【航空】三菱重工、ＭＲＪで債務超過子会社に2200億円規模の財務改善策
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開発が長引いている国産初のジェット旅客機、ＭＲＪをめぐって、三菱重工業は子会社に2200億円規模の財務の改善策を実施し、債務超過を解消する方針を固めました。子会社の財務を改善させたうえで、機体の開発を急ぐことにしています。
国産初のジェット旅客機、ＭＲＪを開発している三菱重工業の子会社「三菱航空機」は、設計の相次ぐ見直しで計画が大幅に遅れ、ことし３月末の時点で、負債が資産を上回るおよそ1000億円の債務超過に陥っています。
このため、三菱重工は三菱航空機に対して2200億円規模の財務の改善策を実施し、債務超過を解消する方針を固めました。
このうち、1700億円は三菱航空機が株式を発行し、受け取った現金を債務の弁済に充てます。「デット・エクイティ・スワップ」と呼ばれる手法の一種で資本を増強します。
残りの500億円は三菱重工が持つ債権を放棄する形で行う方向で最終的な調整を進めています。
財務を改善させたうえで、三菱航空機は現在目指している2020年半ばの機体の初納入に向けて、開発を急ぐことにしています。
ＭＲＪなどの小型のジェット旅客機は、新興国や近距離の国内路線を中心に需要の拡大が期待される一方で、海外メーカーとの競争も激しさを増していて、三菱航空機にとってはさらなる資金の確保とともに、他社との提携なども視野に経営基盤を強化することが課題となります。
半世紀ぶりの国産旅客機 MRJとは
三菱航空機が開発中のＭＲＪは、プロペラ機「ＹＳー11」以来半世紀ぶりの国産旅客機として注目を集めています。
ＭＲＪは「リージョナルジェット」と呼ばれる座席数が70席から90席の小型旅客機で、燃費性能の高さからこれまでにアメリカや日本などの航空会社から400機余りを受注しています。
しかし、機体の不具合などから設計の変更を迫られ、納入の時期はこれまでに５回延期され、今の計画では当初より７年遅れて2020年半ばに初納入することにしています。
納入の延期で開発費は当初の1800億円から大幅に膨らみ、三菱航空機はことし３月末時点でおよそ1000億円の債務超過に陥っていました。
このため、債務超過を解消したうえで、開発を加速させようと親会社の三菱重工業が支援に乗り出す方針を固めました。
三菱航空機は機体の安全性などの基準を満たしていることを担保する型式証明の来年の取得を目指して、開発と飛行試験を加速させます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181023/k10011681961000.html ここで何とかしのいでMRJを数百機売ったところで
次世代のリージョナル機はハイブリッド電気飛行機になるから
三菱にそんなものを開発する力は無いだろう MRJだけで成功させなくても次の100人乗り程度でさらにいい機体を作れるようにMRJの開発費はいい勉強代だと思えばいい >>200
金が続くなら、一生勉強だけしてたら良いね。 >>201
航空機なんてのは携帯電話と一緒ですぐ金になるような事業じゃねーんだよ
エアバスだって負け組連合の欧州のダメ航空機製造会社の寄せ集めだろｗ税金ぶっこんでなんとか今のボーイングに
タメ張れるまでになったのは我慢したからだけどな >>202
三菱はダメだと思う。
挑戦して失敗する事自体は悪い事ではないけれど、熱意と誠実さが無い。
型式証明の意義と難しさを理解しておらず、この期に及んで、他社のノウハウを盗むとか。 どうしても飛行機を作りたいと言う優秀な技術者のグループがいないと
いくら金を出しても無理なんだな MU-300という機体をせっせと開発して金なくなったら二束三文で売ったら
売った奴は相当売りまくって大儲けしたという・・この二の舞を起こしてはならぬ
つーかMRJが失敗したら手を引くくらいなら最初からやるべきじゃないよ >>204
そういう人間、三菱にはいないのだと思う。 >>204
技術者の問題じゃないと思うわ。
だって、日本には実際にMRJクラスを作ったことがある
優秀な技術者なんていないんだからさ。
その前提の上でプロジェクトを成功させることができる
優秀なマネージャーが必要だったんだと思う。
このマネージャーは海外から航空機設計・製造で実績を上げた
超一流の人材を年俸100億払ってでも引っ張ってくるべきだった。
その下の実務を担う主力技術者は年俸一億ぐらいで海外から経験者を調達。
日本人技術者はその下で丁稚奉公から始めるしかないと思う。
人事権・予算兼は全てプロジェクトマネージャーに渡して、日本人技術者の
教育も任務に含めて責任を持ってもらうと。
その状況で２，３機と開発を続けていけば年俸一億の外国人技術者の代わりに
MRJ標準給与の日本人技術者が実務を担えるようになると思う。 >>208
明治時代と同じだね。
お雇い外国人ね。 登録された印章により個人及び法人を証明する公文書を出してくれるシステムは良いモノのハズなんだけど
何か曲がった方に進化しちゃったね。 登録した印章だけで型式証明を出してもらえるシステムだったら、三菱は幸せだっただろうな。
しかし、それでは世界中で旅客機事故が多発して、不幸な人々が量産されてしまう。 ｢引くに引けない｣三菱重工､MRJに追加支援
宮永社長は｢これで最後｣と強調したが…
https://toyokeizai.net/articles/-/246769 JAC、ATR72受領 日本初導入、ATR42から発注変更
https://www.aviationwire.jp/archives/158949
ターボプロップ機を手掛ける仏ATRは10月29日、日本航空（JAL/JL、9201）グループの
日本エアコミューター（JAC/JC）に、ATR72-600型機の初号機（登録番号JA06JC）を
