【自動運転】自動運転カー技術はまず「長距離トラック」の分野で実現される可能性、その理由とメリットとは？
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2020年代の投入をターゲットに開発が進められている自動運転カー技術は、一般の乗用車よりも先に物流の一翼を担うトレーラーやトラックなどの運送業の世界で実用化が成し遂げられるかもしれません。アメリカで古くから支持される批評雑誌・メディアの「Consumer Reports」はなぜ運送業界で自動運転カーが実用化されるべきなのか、そのメリットについてまとめています。
Should Tractor-Trailer Trucks Be Self-Driving? - Consumer Reports
https://www.consumerreports.org/autonomous-driving/should-tractor-trailer-trucks-be-self-driving/
自動運転トラックの分野では、大手自動車メーカーのダイムラーやボルボ、そして新興メーカー系のWaymoやUber、テスラなどが、完全自動運転トラックの実現を目指して開発を進めています。すでに実用化に近い段階の技術レベルに達していることを示すデモンストレーションも実施されており、Uberは2016年に4万5000缶のビール「バドワイザー」を積んだ大型トレーラーを約160kmに渡って自動運転させて物資を輸送することに成功しています。
また、他社に先駆けて半自動運転機能「オートパイロット」を一般にリリースしたテスラは2017年9月、自動運転での運用を視野に入れた全電気トレーラー「Semi」を発表し、2019年の生産開始を目指しています。
コンサルティングファームのマッキンゼー・アンド・カンパニーは、アメリカで新車で販売されるトラックのうち3分の1が高度な自動運転機能を搭載する時代が2025年までにやってくると予測。また、ドライバーの運転を高度に支援するレベルの自動運転支援技術を含めると、さらに多くの自動運転トラックが世の中に出回るようになることは確実な状況といえそうです。
自動運転トラックの開発を進める企業のいくつかは、人間のドライバーと車載のAIが相互に運転を担う「ハイブリッド型」の自動運転トラックの実用化をターゲットに掲げています。このタイプの自動運転トラックは、市街地などの一般道では人間のドライバーが運転を担当し、高速道路に入るとAIが運転を肩代わりするようになります。この時、ドライバーはAIによる運転を監視する役割を担うことにはなりますが、同時に通常の運転時には不可能だった書類の整理などの作業を進めることも可能になります。
業界団体「American Trucking Associations(アメリカ・トラック運送協会)」は、自動運転機能によるトラックの運行は、飛行機のパイロットが自動操縦中の機体を監視する事と良く似たものになるとみています。現代の旅客機の大部分では、主に離陸と着陸の段階を人間のパイロットが担当しますが、目的地に向けてひたすら飛び続ける巡航を行う際には、経由地を座標で入力しておくことでコンピューターによる自動操縦を行わせることが大半です。これと同じような状況が、自動運転トラックでも取り入れられることになるとみているというわけです。
トラック業界に関する法規制を監視する団体「Scopelitis Transportation Consulting」のCEOであるDave Osiecki氏は、業界に携わる人の多くが自動運転トラックが今後5年から10年のスパンで訪れる現実として受け入れていること、そして「高速道路限定」といった限定的な自動運転トラックはもっと早く実現するものと理解している、と述べています。
Osiecki氏が注目しているポイントが、自動運転トラックの実現により高速道路でのドライバー死亡事故が大幅に減少するという可能性の部分です。「自動運転技術の熟成が進むと、死亡事故の発生率はすぐに減少することになるでしょう」とOsiecki氏は期待を語っています。
しかしその一方で、自動運転技術が必ずしも完全なものではない、という点についてもOsiecki氏は目を向けています。業界団体は自動運転トラックによって年間で数万人のトラックドライバーが命を救われるとみる一方で、それでもなお数百人のドライバーが命を落とすことは避けられないとする見方を示しています。
最新の省エネに関連する技術イノベーションを追いかける団体「Securing America’s Future Energy」は、トラック業界こそが自動運転技術の「アーリーアダプター」になるという見方を示しています。物流の大部分をトラックが担っているアメリカでは、国中をつなぐ高速道路網によって非常に多くの物資が運ばれているというのが、その理由です。自動運転カーは、さまざまな複雑な状況が待ち構える市街地ではなく、まずはよりシンプルな状況が存在する高速道路輸送の現場で実用化されるという見方には、確かに強く説得力があるといえそうです。
2018年07月14日 19時00分
https://gigazine.net/news/20180714-self-driving-truck/ >>3
電車ってか軌道走るので実現できてるのって高架を走るモノレールくらいだから
福岡の地下鉄ですらもウテシ乗せての自動運転だからねー
運転だけならいいけど保安要員というか何かあったときに無人くんだとヤバイんじゃね？ AI「車を操縦すると怒られるけど人間を操縦する方式なら怒られない 免許も人が持ってれば済む レベル何か知らんけどウテシが常に見張ってないとダメな自動運転って
それ普通の人間が考える自動運転とはかけ離れてるな
自動ではなく代行運転と言ったほうがよい。自動なんて言うから勘違いする 高速道路間はドライバー無しでいいんじゃねの
近所の市街地を専用で走れば、長時間労働も減りそうだし >>6
賛成だが、一部修正したい。
自動ではなく、部分的な代行運転と言ったほうがよい。 >>2
寝てもらうための自動運転だよ
市街地では運転手に代わるからそれまでは体を休めてほしいんだよ >書類の整理などの作業を進めることも可能に
ヒマになったら寝てられるわけじゃなく別の仕事させられるのか
やっぱそうだよなー 俺は２０年経っても無理だと思うぞ。
道路状況、世の中のバカの多さ、それに事細かに対応できるとは思わなんだ。
高速道路限定で想定しても難しいぞ。
新幹線やBRTのように独立高架方式にすれば話は別だが。 でも何故か「手積み手降ろし」なんだよなｗ
運送業界は「運転手不足」と言っているが運転するだけなら人はいくらでも集まる
手積み手降ろしが原因だってことわかってねえな
自動運転車にしても人不足の原因である積み下ろしをなんとかしろよ トラックが航空機並みになったとしてもパイロットが必要ではコスト削減にならず意味がない
一人の乗客に対して一人の運転手が必要なタクシーこそ運転手がいなくなることではじめて交通革命が実現される >>15
いや運転免許の制限緩和を求めた点からもそれはどうだかな、それをするのは免許持った奴が集まらないからだろ
若手も来ないから将来への不安もある
それに単に荷物のおろしだけなら免許いらんし適性も殆ど問わないから求人に関してははるかに楽になると思うね 機械の旅は一人旅 道往く人々帰り道 しょせん通わぬ道なのさ しっかり止まった交差点 一番星 空から 俺の心を見てるだろう
切ないな トラックトーマス
>>14
いいから少しはネットで調べろよ どういうレベルになっているか 山ほどの動画 トラックというかコマツの無人ダンプのイメージだよな
あれが少し小さくなったのが走るのか >>14
お前の中じゃそうなんだろうな。単にニュース見てないだけだろうが
https://www.sankei.com/economy/news/180713/ecn1807130024-n1.html
三菱ふそう、「レベル２」の自動運転トラックを２０１９年発売 走行場所は高速道路などに限定し、ハンドルやブレーキを自動で操作する まあレベル０でも高速の運転はかなり楽になるからな。
三車線で真ん中走ってれば車線変更もほとんどないからね。
トラックだと合流のところを自動で出来るなら結構いいと思うよ >>18
いやフォークリフトで自分で積んだり下ろしたりする物流センターがあるんですよ。
フォークリフトもカウンターフォークだとマニュアル車とトルコン車、リーチの場合もあるしね。 この国どこかのタイミングで一気に離されるんだろうなあ 高速道路を使うような長距離トラックは
鉄道貨物利用を強制させればいい
トラックは県内輸送中心に トラックの危ない運転が多いからな。
デカいのスピードをアホほど出すわ、赤信号ギリギリは通過するし、交差点内に停まるし、無謀な運転を日常的にみるわ。
自動運転が完璧ならこれらは無くなるだろうし、スピードも控えられるだろうし。
ま、完全な自動運転が出来ないけどな。 >>26
今は鉄道コンテナも人気で、なかなか載せられない。まあ大企業はじめ、みんないろいろ考えて活動してるよ。 昔はさ、トラックの車両ごと列車に載るタイプがあったんだけどな。
コストは別にして、JITに五月蝿い日本なら普及しても良さそうだったんだが。 >>26
ところがこの前の豪雨で山陽線がズタズタにされたおかげでそうもいかない >>4
問題なのは駅での乗客の乗り降り対応じゃないのかな
田舎でこそ無人運転が求められると思うが無人運転の前に無人駅が多過ぎて 高速道路SAPA間での運用スタートなんやろね
しかし高速道路の外に出れる様になるには時間かかるやろな 「完全」自動運転は高速道路内での長距離物流がほぼ唯一の活用の場だね
そこでしか使えない
一般道での完全自動運転は混乱しか起きないよ
考えたら簡単に分かること
一般道で必要なのはレーダーやセンサーでの衝突回避等や安全補助機能だね
それは今現在かなり進化してきている
さらにもう少し、標識や信号の認識と精密なGPSナビ連動で運転補助してやればもう十分だよ
全部機械にやらせたらおそらく都会では大渋滞を引き起こし、交通機能麻痺に陥るね
何故ならとんでもなく安全に配慮し、確認に確認を繰り返し、自転車並みのスピードでしか走れなくなるからさ
特に広い幹線道路「じゃない」道路でね
人通りのある歩道を横切って駐車場に入るのに5分くらい平気で待ち続けるよｗｗｗｗｗ >>6
かけ離れてるも何も、
まだ発展途上の技術でしかないのに現時点でナイトライダー並の自動運転を求めるほうがどうかしてる >>34
俺が言いたいのは自動運転なんて大げさな呼び方がおかしいってこと
レベル1くらいなら運転補助で十分。イメージ先行で大げさな名前つけて実態とかけ離れてるのはバカな話
http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1712/01/ts_autodrive04.jpg なんか自動運転反対派って融通が利かないよね
レベル5の完全自動運転以外は自動運転とは認めてなくて
人間がアシストする自動運転レベル3以下は自動運転でないと言い張る
そして自動運転は将来に渡って実現不可能と一方的に勝利宣言
新技術を認められない可哀そうな人たち >>24
で、何が言いたいのかよく分らないんだが、なぜそれを俺に言うのだ？
それを言うなら>>15の方だろう？
俺は運転免許持ってるかが重要な事と言ってるんであって、君の言うとおりなら
なおさら、俺の意見に同意しないといけないはずですが？ >>1
同じ方向だからといって高速道路上で１０台自動連結するとかはやめて欲しい >>27それ全部プリウスとアルヴェルに当てはまる要素じゃねえかw
どこに住んでるんだよ？港湾近くに住んでるのか？ トラックが連結
追い越し車線で追い越そうとするも、行けども行けどもずっと連結
そのまま追い越し車線必死で走っていくと、先が工事中で一車線に
と言う悪夢が・・・ いっそ高速道路は無人でいいんじゃね
各地にトラックステーションを設けてドライバーはそこで待機
長距離は無人運転で、市街地は人間が運転する >>37
「フォークリフトで自分で積んだり下ろしたりする」
事を「手積み手降ろし」と呼んでるんじゃないかい
人手不足の原因は長距離ドライブじゃないから自動運転は人手不足の解消に余り効果が無いと >>36
自動運転はレベル2で十分に交通死亡事故を激減出来る技術なんだよな。
早く義務化して事故死をゼロにしたら良いのにね。
レベル3は市販されてもいないけど、早く市販されると良いよね。
1,000万円位でアウディが市販するとかしないとか。。
その先のレベルは未だに夢物語でしかない。 >>40
まともな会社に勤めたことないのか？
拘束時間は有給だぞ 要するに、せせこましい市街地走る技術は当面難しいから
長距離だけやるよ、ということだろう
まぁそれならできるんじゃね
王子運送だっけ？あのテの拠点間物流ならやれそうだよ
さらに企業主体だから自動運転車輛がバカ高かったり、人身事故起こしても
企業ならやりくりがつくからな
個人所有の自動車まではまだまだ時間かかるだろう
日本の場合、万一の人身事故に備えて、無免の奴に心肺蘇生資格取らせる必要もあるが
それは政治的にかなり難関だろう >>4
地下鉄だと、無人運転は許されない模様。
リニモも、高架区間は無人運転だが地下区間は乗務員が乗る。
>>45
パレットごと積み降ろすのを許す荷主はいい荷主。
パレット1枚分あればもう一箱上に積めるだろ
ってところが多いから、運送屋は人手が集まらない 自動運転が交通事故死減らせられるかはまだわからんｗ
自動運転でもピンキリだからな（ノーブレーキで人を６４キロで吹っ飛ばしたウーバーだったら爆増だろう）
自動運転でも人身事故の可能性はあるわけでな
普及台数が莫大だから人間が運転してる場合の事故死は多く見えるが
実際には重大死傷事故を起こした者の比率は、免許保有者でいっても
０．００００数％でしかない
当然で、その程度だから車社会は崩壊してないわけだが
自動運転が同じだけ普及すれば、ある種の条件ではエラーなどで連鎖的に事故やるわけで
人間と違って、幾何級数的に増える可能性だってある
さらに自動運転に夢見てる奴に共通してるのが、事故死は事故で死んだと短絡的に考えてるってこと
実際には事故で負傷した後、迅速な措置を施せば助かったという確率は結構高い（アメリカではこの手の救命率は４割近い）
ぶっちゃけ即死でなければ助かる場合が多い
人間が運転して人身事故→迅速な救命で命は助かった、というのが期待できるのに対し、
自動運転の人身事故→１００％命が無いｗ ということが予想されうる（なにしろ各社とも自動運転車に医療装置搭載してないからな）
ことに、救急車到着が１０分以上かかる日本などでは
事故件数と死亡件数が同じと考えるから、自動運転は死亡減らせると思うんだろうがねｗ アメリカで救命率が高いのは、交通事故死の原因が、事故そのものなのか救命措置を怠ったことにあるのか
というのが厳しく問われるからだ
怠れば高額な損害賠償請求は免れない。保険だって免責事由になる
日本では今まで一度もこの点を訴訟で問うたことはない 救急車(二次救命であって、救命は義務ではない）呼んだからＯＫｗ
という考えだったが、アメリカ式になるとそうはいかないぜ
各車が自動運転に救命装置を搭載しないのは、アメリカなら救命の必要性が社会に認識されてるから・・という可能性もある
アメリカ市民(国民ではない）に救命資格受講を進めてる市だってある
日本では救命装置搭載しなければ、自動運転のやらかした人身事故は１００％近い確率で死亡になる
（何しろ日本の救命率は年平均３%以下だからなー 無免の奴がＡＥＤとか操作できないしｗ） >>52
自動運転レベル1でも2でも交通事故は減りますよ。
保険会社の保険料も割引されます。 アホな運転手の追突事故があとを絶たない状況なのに何故自動運転の話が話題にならないのか不思議に思っていたんだ。 >>12
トラック運転手じゃないけど
最近買った車のACC、LCAS機能だけでも高速道路やることなくて眠くてたまらない
運転以外の作業してもいいならそのほうがありがたい >>1
＞業界団体は自動運転トラックによって年間で数万人のトラックドライバーが命を救われるとみる一方で、それでもなお数百人のドライバーが命を落とすことは避けられないとする見方を示しています
いやいや、大事な根幹の部分が間違ってるよ
大型トラック運転手の命より、大型トラックによる事故で理不尽に奪われる乗用車乗員や歩行者の事考えて欲しいよ
言っちゃ悪いが、大型トラック運転手の一人や二人、死んでも一向に構わない
大事な身内を、いい加減な運転の大型トラックに殺されたくない
