【企業】東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
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2018年9月12日 18:41 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=2
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月末をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「鉄道事業以外の事業についても分社化は検討していくが、純粋持ち株会社にはしない」と指摘した。
東急が鉄道事業の分社化に踏み切るのは「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」（藤原常務執行役員）。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
東急の沿線動向の試算によると、35年に沿線人口のピークを迎える。首都圏への人口流入が続くためで、当初予想よりも15年後ろにずれた。しかし、中長期的な沿線人口の減少を背景とした事業構造の変化や、前身を含めて9月に創業100周年を数えるこのタイミングで分社化方針の公表に踏み切った。
東急の17年度の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1402億円で全体の12.3%、不動産事業は1825億円で同16%。このほか、小売りやホテル事業などが占める。
東急以外の鉄道会社では、西武ホールディングスが2006年に持ち株会社体制に移行したことにより、鉄道事業の西武鉄道が傘下に入った。このほか、関西地盤の京阪ホールディングスも同様の形態をとっている。 >>179
目黒蒲田電鉄が全通したのは1923年。
池上電気鉄道の開業が早いと行っても、前年の1922年に開業したの本来の計画では無い池上〜蒲田間という支線。
そもそも池上線の前身の池上電気鉄道は、大森〜池上〜目黒で申請されていた路線。
ルートも現在のルートでは無く、呑川に沿ってまっすぐ通るルート。
ところが地元農家の反対で現在のルートに変更。
また、資金調達に手間取っている間に、目黒駅を目黒蒲田電鉄に取られてしまい、五反田駅に変更。
さらに当時の大森駅は大都会過ぎて用地買収に失敗。諦めて、支線だった蒲田に変更。
結局、池上電気鉄道が、五反田〜蒲田間を全通したのは目黒蒲田電鉄の5年後の1928年。
五反田から山手線を飛び越えて白金を目指したり、雪が谷大塚から国分寺を目指すが失敗、目黒蒲田電鉄（東急）に買収された。
池上線五反田駅が高い場所にあるのは当時の名残り。 売却して、その資金で東京ディズニーリゾートを買収しちゃえよ >>191
ここの奴らがJR北海道に対して言ってることだからな ぶぶん分社化ぶぶんぶーん
東急は電車は世話になってるが
ストアは企業努力しない利権企業 そう簡単に鉄道会社の名前が変わるのはいけてないよね
鉄道はなんだかんだでそのイメージも社会や時代の象徴なので、、 >>190
TDRを買うと、株主の京成電鉄がセットでついてきますｗ >>137
ブラックは昔のこどもの国線を見習うんや。 >>161
大物のH2Oと修造の兄貴の家業の東宝が傘下やないからなぁ。
従兄の親が婿養子な訳で。 交通インフラやってるから社会的に信頼性がある部分もあるのにな 東光に変わったり、ジェイトレックに変わったりしてるんと違うの？ >>168
中目黒の日比谷線の車庫の部分で地下に潜り、駒沢通りの地下を通って
二子玉川まで延ばせばいいと思うんだが。田園都市線と直通させなくていい。
そのついでに、代官山を10連対応ホームに改修して副都心線の各停も全部10両編成に伸ばし、
Ｆ各停を中目黒からニコタマまで運転させてその代わりに日比谷線直通が
各停で東横線に乗り入れ、ってなれば、邪魔な8両編成がなくなるので
副都心線とトンネルの向こうの各社が大喜び。
>>181
東急車輌製造って会社があったんだが、ＪＲ東日本に売却して
総合車輌製作所って会社に変わっている。
その会社に電車を発注しているのは昔と変わらず。 >>198
ホールディングス化したあとで子会社をいっぱい抱えた阪神電鉄を傘下に収めたから
純粋持株会社としての体裁すら崩れちゃってるしぃ… 横浜高速鉄道っていうのがあるけど、世田谷線に横浜高速鉄道っておかしいしな 【大東急を構成した路線】
鉄軌道路線
1945年6月1日現在。
営業線
渋谷管理部
東横線：渋谷駅 - 桜木町駅
井ノ頭線
渋谷駅 - 吉祥寺駅
代田二丁目駅 - 世田ヶ谷中原駅（代田連絡線）
玉川線
