動車に行くしか道はない。
でもその発電は、ロシアからの直通パイプガスで補います。もうむちゃくちゃ。 >>11
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( ＾ω＾)おぅ、良い情報だのぅ >>1
クリーンディーゼルで世界を騙した知恵を見習いたい >>14
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( ＾ω＾)CO2クレジット詐欺も欧州が黒幕なんやで >>9 ※誤字を修正
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( ＾ω＾)2Lのエンジン＋ガソリンがだいたい150㎏だ
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( ＾ω＾)この重量分のリチウムイオン電池がだいたい 30kWh だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こんなんじゃ真冬だとスーパー数件まわって帰るだけで電池切れ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)帰り道に渋滞に巻き込まれると立ち往生
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)豪雪で立ち往生すれば凍死
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そして電池は2年から3年もすれば完全に死亡
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)乗ってても、日に日に走行距離が短くなる電気自動車
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)完全に詐欺商品
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)売ってるのはエンジンを造れない日産や欧州と、テスラ、全部詐欺企業 電池と充電の課題が大幅に解消されない限り、内燃機関を上回ることは無理。
アホみたいに手間ヒマかけたあげく、性能は下回り価格が高いものを売り
つけるてのは、茶番としか言いようがない。
２人乗りの電動カートのような片道数キロの送迎・買い物専用車なら便利
とは思うが。 劣化した使用済みバッテリーのリサイクルシステムはちゃんと作るんだろうか？ トヨタのハイブリッドに勝てないからEVEVと騒いでいるだけで、
EVの実用性が向上したわけでも何でもない >>22
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( ＾ω＾)今現在、実用的な電池が無いし、この先見通しも無いのに
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( ＾ω＾)電気自動車がエンジン車に置き換わるなんて、絶対に有り得んわ 氷河や北極の氷が溶けた原因は温暖化より似非クリーンディーゼルの煤(すす)が原因、VWはこの責任をどうとってくれるの？ ドイツ人の悪い性格。
自分が正しいと思ったら突き進む民族性。
自然エネルギーで失敗してもまだ、EVかよ。
かならずEVは失敗する。
なぜなら石油が安いし効率もいい。
ディーゼルを研究し続けるマツダが、VWを超える時代がくるね。 なんでトヨタの圧勝なのに、売上はトヨタの一人勝ちじゃないの？ ロシア人が寒冷地でEVに乗るようになったら実用的になったと言っていいと思う
現状のEVではさすがにロシアでは乗る気になれん VW Audi のってるやつの 【どや顔率】すんごい
『あたしく いなかもんじゃ ありませ～～ん』 ディーゼルエンジンで重大な詐欺行為と大気汚染に対する賠償を行っていない
アンフェアな企業は投資する前にやる事があると思う
偉そうな事を言う資格など無い ○○○○マークが通過しまーーーす。『ハイクラスなんだから どいてよ!!』 グリーンジーゼルと虚勢を張り
今度はEV専業だと
こいつら極端な理念先行型で現実が見えない
頼りの中国でも補助金無くしてEVは萎むよ >>27
純利益はトヨタの一人勝ち
量より質・・・はドイツ車の方だったはずなんだけどな >>19
でもタイは、トゥクトゥクを全部電気バイクにするらしいぞ。 ここも昔は良かったんだけどな・・・
近年はポンコツ過ぎ 燃料電池が実用化しないとシェア拡大は厳しいだろうなぁ・・・
ドイツは最近めちゃくちゃになってきてるから。。。 >>42
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( ＾ω＾)燃料電池に何を使うかだな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)俺はガソリンや軽油でもいいと思うわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もっとも気になるのは、燃料電池の寿命は3000時間が長い方
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( ＾ω＾)3000時間ごとに事実上の買い替えなのか、高額な料金で再整備なのか不明 ドイツの崩壊ぶりって日本の九十年代みたいなもんなのかな >>41
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( ＾ω＾)昔もポンコツで有名らしいが？
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( ＾ω＾)ガソリン車なのに煤で排気が詰まって動かなくなるって聞いたぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ボロクソバーゲンの持病 この路線で生き残れるかな。
ちょっと難しいんじゃないかな リチウムイオンとかライフサイクルでプラスになったんかね？ 環境基準インチキしてて
今度はEVでもやるんですか？ ヒョーロンカ「VWのEVは最高。日本車とは気持ちよさが違う。」 EVに舵を切るのは当然だろうけど電池の自社生産はどーなんだろうな？
２次電池はまだまだ進化しそうな分野だけどそれだけに生産設備の陳腐化が早いから
今大規模な電池工場作っても１０年後には時代遅れになってそうな気がするかな 博打を打つ以外に生き残る道がない、ってことだよね。 VWはまずデザインがダサい
そして販売台数が中国に偏っている問題がある