今後、大型トラック運転手と懇意になる事なんか無いだろうし、大型トラック運転手の命なんか考えなくていいしな
(大きな工場や倉庫の入出荷の役職に就かない限り、普通に暮らしてたら大型トラック運転手と懇意にはならない) 完全自動運転は道路（管理者）側からの情報提供で大幅に精度をあげられる可能性が高い。
例えば標識や信号、現在はカメラと画像認識AIで情報を得ているが、
標識・信号に電波などでデータを発信する機能を付加すれば、
ゴミが付いていた・落書きされた・木の枝が覆いかぶさっていた・
標識・信号と似た紛らわしい物があった・前に大きな車等がいて見落とした…
などで誤認識するリスクが減る。
また、道路工事等で臨時の規制などでも看板による文字情報と、
仮設の信号とガードマンによる指示があるが、まだAIには正しく判断しづらい。
緊急走行車両のサイレンもAIは意に介していない。
地震で揺れてもAIは地震とは気づかないので、路肩に寄せて停める事もしない。
さらに、人間ならラジオなどから道路交通情報を得た数十キロ先の情報を元に、
今どうすべきかの判断もしている。
これらをデータとして発信し、自動運転車が受信して、
運転の判断に活かすようにしなければ、完全自動運転には程遠い。
これらのデータの送受信システムを、全世界での規格化を前提にして、官民が一体となって、
他国に遅れを取らないように開発・実証実験・実運用を進めて、世界に採用を促すべき。
まずは主要高速道路から始めてはどうだろうか。 >>36
実際自動運転とは言えない代物ってだけだろ。別に反対はしてない。
レベル3でようやく半自動運転、レベル4で初めて自動運転と言える >>56
> 最近買った車のACC、LCAS機能だけでも高速道路やることなくて眠くてたまらない
> 運転以外の作業してもいいならそのほうがありがたい
・飲食
・読書・ノートパソコン/スマホいじり
この２つは、警察庁は認める方針。ただし、酒飲むのはアウト。当たり前か >>35
だからわざわざレベル分けしてんだろ。
もっとも、それを理解できなきゃ大袈裟な呼び方なんていうことになるのだろうけど。
補助ってのはあくまでドライバーがその操作をする前提だからな。
勝手に車が対象を検知して勝手にブレーキをかけて止まる時点ですでに補助ではない。 >>1
GDPが増えない日本で
二酸化炭素が増える筈無い。
増えてるのはEUと振興アジアか？ >>39
君のエリアだけでしょ
自分の行動範囲内のショボいデータを出されても
そもそも、プリウスが～、アルヴェルが～、とか、他人の車種を気にしてる人の器の小ささw >>14
データが集まれば間違いなく事故は減る
東洋経済の記事だと現在のレベルでも濃霧や豪雨等の悪天候時なら人間が運転するより安全だとさ 自動運転技術で確実に交通事故の死者は減ってるのだよね
去年の交通事故の死者数は4千人を割り込んだ
これは1948年以来
ピーク時の1970年代と比較するとほぼ4分の1
トヨタやスバルの自動ブレーキシステムで追突事故は60～70％減
確実に効果が出てる >>35
お前は自動と補助の違いを勉強してから出直せ 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
保険会社が認めてるからな。
政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。
交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
自動運転レベル4とか5とかの夢物語は技術者の脳内に置いとけ。 >>36
現時点では願望の段階なのに、実在の物として扱っているあんたがアホ。
技術と何の縁もないペテン的な者ほど自動運転の良さを説く。
自動運転の良さを説きたいのなら実物を提示すればいいだけだ。
願望だけでドヤるカスは消えろ。 明治期の日本なら多少のリスクを恐れず果敢に新技術を導入しただろうけど
いつのまにやらすっかり怯懦な国になってしまった >>45
> 「フォークリフトで自分で積んだり下ろしたりする」
> 事を「手積み手降ろし」と呼んでるんじゃないかい
普通は言わない。それにそれだと話が合わない
いずれにせよ、業界が免許緩和もとめたことと関係ない >>6
酒飲んで代行運転頼んでも俺は別に運転を見張ってないぞ >そして「高速道路限定」といった限定的な自動運転トラックはもっと早く実現するものと理解している、
一方、日本のトラックの運転手は、高速道路代をケチるために、
ひたすら一般道路を走っている。 自動運転車の前に轢かれない程度に飛び出せば、
車が停止するから、積荷を簡単に奪えるよね。
泥棒天国だな。 >>76
ドラレコで録画されてるし、荷台をどうやって開けるつもりなんだろ >>69
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
激減はどうかな
> 自動運転レベル4とか5とかの夢物語は技術者の脳内に置いとけ。
２の義務化を言っておいて、これはないｗ
そんなに事故を無くしたくないのかねｗ
どれだけ人が死んでも、それで減らす事ができても自動はいやという理屈が分らんよ、義務化するならこっちを最終目標にすべきだろう >>78
またお前か(笑)
馬鹿に答える必要はない。しっし >>79
> またお前か(笑)
またとか意味不明だな、事故を減らすのが人間として当然のことだろう？
お前は自分のせいで人が死んでも何とも思わないのか？
> 馬鹿に答える必要はない。しっし
完全に正しい事しか言ってないわけだが、それで逃げるとか、バカは君の方だろう
人の命も何とも思ってないようだしね、あるのは自分さえ良ければいい、それだけ
本当は事故も減ろうが増えようが自分さえ良ければどうでも良いのだろう。 >>68
君が本物の阿呆なのはよく分かった(嘲笑
勉強以前のオツムだったんだな 日本の一般道でAPなんて無理無理 誰も交通法規守らね それを基準に無理言ってるキチキチ大杉 >>74
鉄道や内航海運で運んだほうがいいものまでトラックで運ぼうとする方がアホ
燃料代がぜんぜん違うぞ。 >>1
自動運転は事故ったときにどうしようもないんだよ
責任の所在からモメにモメる >>8
ゆりかもめは駅から駆けつければいいって事らしいね >>26
鉄道はムリ、速度規制の時に鉄道へのシフトは検討されたが却下 >>85
それは法整備するから問題あるまい
だいたい、もめるとか何を期待してるか知らんが、それで手動より悪くなるわけでもなんでもない >>88
完全自動運転はムリだよ、あくまで人間の補助まで
完全自動運転を始めても問題が起きてどうせ禁止になる >>89
> 完全自動運転はムリだよ、あくまで人間の補助まで
全くそうは思わないが、いきなり全く関係ない話を持ち出されてきても困るんですがねｗ
運転の下手な君より確率が減れば良いだけ、100%完全になんて誰も可能と思ってない
なんにしてもどの国もやると言ってるし日本だって法整備するし、もめようが手動より悪い結果になることはないのは変わらんから 変速機がマニュアルからオートマになったように
運転もどんどん補助機能がつく
自動ブレーキ、前車追従、車線中央維持機能
車線変更補助、後退時リスク回避、信号機認識、自動駐車機能などなど
どんどん機能が付加していった先に自動運転がある
自動運転車を否定してるのは
かたくなにマニュアル車を運転してるような化石 >>87
東京～大阪で貨物電車を走らせることになった佐川が
列車を運行する理由としてトラックの90km/hリミッターをあげて
スピード違反を前提に運行してたのかよ
って突っ込まれてたのを思い出した >>92
むしろね、MT派も自動運転にはそれなりのロマンを感じるわけよ
頑なに否定してるのは嫌儲的な人達 ただでさえ自動運転の弱点は高速域での減速、急停止なんだから辞めた方がいいと思う。
しかもトラックのブレーキって急に止まるとかじゃないんだろ。 >>89
完全自動運転のクルマが
事故を起こした時の責任の所在について
未だに現実的な案が出てないのに
その実現を信じ込むことが出来るのは相当な信仰心だよねｗ 地方じゃセンターラインでさえが消えかかったりなかったりすんのに
これから道路維持費もままなくなるからとてもムリだわ田舎じゃ >>96
現実的な答えなんかとっくに出ている、世界的にはレベル３以上で車側が主導での
走行時の不可避な事故はメーカーが責任を持つと各メーカーが自負している
日本の政府見解としてはレベル３までは支援機能だから自賠責と任意保険で対応を推奨
だが日本メーカーも独自に保証すると自負している、そもそもそうしないと売れっこない
レベル４以上は完全にメーカーの責任となる >>97
道路上のラインなんか参考程度の物であり色味の違いなどで路面が区別できれば問題ない
実際に自動運転が普及するとなれば、ラインくらいはきれいに引き直すだろうけどね
>>98
既に市街地の公道で実験しており、可能か不可能かで言ったらとっくに可能な段階
日本でも運転席に誰も乗らない状態での一般道での実験を既に行っている
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1712/14/news128.html
日本政府としても東京オリンピック時にはレベル４のバスやタクシーを
都内にの市街地で走らせるつもりで、意地でも完成させるだろうね 問題は地方の公共交通に転用されたときだ
今は夕張市のような社会実験を行うところも出て来たが、それでも自動運転は自我で公共交通を捨ててきた地方には喉から手がでるほど欲しいらしい 財政がヤバイ自治体が欲しいのは自動運転車輛ではなく、企業が落とすカネではないのかねｗ
地方自治体は夕張・今治といった一部除けば、今空前のカネ余り
（1年間で7兆円増えるペース）
その気になれば交通インフラなど直ぐに立て直せる >>104
自動販売機が動いて回らないから自動販売じゃないみたいな言い分だな 鉄道とかわりないじゃん、トラックの自動運転って、じゃあ鉄道にモーダルシフトしろよと
積み下ろしだろ大変なのは。自動フォークリフトで自動積み下ろしとかやらないと >>92
中小運送会社がそんな電子のかたまり高額トラックを全車買い替えできるのか？って話 >>107
電子のかたまりって急激に安くなるからね
お前の目の前のPCとかスマホとかでも20年前に同等性能欲しいならうん千万はくだらんわけで >>104
公道は生き物だ、固定ルートでも道路状況は毎回違う 補助機能とか言ってる奴って日本語に不自由なお察しさんなの？ >>113
故障車、落下物、道路工事、ひたすら同じ車線を走らさせてくれないのが公道だから >>24
フォークリフトで下すのは手摘み手下ろしじゃないじゃん。
ちゃんと区別しなよ。
運転の仕事したくて入ってきたの多くがフォークリフト嫌がるとはあまり考えられないんだけどなあ。
昔大型車がたくさんくるだだっぴろいガススタでバイトしてたけど、
別に運転手が積んで下ろすばかりでもなくて割と珍しかった気がするなあ。
そんなのより怖いのは壊したら運転手が全額弁償のすごく繊細な？製品の運搬。
そんな物運搬する仕事は絶対に嫌だー。
まあトラック運転する以外の事は一切したくない人もいるだろうけど、
ダンプなんかでもそれは通用しないしなあ。 >>111
根拠なしに言われても w
車の電子制御デバイスもむっちゃ安くなってるぞ >>116
ミリ波レーダーとか安くなっているよね
更に小型化もしてるんだろうなと >>106
ゴミみたいな輸送力しかないくせに、モーダルシフトだぁ？？ だったら1時間に3本ずつ、ラッシュ時まで24時間ぶっ通しで貨物列車を走らせてみろよ もう線路にキャパが無い、せめて東京－大阪間に専用線が無いとな >>121
貨物列車専用線路引くくらいなら、運送業界共同管理のベルトコンベアー
作っちゃった方がいいんじゃないの？
貨物列車って、荷物の量が減ればトラックに置き換わり
量が多ければベルトコンベアーやパイプラインに置き換わる。 >>122
> 運送業界共同管理のベルトコンベアー
いやいや流石にそっちのが無理ｗ >>123
商業車専用なら対面通行の専用道路で十分 >>123
都市部なら物流センターにあるようなコンベア網を地下に張り巡らせるのはアリだと思うよ
位置エネルギーを積極的に利用すれば最小限のエネルギーで届くしな
それに地下に歩行者と自転車の専用通路を作るというのもいい
日差しや雨や風などの天候に一切左右されずに何処にでも行くことができるうえに
人や自転車とクルマとの事故を最小限する事ができる、しかも火災の発生余地が極めて低いから
車道のトンネルよりもはるかにローコストに作れる つまりさ、高速道路は自動運転のトラックで運搬してラストマンマイルは
コンベア網でいいと思うんだよ、工場で使っているようなライントレース式の
運搬ロボット用の通路を地上に作るのもアリだとは思うけど交差点の処理が難しいうえに
全てを立体交差にしたらコストがかかるし全部地下化するならコンベアでいいだろって 地下掘るのって、どんだけ高コストなんか分からんのか
安かったら、もっと地下鉄や地熱発電もたくさん出来てるわい
個人的にも地下の歩道とか自転車道なんて真っ平 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
理由は保険会社が認めている。
政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。
交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。 >>131
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
> 理由は保険会社が認めている。
ある安全装置があって今の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ
問題は完全自動の方がもっと減らせるかどうかであって２で減るかどうかはこの際関係ないんだが
頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです。 >>128
車が居ない地下駐車場な感じだろうな
明るくても狭いんだろうな 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
理由は保険会社が認めている。
政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。
交通事故死亡者ゼロを達成させるために。 自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。
早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。
1,000万円以上するアウディだと思うけど。 【自動運転】トヨタ、レベル４の自動運転実験開始へ 東京五輪に向け
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1532384390/
なんか言ってみろよ自動運転嫌いで御花畑脳のチンカスウヨクｗｗｗｗｗ レベル4の実験なんて、今まででもいくらでもやってるわ(笑) >>133
> 読みにくい。
あんな簡単な文も読めないとか馬鹿かｗ
> 以降スルー
要は正論なので逃げてるだけｗ >>135
>>131
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
> 理由は保険会社が認めている。
ある安全装置があって今の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ
問題は完全自動の方がもっと減らせるかどうかであって２で減るかどうかはこの際関係ないんだが
頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです >>136
トヨタがレベル４作ってますよｗ夢物語をいってるのは君じゃないのｗ 高速道路上限定で作動するのであれば、ゼロとまで行かなくとも1ケタ台は達成できそうだ。高速道路上での事故のうち対人事故は1％しかないし、去年死者数は170人まで下がった 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
これは保険会社も認めている事実だ。
政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。
交通事故死亡者ゼロを達成させるためにね。 早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。
