【航空】“不適切な整備作業の記録” 日本貨物航空が運航中止
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安全管理に問題があるとして、国土交通省の立ち入り検査を受けていた貨物専門の航空会社、日本貨物航空が、検査の過程で不適切な整備作業の記録が見つかり、機体を点検する必要があるとして、16日、国内の空港を出発する便から、すべての運航を取りやめることがわかりました。
成田空港に本社がある貨物専門の航空会社、日本貨物航空は、機体が大きく損傷する事故を起こしながら報告を怠っていたことなどが明らかになり、先月から国土交通省の立ち入り検査を受けています。
この検査の過程で、不適切な整備作業の記録が見つかり、会社側は、運航する11機すべてのジャンボ機を点検する必要があるとして、16日、国内の空港を出発する便から、安全性が確認されるまですべての運航を取りやめると国土交通省に報告したことがわかりました。
日本貨物航空は、日本と海外のほか、海外の都市の間を結ぶ貨物便を運航していて、温度管理が必要な食品や精密機器などを運んでいます。
会社側は、ＮＨＫの取材に対し、「事実関係を確認中で、現時点でコメントできない」としています。
一方、国土交通省は、日本貨物航空の安全管理体制に重大な問題があるとして、会社に対する行政処分を検討しています。
2018年6月16日 11時27分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180616/k10011480661000.html >>6
せやろ
安倍になってから日本の根幹を揺るがすような不祥事出まくりやんけ
上の態度が乱れとると下に簡単に波及するんや >>7
自分が馬鹿にされてるって気づこうな
いくらバカでもｗ 10機ぐらいとはいえ全機止めるのはすごいな
多分航空会社だからニュースになるだけで、最近のこの会社の不祥事って俺の会社なら当たり前にやってることなんだろうな 誰が責任を取るかを見てみよう。社長が責任を取らなければ
いい加減な会社。国際規格では、安全、品質は社長が最終
責任をとる。理由は、その重要性を社内に知らしめなかった、
適切な責任者を就任させか、教育制度の充実を図らなかった。 チビの野党議員を待ち伏せして威嚇した幹部のいる空自の再就職先の一つなんだろ
まともであるわけがない これがあるから航空関連職は怖い
下手すれば罪をかぶせられる ジャンボを日本国内で整備していたのか？
全て中国に外注済みじゃなかったか？ 責任はとらん仕事もしないが口は出すみたいなのばっかだもん >>19
たかが10機ぐらいでも少なからず影響するだろうな。
運行停止されて一番困るのは国交省とかじゃないのか まあ終身雇用を約束されてるわけでもないしね 契約社員多いし
余計な仕事はなるべくしないから長続きする >>8
747が飛べないのなら、かわりにMRJを飛ばそう！
って、三菱系、ボロボロですね。
今のところ三菱UFJはボロボロでは無さそうですが。 ---------------------------
「第二次安倍内閣で、一人あたりのGDPが30.5％も下がっている！」
https://ameblo.jp/jcjk-now/entry-12269429884.html
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この画像に載っていたIMFのｿｰｽはこちら。↓
http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2016/02/weodata/download.aspx
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表の読み方。(各項目の意味) ↓
https://www.imf.org/external/oap/pdf/weodata.pdf
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一人あたりの実質GDPをみると、ﾌﾟﾗｽが続いているんですが、
GDP成長率をみると、
消費税率を8％に上げた2014年だけが
-0.028と、ﾏｲﾅｽになっています。
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消費税の年表はこちら。↓
http://pastport.jp/user/sheltem2/timeline/%E6%B6%88%E8%B2%BB%E7%A8%8E%E3%81%AE%E5%B9%B4%E8%A1%A8
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■日本のGDP成長率 近年のﾜｰｽﾄｲﾔｰ。(IMF調べ)
1998年 -2.003％ ﾊﾞﾌﾞﾙの負債がﾊﾞﾚた。ｱｼﾞｱ通貨危機。
1999年 -0.199％ その続き。
2008年 -1.042％ ｻﾌﾞﾌﾟﾗｲﾑﾛｰﾝが破綻。
2009年 -5.527％ ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸ。
2011年 -0.454％ 東日本大震災。
2014年 -0.028％ 消費税8％。
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結論： 消費税の増税は、金融危機なみに不景気をもたらす。
( 景気が最優先なら、絶対に上げてはいけない！ )
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その他のGDP関連で、一つだけﾏｲﾅｽになっている項目がこちら。↓
”需給ギャップがマイナスになるのは、
需要よりも供給力が多いときで、
企業の設備や人員が過剰で、物余りの状態になります。
これをデフレギャップといいます。”
https://www.smbcnikko.co.jp/terms/japan/si/J0610.html
結論： 日本は人手不足などではない。 流石にこの会社が代替機チャーターして運ばせるんじゃね? 沖縄からゆうパック出すと全部船便になったりしないよね >>20
この影響で、ジャンボの貨物機持ってるチャイナエアーとコリアンエアーが貨物満載で笑いが止まらない さっきゆうパック出した時に聞いてきたら
日本航空の旅客機の貨物スペースに乗っけてるから関係ない。
けれど例のトラブルで同業者にしわ寄せが来て搭載制限かけてるらしい 不適切な整備作業って、どこかでｱﾊﾝｱﾊﾝ言ってたってこと？ 事故認定の話は役人との認識の違い。
ただ…。
前にあった故障の隠蔽とかもあり、今回の話は体質とみなして、結果の欲しい役人の実績づくりの場になってる。
JALかANAに押し付けるんじゃないか？
ちょっと前にANA整備となんかするともスレで見かけたからANAにケツ拭かせるのかも
でもANAだらけになるからJALの下請けになってほしい気もする >>31
元々ANAと海運業界の合弁で、経営を一本化したいとかでANAと商船三井が日本郵船に株を売ったような経緯やな。
で、JALと提携したんやがちょっと前にANAとコードシェアに戻るとか。ANAに戻るなら、ANAカーゴはエアージャパンやから、エアジャパに統合かな？ はっきり言ってよくわからないな。新興キャリアやLCCも時々、この手の話が出るが厳重注意程度で処理されていますよね。
悪質性がない限り。役人と喧嘩でもしたのか。何か裏がありそうだが。機体に赤線が入って日航の資本が若干入ったとか？
JALは、貨物事業がない。以前破産処理したと聞く。JALが貨物部門を再構築するといってなのかな。
ANAは自社貨物便運航しているから。その辺の駆け引きかな？ >>33
フォワーダーでもある日本郵船がどうするか？やな。 第二報
ttp://www.nca.aero/news/2018/news_20180622.html
航空業界って1ヶ月飛ばないと倒産の危機と昔は言われたけど、1機の確認に数週間かかるようなことを書かれいいるけど倒産か身売りかじゃない？
ANA→自社
JAL→貨物部門整理
何処が引き取る？
中華外資か？
バックが物流のフジドリームエアラインズ？ >>35
同じ系列だから三菱航空機とくっつけたら良い。MRJが大好評になれば貨物の赤字も解消できる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