遅かれ早かれ落ちて行くだろうね >>40
新興国はディーゼルトラックを規制する訳にもいかんだろ
落とし所としてそういう選択になっただけ 法規制や政策、補助金次第だな。
電気自動車というものが、少々筋が悪くても強引に立ち上げてしまうと制覇してしまうかもしれん。
大気汚染で困ってるのに都市で排ガスを出す車なんてとんでもない
ってのはわかりやすい論理だからなぁ。 >既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。
終わった…
日本製造業最後の砦が、水素という政治案件で潰される
そしてまたも、勝者は韓国とな >>1
原発廃止して太陽光と風力主力ｗ
火発はロシアのパイプラインｗ
なのにEVかよｗ
まぁ、じっくり見てるわｗ とりあえず、日本サイズのかっこいいミニバン作れ
話はそれからだ バッテリーの製造や再生事業は、新たな環境汚染を招く可能性がある。
そこをどうクリアするんだろう？
オラシラネで終わらせるんだろうが・・・。
だいたい、電気自動車が、ろくに六に走っていないのに、自動運転だものなぁ。
まともに商品化する気がないとしか思えない。ｗ つまり、VWもハイブリッド化にするということだ。純粋なEVなんて当分普及しない。 >>50
トヨタですらパナに作らせようとしたのに
失敗するやろ >>63
トヨタは全方位にやってる
勝者の戦略ってやつだ。
ちな、電気自動車の時代が来るのは望んでない。
参入障壁下がってまうからな 韓国メーカーのバッテリーに全てを掛けるVW
普通に駄目だろこれ 今後2日間で400キロも走行するかどうかわからないのにEVとやらは満充電を要求する乗り物
その1点だけでガソリン内燃機関の代替にはならないことがサイバネティクス経済的にグリッドエナジー的に明白なのに地球的にそこには充電グリッドの経年充実という絵空事で誤魔化しのみ
こうゆうEV記事はスモッグモクモク中国での圧倒的民に車を売って自車の繁栄を保ちたい支配的経営層のフェイクニュース
自身はエネルギー変換効率を追求か買収しつつまだまだ内燃機関でシェア それ主眼は中国市場を向いているだけである 14億台売れるもんね簡単に そう 満充電リーフのグリッドエナジーステーション的電力供給能力 リーフざ ホームは2日間 分で 誰一人実践者なし 度重なる被災地での友好利活用なし
プラグインハイブリッドも水没しちゃおしまい 欧州は全体として水素社会化を目指す方向性を打ち出し始めた
EVではなく、燃料電池車が次世代の車になる可能性が高くなってきでる
技術的に完全に先行するトヨタ・BMW、ホンダ・GM連合が現状では勝ち組だろう
その他の会社は苦しい、VWが韓国メーカーのEVバッテリー、
アウディは燃料電池車で現代と提携、これじゃ完全に2線級だわ > 25年までに欧州生産の2割をEVに転換する
これ、VWの発表をちゃんと読むと分かるんだけど
「目標は売上の20%」って言ってるんだよね
おそらく台数ベースにしたら十数%だからそれでも充分に多いけどね
I.D.はディーゼル車並みの価格！とかアピールしてるけど
要は「コンパクトカーで400万円」ってことだから本当に売れるのか疑問だ >「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。
EVの一番のネックは電池コストで
電池コストの大半は原料金属のコスト
高価なコバルトを少なくして比較的安価なニッケルを多めにする動きはあるけど
EVが本格普及しようとすれば今の金属生産量では足りないので高騰する可能性が高い
つまり、どんなに頑張ってもコスト低減には限界があり
ガソリン車やハイブリッド車よりも高額な状況は続く >>75
中国も水素社会を目指すって別のレスで読んだんだけど
本当かいな。
本当やったら日本大成功やん。
一体何が有ったの？ エンジン・HV技術はトヨタ無双状態
今まで燃費重視エンジンは非力だったけど、新型は違う
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/
こんなん売り出されたらEVに逃亡するしか無いわ なお、数年後に出来上がるのは初期モデルSやモデル3パフォーマンスモデルよりも遥かに低性能な模様 VW最大のアキレス腱は中国が生産の主力であること。 >>79
ガソリン車は貴金属のプラチナを使っている
ちなみに10台分でFCV1台に必要な量が集まる
つまりEVが普及してガソリン車が減りプラチナが余ればFCVも普及する
EVとFCVのベストミックスを目指せば資源問題は解決するわけだ
インフラを考えると片方に集中した方が安上がりだけどな VW、Audiは、ちゃっかり燃料電池の研究も続けてるからな
見出しに騙されるなよ >>86
中国市場はこのところ自動車販売が失速してるけどVWはもろに影響受けてるし、中国市場に販売の4割依存してるドイツメーカーの今後の戦略にも影響出てきそう >>87
そんな単純な話ではない
可採資源量が少ない上に産出国が偏ってる白金族元素は価格が乱高下しやすいので
FCVが普及しようとすればあっという間に価格高騰してしまう
そもそも最近は高コストなPtを嫌ってPt不使用でPd,Rhのみの三元触媒も出回っり
Pt使用量は減少傾向にあるけどFCV普及が加速する動きは特に無い ハイブリッドとEVではどちらが修理費が安い？
だんぜんEVっしょｗ
今はバッテリーが高いが将来的には安くなる クリーンディーゼルで捏造失敗してEVに逃げるとかVWって本当に技術無いんだな >>91
リチウムはレアメタルだからなぁ
値段も高止まりしてるし
今のところ安くなる要因が思いつかないかな
まぁ、将来的にリチウムを使わない２次電池が主流になる可能性は否定しないけど・・・ >>91
ワゴンHV タイヤ交換３万円
テスラ タイヤ交換３０万円
車検費用でEVは即死だなｗｗ >>91
EVバッテリーは、何百万だよ？
次世代電池こないと無理やね 逆に言えば、これだけ投資しても当面エンジン車が圧倒的に主流ってことよね。 >>94
そこで回収しないと成立しないんよね、ビジネスモデルが。
立て付け悪いからEVかどうかが関係ないところが壊れるというw ドイツ勢は捏造ばかりでエンジン開発に資金出して来なかったツケが回って来てる。EV移行しても駄目かもな
2018年のテン・ベスト・エンジンが決定：ドイツ勢、選出されず
https://motor-fan.jp/tech/10002213
大荒れである。ドイツ勢ゼロ、ラグジュアリーカーはジャガーのみ。例年十傑の一員であるBMWやフォルクスワーゲングループが選から漏れるのは初めてのこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
