【航空】「70席級」小型MRJ投入 三菱重工が2022年目標

1ノチラ ★2018/06/14(木) 19:55:46.54ID:CAP_USER
三菱重工業は、開発中の国産ジェット旅客機MRJの小型モデルを2022年に投入する目標を固めた。20年半ばの引き渡しをめざす標準型と並行して、最大市場の米国向けモデルの開発も急ぐ必要があると判断した。開発費がさらにふくらむのは必至で、どう工面するかが課題になる。

 22年の投入をめざすのは、70席級の「MRJ70」。90席級の標準型「MRJ90」に比べ、機体がやや小さくなる。もともと両モデルを開発する計画を掲げてきたが、「90」を先行させ、「70」の投入時期は未定としてきた。

 ここに来て「70」の投入を急ぐのは、「90」での収益増が見通しづらくなったためだ。「90」は当初、旅客増が見込まれる近距離路線向けの低燃費機として、競合メーカーに先駆けて13年から投入する戦略だった。だが、開発が難航して5度の納入延期を重ね、競合に先行する戦略は厳しくなっている。

 「90」は、現状では米国市場に投入できないのも痛手だ。過当競争を防ぐため、大手航空会社の労使協定で、運航が認められない大きさの機体に該当しているからだ。その半面、米国では70席級の新型機は「競合のいない空白化した市場」(三菱重工幹部)だという。

 課題は開発費だ。「90」で設…
https://www.asahi.com/articles/ASL685H49L68ULFA01S.html

170名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 14:42:34.49ID:V22NUUOu
>>169
部品や回路の設計と品質チェックも中国でやってるのに「日本製です」って言い張ってるのは
そんなに無いけどな。

171名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 16:11:03.16ID:9x48YJqq
○○製ってのは最終組み立てがどこかってだけの話だからね

172名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 16:41:58.12ID:4kQ3QUeT

173名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 16:42:47.34ID:HyCdzQn4
もともとは90で作っていて、
それの座席減らしたバリエーションとして現行の規制に合わせた70を販売する予定が
開発の遅れとケーブルの増加で90が重量規制クリアできなくなったため
70の1本で行くしかなくなった。

来年予定通り規制が90になれば2022年には70なんてまったく需要がなくなる。

174名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 17:39:11.63ID:0/N1M4U1
最初から70を作れバカ

175名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 17:48:34.53ID:CL1p9/u6
>>41
> しなければ゛いけないのに
あなたは、JISかな入力ですか?

176名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 17:54:18.66ID:CL1p9/u6
三菱重工は、中国以外にも、昔からCIAの工作対象になっている。
だからいろいろと調子悪くなってる。

177名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 18:45:14.54ID:ZVioMgbD
MRJ00

178名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 19:04:13.10ID:CPkSrAVP
>>14
冷やし中華始めました。。。。
でも、止めました‼

179名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 20:31:10.64ID:S0CkxFUD
2017年2月6日
MRJは2008年3月27日、ANAがローンチカスタマーとして25機(確定15機、オプション10機)を三菱重工に発注し、事業化が決定した。
そして同年4月1日には、設計や型式証明の取得、販売などを手がける三菱航空機が営業を開始し三菱重工が製造を担う。
メーカー標準座席数が88席の「MRJ90」と、76席の「MRJ70」の2機種で構成。エンジンはいずれも低燃費や低騒音を特長とする
米プラット・アンド・ホイットニー製のギヤード・ターボファン・エンジン(GTFエンジン)「PurePower PW1200G」を採用する。
MRJの量産初号機の納期は当初、2013年だった。しかし、主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで、1年の遅れが決定。
1回目の納入延期で2014年4〜6月期としたが、その後は2015年度の半ば以降、2017年4〜6月期とずれ込み
直近では初飛行直後の2015年12月24日に2018年中頃とする納期が示されていた。
そして今回が5度目の延期。2019年末を目標に据えた上で、2年遅れの2020年半ばとした。
MRJの機体サイズは、当初から70席や90席クラスだったかと言うと実はそうではない。国産旅客機開発の話が業界内で持ち上がった
2000年代前半の時点では、30席と50席を軸に検討が進められてきた。
これが2008年、MRJとしてローンチされる頃リージョナルジェット機の市場拡大に合わせ、現在の大きさになったのだ。
この時に大きく設計変更したのは、大まかに言うと胴体の長さだ。30席クラス案を70席に、50席案を90席に胴体を伸ばした。
現在は開発案として、MRJ90を長くした100席クラスの「MRJ100X」が検討されている。
「ローンチする前に、胴体の設計を見直すべきだったのではないか」。かつてYS-11に携わった三菱重工のOBはこう指摘する。
「MRJは、確かに空力性能は優れているが、100席クラスまでしか大型化できない。胴体を太くすれば性能は多少犠牲になっても
ストレッチできた」と言うのだ。

