【自動車】トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超!セダン人気復活なるか
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
発売前から大人気の新型「クラウン」
2018年6月26日に発売となる、トヨタ新型「クラウン」のプロトタイプに試乗してみました。販売店ではすでに先行受注を開始しており、早くも4万台を超えるバックオーダーが入っているという情報もあるほどの人気ぶりです。
実際に新型「クラウン」を事前にオーダーした皆さんは実車も見ていないし、当然の如く試乗もしていないことでしょう。短い時間だったものの、全てのエンジンバリエーションを試したので紹介したいと思います。
まず新型「クラウン」の総合的な印象ですが、これまでの「クラウン」より圧倒的にベースとなるシャシ(車体の骨格)の性能が上がっています。考えてみれば、現行「クラウン」は基本設計が古いシャシを改良しながら使ってきています。増改築を繰り返した古い建物と同じです。
今回発売する新型「クラウン」は、レクサス「LS」などと同じゼロから開発した後輪駆動用のTNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)を採用しています。サスペンションの基本構成やジオメトリーまで一新し、ドイツ車と同じく剛性感が大幅に高まる「接着構造」をボディ各部に取り入れるなど、最新の生産技術も投入しています。
一方、インテリアはクラウンらしさをキッチリ残しています。新しい素材や技術を使いながらも、いろんな意味で「和風」です。難しい表現ながら、明治維新後に作られた洋館や、高級旅館の洋間のような感じがあります。これが良いか悪いかは意見が分かれるところですが、私(国沢光宏)はこれが「クラウン」の味だと思います。
日本の魂を持ちながら、西洋の良い面をしっかり取り入れるという、いわゆる「和魂洋才」です。細やかな気遣いは和風ですし、ボディや足回りの逞しさはヨーロッパ車的。この新型「クラウン」なら、価格的なライバルとなるメルセデス・ベンツ「Cクラス」やBMW「3シリーズ」あたりから乗り換えても「いいね!」と思うでしょう。
以下ソース
6/9(土) 5:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all そのうち2万台がトヨタのグループ企業の発注なんやろ? ネットと世間の感性のずれっぷりはヤバいレベル
現行クラウン、C-HR、シエンタ、アルヴェル…
ネットで叩かれた車ほど世間では売れる いいかげんダサイデザインやめろよ。 ヨーロッパ車買うわ。 コレ買うならライオンが付いた新型508買うわ。
バンパーはしっかりあるし、馬鹿でかい焼肉グリルも当然ない。
下品な車はゴミ箱へ。 車にあまり関心ないけどレヴォーグが出た時はかっこいいなと思った デザインはこんなもんだろ
冒険しない所がいい
毎回上手くまとめてくる >>169
冒険して大失敗した140系という前例もあるしな デザインは置いといて
自動ブレーキがしっかりと働く車を作って下さいね 今度から、80年代から使われてきた『ロイヤル』と『アスリート』、V8エンジンを搭載したことに新設した『マジェスタ』は廃止になるそうだ
GとかRSとかのグレード名でやるらしいが、果たして保守層が多いクラウンユーザーに刺さるのか?
愛想尽かして半ば強制的にアルファードを買ったり、現行型や先代を乗り続ける結果にならなきゃいいよ 嫌いじゃないがマジェスタやロイヤルの客層はこれ買わないんじゃないか?
つまり統合するのが間違い >>174
裏にはマークXのカムリ統合がある
これだと、日産に歩調をあわせてるみたいでなんだかなぁ >>170
140系〜9代目 S14#型(1991年 - 1995年)って冒険してたっけ?
