【EV】アメリカ電気自動車メーカー テスラ ２年ぶりに黒字確保
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アメリカの電気自動車メーカーのテスラは、ことし９月までの３か月間の決算を発表し、ほかの車種よりも割安な新型車「モデル３」の生産拡大を受けて、最終的な損益は２年ぶりに黒字を確保しました。
テスラが24日発表した、ことし７月から９月までの３か月間の決算によりますと、売り上げは電気自動車の販売台数が伸びたことから68億2400万ドル、日本円でおよそ7600億円となり、前の年の同じ時期の２倍以上に増えました。
また、最終的な損益は３億1100万ドル、日本円で340億円余りの黒字となり、2016年の同じ時期以来、２年ぶりに利益を確保しました。
テスラは去年７月、ほかの車種よりも割安な新型車「モデル３」の納車を始めたものの量産が遅れ、開発や生産にかかるコストが膨らんだことから赤字決算が続いていました。
ただ、この３か月で新型車を５万6000台余り納車し、生産についても順調に拡大したことで、黒字に転換したとしています。
イーロン・マスクＣＥＯは「この３か月は、テスラにとって本当に歴史的な期間だった」とコメントしています。
2018年10月25日 7時53分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181025/k10011684861000.html >>397
テスラみたいに「最初から赤字の商売を始めている企業」を出さないと意味無いでしょ。
で、一般的にはわざと赤字決算にしていたAmazonが取り上げられる。
つか、赤字の会社を一つ出すだけにしても、本業の問題ではなく原子力事業のために
アメリカから買わされた会社の赤字を補填して黒字部門を売却することになった
特殊例を出すのはさすがに何の脈絡も無さ過ぎると思う。 >>398
んなこといっても>>393の書き方だと赤字の会社一つ出せばそれでしまいなんだからしょうがないだろ
一般論のほうがどうでもいい >>399
>>393の書き方とレス先を見れば逆に「赤字になる馬鹿なこと＝テスラの経営手法」であって
赤字を出す事業そのものではないと普通は思うだろ。
そもそも、そこで反証として一般的なスタートアップ企業で既に商品化を実現しているけど
黒字を出せていない会社や、あるいは社内ベンチャーで赤字製品を頑張って続けた結果
黒字や別事業の成功土台となった博報堂やパナソニックやソニーを出せば済む話だと
思うんだが。 >>391
で、60kWhモデルを出せない日産は？
60Lタンクを二つも積んでP100に航続距離で負けてるミライは？
赤字が怖いなら高値で売れば良いだけじゃん
それすら出来ないんなら「技術的に負けてる」を受け入れろよw >>401
日産やトヨタは今すぐ全車EVやFCVに切り替えないと終わるって訳じゃないから
その理屈もおかしいでしょ。
もっとも、売れないなら売れないでテスラのモデルS・XやBMWのi8みたいに
デザインやカタログスペックで高値を納得させる努力や、トヨタの「大衆車」に
こだわる姿勢をアピールする努力を怠っているとは思うけど。 >>402
看板モデルは必要でしょ
ミライとLEAF(40kWh)じゃあまりにも弱いよ
看板という観点で言えば無い方がマシなレベル >>403
FCVの構造とFCスタックの素材価格を知っている人達からしてみれば
MIRAIがあの価格であれだけの航続距離やスペックを実現しているだけで
十分フラッグシップ車に見えるんだろうけど、一般人にはそんなの
関係無い話だからな。
まあ、だからこそトヨタは次のFCVをレクサスブランドで後輪駆動にして
出してくるんだろうけど。 黒字化するのは規定路線だとしても
顧客満足度の低下が気になる
販売した数と経年数が増えるごとに故障率が
比例して上昇するが、ケアできるのだろうか？ >>395
デロリアンと比較にならない位崇高な目標掲げてる
デロリアンは個人の趣味
テスラは米国での評価は片寄ってが極めて高い >>407
テスラが成功するとすれば、それはクルマとしては何一つ魅力のない、ただ
クルマとは別概念を備えたシロモノとなることだろうwwそれならば、外観
が凡庸極まりなかったとしても理解はできる、チビッコがワクワクすること
もない、本当の意味での"auto mobile"ってわけでww HV 2%減
PHV 48%減
EV 235%増
ディーゼル 20%増
電動車販売、日本踊り場 上期2.5%減
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO37023980X21C18A0EA1000/
もう日本でもHVは飽きられたな
テスラ叩きがひどいと思ったがこういう事ね >>409
記事には
＞燃費志向の消費者が車両価格が割安なディーゼル車に流れ、