エンブラエルの次世代機「E2」シリーズは3機種で構成。最初に引き渡しが始まる「E190-E2」は1クラス106席で
2018年に量産初号機を納入する見通し。続いて2019年に納入開始となるシリーズで最も大きい「E195-E2」は1クラス132席
2020年に引き渡しを始めるシリーズ最小の「E175-E2」は1クラス88席となる。いずれも、MRJと同じ新型エンジンを採用している。
MRJと比較した場合、MRJ90に最も近いサイズの機体がE175-E2で、MRJ70に該当するのは現行シリーズでは「E170」(1クラス70-78席)という機種だが
E2シリーズでは消滅する。つまりエンブラエルとしては、次世代のリージョナル機に求められる機体サイズは現在よりも大型化するとみているのだ。
一方、胴体を伸ばすことが難しいMRJは、130席クラスのE195-E2と並ぶ機種をラインナップできない。
用意するとなれば、現在のMRJとは別の機体を新たに開発しなければならない。
航空市場が将来成長し、航空会社がより大きな機体サイズを必要とした場合、MRJ90と同じサイズのE175-E2を運航していれば
一つ上のE190-E2、さらに大きいE195-E2と移行が容易な選択肢を、エンブラエルは既に用意できている。

180名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 20:35:13.11ID:a5hYZhE3
アメリカはMRJの邪魔というか、日本の航空宇宙の発展を邪魔をしている事実にみんな気づいているかな?どちらにしろ、ボーイングの下請けである三菱が勝手に独立しようとしたことは、三菱にとって致命傷。車、船、航空と重工としては終わってるね

181名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 20:47:43.30ID:Be32+6H7
>>1
アホなの?

182名刺は切らしておりまして2018/06/15(金) 22:28:32.06ID:tRmuV6/6
20022年予定ならわかる

183名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 00:49:41.13ID:ZwrqR1We
もう中身ホンダジェットにしちゃえよ
ハリボテよりマシだ

184名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 05:22:14.75ID:4iY88eVJ
配給は 2030年

185名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 06:41:22.98ID:eAOQDaxS
>>180

アメリカの技師さんがあーした方がいいよと色々アドバイスしてくれたのに
余計なコトを言うなと三菱の技師さんが無視ばっかしてたのが
今回のプロジェクトの内実なんだけど。

186名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 07:00:52.60ID:WKNe+W7n
予定は未定
ゴールポストは見えません
野垂れ死に

187名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 07:01:43.75ID:Pr0QaU/k
ボンバルディアやエンブラエルが競合で、
ボーイングやエアバスがいない市場だからこそ
チャンスがあったのに
今や二強が、元々の競合と組んだ形で参入してきた。
もうビジネスの前提がめちゃくちゃでしょう。

ボンバルディア等が相手ですら、
先行企業には、アフターサービス網が劣るから、
難しいと思ってたのに。

188名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 07:26:24.71ID:PLxvHTp8
みんなの未来が、生命・財産が、企業に奪い取られるの図。^^ ↓
企業の負担を軽くすれば、みんなのお財布も軽くな〜る。^^
(・∀・) ブラック企業「みんな!俺達は潰れないけど、お前らは死んでくれ!」
(*´∀`*) 悪どいせいじか「皆さんが豪遊したツケは、国民に払わせます。」
(´;ω;`) 数年後の俺くん「あ、あのとき、投票に行っていれば・・・カクッ。」