1,000万円以上するアウディだと思うけど。
自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。 歩行者と自転車がいない高速道路なら何とかなるかもね。
悪天候に見舞われた時どうなるかだけど。 レベル5はコネクティッドカー普及率100%達成してないと無理だろう >>144
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです >>147
他車との関係、連絡より、悪天候や対人及び自転車などの問題の方が問題だと思うね
それがこなせるなら、自動運転でない他車の対応など屁でもないだろう 実際にはレベル１も達成できてませんけど
自動ブレーキ付きの車のマニュアルには作動しない条件がいっぱい書かれてます
運転補助でしかないのに過信すると死んだり大事故を起こす 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
これは保険会社も認めている事実だ。
政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。
交通事故死亡者ゼロを達成させるためにね。
そして早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。
1,000万円以上するアウディだと思うけど。
自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。 >>148
引用文とお前の書き込みとに区別がつかんなあ(笑)
読みにくい、アホ。 >>151
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです >>152
何一つ反論できないからって悪口しか言えないのは相手が正しいと認めてるだけｗ 政治的、株価的なアナウンスでレベル4や5を作ってますよってのと
出来ましたってのは天と地ほどの違いがあるからなあw >>155
何が言いたいんだ？現実には絶対出ない、と言うつもりですかねｗ
そんな夢みたいな事があるわけないだろうによｗ
絶対無い、と言うなら、もし出来て発売したら二度と書き込むなよｗ 自動運転≠無人運転
トラックの中で運転手が寝泊まりしなきゃならんのは多分今のままだろう
家に帰れない運輸業の仕事を避ける風潮は変わらないよ >>153
誰かの書き込みをコピペして引用しているのだろうが、行間ゼロで書き込みされても、何が言いたいの意味が通じない。
不完全な日本語不自由な人の文章。
読み手はこんな感じに見える。
＞自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ交通事故死亡者ゼロを達成させるために。それは２では絶対に無理でしょう。できるとしたら完全自動だけです。 >>156
レベル3の市販車っていつでるのだろうか？
2018年と聞いていたので楽しみなのですが。 高速道路に直結した総合物流拠点を各都市につくる必要があるだろ。 >>158
> 誰かの書き込みをコピペして引用しているのだろうが
していないｗ
>行間ゼロで書き込みされても、何が言いたいの意味が通じない。
こんな分りやすい日本語も分らんとかｗ
脳が不自由な人なんですねｗ
反論できないなら黙れば良いのにｗ
反論できないからそう言ってるとは言わないでおきますよｗ >>159
してるじゃんｗ
反論できないで悔しいだけのようだけどｗ 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
これは保険会社も認めている事実。
政府は自動運転の義務化を法制化する方針だ。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようとも事故の削減は当然だからね。
交通事故死亡者ゼロを達成させ、自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。
1,000万円以上するアウディだと思うけど。
自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 > 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです >>165
>自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語は
自分の脳内妄想ばかり言ってないで現実を見ようなｗ
【自動運転】トヨタ、レベル４の自動運転実験開始へ 東京五輪に向け
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1532384390/ 自動運転車っていうのは、ある意味ルンバと同じ
走りやすい様に環境を作ってやらないとイケない
面倒だが、いったん動き出すと便利で止められない >>1
ターゲティングがどうしたって？
アフィリエイト
メディアプランニング
アドテクノロジー
を叩けと天臨王が仰せだから
書いとく >>128
知らんわ！
掘削技術この事なんかよ！
誰が書くかよ！ >>141
141？何か意味あんの？
電圧で死ね？
レベルヨン様で死ぬのか？ たとえ統計的に安全性が高くても
自分で運転して事故死ならあきらめもつくが
自動運転で事故死はあきらめがつかない >>129
書きたくないが
イギリスの電車ドイツに虎れた
らしいぜ
…って知ってるんだろ？ まずは小さな離島から始めろよ。そこもクリア出来ないのに普及とか無理だから >>174
あぁこんなんで騙される情弱まだいるのか
特定の敷地内での自動運転なんて10年以上前から達成されてるがな。メガウェブにあるっつーの
選手村なんて狭くてガイジがいない一般人立入禁止の区域で自動運転とかホント技術進化してねえなぁ… >>177
> あぁこんなんで騙される情弱まだいるのか
ほう、お前はトヨタの前でその言葉がはけるんだなｗ
トヨタが何の意味もなく、実験だけで終わると思える幼児以下の知能の知的障害者がいるとはなｗ
> 特定の敷地内での自動運転なんて10年以上前から達成されてるがな。メガウェブにあるっつーの
それで？最初がそうなのは当たり前で、永久にそれで終わると思ってるならお前は精神病院へいった方が良いｗ まともに運用しようとしたらバスレーンみたいに自動運転用の車線用意しないと無理だろう >>154
お前は反論と言う言葉の意味が理解できていないようだな。(笑)
全然反論になっていないぞ。
それと引用文とお前の書き込みに区別がつかない。
なぜなら改行で1行も開けずにくっつけているからだ。
散々指摘されているのにアホだな。 >>180
> お前は反論と言う言葉の意味が理解できていないようだな。(笑)
それ完全にお前なｗ
> 全然反論になっていないぞ。
１００％反論になってますよ、お前と違ってねｗ
> それと引用文とお前の書き込みに区別がつかない。
こういう意味のないデタラメを言って誤魔化すのがお前の反論かｗ
自動運転のうの字も出ないのが反論ｗ
まあ、キチガイが騒ごうとトヨタが自動運転LV４を作ってる事は、変わらんよｗ >>181
＞> お前は反論と言う言葉の意味が理解できていないようだな。(笑)
＞それ完全にお前なｗ
いいえ。お前は反論になっていない。
＞> 全然反論になっていないぞ。
＞１００％反論になってますよ、お前と違ってねｗ
いいえ。お前は反論になっていない。
＞> それと引用文とお前の書き込みに区別がつかない。
＞こういう意味のないデタラメを言って誤魔化すのがお前の反論かｗ
＞自動運転のうの字も出ないのが反論ｗ
気がついていない時点でアホ杉。
＞まあ、キチガイが騒ごうとトヨタが自動運転LV４を作ってる事は、変わらんよｗ
自動運転レベル3の市販車はまだかね？ >>182
> >>181
> いいえ。お前は反論になっていない。
いや完全になってますよｗ
トヨタはLV４を作ってる、違うか？お前は何の反論もできてないｗ
こういうデタラメと関係ない話だけｗ
> ＞自動運転のうの字も出ないのが反論ｗ
> 気がついていない時点でアホ杉。
そりゃ存在しないからなｗ
実際一度も出てないだろうがｗ出してみろよここでｗ出来ない癖にｗ
> 自動運転レベル3の市販車はまだかね？
意味不明
まあ、キチガイが騒ごうとトヨタが自動運転LV４を作ってる事は、変わらんよｗ >>183
＞> いいえ。お前は反論になっていない。
いや完全になってますよｗ
＞トヨタはLV４を作ってる、違うか？お前は何の反論もできてないｗ
＞こういうデタラメと関係ない話だけｗ
トヨタが自動運転レベル4の実験車両を作っていることが、一体に何の反論になっているのかご説明をどうぞ。
＞> ＞自動運転のうの字も出ないのが反論ｗ
＞> 気がついていない時点でアホ杉。
＞そりゃ存在しないからなｗ
＞実際一度も出てないだろうがｗ出してみろよここでｗ出来ない癖にｗ
意味不明に返されても困るよ。日本語偏差値が低いな。
＞> 自動運転レベル3の市販車はまだかね？
＞意味不明
＞まあ、キチガイが騒ごうとトヨタが自動運転LV４を作ってる事は、変わらんよｗ
トヨタが市販車を出さない事実を書かれると都合が悪いのか(笑) >>184
> いや完全になってますよｗ
なってないからｗどこにあるのか言ってみろよｗ
あと真似するなよキチガイｗ
> トヨタが自動運転レベル4の実験車両を作っていることが、一体に何の反論になっているのかご説明をどうぞ。
２と３の話しかせず、それしか価値を認めないのはお前というキチガイだけ、という証明になってるわけですがｗ
> 意味不明に返されても困るよ。日本語偏差値が低いな。
意味不明なのはお前だろｗ
お前はトヨタの件にしろ、自動運転の話にしろ、俺の話に全く反論できてないｗ
こういう自動運転の話とはまるで関係ない事しか言わないｗ
> トヨタが市販車を出さない事実を書かれると都合が悪いのか(笑)
はあ？出すのは2020年以降ですが？そう言ってるのに出すとか出さないとか頭は大丈夫？ >>185
＞> いや完全になってますよｗ
＞なってないからｗどこにあるのか言ってみろよｗあと真似するなよキチガイｗ
だからトヨタ自動車が自動運転レベル4の実験車両を作っていることを主張すると、以下の何に反論しているのだね？
①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。これは保険会社も認めている事実だ。
②政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。交通事故死亡者ゼロを達成させるためにね。
③早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。1,000万円以上するアウディだと思うけど。
④自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。
＞> トヨタが自動運転レベル4の実験車両を作っていることが、一体に何の反論になっているのかご説明をどうぞ。
＞２と３の話しかせず、それしか価値を認めないのはお前というキチガイだけ、という証明になってるわけですがｗ
市販されているモノしか触れないだろうが、馬鹿だな。それと価値を認めないとお前が勝手に決めつけているだけだな。
＞> 意味不明に返されても困るよ。日本語偏差値が低いな。
＞意味不明なのはお前だろｗお前はトヨタの件にしろ、自動運転の話にしろ、俺の話に全く反論できてないｗこういう自動運転の話とはまるで関係ない事しか言わないｗ
私は自動運転の話しかしていないぞ。お前の書き込みが読みにくいのと。
＞> トヨタが市販車を出さない事実を書かれると都合が悪いのか(笑)
＞はあ？出すのは2020年以降ですが？そう言ってるのに出すとか出さないとか頭は大丈夫？
自動運転レベル3や4の市販車をトヨタ自動車が発売するソースをどうぞよろしく。 ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
これは保険会社も認めている事実だ。
政府も早く自動運転レベル2の義務化を法制化した方が良い。
例えクルマの価格が一律50万円うpしようともだ。
交通事故死亡者ゼロを達成させるためにね。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。1,000万円以上するアウディだと思うけど。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。 >>178
公金掠めるだけのお題目多過ぎるし隠せないさ
一円のカネにもならないクソ特許の数がその証拠だ 2045年に人工知能はシンギュラリティの壁を突破し
人間を越えるとは言われているが、人間ですら交通事故は起こす。
それ以下の状況判断能力しかない状態で、自動運転なんて無謀。
限られた閉鎖的な環境での自動運転がいいところ。
運転中に想定されるイレギュラーな事態というのは2万5千ケース有ると言われていて
それを曖昧ながら人間の脳は瞬時にそれなりに適切に判断している。
機械学習で25000ケースそれぞれに対して、5万ケースくらい学習させれば良いだけにも思えるが
今の人工知能のでは、空だけの分岐を適切には振り分けできない。 >>186
> だからトヨタ自動車が自動運転レベル4の実験車両を作っていることを主張すると、以下の何に反論しているのだね？
上で書いてるじゃん、何度もｗ
そもそも俺が求めてるのは俺に対する反論なんですがｗ俺のが反論になってない、というなら別に結構ですよｗ
誰も相は思わないだろうが無視すればいいｗ
無視できず、反論になってない関係ない話や罵倒しか言えないから言ってるんであって本当、すり替えキチガイは笑うｗ
> 市販されているモノしか触れないだろうが、馬鹿だな。
うーんキチガイは意味不明ｗほんとキチガイｗ
まあどうでもいいよ、お前の話に関係なくトヨタは４を作ってるし２だけでは事故は無くせないのも変わらんｗ
お前はこれに対し何の反論もしてないのも変わらん
> 私は自動運転の話しかしていないぞ。お前の書き込みが読みにくいのと。
いや上記のような話になんの反論もしてないｗするのは関係ない話とそれ以前の話だけｗ >>187
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです
ほれ、何度もやってる反論だ、お前はこれに対しまるで反論できてないｗ
自動運転の話もしないし関係ない話だけ、どうせ今回も逃げるんだろうｗ >>188
突然意味不明ｗ
反論できてない、関係ない話だけ
それがまさに関係ないキチガイの戯れ言という、要は正論だから逃げてるんだろうｗ
それでは相手の言うとおり、とみとめてるようなもんｗ >>34
そうだ。
よく思い出させてくれた。
ドル＞元＞円 だと言う事を… >>148
レベル４は死への誘い
…………………by赤い霊柩車 トヨタは既に米国と日本を
股に掛けたグローバル中華企業
米国は中華に関税攻撃
その窮地の中華を
安倍ちよん悪党カルト一味の
日銀が密かに
巣食うという …？ >>188
特許を書く事にエネルギーが
費やされたかつての技術者達
膨大な特許は時が来れば
なの意味も無く 外国人に持ち
去られる… >>196
何の意味も無くなるのだ
…日本にとってね
だって
安倍ちよん悪党カルト一味が
金融緩和政策で日本を打ち抜
いているから
…に修正しといてね、編集長 ニュース見てないのかレベル１の自動ブレーキ付きの車でも暴走事故起きてますけど
ステレオカメラ、赤外線カメラ、レーダーそれぞれ重大な欠点があるから複合的なセンサー積まないと >>191
＞２の段階でも減るから次世代はいらない
誰がそんなこと書いているのかね？
おまえの妄想でないなら、アンカー撃ってコピペしてみなさい。
妄想だからどうせ出来ないだろうけどな。 >>191
＞何度もやってる反論だ
絵にかいた藁人形論法ですね。 ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。これは保険会社も認めている事実だ。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。1,000万円以上するアウディだと思うけど。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販者が出てから語っても遅くはない。 自動運転で長距離トラックなんて意味ねーじゃん
どうせ運転手乗ってんだろ
