【自動運転】トヨタ、レベル４の自動運転実験開始へ 東京五輪に向け
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トヨタ自動車は２３日、２０２０年の東京五輪・パラリンピックに合わせて、東京臨海部などで自動運転の実証実験を行うと発表した。選手村では自動運転車を選手の移動手段としても使う。
実験する自動運転は５段階の分類のうち「レベル４」と呼ばれるもので、天気など特定の条件を満たせば人の手を介さずにシステムが全ての操作を行う。車両を開発し、東京の臨海副都心と羽田で実験的に走らせる。トヨタはブレーキとハンドルの操作をシステムが同時に行う「レベル２」までは一部車両に搭載済みで、レベル４は２０年代前半の実用化を目指している。
また、選手村の中で自動運転車「ｅパレット」を走らせる。運転手なしで走る箱形の電気自動車だ。このほか、選手や大会関係者の移動用に、水素で走る燃料電池車など環境車３千台以上を公式車両として提供する。通信機器を搭載。収集したビッグデータを活用し、効率的な輸送管理を目指すという。
トヨタは国際オリンピック、国際パラリンピックの両委員会と最高位のスポンサー契約を２４年まで結んでいる。
2018年7月24日06時31分
https://www.asahi.com/articles/ASL7R4J0CL7ROIPE01D.html 交通違反の納付金がなくなって困る
せっかく作ってきた自動車にかかる税金のしくみを練り直さなくてはいけない
批判されながらあの手この手で作り上げたので
代わるモノを模索中 >>100
だからこそ非メーカのウエイモは強い。しがらみないからね。稼働率向上で車数減らすことに躊躇いもない >>101
交通違反取り締まりは別会社にすべきだと思う >>52
NVIDIAが今先頭にいるのは行列演算が得意なGPUがディープラーニングと画像認識という
自動運転に必須の性能を備えていて且つ処理能力がトップクラスだからなのでは？
DRIVE-IXソフトウェアなんかもプラットフォームやSDKが用意されてるってだけで
アルゴリズムやDNNはハードウェアの試運転に使える程度のサンプルしか提供
されないし、ソフトウェア開発で言ったら実装車両の多いMobileEyeの方が
進んでる気がするんだけど。 >>4
完全自動運転ならトラックが突っ込んでも大丈夫な檻に入って車の中心に据えたほうが良さげだな >>104
この5年で50倍ぐらいになってるんだよ。性能がね。ソフトの最適化どんどん進んて。ハードだけではそこまで行かない。 >>26
トヨタ程度の「石橋を叩き壊して問題点を回収して作り直してから渡る」なら外国のメーカーもやってる。
トヨタは単純に遅いだけ。 >>29
クリーンディーゼルの時も日本車は周回遅れ！とか30年遅れている！とか言ってたよなw
何でいつも日本叩きのアホはワンパターンなんだろ。語彙力が無いのかな >>106
あれ、その性能ってハードウェアのアーキテクチャをPXのMaxwellからPascalに変えたPX2で4倍、
PascalからXavierに変えたPX PEGASUSで13倍、併せて52倍って数字だよね？
それって純粋に演算力で評価されてるんだから、ソフトウェアの最適化だけじゃ逆に説明つかないのでは？ >>109
どういう脳みそで日本叩きと思いこめるんのか不思議でならない。
トヨタにはさっさとレベル5に到達してほしいんだがな。 ベンチャーとメーカーを比較してどうすんのよ
持ってくるならZMPとかじゃなきの テスラのEV車と自動運転で日本の自動車産業は終了w
とか言ってた奴らはどこに消えたの？ 日本は周回遅れ！もう終わりだ！ガラパゴス！
スクリプトと変わらんなw トヨタは「うちは半自動運転」とか言ってた先の見えないメーカーだからなw 損保と警察がおまんま食べられなくなるから
100%時間稼ぎするよ自分さえ良ければの美しい国日本ならね トヨタは愛知万博で自動運転バスを隊列組んで走らせてたし
「ゆとりーとライン」では現役で自動運転技術を使ってる。
法的な問題で可減速は運転手がやるから「半自動運転」だけどな。
「遅れてる」とか言いたいだけのバカは現実を知らなすぎるよ >>39
自動運転化されて、交通違反者がいなくなったら、警察は大変だよなw >>115
免許持ってるなら「制動距離」ぐらい学んでるはずなんだが、ちゃんと理解してるか？
自動運転だって事故の大半は防げないんだぞ。 ネトウヨが大嫌いなEVと自動運転でも、ネトウヨが大好きなトヨタ様がやるならきれいなEV・きれいな自動運転だからなｗｗｗｗ >>57