引き渡したと発表した。日本の航空会社が同型機を受領したのは初めて。
今年6月に発表された9機発注済みのATR42-600のうち、1機をATR72-600に変更したもので、
10月26日に仏トゥールーズで引き渡された。座席数は70席を予定している。
鹿児島空港を拠点とするJACは、2015年6月にATR42-600を発注。
初号機（JA01JC）は2017年1月に受領し、これまでに5機が引き渡された。
座席数は1クラス48席で、JACの特注仕様として、ストレッチャーを設置できるスペースを設けている。
ATR72-600はATR42-600と比べて座席数が22席増えることから、
観光やビジネス需要が見込める路線で、1座席あたりの運航コストを下げることができる。
両機種はタイプレーティング（機種別操縦資格）が共通で、スペアパーツも90％は共有できるようになっている。
ATRはエアバスと伊アレニア・アエルマッキの共同事業体として、1981年に設立されたリージョナル機メーカー。
日本の航空会社では当初、2013年12月に自己破産した地域航空会社リンク（福岡県福岡市）が、
日本初のATR機としてATR72-600（68席から74席）を3機リースで導入予定だった。 【 特報 】
11月20日（火）22:00〜 テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 おい、今日だぞ。
【テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け】
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い 22:00〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber4/preview_20181120.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2018/018395.html
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 三菱重工が巨額損失を出した大型客船の製作開始から完成するまで
https://youtu.be/I51m3AI6hyA 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 白札屋……………→ 白木屋
和民………………→ 魚民・笑笑
月の雫……………→ 月の宴
串カツ田中………→ 俺の串カツ黒田
塚田農場…………→ 山内農場
すしざんまい……→ つきじすしざむらい
いきなりステーキ→ カミナリステーキ
情熱ホルモン……→ おいでやホルモン 6947の素敵な(SB-iPhone)2018/07/27(金) 13:35:47.67
寿司屋行ったら卵焼きで酒飲むだろ普通w
いきなり寿司食うとか田舎もん丸出しw
511山師さん＠トレード中2018/07/28(土) 18:05:21.59ID:K95MFEL70
荒川・多摩川決壊とか何処の田舎者だよ、地方の河川とは防災レベルが違うんだよ
283山師さん＠トレード中2018/08/13(月) 08:30:53.12ID:JpKG4i+Xa
田舎者が帰省してるからな
二度と来ないでほしい
275山師さん＠トレード中2018/08/13(月) 08:30:25.15ID:iMhPsyF7M
お上りさんがいないと東京はこんなもんか
本当の東京人って少ないんだな
380山師さん＠トレード中2018/09/04(火) 09:22:58.60ID:plWLnDUMF
台風ったって、東京通過ではなく田舎の関西側だからリスク回避も何も・・
7名刺は切らしておりまして2018/07/25(水) 06:16:29.59ID:gcTI4PEU
都内はますますカッペリーニが集まるだろうから
値下がりしないだろ MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて
今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4〜6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし
受注に弾みが付くと期待された矢先だけに、「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。
現在、MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことで、そうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身
「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが、旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を
確約できるかというと正直断言は難しい」と、さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。
さらに設備投資や運転資金も含めると、納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られそのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 72名無しさん＠１周年2019/05/07(火) 14:04:15.02ID:+1/rnigR0
1980年代
日本「日本の製品は世界一！」
1990年代
日本「同じ値段なら品質は日本が世界一！」
2000年代
日本「小型化技術や安全性能なら日本が世界一！」
2010年代前半
日本「製品に使われている部品は日本のものが多い！」