だったら人件費削れずトラックが高くなるだけで運送会社は損するだけ、普及などしない
事故を減らすってんだったら自動ブレーキと居眠り防止装置付けとけよって話
低速街乗りのシェアタクシーこそ意味がある
使い勝手が上がりコストが下がり移動料金が下がる
自家用車という非効率な乗り物から脱却し低コストシェアカーで移動の自由を人々は手に入れる
自動車メーカーが乗り気じゃないからネット企業が頑張るわけさ >>203
> 自動運転で長距離トラックなんて意味ねーじゃん
> どうせ運転手乗ってんだろ
> だったら人件費削れずトラックが高くなるだけで運送会社は損するだけ、普及などしない
> 事故を減らすってんだったら自動ブレーキと居眠り防止装置付けとけよって話
飛行機や船舶や電車についてる全く同じ自動操舵は、操縦者が必要だからまったく意味が無いってか？？ すげえな、今時コンピューターアシスト全否定で根性論かよ >>203
最初は先頭の１台だけ念の為に運転手が乗って後続は一定の車間距離を保って自動追尾
ゆくゆくは高速道路に限っては完全無人という状態にもっていくでしょう
https://www.youtube.com/watch?v=6TbI2oL9pdA 要はいま実際に直面している問題はトラックドライバーがキツくてリスキーな割に
収入が大した事がないから成り手がいなくて困っているわけで、人件費はそのままでも
仕事が楽に安全になることでドライバーの成り手を増やせればそれでいいんだよ >>200
> ＞２の段階でも減るから次世代はいらない
> 誰がそんなこと書いているのかね？
お前だろ、それとも他人装いですかねｗそもそもその上のレスを消すなよ卑怯者ｗ
> おまえの妄想でないなら、アンカー撃ってコピペしてみなさい。
そのレスが付けたアンカー自体がそうなんでがｗ187ってあるじゃんｗ
キチガイは面倒くさいなあｗ
詭弁を展開するなら、こんな誰もがはあ？となる事はやめた方がいいよｗ説得力が減るだけｗ >>201
> 絵にかいた藁人形論法ですね。
それは真似をしてアンカもうってるのに見ないふりをして逃げまくってるお前でしょｗ
すぐ上にあることも無視する卑怯者だしねえｗ >>202
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです
ほれ、何度もやってる反論だ、お前はこれに対しまるで反論できてないｗ
自動運転の話もしないし関係ない話だけ、どうせ今回も逃げるんだろうｗ 高速の入口と出口に運転手配置して
高速だけは自動運転とかで落ち着きそうだな >>192
すっとぼけたところで事実は曲げ様が無い
政商が多額の公金で遊んでるだけ
献金や天下り切って自腹でやってるなら成果得られるさｗ >>209
これから君をストローくんと呼んであげよう。 >>210
次世代はいらないと誰も主張してません。
ストローくんの妄想ですな。 トラックなどの運送会社は人間をできるだけ安くこき使うことで利益は出る
事故の損害が安全に要するコストを下回るなら必要ない
運転手というのはたいてい事故してやめるから適度な事故は年寄りを首にし新陳代謝を進めるのに丁度よい
大きなコストを払ってまで最新装備を据え付ける必要はないはな ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良いですな。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 >>213
> やはりおまえの妄想だったわけだ
意味不明ｗ引用もしないし正論で答えられないとそれですかｗ
> すっとぼけたところで事実は曲げ様が無い
> 政商が多額の公金で遊んでるだけ
これまた意味不明ｗキチガイは相手が正論で答えられないと
訳の分らない事を言って誤魔化す、まさにそれだね君はｗ >>215
>>216
だから訳の分らない事を言って逃げるなよキチガイくんよｗ
お前が意味不明な事を呟いても、自動運転を国もトヨタも４以上を作ってるのは変わらんよｗ
現実を見ろ、キチガイｗ >>218
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来る。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
>交通事故死亡者ゼロを達成させるために。
それは２では絶対に無理でしょう。
できるとしたら完全自動だけです
お前、これには一貫してまともに反論できないんだなｗ
それなのに意味不明な誤魔化し反論だけはするｗよほど図星なんだろうねｗ >>219
ストローくんとは議論になりませんな。
その藁人形論法が通用すると思っていることが滑稽だ。
レッテル張りと藁人形論法しか出来ない奴に用はないので以降スルーする。 >>222
> ストローくんとは議論になりませんな。
それ完全に意味不明な事を言ってるキチガイのお前ねｗ
お前が意味不明な事を呟いても、自動運転を国もトヨタも４以上を作ってるのは変わらんよｗ
現実を見ろ、キチガイｗ 貨物の場合、自動運転レベル1の自動ブレーキ装着は米国で既に義務化されている。
日本も追従するのは国土交通省が検討していることでも明らかだ。
スバルのアイサイト装着車は自動運転レベル1～2だが、事故が6割減となり、その有効性から、保険会社が保険料の割引を始めた。
事故を激減出来る自動運転レベル2の義務化が待たれる。
自動運転レベル3は未だに市販車を発売出来るレバルにはないが、遠くない将来、市販化はされるだろう。
日本政府も65秒まではステアリングから手を離しても良いとする方針を明らかにしたしね。
自動運転レベル4やその上の5は実験走行段階でしかなく、未だに実験用実車を公開する自動車メーカーはない。
私は仕事柄、自動運転レベル4の実験に携わっているのだが、未だに公道走行をするレベルではない。
歩行者、自転車、2輪自動車(バイク)が混走する場所(実験)では、自動運転レベル4は接触事故が多発しているのが現状だ。 運送会社はトラックを運転させてやる
その代わりにバラ積み（手積み）しろ
待機しろ、エンジン止めろ、スピード出すな
延長罰金、荷崩れ罰金、事故一発くび
とかリスクを全部運転手に押し付けるシステムにこの20年で変わったんだよそれで30年前の年収の半分になったんだからまともな人は絶対こない業界になった
だから自動運転は人出不足を加速するはずだよ
荷役こそ自動にしろって話
ちなみに欧米はバラ積みは禁止、現場には必ず荷役係がいる、日本のようにドライバーを過度に監視することもないので運転好きの若者が沢山いる。 >>205
恐らくそれが現実的だろうけど、おいこししゃｓ >>205
おそらくそれが現実的だろうけど、途中ＩＣでの合流はどうなるんだ？
自動制御トラックの間に他車が挟まれた状態でも自動制御は成立するのか？
渋滞中の合流はファスナー合流だぞ。 >>225
トラックを自動運転にするより、荷役を自動化した方が、コストダウンには良さそうだな。 問題解決にはAIヒトガタロボットの開発だな。
自動車の自動運転レベル4や5に夢見ている御花畑脳の馬鹿なら、即同意だろう。
特養の６割超が介護人材不足 空床あるのに受け入れ制限
7/28(土) 15:14配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180728-00000050-asahi-soci
独立行政法人福祉医療機構
平成29年度「介護人材」に関するアンケート調査の結果について
http://www.wam.go.jp/hp/guide-keiei-report-h30/ >>80
＞またとか意味不明だな
藁人形論法のストローくんがまた登場ってことだ。
お前は駄目だ。藁人形論法とレッテル張りだけで議論にならん。 ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 ボケ老人には有効だけど
実情はフル装備のレクサスも突っ込んでるぞ
大型トラックで突っ込んだらタダでは済まない
自動運転とはレベル５だけでそれ以下は運転支援機能
レベル４でも交通状況によってＡＩが運転を拒否して人間にゆだねるのも知らんのか
センサーも複数搭載しないとカメラやレーダーの構造的欠陥に対応できない >>231
> 藁人形論法のストローくんがまた登場ってことだ。
事故を減らすのは当然だ、にはまるで答えられないとｗ
肝心の部分にまるで答えないって事はお前は事故が増えても平気なクズなんだろうねｗ
それでは意味不明なのは変わらんよｗクズで良ければそうしようｗ
> お前は駄目だ。藁人形論法とレッテル張りだけで議論にならん。
それ完全にお前ねｗダメというなら正論から逃げるなよ、キチガイｗ >>232
> ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> ③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府もトヨタが作ってるのは４ですけどｗ >>233
既にタクシードライバーはボケ老人の年齢層になってるよ 道路の方もAP（オートパイロット）に対応するように
白線などをはっきりと書かないとならなくなるな 長距離トラックなら今の自動追随だけで全然イケるじゃん
前のトラックと距離を詰めたら後ろの車の空気抵抗も減って燃費も良くなる >>234
ストローくん
未だに藁人形論法ですね。
もう藁人形論法で絡まないでね。 >>238
前走車から荷物が落ちたりタイヤが外れたり、落石があったり
イレギュラーな事態への対応力が全然足りてない。
少なくとも人工知能が人間に追い付く(とされている)2045年までは無理だろう。 飛び出しの多い一般道は難しいのわかるけど
そういうイレギュラーの少ない高速道路上だけでもなんとかしてほしい >>241
高速道路はスピードレンジが速いからね。
田舎の高速道路はたまに猿や鹿なんかも飛び出してくるしｗ
自動運転車専用にして、必ず一本のレーンを一定間隔で走らせれば、、、
それってほぼ鉄道だよね。 当面はコンボイ形式で複数台をAI運転して、先頭の車両にだけトラブル対策として人を乗せる計画で良いんじゃないかな。
長距離走行だけでも無人化出来れば、物流コスト削減は期待出来るし、長時間運転によるドライバーの負担も軽減出来る。 下町の路地とか、道路と土手と家の庭の境界線がよく判らん田舎のあぜみちとかは100年経っても無理
高速道路とか、車線や歩道と車道の境界がハッキリしてる幹線道路とかで、かつ詳細なライダー対応デジタルマップが出来てる道限定だろうな ウチの近所の幹線国道は、走行レーンと右折レーンの境界ラインはハッキリ描かれているが、センターラインは完全に消えてる
これ人間だから、あ、センターライン消えてると思えるけど、AIはそこまで判らんだろ
で正面衝突しちゃうか、思考停止して（補助）ドライバーに投げるか
コンピューターは判らん時は人間に判断投げるのが基本だからな。人間みたく山勘でえいや！は無理 >>1
＞この時、ドライバーはAIによる運転を監視する役割を担うことにはなりますが
＞同時に通常の運転時には不可能だった書類の整理などの作業を進めることも可能になります。
監視出来てねーよｗ
先日のウーバーと同じ状況だよそれ。
感度下げた？ピコピコ警告音が煩くて書類の整理が出来なくなるからそうするかもな。
つかドライバーにそんなに書類はないと思うが。 >>245
AIはラインが読みにくくても、消えていても大丈夫なんだそうだ >>247
3車線あって、センターラインが消えてたらAIだって判らんよ。
どんだけAIに夢見てるんだよ・・・。
分かるケースは、デジタルマップに情報落とし込んであって、それを参照しながら走るケースだけだろ。 >>248
ラインが読めない道路を走行する実証試験、Youtubeにも上がっている
人が出来る事はAIもやれてるし >>248
お前は人間に夢見すぎ
センターラインが消えてると言う認識程度は初歩の初歩だぞ ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 >>248
そもそもね、カメラやライダーで道路全体の幅を把握できるんだよ
それを２～３当分すれば車線が生成できる、実に極めて単純かつ簡単な処理だ
前走車数台の走行ラインから推測することも極めて簡単にできる
車線の認識なんてのは自動運転の状況判断の初歩の初歩であり憂慮すべき問題ではない
心配すべきは人間が運転する車の急な車線変更や廃棄物などを運搬するトラックからの
落下物などだよ、高速道路に一斗缶や自転車を落としていくトラックもいるからな 貨物の場合、自動運転レベル1の自動ブレーキ装着は米国で既に義務化されている。
日本も追従するのは国土交通省が検討していることでも明らかだ。
スバルのアイサイト装着車は自動運転レベル1～2だが、事故が6割減となり、その有効性から、保険会社が保険料の割引を始めた。
事故を激減出来る自動運転レベル2の義務化が待たれる。
自動運転レベル3は未だに市販車を発売出来るレベルにはないが、遠くない将来、市販化はされるだろう。
日本政府も65秒までならステアリングから手を離しても良いとする方針を明らかにしたしね。
自動運転レベル4やその上の5は実験走行段階でしかなく、未だに実験用実車を公開する自動車メーカーはない。
私は仕事柄、自動運転レベル4の実験に携わっているのだが、未だに公道走行をするレベルではない。
歩行者、自転車、2輪自動車(バイク)が混走する場所(実験)では、自動運転レベル4は接触事故が多発しているのが現状だ。 正直鉄道作ればよくね？
鉄道の範囲ガンガン広げよう 後ろから自動運転の大型トラックが迫ってきたらどうすればいいの？
トラックの運転手は寝てるし >>254
頭おかしいのかお前？ 土地がない上に時間に縛られて自由に使えない時点でコスパ最悪なんだよ >>239
キチガイくん 未だに藁人形論法ですねｗ
あといくら逃げ回っても、↓は変わらんよｗこれに答えられない限り、お前は卑怯者で説得力ゼロｗ
> ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> ③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府もトヨタが作ってるのは４ですけどｗ >>251
> ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> ③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府もトヨタが作ってるのは４ですけどｗ いきなり4というのは、そのめどが立っているからだろう >>257
人口減少するのに土地がないだと？
既にある鉄道網も無視か(笑) まぁまぁ
来年商用サービスするんだろ？ ＧＭがさ
そこで白黒つければいいんじゃないかな？
ＧＭが事故っても、まだ自動運転最後の砦なウェイモがあるけど
ウェイモもいずれ商用で配送展開するんだからケリがつく
ウェイモは別会社になって、今はヒュンダイ・アメリカの社長が
やってるそうだよね 噂によると物凄いコストカッターらしい
（それで無茶な要求を開発者に出して、嫌がった人らがウェイモ退職して今はトヨタに大半居るって聞いたが）
色々とウェイモも楽しみだねｗ ウーバー、自動運転トラックの開発から撤退
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33603500R30C18A7TJC000/
ドローンが配達、アマゾンは自社便、ソフトバンクは潰れる、iPhoneは売れない
金融緩和すれば失業率が下がればインフレになる。
書き込むこと全てハズレる馬鹿なのに、まだ何か書き込んでるのか。
書き込んでて恥ずかしくないのか。 ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。(笑) 貨物の場合、自動運転レベル1の自動ブレーキ装着は米国で既に義務化されている。
日本も追従するのは国土交通省が検討していることでも明らかだ。
スバルのアイサイト装着車は自動運転レベル1～2だが、事故が6割減となり、その有効性から、保険会社が保険料の割引を始めた。
普通自動車含め事故を激減出来る自動運転レベル2の義務化が待たれる。
自動運転レベル3は未だに市販車を発売出来るレベルにはないが、遠くない将来、市販化はされるだろう。
日本政府も65秒までならステアリングから手を離しても良いとする方針を明らかにした。
自動運転レベル4やその上の5は実験走行段階でしかなく、未だに実験用実車を公開する自動車メーカーはない。