カンテレの派遣法の動画はとてもわかり易いですね。↓
https://www.youtube.com/watch?v=ysXy6MT3tmg&feature=youtu.be&t=192
-----------------
Yahoo!BB恐喝事件、NTTdocomo通話記録窃盗事件、派遣法や大店法、消費税の年表はこちら。↓
http://pastport.jp/user/sheltem2
-----------------
創価学会入らぬなら 昇給差別 
朝礼で聖教新聞読み合わせ  40人突然解雇の内装会社 
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-08-23/2007082315_01_0.html
-----------------
公明候補の支援者集めろ 創価学会が東急建設に依頼
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-10-24/15_01.html
-----------------
創価学会がぐるみ選挙 取引企業に名簿提出要請
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-06-24/14_02.html
-----------------
オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/
-----------------
やはり完全に奴隷、外国人技能実習生受け入れ事業者の約9割が違法操業
http://buzzap.jp/news/20180110-gaikokujin-ginou-jisshusei-illegal-operation/
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岐阜県の盗撮疑惑事件で垣間見えた、外国人技能実習制度の闇
https://www.newsweekjapan.jp/lee/2018/02/post-30.php?t=0
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外国人実習生の残業代などで岐阜の繊維業者28社に法令違反 時給「400円」の業者も
http://www.sankei.com/west/news/180126/wst1801260047-n1.html
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 実習生の労組脱退求める、群馬  外国人受け入れ団体
http://this.kiji.is/327753789673063521 
-----------------
実習生の労災死は、そのおよそ2倍の3.7人となっています。
https://web.archive.org/web/20180116004013/https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180115-00000053-jnn-soci
-----------------
当然、中国側のブローカーは支払うことができません。

そこで、「仲介料」や「保証金」などの名目で、
法外な金額にも拘わらず、
全て「技能実習生」の負担になりました。

事情を理解できていない技能実習生は、
最低賃金ギリギリで働いた給料では返済不可能な金額を、
家族、親類縁者から借金し、入国してきたのです。
http://www.data-max.co.jp/290908_knk_01/
-----------------
【ミャンマー】技能実習生が逃亡の際、ミャンマーの家族にも
罰金を課す条項を盛り込むよう要求へ
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/09/21-001630.php
-----------------
移民を受け入れまくった群馬県大泉町、生活保護受給者の25%が外国人に
http://netgeek.biz/archives/104583#comment-440122
-----------------  ゜゛゜
映画「アメイジンググレイス」予告編  中世の奴隷貿易と重商主義を振り返ってみょう。^^
https://www.youtube.com/watch?v=YLLbx8QcIDo

189名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 07:59:17.00ID:rHtBovd/
>>180
三菱には邪魔するような技術が無い

190名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 10:23:55.40ID:nOk3gIkW
>>109
伏見城で 西郷ドンが腕組みしているあたり

191名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 11:29:47.47ID:f5IZRFXN
>>82
セレモニーホールは必要なんだろう

192名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 11:39:41.01ID:f5IZRFXN
JALは2021年納入開始とか、読みがあたったなw

193名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 12:40:30.88ID:GvWDzgc3
>>1
そのうち開発費という名の税金ジャブジャブ額がボーイングやエアバスの時価総額すら超えるよ。日本の理工系はホント無能。

194名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 12:54:47.02ID:PqcUCPxt
>>1
その前にMRJ完成させてくれ

195名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 13:32:38.09ID:E8RnLMRo
>>194
神龍「その願いは私の力を超えている」

196名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 20:14:49.30ID:VnHJQbqP
二兎を追う者は一兎も獲ず
三菱もバカな経営陣のせいで会社潰しそうだな