失敗作だというのは確かなのかもだが、冒険しなさすぎデザインで失敗したという感じなんだが・・ >>176
リアバンパーにナンバー付けたら苦情が来て早々マイナーチェンジした >>176
前期型のテールランプをちょっと冒険したら、想像以上に不人気でMCで意匠変更というイメージ >>162
今はDQNに媚びたデザインじゃないと売れないからなw
一億総マイルドヤンキー化でもしてるのか? インチキ受注台数
これ稼ぐために去年から発表してたw トヨタって自分のエンブレムに誇り持ってないから嫌い
前から見たらどこのパチモンメーカーか分からんし、VOXYとか最悪だし
ハイエースとラジエースの違いが分からんし
欧州車のようにブランドイメージをまったく大切にせん朝鮮と同じ販売手口にしか見えん >>23
運転手付きの車転がせるならセダンよりも
アルファードにするよね
高速性能? おいおい運転手の癖に俺を危険にさらすのか クラウンとカローラは保守的思想の塊だから若者が乗りたがらないのは当然なんだよな
カローラに関してはフィールダーのユーザーの平均年齢が50歳オーバーという、ノアにくらべると酷い数字 ロイヤルと言うよりロイヤルサルーンが特別
これを無くすとか大丈夫かよ >>177
>>178
>>181
トンw 前しか見てなかったわw ナンバープレート位置の問題かw
まぁ後期型のが確かにいいねw 包まれ感がある 後期高齢者に車を売ってるトヨタは問題ありまくりだろ 闇だよ闇 >>187
クラウンのロイヤルっていう略称はかつて、
ロイヤルにもコンシューマー向けのロイヤルサルーンとハイヤー向けのロイヤルエクストラがあって住み分けが為されていたが、
ゼロクラウンの世代の途中からロイヤルエクストラが無くなったことからロイヤルと呼ばれるようになったと聞いたんだが、
正しい答えはなんだ?
ゼロクラウンのロイヤルエクストラ廃止時には個タクやハイヤー事業者から駆け込み発注があったという話は聞かないけど… >>18
クラウンってサイズ的にはDセグメントだから、狭い日本でクラウンというガラパゴスな車両を望むユーザー
からするとEクラスや5シリーズはちょっと毛並みが違い過ぎると思う。 >>20
一般的にはリアオーバーハングの短いハッチバックの方が直線スピードより回頭性が
重視されるWRCだと有利だからと言われている。
けれども、「市販車と同じ形のレース車両が走る」という性格を考えると
単に売れ筋のハッチバックをベースにした方が商売的に正しいという理由の方が
強かったんじゃないかとも思われる。 エロ漫画のひょっとこ顔みたいなフロントデザインだな >>20
レギュレーションで全長3900mmだから
そんなセダンねーよ >>193
サイズ的にEセグだ(´・д・`)バーカ >>190
かつては3ナンバー最上級グレードのみに許されたグレード名が「ロイヤルサルーン」
5ナンバーのグレードは「スーパーサルーン」や「スーパーエディション」など クラウンはトヨタのフラッグシップと言いながら、絶対にレクサスを越えることが許されない
その立ち位置が嫌だ。
たとえ良い出来の車に仕上がったとしてもレクサスを超えてはならないよう、どこかで質を落とさなければならない。
トヨタは自分で自分のブランド価値を落とした。 ほぼ国内専用車のクラウンに
ヨーロッパの概念であるセグメントとか無理やり持ちこんじゃう
やっぱり自動車評論家の影響を強く受けてる中高年が多いのかな? ワールドカーはボルボね
まあ妥当だろう
CX-5は最終選考まで残って惜しかったんだね
リーフもおめでとう
デザインはやはりヴェラールか。文句無しだ
https://clicccar.com/2018/03/29/573011/ >>162
売れてるか?
CH-Rなんか店舗あたり月1台のペースだぞ
販売店数あたりの売り上げ最下位SUVじゃないか >>143
マジェスタのV8やめたんだね
やはり燃費がね >>121
いいんだよ
受注なくても注文しとけば
新古車狙いのやつわんさかいるからな 長さもそうだけど、車幅が欧米を意識して幅広な車ばかり。
新型のカムリの方がクラウンよりでかいし。
日本の駐車場は幅が狭いから、大変なんだよ。
都内だと狭い道のすれ違いも面倒だし、
立体駐車場も大きいので185センチまでだし。
その点、クラウンの180センチ丁度って、いいよね。 >>207
???