私は仕事柄、自動運転レベル4の実験に携わっているのだが、未だに公道走行をするレベルではない。
歩行者、自転車、2輪自動車(バイク)が混走する場所(実験)では、自動運転レベル4は接触事故が多発しているのが現状。 ＞日本政府も65秒までならステアリングから手を離しても良いとする
随分後退したねｗ
原案だと、よそ見したまま、スマホでメール書いたり送ったりしてもｏｋだったはずだが・・・
（よそ見・わき見で事故った場合は勿論ドライバー責任だがｗ） そんな標準聞いたことないぞ
まだ未実装だが、レベル３のアウディＡ８は違うっしょ
つーか６５秒は国交省が昨年秋に打ち出した日本独自の規制でしょ
それで日本は自動運転開発が困難になって、先行して法律が緩和されたドイツなどに周回遅れになる懸念ってので、レベル３はかなり緩和されるはずだったのだがｗ
（よそ見してメール読み書きｏｋ、但しシステムからの要請があれば速やかに運転をしなければならない・・・ってのはドイツの法律で、昨年３月に可決成立。６５秒ルールなんかそれには無い筈） 1,000万円超えるのか
庶民は買えるようになるのかねぇ 65秒ルールは国際基準ですね。
このブログが詳しいですね。
http://nakachan.hatenablog.jp/entry/2017/10/14/063505
嘘はダメですよ。 ID:NaRhVfa2さん。 >>268
＞そんな標準聞いたことないぞ
無知なのか馬鹿なのか両方か >>271
それってゆりかもめとかニュートラムとかって新交通システムと言うやつでは？
全部高架に上げるか、地下に下ろすかして、外部からの侵入を遮断できるなら
鉄道の無人化は十分可能だろうね。 >>273
ゆりかもめは、管理室の人が集中運行管理してるけど。 >>264
> ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> ③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。(笑) まあ高速の輸送トラックならまだ現実味もあるかも知れんわな
下道なんて、人や自転車が入り乱れてて交差点もありまくりな上に
白線は消えてるわ標識は街路樹に隠れてるわだから
道路とセットでどうにかせん事には
いくら車の方だけこねくり回したって自動運転なんてまず無理 高速専用で長距離トラック自動化だな。
あいつらよく渋滞に突撃してくるから自動化してほしいわ。 >>280
> ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> ③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
②早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 >>289
クルマが自動化されると困るんだな、鉄道信者は。 マア、鉄道業界がどんなに泣きわめいたところでレベル２自動運転は普及していっちゃうんだよねえ～ >>290
> ①自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> ③自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ >>291
多分、鉄道は鉄道で残ると思うよ
あと、レベル２とかすでに出てるが、あれで状況はなんら変わらんと思うね
ただの運転補佐だもん。これで電車やめてこっちに、なんて人が存在するとは思えん、いたとしても誤差レベルだろう 旅行客や帰省客の全員が、最速で行きたい訳じゃないんで
渋滞や長時間の運転が苦じゃなくなったら新幹線の客は多少クルマに移るよ。１人１人に運賃掛からないんだから圧倒的に安い。だから連休はいつも高速にこんなに殺到するんでな
未だに毎年６０万台前後のミニバンが売れ続けてる国で、たった10％のミニバン移動圏が半径５００kmに拡大しただけで6万台×6人で３６万人の利用者が離れちゃうね
単年度だけで軽やコンパクトや他のクラスも含めてないが >>294
> 渋滞や長時間の運転が苦じゃなくなったら新幹線の客は多少クルマに移るよ。１人１人に運賃掛からないんだから圧倒的に安い。だから連休はいつも高速にこんなに殺到するんでな
だからレベル2じゃ大して変わらんし楽にならない
いたとしても誤差レベルでしか存在しないよ
どうかすると代えって疲れる、と言う人もいるぐらいだしね、俺も常に気を張って見張ってないといけないとか冗談じゃないと思う しかし、運転手に楽させるために
初期の高価な自動運転機能を搭載するかね
最大手のヤマトでもどうか怪しいな
海外のトラック会社は運転手に優しいのかもしれんが あと、酒飲んで爆睡とかだと
アラーム鳴らしたぐらいじゃ起きないから
高速の最終地点で渋滞が起きるな 自動運転のメリットを論じてるだけの記事だった(笑)
そんなことは知ってるがな(笑)
自動運転レベル2が市販されて、自動運転レベル2は事故が激減してるからな。 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている。ので早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 > 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> 自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ 夜間にエンジンかけっぱで
コンビニ駐車場で仮眠しとるやろ
環境破壊の要因だ >>298
> 自動運転レベル2は事故が激減してるからな。
へえソースあるの？
自動運転は事故減るにしても、２程度じゃ大して減るとは思えないし、なによりまだ早すぎると思うのだがね。
そんなデータはあるわけない、あったとしてもまともに論じるレベルとは思えないがね >>303
無知だな。
自動車保険が安くなるほどだぞ。
自動車メーカー発表の調査だけでなく、
保険会社が保険料を値引するだけのことはある。
国土交通省も義務化を検討中なんだけどね。
ABSを義務化したときと同じ流れ。
無免許くんはこの手のスレではROMってた方が良いぞ。 >>303
「自動運転レベル2」って実際には自動で運転されることは無くて
機械に運転支援されるだけだから、そりゃ朝霧に反応して機械が
急停車させた車両に後続車が突っ込むとかの事故は増えてるだろう
けど、総数としては人間の運転ミスが補われて事故は減るでしょ。 >>304
> 無知だな。
> 自動車保険が安くなるほどだぞ。
そんな事は知っている、そしてそんな事は俺の話とは関係ない、ソースを出してから言いたまえ、出せないだろうけどなｗ
お前は嘘つきの上にそんな事も想像できないとか実に知能が低いｗ
> 自動車メーカー発表の調査だけでなく、
理屈は良いからソースは？
つまりはない、ということかｗ >>305
現時点ではもの凄い限定的だから大して減らないだろう
また、人間のサポートは恐らく当てに出来ない点もかなり問題
もし機械が対応できない時に人間が出来るかというと寝てたり、漫画読んだりしてるケースが
多くなるのは必定で、最近いくつか事故起こしてるがああゆうケースみたいになるだろう
何れにしてもそんな話はどうでもいいんだよ、ソースはないのだろ、俺が言ってるのは
それだけだ >>306
関係ない(笑)
これが↓か？(笑)
303 名刺は切らしておりまして 2018/08/08(水) 07:52:07.13 ID:gF+7Fj1n
>>298
> 自動運転レベル2は事故が激減してるからな。
へえソースあるの？
自動運転は事故減るにしても、２程度じゃ大して減るとは思えない >>307
富士重工のアイサイトは6割減ったそうだぞ。 トラック運転手はサイコパスが多いから、そいつらを一斉に解雇できるというメリットがある ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、ので早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 人が乗ってての自動運転になるからこの仕事は楽でいいかもしれん
でも、前方を確認するってのが仕事だろうから怖い部分もあるな
事故起こした場合の責任の所在とかがあるな
やっぱりやめておこう 正論を言えば自動運転とはレベル５だけです
レベル４以下は運転支援システムで人間の介入が必要な不完全なシステム
ボケ老人よりは少しだけましなだけ
センサーもレーダーとカメラなど複数必要だし
ＡＩも一般道では当たり前の複雑な道路状況には対応できない >>306
後出しで知ってる草とか
糞にも程がある
糞にすら失礼なレベルだけど >>307
少なくともボルボが2009～2015年度に新規登録された車両で公益財団法人・交通事故総合分析センター
（ITARDA）のデータを基に比較したところ、自動ブレーキ搭載車は非搭載車に比べて日本における事故発生率が
69.0％、追突事故発生率が76.5%、対人事故発生率が58.6%減少という客観的データがあるみたいだよ。
これが同じボルボ車での比較なのか、ボルボの搭載車vs国内の全非搭載車なのかは不明だけど。
https://www.volvocars.com/jp/about/our-innovation/intellisafe/accident-rate
スバルのアイサイトは同じスバル車の非搭載車と比較して国内での事故が車両同士の追突事故では約8割減、
対歩行者事故では約5割減、調査対象全体では約6割減だそうだ。
https://response.jp/article/2016/01/26/268553.html
アイサイトはアメリカでも対歩行者事故を41%減らしていると米国HLDI（ハイウェイ事故データ研究所）が
解析しているらしい。
https://response.jp/article/2018/05/31/310332.html >>308
> 関係ない(笑)
関係ないねｗ
> これが↓か？(笑)
実際無いわけだが？ｗどこがあるのやらｗｗ
俺はソースを出せ、と言ってるんだが？ソースも出さず何の関係とか笑わせるなｗ >>309
> 富士重工のアイサイトは6割減ったそうだぞ。
だからソースなｗ
どうせ限定的な条件に決まってるけどなｗ
あてにならん >>312
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> 自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ >>315
> 後出しで知ってる草とか
意味不明ｗ後出しなどしてない、最初からソースとしか言ってないｗ
お前はソースは出せないと、屁理屈と詭弁しか言えないクズだよｗ
そういうの嘘つきというのだｗ >>316
> （ITARDA）のデータを基に比較したところ、自動ブレーキ搭載車は非搭載車に比べて日本における事故発生率が
自動ブレーキは普通言われる２とは別だろうね、１というか運転と言うよりは安全装置に近いしね
まあそれしか出せないなら意味はないな、人間のほぼ完全な代行をするものはまだ開発したばかりで
データとしては不十分なのは変わらん。俺は結論を出すのは色早いし、現実の積み重ねを待たないと
まだまだ甘い可能性があると言ってるだけなんだが、どうも勘違いしてるらしいが
ま、10年後になって減ってるかどうか、だな >>317
> ソースも見つけられないのか？
ないんだろｗ
> 低脳
無いから悪口で誤魔化すとｗそれは相手が正しいと認めてるようなもんだｗ
嘘つきクズのキチガイがｗ 物流センターから物流センターへの貨物輸送が一番やりやすそうだな
もし成功すれば人と自動の住み分けができる
人は個別宅配、自動は貨物輸送 高速道路から直接入れる物流ターミナル作ってターミナル間を無人で自動運転させるくらいならできそう 貨物列車みたく、決まった道路を延々と往復するようなものに自動は向いてると思うなあ
物流効果あるなら自動専用の道路もありと思うな、時速１５０ｋｍくらいの無人道路 >>324
高速バスもそういうところに入り込めないのかな? ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 > 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> 自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ おっ。レス番が飛んでる。
アホがNGに引っ掛かってるのか(笑)
https://i.imgur.com/0abS3Y5.jpg 最近のドライバー業界では長距離便が減って
市内便が多いらしい
そうすると稼げないので人が集まらない >>332
>>329は定期的に書き込む自動運転アンチのキチガイのコピペだから気持ちは分るよｗ >>334
お前の１回目のカキコがNGになってる訳か(笑)
どんなアホなこと書いてるか想像に難しくない(笑) >>26
日本の鉄道貨物はアカン
JR貨物は専用鉄路をほとんど持ってません
JR旅客各社の鉄路を間借りしてるのですけど
自然災害とか天候不順でダイヤが一旦乱れると一番最後まで足止めを食らうのが貨物鉄道
真っ先に旅客列車を正常ダイヤにしてこれが完全に終わった後、やっと貨物ダイヤの正常化が図られる
名古屋、浜松貨物ターミナルが目的地のコンテナ貨物は東は仙台、西は岡山でストップ
天候の状態で１週間遅れもザラに発生します
こんなもん急ぎの貨物には決して使えません
トラック貨物で輸送した方が確実だし早い
荷主も到着日に余裕があって腐敗しない貨物でないと相手にしてません
道路って津々浦々あって例え１つ閉鎖されても代替道路がいくらでもありますが
今回の広島・岡山豪雨で本線鉄路が崩壊すると代替路がありません
荷主さん、真っ青になってると思う
もし急ぎならトラックをコンテナに横づけして荷物をトラックに積みこむ事になる
だから日本貨物鉄道のトンキロ数は頭打ちどころかピーク・アウト状態
貨物も小口輸送は増加してるが単一の貨物を大量に運搬する必要性も減少
鉄道よりも高速道路網をフルに使えるトラックの方が便利なんだわ
俺がおかしいな～と思っているのが、海上コンテナのサイズは２０と４０フィート
旧国鉄の貨物担当者は、このサイズを考慮せず「１２フィート」という
ガラパゴスサイズを採用したのか理解に苦しむ
海外輸出までアタマが及ばなかったとしか思えません ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 単純な電車でさえ実現できていないのに車なんてむりむり 料金所の手前で全自動運転のトラックが後ろにいること気付いた時の恐怖 2018年08月17日 10時30分00秒
スマホアプリで買った商品が自動運転カーに載って自宅に届くサービスの実証実験がついにスタート
スマートフォンのアプリでポチった商品が自動運転カーに載せられて自宅まで届けられるというサービスが、ついに実現しようとしています。
元Googleのエンジニアが立ち上げたスタートアップ「Nuro」とアメリカの大手スーパー「クローガー」が手を組み、アリゾナ州スコッツデールで自動配送サービスの実証実験が現地時間の2018年8月16日にスタートしました。
この実験では、ユーザーがクローガーの傘下にある食品スーパーのFry’s Food Storeのオンラインショップで購入した商品が、Nuroが開発した自動運転カーに載せられて配送されます。
実験開始時点でのサービス提供地域は、郵便番号が「85257」のアリゾナ州スコッツデールの地域に限定されています。
サービスを利用したいユーザーはまず、スマートフォンアプリを使ってFry’sのオンラインストアで商品を購入します。
配送日時は「当日」と「翌日」が選択可能とのこと。配送料は1回のオーダーにつき5.95ドル(約660円)がかかりますが、最低金額は設定されていません。
そのため、「ビール1本」というオーダーにも対応してくれる模様ですが、トータルの金額は1000円程度になってしまう点は要注意です。
クローガーとNuroは、2018年6月の時点で実証実験を開始することを発表していました。
サービス開始時点ではまず、Nuroがトヨタ･プリウスとニッサン･リーフをベースに改造した自動運転カーが用いられます。
この車両には万が一の時のために監視役のドライバーが乗車することになっていますが、基本的に運転は全て車両に搭載されたAIが担当します。
そして2018年秋には、Nuroが開発してきた無人車両「R1」が実戦配備されることになります。
