【自動運転】トラック無人隊列走行、25年以降に 日野自が開発計画
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日本経済新聞 2018/5/21 17:41
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30763130R20C18A5XA0000/
実証を進めるトラックの隊列走行
https://www.nikkei.com/content/pic/20180521/96958A9F889DE1E2E5E4E1E3E1E2E0E3E2E7E0E2E3EA8A93E2E2E2E2-DSXMZO3076311021052018XA0001-PB1-2.jpg
日野自動車は21日、自動運転技術の今後の開発計画を公表した。緊急時に人の関与が求められる
「レベル３（条件付きの自動運転）」段階の自動運転を2022年ごろをめどに順次搭載していく。
高速道路などに走行場所を限定した「レベル４（条件付きの完全自動運転）」段階の技術を搭載した
商用車については25年以降の実現を目指す。
「商用車の自動運転は安全と（人手不足などの）社会課題に貢献する技術だ」。遠藤真副社長は同日、
羽村工場（東京都羽村市）で開いた自動運転技術に関する説明会で強調した。
商用車の自動運転で注目されているものの１つに、高速道路でのトラックの隊列走行がある。
輸送コストを大幅に下げることができるからだ。まず22年ごろに、ハンドルに手を添えて常に運転に戻れる
状態での自動運転の実証走行をおこなう。この段階では先頭車両も後続車両も人を乗車させたままだ。
25年以降には、後続車両を無人にした隊列走行ができるようにする。
商用車は乗用車とちがい、荷台が無線通信の障害になったり、内輪差が大きかったりなど特有の事情がある。
そのため市街地での自動運転は課題が多い。北沢啓一常務役員は「限定された区間での完全自動運転を目指す」
とした。
運転手が急病になったときにバスが自動停止するシステムも発表した。運転手が正常な運転をできなくなった場合、
乗客が車内のボタンを押すとセンサーが道路の白線をとらえ、路肩からはみ出さないように自動停止する。
大型観光観光バス「日野セレガ」に搭載し、今夏に販売する。この機能を発展させて、車内カメラで運転手の状態を
自動検知したり、車を路肩に寄せたりできるようにするという。
（川上宗馬） ＞運転手が急病になったときにバスが自動停止するシステムも発表した。運転手が正常な運転をできなくなった場合、
乗客が車内のボタンを押すとセンサーが道路の白線をとらえ、路肩からはみ出さないように自動停止する。
暴走よりましだけど高速で止まるのって結構リスク高いんじゃないの 隊列は危険。
隊列じゃなくて、連結して、車の「列車」にしろ。
隊列じゃ、急ブレーキが使えない。 >>5
jrが色々理由つけて自動運転できるようにしないのが悪い。
東海道、山陽、東北本線だけでも自動運転できりようにすれば、大きな物流改革になるんだがなぁ。
上の三路線は黒字会社なので、国が接収したらよいのに、とおもう。
旅客列車は第二種鉄道事業者として運航すればいい。 一般走行とは障壁で切り離した専用レーンを走らせないと、
キチガイが流通妨害テロをやった時に大惨事になるな。 マドンナと娘の「わき毛」に注目集まる。セレブに学ぶ、自分の身体を「選択」することの意味
http://hawbmk.provisms.com/201805222_5.jpg トラックの高速道路部分とか一番自動運転化しやすいし効果も大きいと思うんだが
糞メディアが報道してる程自動運転は進んでないってことだろな
テスト段階で死亡事故とか１００年かけても無理な希ガス リニアよりも貨物専用幹路を建設したほうがいいのに。 自動運転を市街地でも使えるようにするのは非常に懐疑的だが、高速限定なら
自転車押して道路歩く人も居ないし、中央分離帯があちこちあるわけでもなく
救急車が前走ってるわけでもないので、今程度のボンクラ技術でも充分やれるだろうｗ
従って隊列とか連結は無意味だな さらに自動運転が高価であっても法人だからなｗ
有り余る資金の使い道があってよかったじゃん？ １８年１〜３月ＧＤＰが凹んだのは
企業の投資大幅減少も一因だったからなｗ
ボンクラであっても自動運転技術に盛大に投資してくれよ
少なくとも新技術への信者が多くて、量子電池に踊らされたＢＩＺ民のようなことにはならない 同じ速度で同じように前見て走行してても、プロと素人では、読み取る情報や予測が違うからな
素人のぶつからなければそれでいいとは違うからな ハイブリットもトラックが先だった
システムのコンパクト化に余裕がありある意味先行実証実験でいずれ乗用車にも流用できる
先ず、工場ー一般道ー高速道ー港湾の定番ルートで確率して欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