鉄道の場合は
何かあった時に対応する要員を列車に乗せておく必要がある
(駅間が短く駅からすぐ駆けつけられるなら不要)
輸送能力と比べ自動化して削減できるコストが僅か
あたりであまりメリットがないんだよね >>120
大丈夫！
まだバイクと自転車と歩行者がいるからｗ >>122
自動運転昨日の認識ミスで事故ったのがテスラ。
機械でもミスは有るんだよ >>127
AIはミスを共有して同じミスの再発を防げる >>119
お前ゆとりーとライン見たことあんのか？専用車線走る車だぞ。各企業の自動運転への投資金額ぐらい調べろや。日本企業なんかとっくに周回遅れだわ。
ttps://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/06/16/296192.amp.html >>127
テスラの事故はピカピカ光る車体の認識問題だったと思うが、物理的な対応策はいろいろあると思う >>132
自動運転のAIは仮想のものじゃなく、現実の環境の把握で動くものだから関係ある。
自動運転のセンサーが対応できないものがあるなら、センサーの改良や車両へのビーコン搭載を義務化するなど、
現実的な解決策もある >>134
専用車線走る自動運転なんか今時地方大学でも作るわ（笑）
信号、標識、車、人、自転車、路面状態とかに対応するのが技術的難点って事も知らんのか。 一般人が望んでるのは自動運転者ではなく燃料のいらない自動車。
速度が遅くても購入後の燃料負担さえなければ元は簡単にとれる
近所を走るだけなら低速の四輪車が最適。 >>4
許可おりるのに2年もかかってるんだぞ。
どこが推しなんだよ。 >>140 近所だけならセグウェイのような1人乗りのが欲しいわ 都市部なら電動キックボードのシェアが理想なんだけどな
乗り捨てokで勝手に充電スタンドに帰ってくれる仕様 >>141
トヨタがレベル4の実験車両を完成させたのって去年の春なんだから、2年前だと申請自体が
そもそも出来ないのでは？ >>145
超小型EV「コムス」 価格 70万円 全重量 270kg
http://coms.toyotabody.jp/
小型EV「i-ROAD」 価格 120万円 全重量 300kg
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/personal_mobility/i-road/
小型EV「i-TRIL」 価格 180万円 全重量 600kg
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
i-TRIL
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」
都心のカーシェアで走ってるな チャリガキに特攻されたら運転席に座ってる奴が刑務所に行くのは変わらん訳で
それなら初めから自分で運転した方が安心かと >>149 悪質な交通違反でもなきゃ刑務所には行かないぞ >>147
i-ROADって澁谷とか世田谷でやった実証実験だと2人乗りだったけど、
タイムズレンタカーで乗れるヤツって1人乗りなんだよね。
法規制上そうなってるらしいけど、1人乗りだったら普通にバイクで十分。 >>151
相当な軽量化に成功してるのがトヨタの小型EVの魅力
つまり航続距離の長い（＝重い）バッテリー乗せても十分余裕がある
カーボンボディ＋エアコン装備＋紫外線シャットアウトのシール貼れば市販できると思う 2024年まですべてのオリンピック・パラリンピックの夏期/冬期大会でトヨタ車が採用される
IOCトップパートナーなんで（2000億円契約）
いいPRの機会になるよ 自動運転技術はあくまで車の操縦だけ
コネクテッドカーやAIの方がより重要な技術なんだわ
たとえば
・まぶしい時はガラスの透明度を下げる
・室内温度を自動的に管理する
・乗車位置や音楽に合わせて音響を最適化
・ドアの開けしめも自動
・自動車の診断やソフトウェア更新などはすべて自動
・燃料が足りなくなったら指定場所に行って自動給油・自動充電
とかホテル並の動くコンシェルジュサービス
ここまでできてはじめて未来の車といえる
５０年後くらいには空飛ぶ車が当たり前になってると思うよ
車で宇宙や深海まで行ける時代になる どっかの誰かが革新的なこと思いついて
いきなりレベル5の世界になるかもな >>26
で，石橋を作り直すときの新技術のコストは１０００円な。
これ豆知識。 トランスフォーマーやマシンロボが最終進化系だね
車・バイク・自転車・飛行機・船舶・潜水艦といったモビリティの垣根がなくなっていくから、