この車両には人間は乗車せず、ユーザーはスマートフォンアプリを使ってトランクを解錠して商品を受け取るようになります。
https://gigazine.net/news/20180817-self-driving-grocery-delivery-test/ >>335
> お前の１回目のカキコがNGになってる訳か(笑)
はあ、キチガイは毎回コピペしてるお前でしょｗ
> どんなアホなこと書いてるか想像に難しくない(笑)
アホな事を書いてるのは完全にお前なんだがｗ
全く否定できないからこういうレスしかできないのが証拠ｗ >>338
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> 自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ 思ったより早く自動運転車を利用することになりそうだな >>346
自動ブレーキでさえまだ、
「作動には一定の条件があります」
なのに？ 乗客が乗り場や行き先を自由に選ぶ様なタクシーみたいのは、当分無理やと思うが
高速道路のトラックとか、過疎地の低速カートみたいなのは
数年くらいで実現しそうやね >>348
大雨だったら使用禁止では話にならない。 高齢ニートに困ってる親はネット遮断をしてみましょう。
ネット遮断が有効なのは理由がある。
高齢ニートの多くが働くのが嫌な怠け者なのだが、
奴らの世間との会話はネットだけ。
そして無料コンテンツで遊び放題。
その遊びと会話が出来なくなるのだから、
部屋から出てこずにはいられない。
逆に言うと、ネット遮断されても平気な高齢ニートは、精神病患者か池沼位。 >>352
>>338は定期的に書き込む自動運転アンチのキチガイのコピペだから気持ちは分るよｗ 歩行者と自転車を排除すれば何とかなるんじゃねっていう。 >>351
>>355
自動運転自体に無理があるから、
無理な条件設定をするしかないよな。 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない 自動運転を推奨してる人って、実際に１５ｔ 貨物トラック運転した経験があるのですか？ コイツラ、二ートかコモラーで、トラックドライバーの経験なんか一切ない
口出すな、バカちゃうか？・・・このクズ 自動運転が普及したら、大型免許なんて意味が無くなりそうだな >>362
高速道路だけならまだしも、一般道での大型車の自動運転なんて相当困難だと思うがな。 機械にとっては大形も小形も関係ない
必要な箇所にセンサーが付いていれば良いだけ >>336
一昨年の豪雨で北海道はあらゆる峠が閉鎖されて復旧は早かったけど、
いかんせん、新直轄方式では高速道路の規模も制限される。
実際問題、むかわ穂別～占冠間は片側一車線だった気がする >>364
車の大きさは大いに関係あるよ。
車がデカければデカいほど人、物、車、自転車にセンサーが反応する確率が高くなる。
狭い一般道ではセンサーが反応しまくりで大型車は前進すらできなくなるだろう。
自動運転では使い物にならない。 自動運転で一番欲しがっているのは北海道ということ。
北海道は流出が大半を占める福島県とは違い自然減と若者流出での人口減少があり、JR北海道もヤバい。
そして、なぜかロシアがシベリア鉄道を北海道まで通したがってるが、
せいぜいJR北海道は名寄までが限界であるから、実現出来る輸送としては、
稚内から航路で間宮海峡を渡り、樺太のコルサコフやユジノサハリンスクまでRO-RO船を出すしかない。
そしてピギーバック。
ちなみに大陸側ではウラジオストクから樺太までの七キロに渡る橋を構想している。 大きさに見合うセンサーを付けるだけの簡単な事ですよ
人間だから、大型車の操作が難しいと言うだけです 大きさが関係あるのは人間の時だけ
自動運転の場合はセンサ数に制限がないので
人間よりも正確かつ安全に操作します もしかして、人間なら狭い道でも安全無視して疾走するって意味なのかな？ 大型やトレーラーの荷物を積み下ろしするのは死にそうなくらいしんどいけど
運転手がやってたのがバイトに代わるだけで人件費は変わらない
安い時給じゃあんなの誰もやらないし >>374
止まるのが当然なシチュエーションで
人間だと止まらないって事は
人を轢いてもかまわないんだって事だね？ >>371
人間の運転ならば1cmの間隔があれば通り抜けていくだろうが、
自動運転で1cmしか間隔がなければ安全マージンが働いて停車してしまうだろう。 >>376
ギリギリの駐車スペースでも
自動運転なら一発で止まれますが
これは人間には出来ません
大型車が歩行者と１ｃｍの間隔しかないところを平然と走り抜けるんですか？
それを実際にやって、動画を公開してくださいよ >>375
自動運転の安全マージンだと止まるのが当然でも、人の運転だとぶつけなければ問題ない。 >>378
1cmしか間隔無いのに平然と走り抜ける訳ないだろが。
充分に減速して通り抜けるんだよ。 鉄道の自動運転でさえ他交通や人との分離が条件なのに、大型車を一般道で自動運転とか無茶な話。 >>380
歩行者と１ｃｍの間隔しか取れないなら、普通は通り抜けない >>362
>>1に書いてあるだろ。
「市街地などの一般道では人間のドライバーが運転を担当し、高速道路に入るとAIが運転を肩代わりするようになります。」
一般道を運転するために免許は必要。 >>383
無理
相手が建物みたいに動かないならいいけど歩行者だと1cmなんて簡単にふらつくから接触する >>383
人がふらついて接触されただけで、人身事故になるぞ >>386
実際には人間側も避けようと距離を取るから事故にはならんがな。
それでも危なそうなら停止するなりしてやり過ごせばいいだけ。
自動運転だと対象が物でもセンサーが反応しまくりで前に進めなくなるわな。 徐行の定義は、直ちに止まれる速度となる
しかし１ｃｍの距離で何かあったときに
接触防止のため直ちに止まるって不可能だろう
人が悪いことにするのか？それは違うな >>388
それは人が避けるだろうと言って
減速せずに通過するのと何も違いがない。 >>388
> 実際には人間側も避けようと距離を取るから事故にはならんがな。
人間って言っても酔っぱらいから子供までいることをお忘れ？
> それでも危なそうなら停止するなりしてやり過ごせばいいだけ。
>>376の前半は不完全と言うことやね
> 自動運転だと対象が物でもセンサーが反応しまくりで前に進めなくなるわな。
お前のセンサーはOn/Offしかないのかよ w >>390
徐行は大前提なんだから、
減速せずに通過するのとでは大きな違いがあるのは当然。 >>391
それで、お前のセンサーはどう反応するんだよ？ >>392
１ｃｍの距離で直ちに止まれる徐行って速度はいくつですかね？ >>394
まさか、車の前方1cmに人がいる状況言ってんのw >>395
378 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2018/08/19(日) 19:39:00.21 ID:lUWl15Su [11/16]
>>376
ギリギリの駐車スペースでも
自動運転なら一発で止まれますが
これは人間には出来ません
大型車が歩行者と１ｃｍの間隔しかないところを平然と走り抜けるんですか？
それを実際にやって、動画を公開してくださいよ DQNのトラックドライバーがこの世からいなくなる！
でもまぁDQNが消えるわけじゃないけど、運転中に遭遇する確率が低くなるからね。 >>397
一般道は人の運転だよ。
>>1
「市街地などの一般道では人間のドライバーが運転を担当し、高速道路に入るとAIが運転を肩代わりするようになります。」 誰が荷物の上げ下ろしやるねんと。
素人が荷物積んで荷崩れしても知らんぞ >>225
荷崩れ、事故は法律上、運転手の責任だからよ。 >>357
> 自動運転はレベル2で十分に事故を激減出来ている。
２の段階でも減るから次世代はいらない、とはならんよ頭悪すぎｗ
> 自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。
まあ政府も推進しトヨタも作ってるのは４ですけどｗ >>393
反応する/しないじゃなくて距離を計測してるし、当然移動方向とかも加味して制御する
センサー単体で動くわけじゃないぞ w >>398
高速道路上で遭遇する確率減るだけでもいいよ >>1
自動運転カーは、さまざまな複雑な状況が待ち構える市街地ではなく、まずはよりシンプルな状況が存在する高速道路輸送の現場で実用化されるという見方には、確かに強く説得力があるといえそうです。
アメリカでさえ一般道の自動運転は想定外なんだな。 >>406
> アメリカでさえ一般道の自動運転は想定外なんだな。
業界に携わる人の多くが自動運転トラックが今後5年から10年のスパンで訪れる現実として受け入れていること、そして「高速道路限定」といった限定的な自動運転トラックはもっと早く実現するものと理解している
低能にはちょっと理解しづらい文章なのかな？ ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない >>407
とりあえず、「高速道路限定」が実現できてからの話だよな。
一般道は。 >>1
自動運転トラックの開発を進める企業のいくつかは、人間のドライバーと車載のAIが相互に運転を担う「ハイブリッド型」の自動運転トラックの実用化をターゲットに掲げています。
このタイプの自動運転トラックは、市街地などの一般道では人間のドライバーが運転を担当し、高速道路に入るとAIが運転を肩代わりするようになります。 さっさと新幹線も自動化しろよ。車よりはるかに簡単だろ。 >>409
そう言う事
>>399みたいな感覚の人も多いからまずやりやすい所から実用化するのは正しい >>410
意味ないじゃん
運転手いなくなって初めてコスト下がるのに
そんな仕組みにしたら車が高くなるだけで運転手の拘束時間は同じ
運転手を多少楽にしたところでコストは下がらん 一般道・市街地を走らせないとビジネスとしての旨味はないから狙うのはやっぱり無人タクシーが最初だろう 半自動運転で1馬力で
見張ってないと道草を食う乗り物なんて
大昔からあるだろう でも実証試験が公道で始まってるんだよな
地域限定だけど >>416
無人タクシーといっても、営業できるのは限定地域だけ。 >>416
高速道路での自動運転が実現できなきゃ、
一般道での自動運転なんか無理だから。 >>422
>高速道路での自動運転
寧ろそっちが本命なんだよなあ ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない >>424
レベル2は人間の運転を機械が補助する装置だから事故減るけど
レベル3は機械の運転を人間が監督する装置だから事故が減るかは未知数 レーンキープアシストとアダプティブクルーズコントロールの運転支援がひとつのゴール
レベル3とかレベル4とかは不要でしょう
その上は無人運転タクシーまで一気に行くべきです
もちろん高速道路走らない最高速度40キロのシティコミューターとして10キロ圏内の移動手段として その時は、当然の如く手動運転車も最高速度が40キロに制限されることになる
それも、人の操作でスピード上限が決まるのではなく、
車自体がそれ以上速度が出せないようになる >>426
最高速度40km/hの自動運転車は、人の運転する車の邪魔にならないように、特別エリアか、特定ルートだけで走ることになるだろうね。
人の運転する車が自動運転車に合わせる必要性はない。 必要性があるから規制されるんだろう
手動運転車は郊外の何もないところで走っていればいい >>6
自動運転＝すぐに完全自動と考える方がバカ。
そんな事ありえるわけないじゃん。 >>431
お前の脳内で好きなだけ規制すればいいと思うよ。 >>434
これだけ人口が密集していて公共交通機関も発達している都内を
無人タクシーが走らなきゃいけない理由って何だ？
むしろ自家用車が生活の足になっているけどバスやタクシーの人件費が
ペイ出来ないぐらいの過疎地こそ無人タクシーの出番じゃないのか？ >>434
無人タクシーなんて高速道路をまともに自動運転できるようになってからのお話。 自動運転タクシーが高速道路なんか走る必要はない
駅で乗り捨て電車に乗り換えればいいのだから
路線バスは40キロ、自家用車もタクシーも同じ速度で何の問題もない
市街地まるっとゾーン30にして最高速度30キロにした方が今後ますます増えていく自転車との共存にもいいと思う すでに公道で実証実験が始まっているし
何れ都心部を無人タクシーが走り回ることになる
これが最初の実用化された自動運転車だろうな >>437
欧米は自転車と自動車がレーン分かれてるのが普通なんだから、市街地まるっとゾーン30なんて
また「日本はガラパゴス！！」って言われつつ自動運転技術で負ける土壌にしかならないのでは？ >>438
「何れ」って、具体的に何年後ぐらいを想定してるの？ >>437
誰も自動運転タクシーを高速道路で走らすなんて言ってないがな。
高速道路での自動運転が可能にならないなら、
市街地での自動運転なんて到底無理という事。 >>438
走るとしても、限定エリアか限定ルート。 自動車業界とタクシー業界が提携して
既に市街地での実証実験しているって言うのに？ 東京オリンピック開催時には普通にお目にかかれそうだな >>444
普通と言っても、走るルートは決まってるんだよね。 >>446
そのルートだけ自動運転用に整備し、他交通を規制して自動運転車を走らすことになるんだよ。 タクシー業界が必死だからな
あと１０年経たないうちに
ほぼ全車が自動運転車化される
何せ現在の運転手平均年齢が６０歳を超えている
このまま行けば１０年後は痴呆症のドライバーばかりだろう >>448
タクシーなんて、どうでもいいんだよ。
バスも電車も自家用車も有るんだから、
緊急性なんてゼロ。
それに比べて、輸送用トラックの運転手不足は深刻な問題。
輸送が滞れば日本の経済に大きな打撃を与える事になるからね。
トラックの自動運転化は何より優先度が高いだろうね。 >>449
輸送トラックはしばらくの間は運転手のサポート的な形になるだろうな
それは市街地での自動運転車とはまた違う需要だからね
ただ、二者択一ではないし、並行して実現に向かうんじゃないかな？ ユリカモメの路線は全て高架で、踏切は無く、他の交通を完全遮断している。
駅のホームは線路との間に壁を設けて、人と線路を完全遮断している。
こういう安全対策を見ていると、一般道で自動運転車を走らすのはどれだけ無茶な事なのかよく分かるね。 そのためのセンサーだろう
センサーで駄目なら
人間が持つ眼だってあやしいものだ >>453
センサー付いてても人跳ねたり壁にぶつかったりしてんだから、センサーだけで大丈夫とは言えんよな。 人間が大丈夫なら、機械だって大丈夫
もっと上手くも出来る >>453
センサーよりもその判断の方が問題でしょ。
細かいことを言えば人間のドライバーは歩行者や他のクルマの運転手まで見て
年齢やら顔の向きやら仕草やらで危険な行動を起こし得るかどうかを判断
していたりする訳で、AIがどれだけ深層学習を積んだところで人間の行動心理や
ヒヤリハット事例やそのバックグラウンドまで考えたシチュエーション認識は
出来ないのに、センサーだけ立派でも意味が無い。
ついでに、AI学習で事故が起きるシチュエーションは複数の要素が重なってしまい
処理が追い付かずにエラーを起こしていることが多く、NVIDIAがレベル5の完全
自動運転が出来る処理能力だと謳う「DRIVE PX PEGASUS」でも処理が間に合う
保証が無い。
最低でも人間のように処理の優先順位を咄嗟に出来ないことには、AIによる本当の
完全自動運転は無理だと思う。 >>456
確かに普段は歩行者が渡ろうとしているのに止まらない車が
警察官や白バイがいただけで止まる様になる
こういう芸当はAIでは無理だな
常に止まるし >>455
その機械がエクサスケールの処理能力を持っているのならまだ分かるが、
車載出来るAIの処理能力と消費電力には限界があるぞ？ 運転はルール通りに行えば殆ど事故を起こすことはない
人間が事故を起こすのはそのルールを守っていないから AIに対して高度な運転技術を求めているわけではない
出来る範囲で安全に運転操作ができれば良い
そういう簡単な話だと思うが >>459
AIだからルールを守るとは限らない。
ドイツの排ガス不正問題のように、
仕込まれればどんな違法行為も行うのがAI。 >>460