2010年代後半
日本「あの製品やあの技術は日本が発祥！」
2020年代
日本「日本には四季があり水道水が飲める！」 とりあえず社内で、この結果責任とか
重役らとったのか？ マジか
三菱重工が加航空機大手買収交渉と米メディア
https://newsdigest.jp/news/d3d09a24-8370-47e3-9fca-5f61fbbb7474
2019年6月5日17:05
三菱重工がカナダの航空機製造大手ボンバルディアと小型旅客機「CRJ」の事業を買収する交渉をしていると米航空専門メディアThe Air Currentが報道。 MRJ計画見直し報道が与える衝撃 〜 日の丸プロジェクト中止か？
中部地方の経済界には衝撃的なニュースが今週になって飛び出した。三菱航空機が今まで開発製造を進めてきた座席数90席の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」事業を
縮小し新たにそれよりも小型の70席の機種を開発することになったというのだ。さらに、アメリカでの製造を計画し名称もMRJからスペースジェットと変更すると報道された。
5月28日以降、日経新聞をはじめ各紙でほぼ同じ情報が流れた。ところが、29日になって三菱重工は自社ホームページで
「本日一部報道において当社のグループ会社である三菱航空機株式会社が開発するMRJに関する報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。
今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。」と発表、三菱航空機も自社ホームページで「三菱航空機では現在MRJプログラムについて
様々な検討をしておりますが現在MRJ90の開発に注力していることに変わりはありません。」と発表した。
マスコミが詳細を報道する中で情報が錯綜している。本来は、6月17日から23日にフランス・ル・ブールジェ空港で開催されるパリ・エアショー2019で発表する予定のものが
一部マスコミに流れ報道されてしまったようだ。 MRJに関しては、2008年に事業化を開始し、座席90席の機体を開発、製造し当初は2011年に初飛行2013年には航空会社に納入の予定だった。
ところが、すでに5回の納入延期を起こしており、未だに納入できておらず新規受注は止まったままになっている。
最大の市場であるアメリカでは操縦士の労働組合との協定で各航空会社とも座席数70席の航空機でなければ運航できない状況になっておりかねてから70席の機体の必要性が指摘されていた。
今回、90席のMRJ90の機体開発から70席の小型機の機体開発を優先させるのはこうした状況に対応するためだが70席の機体はライバルのボンバルディアやエンブラエルがしのぎを削っている市場である。
さらにMRJ90から70席の機体への変更は単に座席が減るだけではなく新たな開発や承認を得る必要があり事業計画そのものがさらに大幅に遅れることになる。
しかし、それよりも中部地方の経済界に衝撃が広がったのはアメリカでの製造を行う見込みだという報道だ。 2008年の事業化以降、初の国産民間ジェット機の製造は「日の丸プロジェクト」として注目を集めてきただけではなく、次世代産業の中核として官民挙げての協力体制が組まれてきた。
特に中部地方では、航空宇宙産業は自動車産業に次ぐリーディング産業として期待されてきただけに、今回の一連の報道に対しての衝撃は大きい。MRJ90 の量産化を期待して
設備投資などを行ってきた中小企業などでは落胆の声が上がる。しかし一方で「元々、国産部品は3割程度な上に、度重なる値引き要求などがあり、だんだんと諦めの気持ちが強くなっている」
と一年前に話を聞いたある中小企業経営者は、すでにそのように話していた。
また別の中小企業経営者は、「最初の熱気が薄れ、納期の度重なる延期で、三菱航空機内の混乱が伝わってきていた。自社の宣伝に役立てられたら程度で経営的には期待していない」と話していた。このように複数の経営者に話を聞く機会を得てきたが
一部の企業を除けば、多くの企業ではこうした事態は織り込み済みだったと言える。むしろ、ボーイング社の777や787などの減産による受注減による経営への影響が懸念されており
航空機産業への依存度を下げようとする動きやボーイング社以外のエアバス社など航空宇宙産業業界への売り込み活動が広がっている。問題は、仮に報道通り、MRJ90の開発製造を見直し、70席の機体開発を優先させ
さらにその製造はアメリカで行うことによる影響だ。MRJの名称も変更し、スペースジェットとする予定だと言う。もし、この通りだとすると、「日の丸プロジェクト」は事実上中止ということになる。落胆の声だけではなく巨額の公費を投入してきたことなどから
批判の声も強まる可能性がある。昨年10月末に三菱重工は巨額の超過債務を引き起こした三菱航空機に対し増資1700億円、債権放棄500億円の合計2200億円の財政支援を実施している。しかし、トヨタ自動車、三菱商事、三井物産、住友商事などほかの株主は
新たな支援に加わらなかった。これ以上の支援は難しい状況に陥っていることが表面化した。さらに、世界の航空機業界は、ボンバルディアがエアバスに、エンブラエルがボーイングにそれぞれ買収されるなど、この10年で大きく変化していることも影響している。 ホンダジェットも2002年ぐらいにはあの形が出来てて
そこから2015年ぐらいまでかかってるしな
時間はかかるがいいものを作ってくれ 旬を過ぎても完成させなれなかった企画を
ライバルの性能アップに合わせてだらだら続けるという恐ろしい事になってるのな。
言うなればWIN7対応のソフトウェアを後追いで開発し続けるようなもんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
