【旧車】いすゞの乗用車、生産終了から２５年 いまだ人気だった
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https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180221004853.html
運送会社のトラックや路線バスなどの商用車で知られる「いすゞ自動車」。いまや世界有数のトラックメーカーだが、かつては乗用車も手がけていた。個性的なデザインで品質にもこだわった往年のいすゞ製乗用車たち。頑丈な設計と丁寧な整備でいまだ現役の中古車には、根強いファンがいるという。２月中旬に横浜市西区のパシフィコ横浜であったクラシックカーの催し「ノスタルジック２デイズ」（芸文社主催）では、会場に並んだピカピカのいすゞ車が来場者の注目を集めていた。
先進的ながら販売は低迷
１９３７年創業のいすゞは戦前からの名門メーカーとして、トヨタ自動車や日産自動車とともに国内自動車「御三家」と呼ばれることもあった。５３年、英国メーカーと提携したノックダウン生産による中型セダン「ヒルマンミンクス」で乗用車市場に参入。トラックで技術の蓄積があるディーゼルエンジンを乗用車にもいち早く導入したり、提携先である米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）傘下の欧州メーカーと車体を共用しながら、２１世紀のグローバル企業の世界戦略車を先取りしたような開発手法で小型セダン「ジェミニ」を投入したりするなど、先進的な取り組みで知られた。しかし、価格帯が高い少品種生産にこだわり販売シェアは低迷を続け、９３年に自社生産から撤退。細々と続けていたＳＵＶ生産やホンダからのＯＥＭ供給販売も２００２年までに終了し、トラック専業メーカーとして経営再建を図った。
今でも２万台前後が走る
自動車検査登録情報協会によると、いすゞブランドの乗用車の保有台数は、１７年３月時点で２万１７８３台。０７年同月は８万３３９８台だったので、この１０年間で６万台超が廃車になり、スクラップになったりしたとみられる。それでも、いまだ２万台前後のいすゞ乗用車が日本の路上を走っている計算で、中には長年乗り続けている熱心なファンも少なくないだろう。
いすゞ車を専門に取り扱う中古車販売店「イスズスポーツ」（東京都羽村市）は、小型セダン「ベレット」、４人乗り高級クーペ「１１７クーペ」、その後継車「ピアッツァ」の３車種を「ノスタルジック２デイズ」に出展。いずれもすぐに乗り出しが可能な、整備の行き届いたクルマだった。
憧れだった１１７クーペ
同社営業部の熊木諭巳さんによると、特に人気なのは１１７クーペ。イタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインした流麗なデザインが特徴で、「走る芸術品」と称された。１９６８～８１年の生産期間中、初期のハンドメイドから徐々に機械成型による量産化に移行したことでも知られる。ただ、展示車の一台である８０年式の最後期モデルでも、ボディーパネルの外から見える部分の継ぎ目をなくすなど、生産を効率化しながらコストダウンを避けた痕跡が垣間見える。作り込んだ分だけ新車価格も高く、当時の若者たちの憧れだった。「今なら買える」と店を訪れる５０～６０歳代の男性が、現在の主な購入層だという。
当時のいすゞ車は、プラットフォームやエンジンをほとんどの車種で共用し、いずれも頻繁な全面改良をせずロングライフだったこともあり、他メーカーに比べて部品調達の苦労は少ない。乗り出し時にきちんと整備して、消耗品の交換やメンテナンスの時期を把握しておけば日常の足として乗ることも難しくないという。
全塗装の初期型が４９９万円
イスズスポーツでは、常時２０～３０台ほどを販売車両として展示。販売に向けてレストア中の仕入れ車両も２０～３０台前後ある。顧客のオーダーで仕上げにこだわる場合は、レストアの完了まで３年近くかかることもあるという。いすゞ車にまつわる情報があれば全国各地に飛び、現物を見て仕入れる。車体のダメージが大きくて復元を見送り、レストア作業の部品取り用にストックしているドナー車両は約７０台にのぼる。