そうは言っても、人間の何でもないような状況判断がAIにとっては相当困難な事だったりするんだよね。 >>459
人間が起こす事故と自動運転車が起こす事故ではタイプが異なるから。
人間が起こすタイプの事故を自動運転車が起こさないからといって、自動運転車が事故を起こさない訳ではない。 人間が起こす事故は、スピード違反や飲酒運転
より悪質で重大な事故が多い
これだけでもなくなることはとても有意義 >>462
脇見運転やだろう運転
何でもないと思うようなことで人間は事故を起こしている >>464
>>465
だから、人間が起こす事故と自動運転車が起こす事故ではタイプが違うんだよ。 人の起こす事故の方が遙かに危険で悪質
これさえ無くせれば
自動運転の目標はほぼ達成出来る
人間はやるなと言われてもやるが
機械はやるなと言われればしない >>467
>人の起こす事故の方が遙かに危険で悪質
こんな妄想を聞かされてもね。
自動運転車が市販車レベルにもなっていないのに。
人間はやれと言われても誰もがそれを実行する訳ではないが、
機械はやれと、それを仕組まれれば100%それを実行する。 問題は、人間は法律を平気で破ること
人は分かっていて平然と破る
しかし警察官が見ているとやらない
な、最初から人にやらせてはいけないんだよ >>469
人間の社会なのに、
「最初から人にやらせてはいけない」
では、何も始められない。 >>456
そういう判断もボヤっとした女やジジババに比べたら
機械の方が遥かに性能が良いだろｗ
機械は同時にいくつもの物を見て判断できるが
人間の多くはそうはいかない。
多くの場合機械の方が優秀だよ。
今後は道路や信号ともリンクして初めて自動運転が
行える。単純に車のセンサーだけじゃないからな。 >>471
自動運転信望者って二言目には判断力の低下したジジババを出したがるけど、
ジジババ＜AI＜一般人
である限りは何の肯定材料にもならないから。
むしろ自動運転じゃなく運転支援装置の方が安全じゃんって話になる。
あと、
＞機械は同時にいくつもの物を見て判断できるが
も現時点では機械側の処理能力が足りていないのが現実だよ。
だからこそDFPってのが研究されている訳で。
https://response.jp/article/2017/08/08/298439.html >>472
運転人口のジジババ率を考えろよアホ。
高齢化社会で50歳以上が大半だぞ。
>むしろ自動運転じゃなく運転支援装置の方が安全じゃんって話になる。
現状自動運転なんてまだまだ先の話なんだから
当然だろ。まずは運転支援の義務化をどんどんするべき。
俺は事故なんて起こさないとかいうバカが一番迷惑。 >>471
市販車レベルの自動運転車が存在してもいないのにな。
そりゃ、妄想の完璧機械なら遥かに性能がいい事になるわな。 なんでバカって今すぐ自動運転が出来るなんてありえない！！とか
当たり前の事息巻いてんの？ｗ
完全自動運転なんてまだまだ先の話だっての。
バカってこれだからｗ もうすぐタクシードライバーの平均年齢が70近くになるよ
平均年齢だからね
70越のタクシードライバーもいるって事だ >>477
ちょっと間違えたかな
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/02/11/20170211k0000m040160000p/9.jpg
15年度で平均年齢（１５年）が５９．０歳、運転手の２７％が65代以上
今は18年だから平均年齢は60歳超えか？半数は65歳以上だろう。
現在の産業全体平均年齢（青い線）は43歳だから、
産業界がご用済みにした高齢者が運転している事には違いはない。 >>473
日本における年齢別の交通事故発生率が一番小さいのは55～59歳、次が50～54歳なのに、
どうしてジジババ率を考えるにあたって「50歳以上」って線引きが出てくるんだ？
http://oshiemuscle-jidoshahkn.com/1469/
＞現状自動運転なんてまだまだ先の話なんだから
だったら>>471の
＞多くの場合機械の方が優秀だよ。
には何の意味も無いな。 >>475
テスラが運転支援装置に「自動運転」と名前を付けて手放し運転をセールスポイントにし、
WaymoだのGMだのUberだのが既に公道での自動運転実験を始めて、日本でも都内で
タクシー会社と自動運転ベンチャーが公道実験を始めるというので話題になってるのに
「完全自動運転なんてまだまだ先の話だっての。」って断りを入れたところで
世の現状とずれた話しか出来ないのでは？ 運転席に座った人のアルコールチェック。検出したらエンジンが掛からない
スピードは道路に応じて出せる速度を物理的に制限する。アクセルをいくら踏んでもそれ以上の速度が出ない様にする。
一時停止標識や、信号のない交差点を検出したら、車自体が自動停止するようにする。
信号のない横断歩道を通過する時、無条件に必ず徐行する。付近に歩行者がいたら、必ず止まる。
狭い市街地を走るときは、脇道を見つける都度徐行（10キロ以下）に速度を落として通過する。
こういう運転支援なら大歓迎。すぐにでも実施して欲しい。 >>481
全然ずれた話ではないよ。
実験やってるのと実際に実用化されるかどうかは話が別。
実験の結果、問題点が多発で実用化に至らない事もあるだろう。 >>484
必要だから可能という訳ではない。
高速増殖炉もんじゅも結局は実用化には至らなかった。 走る場所限定する事で、実用化するとこになるんだろうね、自動運転は。 >>483
いや、そういう話じゃなくてさ、「いつか完成する完璧な自動運転車」と現状を比較することに
意味は無いでしょって話よ。 日本の高速道路は起伏も激しいし、長距離の自動運転は出来そうに思えんな >>488
それは燃料が持たないという意味での長距離が無理ってこと？ >>485
不可能となれば、今後自動車は使えないという結論が出るだけ
それならそれでも良いけど >>490
お前レベルがそんな事言ったところで、
何の説得力も無いわ。 実証実験をやってますけど
出来ないと言うなら、そのどこに
問題があるか具体的に言わないと >>495
実験は実験だよ。
実験したからと言って実用化できるとは限らない。 >>497
一歩手前じやないよ。
本格的な開発の始まり。
この先が長いし終わりが見えない。
実用化に漕ぎ着けられるかも分からない。
これが一歩手前なのだったらGoogleの自動運転車がとっくに完成して走り回っているよ。 >>498
グーグルの自動運転車は今年からタクシーとして運用が始まるよ。 >>499
昨年末、たしかにGoogleは2018年から自動運転タクシーの運用を始めるとの発表があった。
だがしかし、2018年の8月も終わろうとしているのにいつから開始するのかの発表はされないまま。
いつから開始するか発表できないということは、いまだ自動運転タクシーの運用開始の目処が立っていないと言う事だよ。 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出ると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出てから語っても遅くはない。 27 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね >>502
レベル3の市販車は今年、アウディがとっくに実現した。
じゃあ、もう語っていいと認めるよな ロッパはオケ。日本遅れ杉じゃね？
早くやらせないとオレのAIは、もうギンギンだぜbyアウデー ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出て公道を走れると良いな。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出て公道を走ってからから語っても遅くはない。 そもそも人工知能が完成していない。
今あるのは、単なる検索エンジンの発展型に過ぎない。
複雑な言語を論理的に理解する人工知能が完成すると良いな(笑)
まあ、構造的に無理だが(笑) 自動運転に「複雑な言語を論理的に理解する人工知能」が必要な理由がどこらへんにあんだよ（笑）
そもそもお前自身に「複雑な言語を論理的に理解する知能」が無いってのにｗｗｗｗｗｗｗ 自分が今どこにいてどこを走行しどこに向かうのか認識できること
＝GPS、コンパス、ジャイロ、ナビゲーション機能
走行車線を見て信号標識を見て、前走車や対向車、二輪車歩行者、駐車車両などを認識確認、あらゆる障害物を立体的に認識する
＝カメラ認識、レーザーレーダー認識
上記の情報と交通ルールなどのデーターベースと照合し適切に走行停止、速度調節、方向調節などを行い適正に目的地まで運ぶ機能
＝アドバンスドクルーズ機能 >>509
自動運転レベル4やレベル5は人工知能が不可欠だぞ。
そんなことも知らんのか？ >>511
人工知能（笑）
自然無能のお前の運転を下回るなんてことは有り得ないからとりあえず安心しとけよｗｗ AIが、複雑な言語を論理的に理解するとシンギュラリティに到達しちまうけど。
自動運転どころか、AIが「そもそも人間いらなくね」って気づいちまうけど。 えっ、人間には起きて、サルには起きなかった理由が、解明されたのか？
バカなんで分かりやすく説明してくれ。 >>516
お前はそもそも検索エンジンと人工知能の差が理解できてない。 オレがお前に何を聞いてるか？
日本語を読めれば分かるだろ。
「人間には起きて、サルには起きなかった理由」
これな！
バカなんで分かりやすく説明してくれ。 >>518
意味不明。
シンギュラリティはそんなことではない。 チンパンジーとヒトのDNAの違いは1-4%程度。
訓練すると、簡単な言葉を習得する。
じゃんけんも理解できる。
しかし、より複雑な言語を論理的に理解する時点には到達しない。
その理由を分かりやすく説明してくれよ。
バカを相手にして、バカが理解できるように。 なんだかドライバーの補助みたいな位置付だけど、ドライバーがトイレや食事で離れたら
勝手に動き出して、ドライバー置いてかれそうだな コンピューターに出来ることは以下のつ
①計算
②統計
③論理
自分の知性の限界を超えて新たな知性を得るシンギュラリティは、コンピューターには構造的に無理。
そもそも人工知能が世の中に存在していない。 >>514
お前の言うAIってのは人工知能なのか？
ちなみに現存する人工知能を１個でも名前を上げてみなさい。
人工知能は存在していないから無理だろうけどな。
(笑) >>520
AIについて馬鹿にでも判るように語られているから、
これ見て最低限の教養を身につけて起きなさい。
紹介されている書籍も読んどけ。
https://youtu.be/FzCA-L7nQKw ああ、ようやくお前の知能レベルが、理解できたわ。
ただの知ったか。
ま、オレも大差ないけどww >>525
動画みた感想は？
むずかしくないのを選んだのだがねえ(笑) お前、この岡田って、だれか理解してんの？
ベストセラー出してるけど、ただのライター。
AIも、全然専門外な。
シンギュラリティを語るなら、せめてこのレベルの話を出してこいよ。
https://robomind.co.jp/frameproblem/ >>527
で、動画で紹介されている5冊の書籍は読んだことあるのか？ 自動運転は自動運転専用道路のみ可で良いのでは
自動運転用に特別なマークが路上に付けてある シンギュラリティの意味を理解していないID:PGV12Z15は、
あたかもAI(人工知能)が既に存在しているような書き込みだが、
具体的な人工知能の名前は書けないでいる。
人工知能なんて構造的に存在しないから、当然だけどね。
(笑)
知的レベルが低いから、教養もない。
動画で紹介されている書籍も読んだことが無いらしい(笑) ないよ。
じゃあ、5冊読んだお前は、上のフレーム問題を説明できるだろ。
「自分の知性の限界を超えて新たな知性を得る」と前に、お前が書いたのが、フレーム問題な。
ディープラーニングが、フレーム問題を解決したと騒がれたわけ。
過去
猫の絵だけ選べ。←じゃあ、猫を定義しろ。でなきゃ、できるわけねーだろ。
今
猫の絵だけ選べ。定義も自分で学習しろ。
今のAI＝はい、できまちた。定義も自分で考えまちた。答えも完璧でつ。
ホーキング＝「やべ、まじシンギュラリティ起きるかも」だよ。 >>527
読んだが、実に的外れで次元が低いな(笑)
人工知能が構造的に無理な点には一切触れず(棚上げ)しているアホ。 >>531
ぷげら。
コンピューターは猫を定義なんてしていない。
ネット上の莫大な情報から猫に関する情報を探して、
統計的に確率の高いモノを選んでいるだけさ(笑) >>531
お前のカキコにあるAIってのは、検索エンジンに過ぎないな。
人工知能ではない。 統計的に確率の高いという部分は不正確だが。
で、その部分のプログラムを書いたのは機械か、人間か答えてみろよ。
必ず、どちらかだ。 そもそもディープラーニングだのシンギュラリティだので人工知能が可能になるなんて主張している奴は、
ザ・タークを信じていた19世紀の人達と何ら変わらんよ。 ネット上の莫大な情報から猫に関する情報を探して、
↑
猫が定義されていないのに、どうやって猫の情報を探すんだよ。
お前は、おもちゃとしても低レベルだと分かったけどなあ
さあ、答えろよ。
猫に関する情報を探し、統計的に確率の高いモノを選ぶプログラムを書いたのは人間か、機械か、どっちだよ。 >>531
猫の絵を選べだと、2つの単語【猫】【絵】に関するネット上の情報から共通するモノを選択し、確率的に高いものを選ぶ検索エンジンで可
能。
例えば、飼い主に可愛がられている毛並みの悪い猫を探せでは、
【飼い主】【猫】で検索されて、
毛並みの良い猫が出てくるだろう。
言語を理解していないから当然だが(笑) だから、その部分のプログラムを書いたのは機械か人間か、どっちか答えろって。
検索エンジンで可能ってことは、人間がＦＡでいいのか？
頭わるすぎじゃねー。 ベルトコンベア式高速道路とかできないかね。
実現できれば、事故率ゼロだろ。
自動車が走るのではなく、道路が走る。
発想の転換ね。
リニア技術で実現できそうな気もするが、費用が莫大になっちゃうので無理かな？
リニアだと、自動車が走るということになるけれど、考えようによっては、道路が走ると捉えてもいいような気がするな。 >>540
コンピューターに出来ることは以下の3つ
①計算(足し算と掛け算)
②統計(確率)
③論理(計算の組合せ)
よって、そのプログラムの設計は人間で、
論理の組立はコンピューター。
何度も書くが、自分の知性の限界を超えて新たな知性を得るシンギュラリティは、コンピューターには構造的に無理だぞ。
そもそも人工知能が世の中に存在していない。
お前はAIモドキを語っているに過ぎない。 インターチェンジ付近に拠点が作られるようになるな。 アメリカみたいなだだっ広い所なら出来る。
日本みたいな小さい１日ちょいで走りきれる所じゃ無理。 もう、低知能相手と分かったけど、手がかかるなあ。
お前の頭では理解できない超賢いヤツが、世の中にいてさー。
プログラムを書くプログラムを作ったんだよ。
プログラムの設計が人間というのが、変わったわけ。
だから、これだけ人工知能が騒がれてるんだよ。
岡田を出してる時点で、相手にしなきゃ良かったわ >>538
お前は早く人工知能の名前を出せ。
AIを語るなら話はそれからだ。 >>545
お前は判った風なことを書いてるが、何も理解していないな。
ブザマ過ぎる。 ブログラムを書くプログラム＝深層学習とかディープラーニングと騒がれているヤツな。
えらく人工知能の名前にこだわってるけど、名前に何か意味があるのか？ >>548
存在していないモノだから名前も出せないお前(笑) ディープラーニング(笑)
胡散臭い。
学術論文発表されてるモノを提示してみなさい。 ディープラーニングで十分じゃん。存在してるよ。
そもそも、人工知能自体が、人間の知性の限界を超えた新たな知性だよ。だから、そもそも定義できない。
もしかして、厳格な定義がないことを、世の中に存在しないと勘違いしてるんじゃないの？ >>551
結局お前は何も提示出来ないな。
アホブログだけで お前が、ディープラーニングもろくにしらないとよく分かったから。
せめて、人間だけがプログラムを書くわけじゃない。
いまの世の中には、プログラムを書くプログラムがあることだけは、理解しておけよ。 >>553
コンピューターに出来ることは以下の3つ
①計算(足し算と掛け算)
②統計(確率)
③論理(計算の組合せ)
よって、そのプログラムの設計は人間で、
論理の組立はコンピューター。