＞販売台数が過去最高になるなど世界的にも特殊な市場になっている。
とか
＞一方、HVに代わって売れ行きが好調なのがディーゼル車だ。
＞18年4〜9月はガソリン車は前年同期比3.5%減の74万1467台だったが、
＞ディーゼル車は同20.1%増の8万2745台と過去最高となった。
と、世界的なディーゼル離れに逆行する日本市場の特異性が要因と判断されていて
EVがHVの市場を喰ったような話は書かれていないし、EVについても
＞EVは2.35倍の1万1353台と大きく伸びた。
＞日産自動車の新型「リーフ」が人気だったが、販売台数が少なく
＞電動車全体の落ちこみを補うまでに至っていない。
となっていてテスラは一切関係して来ていないぞ。 外観、デザインは大衆車だよなあ
バカでかいだけで高級感は無い モデル3は世界中で最もかっこよく、美しい。
美しいものは売れるんだよ 俺もちょっとテスラはどうかと思うけどな
お世話にも美しいとは言えないだろ 700万円の車は所詮はおもちゃw
狭い市場を共食いするだけ♪
byプリウス >>417
美しいというか
ただのバタ臭いアメ車にしか見えん 日本車のひどいデザイン見過ぎて目が腐ったんじゃないのw 美しい車がいいなら天使の羽でもつけときゃいい
車見て美しいとか普通思わん 現行プリウスもシトロエンからあのデザインのまま出たら
絶賛されたんだろうな まあデザイン的にはいいと思うが、それじゃ既存のクルマの延長線上にある
ものでしかない罠wwカネがそんなにあるなら、ナイトライダーのような
ドラマを仕立ててもらって、メリットをふんだんにアピールしないとww >>409
＞テスラ叩きがひどいと思ったがこういう事ね
いや、生産や株価の詐欺的行為が広く知れ渡ったからだとしか
それに、FBIも捜査をしだしたからな >>417
悪くはないと思うが、パナメーラやA4盛り込んだマツダデザインって印象があるな。 >>415
日本車だとRX-7かなぁ。
FDの方ね。 デザインw
昭和のじいさんだろ!?
そんなどうでも良いことで車買うバカは!! >>429
まさにそれだよな
アメリカ版堀江って感じでネットで嫌われるタイプ >>433
平成の若者はそもそも車を買わないしな。 >>1
★電気自動車よりも、ハイブリッド車の方が、約136万円も安い！
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがｗ
アクア1台(179万円) + パッソ1台(116万円) = 295万円 ←2台でもリーフ1台より安い。
プリウスでもリーフより、72万円も安い。
1000万円近いテスラなんかは、当然普及なんてせず、金持ちのおもちゃで論外。
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換費用もHV車の約5倍も高い。(HV車14万円、EV70万円前後)
充電時間長い。中古車価格の下落が激しい(リーフ1年落ち中古車100万円前後)
『今の電気自動車はゴミ！』と、断言してもいい。
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：178万5240円〜
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量)：1368km
http://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb
●日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：315万0360円〜
満充電走行可能距離(カタログ値)：400km
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 つーか、売上計上はいつのタイミング？
受注？それとも引き渡しタイミング？ >>437
どう考えても引き渡し時だろ
そもそも、引き渡しまで予約金以外の金を取られないようだし 平成の若者はミニバンか軽だよ？
セダン自体が老人専用ｗ >>439
というのはアメリカでも同じだった
「ただし、テスラを除く」状態になっただけの話 アメリカ人は貧しくてセダン買えないよ？
保険が安いトラックしか乗れないw バカってアメリカの100ドルローン知らないのか♪
貧困層ばかりの貧しいアメリカは月100ドルでトラック買えるんだよ〜
サブプライムで後から金利上がるけど
アメリカ人の半分は文盲だからな >>417
3以外は実物見たが、写真ほどの魅力は無く印象は薄い造形だったな
SUVのやつは玩具みたいで酷かった >>447
そもそもツルンとしたそういうベクトルのデザインじゃん
レッツノート信者が「Macみたいな女みたいな見た目のPCは使えない」って言ってるようなもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