店頭に並ぶまでにかけた手間によって、販売価格もピンきりだ。最新カーナビまで組み込んだ、快適仕様の８０年式最終型１１７クーペは１８８万円。一方で、ボディーの全塗装やダッシュボード補修、クーラーのリビルドなどを施した７０年式の初期型は４９９万円だ。
熊木さんは「いすゞの乗用車部門が傍流だったからこそ、採算性にとらわれないで作り込んだ個性的なクルマが多かった。大事に乗り継いでいる人も多く、そんなファンのために２０～３０年後も売り続けたい」と話している。（北林慎也）
2018年2月22日11時03分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL2P51QFL2PUEHF00B.html 確か40年前の日大にベレッタの倶楽部があったのを見た 117クーペは美しいよな
>>2
銃愛好家の集まり？ まだ走ってんのカー、みたいなトヨタ自動車なのにいすゞ車の記事
https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/170715.html?adid=ag169_170720hmg&;padid=ag169_170720hmg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:575f65195455bbc3cf88bc8981a78e15) 初めて買ったのがPIAZZAだった。乗りにくいがいいくるまだったなぁ ヴィークロスのリヤカメラに衝撃を受けたわ
今じゃ当たり前についてるもんなー タフナレッジ教育になんかコンプレックスでもあんのか？
この気狂いどもは
とくに管理人のFOX 大人になったらジェミニとかピアッツァ買おうと思ってたのに… 買えるころには製造中止してたわ １１７クーペは昔いっぺんだけ
助手席に乗ったことがある
ものすごく低くて地面の音が聞こえてきて・・
ああいう乗り心地の車はあの車だけ 117クーペはあんまり時代の先端をいきすぎて、時間たって再評価されて
きたんだな ドマーニ・ジェミニ好きだったなｗ
ホンダのオリジナルより何か洒落てたｗ ベレット1600GT ピアッツァ、117、ジェミニイルムシャー
みんな格好良いけどエンジンがな…
とにかく全てクッソ遅い ヨーロッパの雰囲気を感じる車
117クーペ
ジェミニ ピアッツァは今見てもカッコイイけどなー
リファインして現代に出しても大丈夫なんじゃねと思った
世に出るのが早すぎたのかも そうだよな
カゲムシャーとかワカムシャーとかムシャブルーとかな 117クーペとピアッツァは最近でも見かけたことあるな
今でもカッコいいわ >>26
排ガス規制前のは他のメーカーの同じクラスには負けてないよ
曲がらんけどね CMが鮮烈だった
ローマかどっかの古都でアクロバティックな走り芸を見せるやつ ビークロスとか衝撃的だったわ
あと街の遊撃手CMシリーズとかな >>5
初めて2ゲットして更に笑いを取ろうとしているのに・・・ ジェミニのCMのパロディ、ガルパンでやってたなあ。 ジェミニ1800ヂーゼルは
カーステの所からシフトレバーがはえてえ
振動で30cmくらいブルブル揺れるんだぜ
トルクは物凄くてクーラーは冷蔵庫並みに冷えるんだが
トラック並みにエンジン回転数がすぐに頭打ちでシフトアップさえ簡単ではなかった
運転してるぞ感アリ過ぎる乗用車だった いすゞの乗用車部門解散によって
行き場のなくなった開発部の人材を
受け入れたのが
R35GT-R開発担当の水野氏 ピアッツアは中古がクソ安くて装備が充実してたから良かった イイナクーペかぁ、なついのう
ベレジーの方が好みだったな なぜビックホーンとかミューやウィザードが出てこないのかと。
いすゞ最後の乗用車扱いの車種なのに。
国内乗用車販売取りやめてからはトラック部門の整備ステーションで点検整備やって
くれてたけど、リコールが出たときは部品がアメリカから取り寄せのため
なかなか順番が回ってこなくて、その間はオイル交換無料だったんだけど、
とうとう車を手放すまで6年間ずっと部品が届かなくてオイル代がタダだったわ。 街の遊撃手ジェミニ