渋谷駅 - 二子玉川駅
三軒茶屋駅 - 下高井戸駅（下高井戸線）
二子玉川駅 - 砧駅（砧線）
渋谷駅前駅 - 天現寺橋駅（天現寺橋線） ※東京都電に運行委託
渋谷橋駅 - 中目黒駅（中目黒線） ※東京都電に運行委託
目黒管理部
目蒲線：矢口渡駅 - 目黒駅
大井町線：大井町駅 - 溝ノ口駅
池上線：五反田駅 - 蒲田駅
品川管理部
品川線（京浜線）
品川駅 - 横浜駅
京浜蒲田駅 - 穴守駅（穴守線）
京浜川崎駅 - 桜本駅（大師線）
横浜管理部
湘南線
横浜駅 - 浦賀駅
金沢八景駅 - 湘南逗子駅（逗子線）
横須賀堀内駅 - 湘南久里浜駅（久里浜線）
新宿管理部
小田原線
新宿駅 - 小田原駅
稲田登戸駅 - 登戸駅（登戸連絡線）
江ノ島線：相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅
京王管理部
京王線
京王新宿駅 - 東八王子駅
調布駅 - 京王多摩川駅（多摩川支線）
相模管理部 （1945年6月1日より相模鉄道から運営受託）
厚木線
横浜駅 - 海老名駅
相模国分駅 - 厚木駅 訂正版
【大東急を構成した路線】
鉄軌道路線
1945年6月1日現在。
営業線
渋谷管理部
東横線：渋谷駅─桜木町駅
井ノ頭線
渋谷駅 ─吉祥寺駅
代田二丁目駅─世田ヶ谷中原駅（代田連絡線）
玉川線
渋谷駅 ─二子玉川駅
三軒茶屋駅─下高井戸駅（下高井戸線）
二子玉川駅 ─砧駅（砧線）
渋谷駅前駅 - 天現寺橋駅（天現寺橋線）
※東京都電に運行委託
渋谷橋駅 - 中目黒駅（中目黒線）
※東京都電に運行委託
目黒管理部
目蒲線：矢口渡駅─目黒駅
大井町線：大井町駅─溝ノ口駅
池上線：五反田駅─蒲田駅
品川管理部
品川線（京浜線）
品川駅─横浜駅
京浜蒲田駅─穴守駅（穴守線）
京浜川崎駅─桜本駅（大師線）
横浜管理部
湘南線
横浜駅 ─浦賀駅
金沢八景駅&─湘南逗子駅（逗子線）
横須賀堀内駅─湘南久里浜駅（久里浜線）
新宿管理部
小田原線
新宿駅─小田原駅
稲田登戸駅─登戸駅（登戸連絡線）
江ノ島線：相模大野駅─片瀬江ノ島駅
京王管理部
京王線
京王新宿駅─東八王子駅
調布駅─京王多摩川駅（多摩川支線）
相模管理部（1945年6月1日より相模鉄道から運営受託）
厚木線
横浜駅 ─海老名駅
相模国分駅─厚木駅 >>186
> 186 名刺は切らしておりまして sage 2018/09/14(金) 21:09:52.27 ID:/uQvOwTj
> >>179
> そもそも池上線の前身の池上電気鉄道は、大森〜池上〜目黒で申請されていた路線。
> また、資金調達に手間取っている間に、目黒駅を目黒蒲田電鉄に取られてしまい、五反田駅に変更。
これに暗躍したのが五島さんね。
でも五島さんは池上線のために呼ばれたようなものなのに、東急の社史での池上線の扱いは冷たいんだよね。
池上本門寺近くの丘陵地や池上競馬場跡の分譲地も、東急が手がけたというのにね。 >>213
池上電気鉄道は、目黒蒲田電鉄にとって目の上のたんこぶのようなウザい存在だったんだよ。
だから社史においても薄く、買収して池上線になってからも飼い殺し状態。
池上電気鉄道と目黒蒲田電鉄は、バキバキのライバル路線。
池上電気鉄道池上駅に対抗して、目黒蒲田電鉄は遠いのに新駅、本門寺道駅を開業。
目黒蒲田電鉄武蔵新田駅近くにあった慶応大学グラウンドの客を奪い取るために、池上電気鉄道が新駅慶応グラウンド前駅を開業。
池上電気鉄道洗足池駅に対抗して、目黒蒲田電鉄目蒲線に洗足駅、支線の大井町線に洗足公園駅、東洗足駅を開業。
池上電気鉄道が、目黒蒲田電鉄のテリトリーを無視して、国分寺駅までの支線を計画。奥沢手前の新奥沢まで開業するか、目黒蒲田電鉄の抵抗にあって力尽きる。
目蒲線が、目黒線と多摩川線に分かれて、地下鉄乗り入れや、今後の羽田空港乗り入れ線計画など進める中、池上線はずーっと池上電気鉄道当時のまま。
五島さん時代の宿敵の歴史を、その後の経営者も引き継いでいると思われる位に。
最近やっと池上駅の建て替えが始まった。 ジジババが多いってことは結局沿線地域が裕福だってことだろ。
東上線沿線で、特に東京足立区のあたりは若い奴が多い＝低収入層が多いってことだから。 東横線でのアナウンスだと、東武線と東上線を厳格に区別するだけどね。
東上線を東武線と案内すると、特に中目黒駅で混乱が起こるのが分かってるから。
>>216みたいに勘違いする人がいるのに、東武鉄道はなんで東上線を東武線扱いしようとするんだろう 一番混んでいる田園都市線に
未だに扇風機を使用している車両が
結構あるってのはどうなの >>218
田都半蔵門か千代田か忘れたが
東武東上線とアナウンスがあるから
東武の東上線って解釈をするよ
知らない奴は
京王と小田急みたいなもんだ
知らない奴からしたら
逆にそいつらからしたら東急なんか意味不明だろう
特に多摩川とか池上とか大井町ら辺 >>222
JAL経営破綻で穴が出来て新車どころじゃなくなった時期があった。 1番いいのが京王が
東急と相鉄の鉄道事業を買い取って
運営してくれれば
乗客も幸せになれるだろ >>151
東急って安っぽいんだよね。
>>226
京王のほうが鉄道業に愛がある感じはする。 >>125
二子玉川と溝の口で1000億近く出してるから無理っしょ 鉄道は都市の血管だし、儲からないことは地域に貢献している証。
公益財団にでもするか？もう少し大事にしてほしいな。 TQとか、へんな会社名になるんかな？
鐘ヶ淵紡績→カネボウみたいな。 鉄道の運転手なんて単純作業だもんな。
あまり生産的な仕事じゃない。
真っ先にAIに奪われる仕事。 東急買えるほど体力あって規模デカいのって東武くらい？ >>236
グループ全体の売上は東急＞東武。
東急を買えるほど体力あって規模が大きいのはJR東日本かJR東海くらい。 東上線単体だったら東急を買収できるかも知れないけど
東武にはそれ以外の赤字路線がたくさんあるからな >>218
社内融和やろ。ボケ。阪急の駅の売店の店員にタイガースユニホーム着せたり、高速神戸と新開地の管理を阪神にさせたり統合会社は大変なんや。
ANAとか、アナザースカイ流すときにグループ紹介みたいな画像を使ってた時期もあったしな。 >>226
京王は軌間が違うから
狭軌同士の小田急・東急・相鉄の方が
路線的にも考えて良くね？ >>242
いやそれはレールを繋げなければいいだけだろ、京王と東急じゃ接続点ないもんな
井の頭線を地下化して東急につなげればいいんだろうけど >>244
複数軌間を営業路線として持ってる事業者は、
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州、JR北海道
近鉄、京王、東京都交通局、東京メトロ、西鉄、東急
あたり？ほかにもある？ >>246
東京都交通局は運営している鉄道軌道7路線全て異なる規格で
車両の互換性ないんだなぁ… 何か2ちゃんって強烈な東急アンチが居るよな
どっかの京王だか他社の工作員かわからんが 東急沿線に住み東急のスポーツジムに通っている
ホットヨガが始まり客の要望とは違う方向に行っている東急
東急グループはどこに行くのかなあ >>250
アンチに見えるかも知れんけど
普通に東横線、田園都市線使っての感想だろ >>246
ファイナルアンサー
複数軌間を営業路線（鋼索線を除く）として持ってる鉄道軌道事業者は、
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州、JR北海道
京王、東京メトロ、東急、近鉄、西鉄、箱根登山鉄道、三岐鉄道、
東京都交通局、名古屋市交通局、福岡市交通局、仙台市交通局 >>255
東武鉄道は軌間1,067mm以外の路線持ってるっけ？ >>254
西武、山口線の幅が
札幌市、地下鉄のコンクリートレールの幅が路面電車の幅と一緒やないやろ。 >>257
ゴムタイヤのものは除外してるだけでしょ どこでも良いが
山手 環七 環八の南北の導線何とかしてくれ
不便で仕方ない >>254
第三種事業者ではあるけど、神戸高速鉄道も。 >>254
こういうあまり意味の無い分類分けで盛り上がってると鉄オタってアスペルガー気質なんだなぁと思う >>262
アスペルガー気質だとして、それがなにか悪いことなの？ >>263
別に悪いとは言ってないけどね、自分自身もアスペルガーで鉄オタだし
ポジティブに言えばプログラミングとか研究職とかには向いてるから 東急ならば東映もとい、京都撮影所絡みで阪映だろうが 東急を見るにつけ、セゾングループを大バーゲン価格で売ってしまった、西武の愚かなこと >>268
西武鉄道が西武セゾンの株を持ってたわけではないからなぁ。 >>269
でもアレ、鉄道部門（コクド損失分）補填、救済の為だったのは確かだぜ 今度乗り入れするから相鉄に売り飛ばせばいいんじゃね？ >>156
小田急は軌間が違うから
狭軌同士の京王・東急・相鉄の方が
路線的にも考えて良くね？ >>275
いやそれはレールを繋げなければいいだけだろ、小田急と東急じゃ接続点ないもんな
田園都市を地上化して東急につなげればいいんだろうけど 何か2ちゃんって強烈な東急アンチが居るよな
どっかの小田急だか他社の工作員かわからんが 田園都市線はどんな小さい駅でもエレベーターあるから出張とか旅行とか荷物多い移動は楽だW >>10
当然でしょ
鉄道事業の将来性がないことをみこしての分社化なんだから >>278
田園都市線は駅構内は楽でも、駅を出たら坂道だらけじゃんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
