【WEB CARTOP】「トラックは前」「バスは後ろ」なぜエンジン搭載位置が異なるのか
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WEB CARTOP 2018年4月22日 11時40分
https://mainichi.jp/articles/20180422/ctp/00m/020/002000c
トラックはリヤエンジンだと荷物を積みづらい
海外ではトラックとシャーシを共通とするFRのバスを見かけることもあるが、こと日本において
トラックはFR（フロントエンジン・リヤドライブ）、バスはRR（リヤエンジン・リヤドライブ）の
レイアウトとしていることが多い。
もちろん、マイクロバスに関してはFRレイアウトがスタンダードで、RRが主流であるのは
比較的大型の路線バスや観光バスにおける話であることは、もちろんだ。
バスにRRが向いており、トラックにFRが向いているというのは、物理的に考えれば至極単純。
もしもトラックがRRであると、荷物が積みづらいし、積載量も減ってしまうということは理解できるだろう。
逆にバスがFRであったら、フロントエンジンのために乗降性は悪化するし、プロペラシャフトを
通すぶんだけ床が高くなってしまい室内高は低くなってしまう。すなわち、人のスペースを確保するには
パワートレインを後方に集めたほうが有利、という極めて合理的な判断から大型バスはRRレイアウトと
なっていると考えるのが自然だ。
ちなみに、バスやトラックがリアドライブ（後輪駆動）であるのは、多くの人や荷物を積んで
坂道をのぼるときに、前輪駆動ではトラクションの確保が難しいということが理由だが、
この点については技術の進歩によりずいぶんと改善されている。つまり、バスの理想的なパッケージが
RRだとすると、荷物スペースを最優先するトラックについては、トラクションが確保できるのであれば、
FF（フロントエンジン・フロントドライブ）が理想的なパッケージになっていくはずだ。
（続きは記事元参照） 後ろにエンジンあったら荷入れ口が高くなるんで荷物積みにくくなるだろうな シリーズハイブリッドとインナーモーターでトラックのAWD化をやって欲しい
そうすれば雪道で立ち往生するバカが減るから >>1
>荷物スペースを最優先するトラックについては、トラクションが確保できるのであれば、
>FF（フロントエンジン・フロントドライブ）が理想的なパッケージ
理想形は、軽トラかぁ >>1
≫もしもトラックがRRであると、荷物が積みづらいし、積載量も減ってしまうということは理解できるだろう。
サンバー様に謝りなさい。 連接バスは床をノンステップにするためになんと
最後尾にエンジンがある トラックは荷台を外して運転席だけに出来るけど
バスは運転席だけに出来ないからだろ 猫バスはボンネットあるからフロントエンジンかな。。 トラックというよりトレーラーの様にすりゃ
完全低床バスが出来て
ユニバーサルデザイン的に良いんでは >>15
トレーラー方式だと余計に小回りが利かなくなるから難しいんじゃないかな。確か連結バスも走れる道路に制限があったはず。。 大陸を走るトラックのヘッドにシャワー室完備のがあるらしいな、トラックに住めそう・・・。 >>15
トレーラーバスはワンマン運転が出来ない。 >>19
欧州〜中東を行き来するようなやつはキッチンまでついてる。
何もない砂漠の国境で何日も足止め食らっても平気。 当たり前の話をなぜいまさら書いたのか
売文業も大変だな
あとトラックの定義が曖昧だ >>13
乗客が騒いだら切り離して置いていく事もあっていい。
バスジャック対策で使えるんじゃないか？ >>1
その昔、いすゞがFFのトラックを作ってたよな
いくら技術が進んでも
満載で雨の登り坂ではムリだよ >>11
坂道で台車を引っ張り上げるのと押し上げるのどっちが楽かわからんの？ 鉄道のスイッチバックは駆動関係よりも路線工事の問題なのかあ コースターやローザみたいなマイクロバスはフロントエンジン どすけべなわしは
トラックとバスのセックスの
話かと >>30
そう言われればそうか。
しかし、逆で記憶していたなぁ。悪路と勘違いしてたかも >>16
下は荷物入れるスペースだから。
あと、乗務員の休憩スペース。
トラックがRRだったら、ずっと走ってきて止まった直後の荷捌きとか、暑そうで嫌だな。
アイス運搬してるのとか、ドロドロになりそう。 軽トラと軽バンではエンジンの位置は同じだが、
バッテリーが違う。
軽バンは助手席の下だが、軽トラは荷室の下。
違う理由が分からない。 観光バスがなんであんなに背が高いか不思議
階下の荷物室がそんなにいるのか？ トレーラーヘッド考えれば本来FFだろ
なんでFRなのか書けよ >>40
それぞれ理想的な位置に収めているんだろう
>>41
タイヤがのう・・・
>>42
タイヤの負担を減らすためじゃないかな。舵角の確保とか。
しかし、KAMAZに比べれば日本のトラックなんぞ・・・ 高温に弱いからバッテリーは外に出せるならなるべく出した方が長持ちする あと軽い荷物の場合荷台いっぱいに積むから均等になるんだけど
重い荷物の場合体積は小さいから前荷になる
（荷物はブレーキで崩れないように前から積んでいくから） あとトレーラーの場合は急カーブでは後輪は進まない（逆にバックすることもある）
から駆動は出来ない RRと言えばサンバーだけど
バスをRR化したのもスバルだったような >>4
無理しなきゃ喰っていけないから、立ち往生するんだよ。仕事に対して責任をはたそうとして立ち往生になるんだよ。
オマエはアタマの作りが安っぽいな〜 >>41
長距離走る高速バスならあそこは交代ウテシの仮眠スペースとなる
あと最近はゴロゴロも複数持ってくる奴もいるから実は収納スペースはデカいに
越したことはないｗ >>12
だから何？
一般に言うところのトラックのエンジンは大きいのだが？ >>51
>トレーラーはFF
トレーラのヘッドはMRらしいよ KAMAZを使えば雪道でスタックすることもないだろ〜が
ま、究極はDAFのTurbotwinだがな・・・ >>7
軽トラは後輪駆動
NV２００かライトエース
連日重い物運ぶ職業じゃ無ければ十分使える RRのサンバーに乗ってる。21万キロ走っているんでもう直ぐ廃車になる。あと何万キロ走れるのか >>30
どっちも同じだろ。
例えの下手なヤツだな。
もしくは原理を理解してないのか。 昔、後ろにエンジン積んだ乗用車があったが、
かなりの運転テクニックと強運がないと乗りこなせなかったらしいw >>1の書き方で、何故トラックがRRだと積載量も減るのか理解出来ん。
後方からは積みにくいが、プロペラシャフトが無いのだから、FRより絶対的に積載量(体積)は多くなるはずだろ。 ホンダレジェンドのスポーツハイブリッド3モーターが
電動トラックの理想形なのか >>68
一番前に、素人が思っているよりはと付け加えておいてくれ
実際運転の難易度は格段に上がるし、駐車スペースが無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