CMが実写映像なのかトリックなのか話題になったなー この前ドラッグストアの駐車場に停まってたわ
まだ乗ってる人いるんだな 車のパーツ取り要員もドナーってゆうのね
(´･ω･｀) ジェミニZZRはクラッチが重たくて大嫌いな車の1台だった。 いすゞのアスカがなかなか面白かった
初代だけがオリジナル、２代目はレガシィ、３-４代目はアコード
やっぱりオリジナルの２Lターボが強烈なイメージだったな 近所の炭鉱の社長が柿の実色のヒルマン乗ってたな。しっぽに羽根が生えていた。
停めて在る時触ったら、電気がピリピリ流れていて、運転手が「触るな！」って、怒鳴ってた。
排気ガスのにおいを嗅ぎたくて、発進した後を追いかけていたよ。遠い昔。 いすゞの飛鳥って、本田のアコードをぱくって販売して無かったか
これは大問題なんだが 20年くらい前うちの親がミュー乗ってたな
今でも海外じゃ販売してんじゃなかったっけ
たまに逆輸入車見掛けるけど 今でもイルムシャーやカゲムシャーを乗ってる人っているのかね？ >>59
何が大問題なんだよｗ
アコードのOEMじゃん >>62
むかし、尼崎の阪神ライディングスクールでオートバイの練習してて
よくそのアホのブタのケツ見て練習してたんだよ
ああ、糞が D-MAXとMU-Xのタイ製のハイラックスみたいのは日本導入すれば、そこそこ売れそうだけど、
売らないのかな？トヨタのハイラックスは結構人気みたいだが。 イルムシャーがかっこよかったんだよなぁ。レカロシート標準で。 何故いすゞのファーゴが出てこない？
ハイエースよりも良かったのに。 でも１１７はボディはかっこいいけど、リアはリーフリジッド。
その後継になる、ピアッツアも、コイルになったけど、相変わらずリジッドだったよね。 20代のときの彼女がピアッツァ乗ってたわ
変わった女だった 117丸目と角目とピアッツア乗ってた変態ですがなにか アラフォーだけどいすゞはクロカンSUVのイメージだなぁ ピアッツァネロカッコよかった、ホイールカバーだったと知ったのは最近 117クーペ以上の車は未だ日本にない。
SUVの中では、ビークロス以上のものもない。 >>76
ホンダ版ミューのジャズとかいうクルマの方がよく覚えてる
パチもの感が凄かった FFジェミニ->4駆ジェミニに乗ってました
家族の都合で廃車にしたら、代りに双子が来ました！ 独身最後の車がビークロス。結婚後、妻の妊娠を機に手放しファミリーカーに。未だに街でビークロスを見かけると見入ってしまう。
居住性は低くメンテが大変だったけど、また乗りたいな。 >>85
おめでとう、パパ。
がんばってね♡ D-MAXとかmu-X というのを最近知った。
いすゞは、質実剛健という印象。
mu-XのＭＴが欲しいｗ ピアッツァは本当に見た目だけで
中身がひどかったなあ。ガラガラ言ってる
ぼろエンジンと安っぽい内装。哀れだったわ。 おっさんの俺ですらこんな車知らないのにこんなので盛り上がれるここの年齢層ってかなりヤバイというか恐怖･･･ >>91
33の俺でもビッグホーンやジェミニ、ピアッツァは知ってるぞ ジョルジェット・ジウジアーロ
ジョルジェット・ジウジアーロ
ジョルジェット・ジウジアーロ >>47
朝日新聞的には乗用車じゃないから
＞９３年に自社生産から撤退。細々と続けていたＳＵＶ生産
理解できないけどな 117クーペはほんとカッコイイ。もう一度新車で作ってほしい。 117クーペだろうな。
日産ならブルーバードのＳＳＳ。
今でもかっこいいなと思う。
けど今の軽もなかなかだ。
用の美みたいな感じがある。 昔、俺がワンダーシビック、有人がFFジェミニに乗っていた。
ホンダではボディにプラスチック成型のバンパーが直ボルト付け当たり前だったのに、いすゞは一旦、鉄製のレールを介してバンパーをつけているのに驚愕した。さすがオートバイメーカーとトラック屋の違いだと感心した。 乗用車は止めました、とは ひと言も言ってないみたいだし