197名刺は切らしておりまして2018/06/16(土) 21:46:35.51ID:peF0YUmN
>>41
俺も航空に噛んでたからしってるけど今のものづくり現場は崩壊してるよな
今後10年から一気に衰退していくぞ

198名刺は切らしておりまして2018/06/17(日) 04:34:20.78ID:FcZvjGU1
損切りできず、戦線を広げる

ジャップの伝統芸

199名刺は切らしておりまして2018/06/18(月) 09:12:27.03ID:HGPqVGIu
誰も買わないだろ

200名刺は切らしておりまして2018/06/18(月) 21:17:53.94ID:R0b0DtC1
>>180
今回はどんな邪魔をしてきたん

201名刺は切らしておりまして2018/06/18(月) 21:50:20.72ID:W23exhvj
>>200
チーフデザイナーを送り込んで来た

202名刺は切らしておりまして2018/06/18(月) 22:25:26.32ID:4Sn0kpmy
警察、創価学会と在日マフィアによる集団ストーカーの証拠動画
警察車両ナンバー入り
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

怖ろしくてお漏らししそう・ω・`  

203名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 08:09:01.53ID:p0abBh+1
東芝の次はサンビシ重工

204名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 13:32:38.14ID:wqcyUFCG
将軍様がわざわざ北京にAn−148をチャーターしたぞ
中朝で共同生産でもするのかな

もう日本に小型機市場の勝ち目は無い

205名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:15:46.23ID:fEfy44in
>>156
> アメリカは来年90に緩和される。
> MRJは90は重量クリアできず座席減らして重量軽くしないと作れないから70にしただけ。

90席で重量クリア出来てる機種はあるの?
重量で引っかかるってMRJのどこに重量超の原因があるんだよ

206名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:36:07.73ID:fEfy44in
やることが場当たり的だな、三菱重工は
大局を考えて臨機応変に対応する事が出来ないようだ
さすが老舗大手は、やることが何代も世襲してきた殿様の様だ

『MRJは果たして“売れる飛行機”なのか  もはや「高品質」だけでは通用しない航空産業』
 【日経ビジネス】2017年2月6日(月)
  http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/020200059/?P=2
>MRJの機体サイズは、当初から70席や90席クラスだったかと言うと、実はそうではない。
>国産旅客機開発の話が業界内で持ち上がった2000年代前半の時点では、30席と50席を軸に検討が進められてきた。
>これが2008年、MRJとしてローンチされる頃、リージョナルジェット機の市場拡大に合わせ、現在の大きさになったのだ。
>この時に大きく設計変更したのは、大まかに言うと胴体の長さだ。
> 30席クラス案を70席に、50席案を90席に胴体を伸ばした。
>現在は開発案として、MRJ90を長くした100席クラスの「MRJ100X」が検討されている。
>「ローンチする前に、胴体の設計を見直すべきだったのではないか」。かつてYS-11に携わった三菱重工のOBはこう指摘する。
>「MRJは、確かに空力性能は優れているが、100席クラスまでしか大型化できない。胴体を太くすれば性能は多少犠牲になっても、ストレッチできた」と言うのだ。

>そのエンブラエルの次世代機「E2」シリーズは3機種で構成。
>最初に引き渡しが始まる「E190-E2」は1クラス106席で、2018年に量産初号機を納入する見通し。
>続いて2019年に納入開始となるシリーズで最も大きい「E195-E2」は1クラス132席、2020年に引き渡しを始めるシリーズ最小の「E175-E2」は1クラス88席となる。
>いずれも、MRJと同じ新型エンジンを採用している。

>MRJと比較した場合、MRJ90に最も近いサイズの機体がE175-E2で、MRJ70に該当するのは現行シリーズでは「E170」(1クラス70-78席)という機種だが、E2シリーズでは消滅する。
>つまりエンブラエルとしては、次世代のリージョナル機に求められる機体サイズは、現在よりも大型化するとみているのだ。
>一方、胴体を伸ばすことが難しいMRJは、130席クラスのE195-E2と並ぶ機種をラインナップできない。
>用意するとなれば、現在のMRJとは別の機体を新たに開発しなければならない。