何度も書くが、自分の知性の限界を超えて新たな知性を得るシンギュラリティは、コンピューターには構造的に無理だぞ。
そもそも人工知能が世の中に存在していない。
お前はAIモドキを語っているに過ぎない。 コンピューターに出来ることは以下の3つ
①計算(足し算と掛け算)
②統計(確率)
③論理(計算の組合せ)
↑
かなり古くさいが、イロハで学ぶ人には、大まかに合ってる。
よって、そのプログラムの設計は人間で、
↑
ここが、決定的に変わったと何回言えば理解するんだろ、コイツ。
根底から覆ってるのに いろんなデータ残して物流に無理させるトヨタとかブラック企業を裁判で吊るし上げろよ 貨車に固定するとかフェリーに積んで運転手が帰ればいいんでは？
ローカル線は電車の形をしたコンビニを連結して走らせればいいと思うぞ。 積み込み1人、荷下ろし1人、計2人必要になって運転手が両方やってる今より人件費がかかる >>548
>ブログラムを書くプログラム＝深層学習とかディープラーニングと騒がれているヤツな。
全然違う。ディープラーニングはNNの層が深いってだけ。
以前は3層以上にしても性能が上がらなかった。
多層にして性能上げる方法が見つかったのでブームになってる。
アルファ碁で13層、アルファ碁Zeroで2000層。
プログラム書いてるのは人間。学習結果はNNの重み。 >>45
トラックの後ろに『手積みだよ、全員集合！』というステッカーを見たことがある。 AIが処理しきれなくなった場面に突然バトンタッチで運転を任せられるくらいなら、自分で運転してた方が楽かなあ。
でも期待している。 >>559
ここにディープラーニングの話があるんだけど。
https://jp.mathworks.com/discovery/deep-learning.html
たった、数行とか11行のコードで、ディープラーニングができるのが、よく分からない。
なんで、こんなにも簡単で短いわけ？ >>564
>なんで、こんなにも簡単で短いわけ？
学習済みの NN に判定↓させてるだけじゃん。
label = classify(nnet, Iin);
君、馬鹿すぎ。 だから、ただの知ったかだって言ってるだろww
ついでに、データとタスクを与えるだけで、なぜ自動的にその処理方法を学習できるのか？
バカにも分かるように教えてくれさい。 >>566
「データとタスクを与えるだけで、」「自動的にその処理方法を学習」なんてしていない。
https://jp.mathworks.com/discovery/deep-learning.html
の図2の各「矢印」の重み付け係数等を求めてるだけ。
このネットワークの構成を考えるのも、
重みづけ係数の収束計算プログラムを書くのも人間。 補足
図2では「矢印」になってないな。
「矢印」は図1の方。図2では最後の判別器の細い線のこと。 おお、サンキュー。
図1､2の話は、このページだけじゃ分からなかった。
「畳み込み積分」なんて、ただの知ったかに分かるかよ。
Convolutional Neural Network
https://qiita.com/icoxfog417/items/5fd55fad152231d706c2
で何となく分かったぞ。
「群盲象を撫でる」を機械でやってんじゃん。
盲が3人だと、知ったかの外れで終わるけど、一気に2000人が象を取り囲んで触りまくり、超頭の回転が速い一人がその情報をまとめると、案外、象とは何かが見えてくるってな感じ。 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出て公道を走れると良いな。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出て公道を走ってからから語っても遅くはない。 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出て公道を走れると良いな。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出て公道を走ってから語っても遅くはない。
③そもそも自動運転レベル4や5は、人工知能が開発されない限り、実用化されることはない。 まず明確にしておくべきことは、
「現時点において世の中には本物のAIと呼べるものは存在しない」という事実です。
人工知能をまともに研究している人は、
現時点において
「人間と同様の知能」を実現できているテクノロジは存在しないことを
「当たり前のこと」として認識しています。
その一方で、
現在AIがまさにバズワードとして取り上げられていることから、
テクノロジにそれほど詳しくない人は、
AIによってさも「今、人間と同様のことができる」あるいは
「今すぐにすごいことができる」と捉えてしまう傾向が見られます。
「今、すごく賢いAIが既に存在する」というのは相当な誇張であり、
学術的に見ても誤りであることを理解すべきです。 大型車なんかはカメラをたくさん使う完全自動運転の方が安全だと思う
ただし住宅地に立ち入らないことが条件 >>572
グダグダ長いだけで頭悪い文章だな。
革新的なAIの課題は「汎用性」だ。
つまり、自動運転ができれば、翻訳も、碁も何でもできるAIが期待されている。
しかし、今のAIは、特化型。
自動運転なら自動運転だけ。汎用性はない。 >>574
頭悪くて理解出来ないようですな
(笑) >>574
10徳ナイフが欲しいってこと？
俺はそれぞれ別で欲しいけど 自動運転中に
全自動洗濯乾燥機とか
目玉焼きとか
ルンバも一緒に稼働して欲しい
みたいなw >>575
まだ、本物のAIはできていません。
本物のAIとは、「人間と同様の知能」を実現することです。
しかし、今AIは実態以上に持ち上げられています。
すでに「人間に追い付いた」と誤解する人までいます。
学術的にみても、これは誤りです。
碁や車の運転など、特定の作業で人に並ぶ「特化型AI」は、開発が進んでいます。
人間同様の知能を持つ「汎用型AI」が誕生するには、まだ時間が必要です。 自動運転には完璧を求めるくせに、高速逆走したりアクセルとブレーキ踏み間違えたりバイク煽って頃すような人間の運転には何も言わねー自称天才ちゃん達ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>581
そういう人間の運転には自動運転じゃなくて運転支援装置があれば充分だろ。
何故そこで一部の危険な運転を起こさせないために全ての人間から運転を取り上げて
自動運転にしたがるのか、何故そこで自動運転じゃなく信頼できる運転支援装置じゃダメなのか、
天才の考えることは分からんなぁ。 >>580
IBMの見解だが、AIを質問応答システムと人工知能とは別物にすり替えて定義している。
お前はIBMが定義しているAIを人工知能だと信じているようだが、実にアホだぞ。 >>580
囲碁やチェス、将棋に人工知能は使われてないぞ。
誰がそんな嘘をお前に教えたんだ？ >>583
お前、せめて日本語をまともに書けるようになってから出直せよ。
頭悪そうななのが、モロ分かりの文章だ。 >>585
で、特化型AIなんて胡散臭いのは、どこの誰が作ってるんだい？
(笑) あの
>>572
低能丸出しの日本語。
書いた本人はお前かな。
すげーな。
2行でまとまる内容を5行にしてダラダラ書き。
まともな社会生活を送れる知能レベルじゃねーわww >>1
道路清掃やゴミ回収トラックも
無人化しやすい
駐車違反取り締まりなんかもね
海外なら地雷回収だろうな >>587
そうだな。
で、特化型AIって胡散臭いのは、どこの誰が開発してるのだい？
お前の脳内開発か？ >>49
笑ってしまうのが コストコのパレットで
ご存知かもしれないが コストコでは工場からトラック はては店内搬送、据え置きまで
いっさい人手は使わず フォークリフトで運んでいる
もちろん世界統一で物流の合理化を進めている
ところが日本だけが パレット規格があわなくて
パレットからパレットに手積みしているだとか
笑ってしまう >>135
うむ まずは事故削減だよね
それだけで 十分に効果ある
意外かもしれないが スマホカメラで監視して
アラームならしてくれるだけでも
けっこう役にたつ >>573
そうなると結局長距離中距離輸送くらいしか使い道がないよね。 自動運転車専用レーンを作るにも
金かかり過ぎだわな 自動運転銘柄の個人凍死家が、これからは自動運転車じゃないと売れないとか
バカなこと言ってるよ。近所の歯医者とか行くのに自動運転とか無駄 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出て公道を走れると良いな。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出て公道を走ってから語っても遅くはない。
③そもそも自動運転レベル4や5は、人工知能が開発されない限り、実用化されることはない。
④過去から現在まで、人工知能は開発されたことはない。コンピューターの構造的に無理だからだ。 IQ150以上の俺と同等の人工知能は厳しいかもしれんが
IQ80～90程度のオマイラレベルのAIは比較的早期に完成予定 正直、ウワァ、という感じだなあw
「運転時間は休憩時間」という過酷な労働環境から、更にその休憩時間も働かそうと言う腹なんだ。 >>602
先進国では、地中埋め込みボックス型のゴミ収集インフラを整備してる。収集車は、これにドッキングしながら中身を圧縮回収する。
あ、日本はもはや先進国ではないし。
自動運転競争からも脱落して、植民地に落ちぶれるんだった。
このスレの反応みてれば、よく分かるわ >>593
パレットの上にパレット乗せりゃいいのに >>14
現在の技術で高速道路で想定外の事態が起きないなら、自動運転のほうが安全。
想定外をどれだけ減らすか
想定外（運転手睡眠時間中に高速閉鎖とか）が起きちゃったときコストを異常にかけずにフェイルセーフできるか
が課題 いまはＡＩがもてはやされているが
むしろセルフのほうが普及するんじゃないかな
セルフレジも珍しくないから >>1
ん？なんか、名古屋と福岡だか貨物が
どうとか… 5年から10年でタクシーはほぼAI化するんだろうなぁ
モデルの雲助のタイプに依って
スピード派や安全運転派とか出きるんだろうか？
でも、まさか40km制限道路で42kmとかは出せないソフト設計だよねw >>608
鉄道１日一本らしい
安倍ちよん日本破壊緩和が続けば
南武線貨物や横浜線貨物も復活か… >>603
衰退国（現在進行中）ほど、新しい技術に懐疑的になる傾向があるな。 >>579
政治家先生の家？
政党助成金要らないしょ？ 周囲の監視だけなら スマホを立ておくだけだから
自動車メーカーは関係なくてしまう
アラーム付きドラレコだよ たとえば
右横から自転車来てます 衝突コース！！
みたいな音声でよいかな >>588
草刈しながら落ち葉や刈った草を集めてとか
まだまだ無人は無理だと思うなあ。
そういう外での作業をする人がめっきりいなくなったるから
今やってくれている人たちが高齢になる前に何とかなるといいよね。
街路樹の剪定とかも。 ①自動運転レベル2は十分に事故を激減出来ている、よって早く自動運転レベル3の市販車が出て公道を走れると良い。
②自動運転レベル4とか5とかの御花畑脳の夢物語はレベル3の市販車が出て公道を走ってから語っても遅くはない。
③そもそも自動運転レベル4や5は、人工知能が開発されない限り、実用化されることはない。
④過去から現在まで、人工知能が開発されたことはない。コンピューターの構造的に無理だからだ。 自動運転が普及したら人間では起こらなかったタイプの事故とか増えるんだろうな 自動運転タクシーは今みたいにしっかりした乗用車じゃなく
もっと簡易な乗り物になるような気がする
Googleカーよりももっと簡素なキックボードに椅子が付いたような
ちょっとした距離を呼び出し駅で乗り捨てる 不通に遅延、何かと使い物にならないJR貨物の荷物を
早く自動運転トラックに移動させないとな。 常に自動運転の導入コストとトラック運転手賃金とのチキンレース、普及は遠い未来じゃないか。 中国みたいに土地に余裕があるところは自動運転の普及は早そうだな。
道が狭い日本は難しそう。 片側道路工事で車線減少や、急な渋滞や、バイクすり抜けとか、どれも対応できそうにない。
、自動運転が実現不可能なのは、少し考えれば誰しも判る思うが >>622
永遠に止まらない車だな
テスラの事故のとき なりそうだったらしいぞ >>628
おじいちゃんの生きてる間には無理かもね w 100年経ても、できんものは出来ん。それが判らんバカが
熱心にやってるいうのはあるナ。 >>631
世界の研究者がお前より馬鹿だという途方もない仮定乙 w そう言えば米国の有名なクイズ番組で優勝したスーパーコンピューターワトソンを作っIBMだが、
ワトソンを人工知能とは認めないと公式発表してたな。
ワトソンはAIだが、これは人工知能ではなく別物だと。
当社のAIは人工知能ではないとIBMが断言している以上、人工知能は技術的に不可能なのではなかろうか？
日本のAI研究の専門家も、人工知能は作れないと言ってるし。 >>632
それが実現されると困る業界の人間なんだよ。察してやれ
>急な渋滞
ここ意味不明 ただのアシストでしかない全車速クルーズすら完全否定？？？ >>1
ＰＳ３で、出来てたじゃん・・・
はぁ・・・(-_-)
まずは、アメリカかヨーロッパからでしょ
日本が一番な理由ないじゃん！！！
日本が一番先にある意味もない・・・
別に、生活良くならないし
お金ないし
お金ないし
お金ないし
お金ないし
以下略・・・ >>633
人工知能の「魔外品」は出来ますが～大脳を完全シミュレートしたＡＩは出来ません
たぶん、そんな先を行った科学技術力を持った地球上では戦争は一切発生してないと思う
己より弱い立場な人を援助するのが当然な世界観を人間すべてが「共有」してるはずです 人工知能がなくても自動運転レベル3までは可能だから良いよな。
無人でなくても便利だしね。 レベル3なんてACCじゃん
とても自動運転と呼べるレベルじゃないから
一定速になるようにアクセルコントロールしなくていいとか信号待ちでブレーキ踏み続けなくていいから楽とかそういうレベル なんつかな、
これは凄いんだぞースゴいんだぞー、と踊る人だけじゃどうにもならんのよね。 いや高速道路メインで定点を往復するなら似たようなもんだ >>1で言われているのは
世界レベルの長距離トラックで
アメリカ横断とかシベリアやアフリカ大陸が舞台
１日で到着できるような距離ではないだろ パリダカール間を無人トラックが走破できるのは
まだ２０年はかかるじゃないか 整備不良や過積載で事故でもグーグルが責任とってく入れるわけだｗ 整備不良は整備不良にした当人の責任だろ
基地外アンチはこれだからなｗ Googleは何の責任も取らんよ
できることはあらかじめアナウンスする
その仕様に基づいて運用者は制度設計する
すべては運用車の責任 Googleは製造能力を持たないソリューション提供者であって
責任は製品化して自社の製品として販売したメーカーがとるものだろ
不正な運用がされない限りは運用者の責任になることはない
わかりやすい例でいえば、OS側の周知されてない不具合でパソコンに異常が起きても
問い合わせを受けるのも対応するのもパソコンを製造したメーカーなんだよ 自動運転でメリットがあるのは以下二つ
①交通事故の削減
②ドライバーの負担軽減
長距離トラックやタクシードライバーの負担を軽減するメリットや事故削減で、物流関係企業は導入をしていくだろう。
だが、無人はないな。乗務員が必要だからね。 ＞整備不良は整備不良にした当人の責任だろ
底辺無能は判例を知らないんだなｗ
ｂｙ 三菱自工 重大事故のほとんどすべてがトラック絡みなので自動運転とは言わないまでも全車自動ブレーキ義務化しろ
社会の底辺トラックドライバーに運転させるのは危ない 定点間の長距離なら
ぶっちゃけ鉄道輸送でヨクネ?的な… 鉄道輸送パンク状態なのは東海道線とかの主要都市を結んでいる所くらい？
でも空きがあるってことは要するに過疎って需要が落ちてるってことだしなあ。
ある程度のまとまった量がないと、列車走らせる意味がなさそう。 >>653
長距離フェリーのトラック輸送はかなり伸びてるみたいだぞ 自動運転なんて言うから色々な問題が出るんだよ
最初から無人運転にすれば全ては制御する側と車輌製造側に全ての責任を任せられる
都合の悪い時だけ人間のせいにするなよとｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