5月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
12 C−HR トヨタ 5,536 43.0 今度出るレクサスESと差別化できるのかな?
値段も同じくらいになりそうだし。 >>209
新型どころか現行ですでに止めてるぞ
頭の中が時代についていけてないな HS=SAI
HS消滅
ES=カムリ
まぁ長続きしないだろうねES >>215
レクサスESってクラウン程度の価格なの? ESは数が出ないだろうから、日本仕様はリチウム積んでくるかもな。 カムリに50〜100万くらい上乗せやないの?ES? お前らが拘ってるフロントグリルはどうでもいいかな
手前と奥に二つディスプレーを付けた古臭いゴテゴテインパネが駄目だわ
ES
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/04/ES-p_180425_003.jpg
カローラ
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/05/P4930630.jpg
クラウン
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/06/crown_03.jpg
そりゃカローラと同じにしたらジジイの顧客キレるかもしれんけどなあ、
かといって使いづらいタッチパネルのエアコンがデデンと鎮座して何考えとんのじゃ >>211
会社の立体駐車場、新型プリウスに替えた人がさっそく タイヤ枠に当ててた。 セダン買うならホンダレジェンド買うわ
燃費、価格は知らんがかっこいい 今回売れなかったら中国人向けに車幅が一気に広がりそう。
次期クラウンは車幅が1,900ミリ越えのレクサスLSの兄弟車になるかもしれんな。 >>222
よく見るとステアリングも同じだな
革の材質のグレードとかが違うんだろうけど 現行クラウンの警らパトカーが一昨年あたりから出回るようになったけど、
案外ロイヤルもアスリートも落ち着いているんだな… >>202
今のVWとAudiもトヨタとレクサスの関係に似ているけど、トヨタよりは
上手くやってるな。
違うベクトルで良いものを作ればいいのに、トヨタは昔の差別主義
(部長はクラウン、課長はマークII)を未だにやってる。 ディーラーと一部の客が買ってるだけなのに
いまだに仕組みわからない知恵遅れいるんだな >>235
若者がクラウンよりアルテオンを選んでる風潮 >>237
あんなドマイナー車が売れるわけないだろ。
いくら良い車でも日本じゃ無理。 >>239
一応VWのフラッグシップだから。
内装とかパサートのまんまだけど
その分速いのに安い。 >>122
だってシックスライトってアウディが売りにしてるだろ?
クラウンといえば太いCピラーだったのに簡単に伝統捨てるなよと >>233仕事できない低脳の警官が運転するクラウンパトカーは税金の無駄だからやめるべき
訓練受けてる高機はスカイラインとかの高いモデルは許されるけどな
セダンタイプの普段使いパトカーはアリオンとかで十分だろ
バッジの着いた制服着てるだけの只の凡人に高いモデルは必要ない >>246
警察でも普段使いのパトカーはキザシとかソリオが使われてるよ。
また、パトカーの運転って必ずパトカー運転員養成専科に行って
技能判定されてるから、「バッジの着いた制服着てるだけの只の凡人」は
緊急走行も出来るA判定が貰えない。
ちなみに以前のクラウンパトカーは350万円ぐらいしたけど、スバルが
レガシィパトカーを290万円で出したもんだから現行型のクラウンパトカーは
280万円ぐらいに値下がりしている。
まあ、そこまで値下がりしたクラウンパトカーも四駆仕様は300万円するから
四駆が必要とされる地域では四駆しか設定のないレガシィの方が安いんだけど、
あれはレガシィのマイナーモデルチェンジで旧式の2.5Lターボ用部品が大量に
余ってて出来た価格だし、現場だとレガシィはクラウンに比べて長時間の乗車が
疲れるって不満の声が大きいから、現行型でレガシィパトカーが出る可能性は
低いだろうね。 >>244
やっぱレジェンドは2代目やなぁ…
アホな駆動方式も飛ばす車じゃないからオーケー >>247
道警がスバルとスズキ偏重で『なにがしたいんだ?ラリーでもするのか?』と思う内定から移住した人が通る >>247
もっと不可解なのはいまだにカルタスを使う警視庁
東京の警察がなんで古いのを末永く使ってるのかが疑問 >>252
クロカン、ホットハッチ、ピラードハードトップ >>211
しかしクラウンの車格で幅が1800mmというのはデザイン的に両側を切り落とされたみたいに見えてカッコ悪いな。
高級車はもっとロー&ワイドなほうがいい。
最低でも1900mmは欲しいな。 いまや幅が1800mmというのはゴルフやカローラのサイズ。
クラウンの幅が1800mmというのは本当にアンバランスでカッコ悪い。 >>255
けど、縦横比でみたらゴルフは0.82あるけど今度のクラウンは0.81でしょ。
パサートやBMW3シリーズは0.80だけど、だからといって同じく0.80の新型カローラと
同じようにずんぐりしてる訳じゃないし、車幅だけ見てアンバランスを訴えるのは難しくない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています