【企業】東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
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2018年9月12日 18:41 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=2
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月末をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「鉄道事業以外の事業についても分社化は検討していくが、純粋持ち株会社にはしない」と指摘した。
東急が鉄道事業の分社化に踏み切るのは「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」（藤原常務執行役員）。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
東急の沿線動向の試算によると、35年に沿線人口のピークを迎える。首都圏への人口流入が続くためで、当初予想よりも15年後ろにずれた。しかし、中長期的な沿線人口の減少を背景とした事業構造の変化や、前身を含めて9月に創業100周年を数えるこのタイミングで分社化方針の公表に踏み切った。
東急の17年度の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1402億円で全体の12.3%、不動産事業は1825億円で同16%。このほか、小売りやホテル事業などが占める。
東急以外の鉄道会社では、西武ホールディングスが2006年に持ち株会社体制に移行したことにより、鉄道事業の西武鉄道が傘下に入った。このほか、関西地盤の京阪ホールディングスも同様の形態をとっている。 >>280
まるで他の事業は将来性があるような言い方だな 朝の京王乗ったら京王アンチになりましたが。調布〜新宿間のストレスはヤバい。
街開発はショボいし、最低限の生活にも不便なレベル。
何で京王あげする人がいるのかわからん。 >>270
セゾンを率いてた清二さんが西武鉄道を率いてた義明さんを見返したいと、
不動産事業にどっぷりつぎ込んだのが原因だな。
解体されたとはいえ、クレディセゾンや無印良品（良品計画）のように、その後も発展した企業もあるよね。
東急ってそういうの有るかな？東映くらい？ 東急の駅に貼ってある沿線地図に蒲蒲線が予定線として乗ってた。
マジでやる気なんだ。 >>286
清二が本妻その２の子で義明が妾の子とか、初代が好き者やったのが原因らしいな。 >>1
インフラ外資化が進む未来は…
【ロールス・ロイス4600人削減】（に経）
「民間船舶向け事業が苦戦 ……」
又、どっかで第二の背うぉる号事件が
起きたらしいが
インフラ事業を彼の国に渡すと悲惨だな >>151
鉄道事業、不動産事業、小売事業では阪急越えたかもだが、
芸能興行という分厚い壁は結局無理だった。
阪急を目指して結局越えられなかった悲しい東急。 系列会社の東急建設も2027年以降はどうするつもりなのだろうか？ >>286
西武百貨店やLOFTが現在セブン＆アイ傘下なのが最も驚いた >>291
それ以前に東急は車両が貧相だからなあ。 >>231
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 2ちゃん全体で関係ないコピペで荒らすの流行ってるから 東急スポーツでホットヨガが始まり切り捨てられた
家族で通う優良な客よりホットヨガのお客様の方が良いのか？
東急グループの方向性は正しいのだろうか？ 結局成長が見込めない中でどうにかしようとして出したり引っ込めたりしているだけなんだよね。 堤清二時代の西武が作った渋谷は面白かったのに、
今は東急が無機質な箱ものをいくつ作っても
東急には文化発信力がないから魅力ないね さっさと潰れろクソ
いつまで遅延放置してんだよマジで死ねよ ロープウェイなんてできないかね、宮益坂〜渋谷駅〜道玄坂上なんて
モノレールでもいい、ミニモノレール >>303
ロープウェイは廃止されて、復活の話も無いが
坂を繋ぐスカイウォーク作るみたいな話があった。
あれどうなったんだろ
まさかマーク―駅―ヒカリエのあの連絡通路じゃねーよな？ >>301
マスゴミ御用達の109ってどんなもんなんだろうな。実態
なんか百貨店跡地にまた何かビル立ててて
また東急なのかな >>301
西武がパルコ・パート2を何年も更地にした挙句、パート1・3も一気に取り壊しても地殻変動が起きないのだから
東急自らが冒険して文化発信をしなくても渋谷では生き残れると踏んでるんじゃないかな。
だから一層渋谷がつまんなくなるんだけど。
>>305
109の敵は地元志向のマイルドヤンキーだ。 >>288
蒲田に行ってみても蒲蒲線のカかの字もないなｗ
地下を通すつもりなのかな >>306
西武百貨店はヨーカドーに買われちゃったから盛り上げの情熱を失っただけ 蒲田駅の池上線多摩川線のプラットホームは、
無くなっちゃった東横線渋谷駅の雰囲気に似てるね。 >>301
東急は箱しか作れないよね。それにチンピラIT呼んでビットバレーとかセンス悪すぎ。 今の東京急行電鉄の上に持株会社を作るのではいけないのか？ >>25
ルミネやアトレやエスパルのJR東日本の現場上がりの方々は商売が上手いよ。 >>301
ヒカリエは文化会館より劣りますね。
おそらく、旧東横ホーム跡のビルは百貨店ではなく、中途半端なテナントビルなんだろうな。 >>1
たまきん全力東急電鉄に改名。
略して、たま電。 街づくりは出版社に似ている
街に建てるそれぞれのビルは各雑誌、
ユーザー層を定めて、表紙、特集、連載などを決める
そこで重要なのが編集部なわけだが、東急はその編集機能が弱い
フラッグシップのヒカリエ一つ見ればその実力がうかがい知れる >>68
業種は違うが、オリンパスはそれをやって、今の体たらく。 鉄道イメージやサービス、待遇を下げれば、鉄道周辺の事業価値もおかしくなるのにな
小林一三にでも叱ってもらえ
多分東急線沿線は過疎るな
もともと武蔵小杉とかも冷静に考えれば不便だし
まあ五能線沿線に住んでる俺には関係ないな >>316
ヒカリエは本当絶望だよな
平成末期であれ > ルミネやアトレやエスパルのJR東日本の現場上がりの方々は商売が上手いよ。
立地に頼ってるだけだろ。
オジサンがスイーツ層に媚びた企画ばかりしてて、どこでも金太郎飴。
秋葉原の交通博物館なんか、スイーツ層への媚びがひどすぎて、街の歴史に対するレイプ状態だ。
金に物言わせて高級スーパーを買収したけど、ポッポ屋上がりのオジサンでは高級スーパーで何売ったらわかってなくて、それまで来てくれてたお客さんにそっぽを向かれる始末。
どこが商売がうまいんだか。 秋葉原なんて観光地化してるからだんだん他との差異がなくなってきてるからなあ
メイド喫茶がたんに多いだけの街だろ、あそこ 渋谷は大規模オフィス不足だったから今の再開発はわかりやすい 東急東横線株式会社と東急田園都市線株式会社と東急目黒線株式会社、東急多摩川線株式会社、東急大井町線株式会社に分けたら、初乗り運賃ボロ儲けだなwww 新しい東急電鉄を買う余力があるのはJR東日本くらいだろうけど、東急車輛みたいに鉄道事業もJRに売ってしまえ
世田谷線は京王にでも 奇しくも本日10月9日は東急の日
たまには道玄坂を語ってみるのも悪くはない
【R109？】道玄坂【アイドルグループ？】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokyo/1539010807/ 偽装請負、個人情報売買の常習犯
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
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