 一方、胴体を伸ばすことが難しいMRJは、130席クラスのE195-E2と並ぶ機種をラインナップできない。用意するとなれば、現在のMRJとは別の機体を新たに開発しなければならない。

207名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:42:06.64ID:sXiGWcZm

208名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:43:57.04ID:oyyta7xN
いよいよ本気でダメかもしらんね

209名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:44:39.37ID:kb5j/USr
まさか三菱が中国以下になるとはなあ。日本も終わってんな。
まあ技術者雇わずにリストラばっかしてればこうなるわな。
原田的な経営者ばっかで日本の企業はみんな終了してるわ。

210名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:53:22.90ID:7OTb7ntc
これが、航空業界で使われる 「どーんといこうや」 か

211名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 16:53:41.37ID:fa7fTlqa
ネトウヨ「日本には技術力がある!!」 ←その技術を三菱に教えてあげてほしい

212名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 17:08:45.65ID:+LX57Duq
コイツの開発費用でロシアのスホーイ社とミグ社が丸ごと買収できるぞw

213名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 20:12:08.81ID:HbiZaj4X
>>173
実はMRJ70の最多オーダーはJALなんだけどね。

マーケットが小さいことは間違いないけど
競合がいないので派生型の開発費を回収する程度は売れると思うけど。

214名刺は切らしておりまして2018/06/20(水) 12:29:56.48ID:Od/rD6tB
>>211
三菱「教えてはもらいたいがサラリーマン技術者に金は出さん!!」

215名刺は切らしておりまして2018/06/20(水) 12:37:05.19ID:acCbrQla
>>213
内訳なんて公表されたか?

216名刺は切らしておりまして2018/06/21(木) 19:41:20.74ID:GDpjJBKn
ボンバルディアは現地時間6月20日、デルタ航空(DAL/DL)からCRJ900型機を20機受注したと発表した。カタログ価格で総計9億6100万ドル(約1012億7000万円)。
20機には、客室内を広く設定するオプションを導入する。

 オプション「ATMOSPHERE」は、客室内のほかトイレなどを広くする。大型のローラーバッグの機内持ち込みにも対応する。
デルタ航空は、同オプションのローンチオペレーターとなる。

 デルタ航空のCRJ900は、2クラス計70席を設定。オプション設定機は、年内に初号機を納入する見込み。

217名刺は切らしておりまして2018/06/21(木) 20:01:44.96ID:UND03tEI
愛国心はならず者の最初の拠り所
‏

@siokara58
6月20日
貧乏人がカップラーメンを食うのは許さないが
安倍が高級会食を食すのは許す

文化人へ映画の助成金を数千万配るのは許さないが
安倍友に数十億の補助金を配るのは許す

野党の女性議員の不倫は許さないが
財務大臣が愛人を囲ってるのは許す

これが日本の愛国者クオリティ、こう書けば理解できるかね

218名刺は切らしておりまして2018/06/21(木) 20:03:48.34ID:LpYnDGe8
どーせ2025年頃になるさ。

219名刺は切らしておりまして2018/06/22(金) 08:08:12.92ID:MTrdYySN
中華はスケジュール前倒しと言うのに(笑)

Craic Cuts CR929 Schedule By Two Years
Aviation Week & Space Technology
Boeing took more than seven years to develop the 787;
Airbus needed eight for the A350. So Chinese and Russian partners, with less experience than the
Westerners, seemed suitably conservative a year ago when they launched the Craic CR929 into a 10-year
development program. They are no longer so conservative: The schedule has been compressed by
20%, with the initial delivery now due in 2025 following a first flight in 2023. The CR929 will feature extensive use
of electrically driven systems ...

220名刺は切らしておりまして2018/06/22(金) 08:35:03.58ID:+vlxWK5g
三菱航空機って、もはやグループ内でも、窓際子会社って認識だ、

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