全モビリティへの研究開発を進めた方がいい
トヨタでいえば船舶（LEXUS）宇宙船（SKYJET）とかかなり熱心だな
飛行機はMRJ投資してるが・・・バイクは系列のヤマハ発動機あるんでOK 選手村だと、アフリカの頭の悪い選手がわざと飛び出ししそうなんだけどなｗ 自動運転が抱える5つの課題とは？ AIの完成度やハッキング対策
https://jidounten-lab.com/y_1901 >>161
トヨタは事実上国営企業だからそれはないな
ベンチャーは勿論排除します >>108
自動運転で事故多発のテスラはエヌビィデアなんだよな >>163
NVIDIA自身がまだ完全自動運転は無理って言ってる処理能力のバージョン搭載してるがマスクはできると思っちゃってる。
NVIDIA自身去年発表（供給は今年から）した最新ユニットで可能と言ってるしトヨタがレベル5に求めた性能もその新型で完全にクリアしてる。 >>162
どこがやねんw
トヨタは昔から新興企業を支援する側だぞ。
テスラやGoogleを支援してたのもそうだし、
若き本田総一郎の起業支援をしたのもトヨタ。
無知にも程があるよｗ >>147
i-ROADが80万なら欲しいな・・・ >>161
なんでも規制したがる警視、国土交通省と、儲かれば何でも良い経済産業省との戦いだよ。 >>155
OK googleで良いから要らない。
車は移動を提供するもの。
人が望むのは移動やコンシェルジュが全てじゃない。
つか、大半の人は要らない。
Connectedは技術手段。
色々混同して目的を見失ってるのに概念を押し付ける
Connected Carだとかモビリティサービスだとかはただの
言葉の流行だよ。 >>162
いつもの嘘付きチョンモメンがまたホラ吹いてんのか トヨタのために水素タンクの圧力規制緩和したのにまた空振り ちなみにトヨタは、GPUでも足りないから、量子コンピュータ関係に今投資中 >>131
馬鹿左翼以外は、全員ネトウヨなんだろ笑
左翼馬鹿なんたからな。
日本からでていけば？ >>1
事故が起きたときの刑事責任の所在をはっきりしてくれ
民事賠償の件でも法人責任の件でもなく、
懲役刑や禁錮刑が科される刑事責任についてだ >>179
エレベーターや工場などのロボットや遊園地の殆ど自動で動く遊具にも同じ事を言ったらどうだ？
まあお前はちょっと変だから実際にそれが動くようになり普通に事故処理が行われるように
なっても同じ事を言ってるだろうな、頭が悪いから。自動運転だけでそれを言うと 外歩くの怖い
スマホのアプリでこの殺人マシンが今どこ走ってるかリアルタイムで表示して、近くにいたら警告するの配れよ糞トヨタ >>165
ならエヌビィデアは資金と手間は支給するから早くリコールしろよとテスラを説得しろよ フォードが自動運転に4400億投資か。
フォードも出遅れてるからねえ。アメリカじゃ クローズドなら可能だろうがオープンでやれるとは思わない >>181
維持管理者の責任だね。
だから、既存のロボット群は、管理企業が責任を持つ。
現時点でも自動運転の事故は「運転手」の責任になります。
いくら、オートパイロットで運転してなくても、オートパイロットの指示＆管理をした人が「運転手」です。 >>187
無免は気楽だねぇ・・・
制動距離の概念ぐらいは認識しよう。
重大事故の大半は「避けられない事故」でAIでも対処不可。
また、人間の目ですら誤認するような状況が多々ある中で
AIがどこまで正しく認識できると思ってるのか具体的に聞きたい。 都内で一斉に自動運転車が暴走死傷者多数と言う夢を見た 止まれの標識と天一の看板を区別できるようになりましたか？ 自動運転はスピード出さなきゃいけないとか思い込んでる人多いな 日本なんて信号機や街頭から色々情報飛ばしてあげれば、国産メーカーに有利な自動運転システム簡単に構築できるのにね >>188
人間の可能性を過信し過ぎ
人間の目はそんなに万能じゃない >>195
去年のG7の交通系行政担当大臣が集まった会議でその通信規格を議論したが
日本は燃料電池車の普及を提案しただけで終了 >>197
目だけの性能で言えばかなりのもんやろ
情報処理が人によるけど >>196
自動運転技術の誇大広告ってほんと酷くてね
たとえばアウディだと
「自動運転モードは高速道路限定で速度60キロ未満の場合のみ作動するレベル3」
というように
GMがレベル4は市街地だとのろのろ運転のときのみ作動する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