マツダ・ブランドのピックアップトラック（いすゞ製）で日本にもカムバックして欲しいぞ (っ;ﾟ(ｪ)ﾟ)っピアッツァをツインエンジンにしたらブレーキ強化するのを忘れた！ ニシボリックサスはコーナリング中に勝手に操舵が変わってしまう欠陥サスだった。 ジェミニのディーゼル乗ってたときは幸せだったなぁ。 ランクル70にいすゞのディーゼルエンジン乗った復刻版を期待してたのに実現しなかった >>115
路線バスのいすゞだろ、日野ブランドを含めたら新車では占有率80％だろう FRジェミニのディーゼルターボは存外速かった
うちらみたいな下手くそ同士だと
ラリーでもZZ/Rよりトルクが下からあるぶん早く立ち上がれた >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)お前はみつを！なのか？ おぎやはぎの愛車遍歴にて、おぎやはぎが｢乗用車復活させて｣という要望を出していたんだよな
しかし、ここにもいすゞ復活の障壁があって、三菱自動車の影がある。
皆さん、ご存知三菱自動車はルノー日産アライアンスに編入されました。
今回発売されたエクリプスクロスとデリカD:5のフルモデルチェンジを最後に、日産のプラットフォームに移行となります。
日産はエクストレイルだけSUVを残したけど、それは三菱にとってかつていすゞがやっていたSUV専売メーカーになることを示唆しています。
さて、いすゞはどうするんでしょうか？
いずれもボッシュの部品を使っています。(なお、いすゞはボッシュの前身企業のひとつ、ゼクセルの子会社だった時期がありました。) >>118
ピアッツァ乗りだが、ピアッツァはフロント周りが異常に固く、修正は困難らしい。
なお、リアから追突されたら終わり。
みんなもピアッツァの後ろについたら追突しないよう気をつけてね！ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)カーSOSに出てくる今どきのいすゞのピックアップはUK製なのか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)だれか知ってる奴おらんか？ >>12
あのクルマ、リアが狭いんだぜ。
だからカメラ付けたんだってな フローリアンが教習車だった俺が
初めて買った車は赤のコスモAP >>127
フローリアンの教習車、20号線沿いで昔見たなあ
大月あたりだったかなあ あんな間違ってもエンストしない車を教習車に使うってのは、如何なモンだったんでしょうね？ >>129
あー、そっち方面だったかも（元山梨大生）
コスモAPは大垂水でうちのシビックRSに凄い勢いで肉薄して来て、
3つコーナーを過ぎたら後方に見えなくなった
…好きだけど、曲がりにくいんかな ゞ
いすゞ以外でこの字見ないよな
もし会社紹介とかHPでこの字を見たとしたら
80代くらいのジジイがワンマンでやってるところだと思って間違いない 映画泥だらけの純情で泉じゅんが真っ赤なコスモＡＰに乗っていて
それが似合ってた。 題名は忘れたが松田優作の主演映画でラストシーンで松田が１１７クーペで去ってエンドになる
のがあった。 >>120
だよね
東京モーターショーで見た気がした >>61
イルムシャーはいっぱいいるけどカゲムシャーは・・・
ピアッツァ乗り２２年目でオーナーズクラブにも入っているけど見たことない。 >>77
今でもピアッツァ乗っている私の立場は・・・
車齢３０年越えて解った。一生乗らなければならないって。
ちなみにピアッツァが最初に買った４輪。 >>82
コンセプトカーのジェミニベースならrav4といい勝負してたかも？
初代rav4の３ドアは涎が出るほど好き。
ビークロスは発売当初ディーラーに見に行ったのですが、内装が・・・
結局ピアッツァ乗り続ける原因になったのですが、
結果オーライかな？ 当時大和と鶴間の間にいすゞがあってイルムシャーやカゲムシャーが
何十台もおいてあったな。 どうせならランボルギーニみたいに
手作りスーパーカーメーカーになってりゃ良かったのにな >>107
それキャンセルするニシボリ殺しってのがあったな アスカのセラミックエンジンやNAVi-5とかワクワクしたわ バンコクではまだ乗用車販売店があったよSUVばかりだったけど
あの旧マークの看板を異国の地で見かけたときは驚いた >>132
おかげで名刺アプリでも認識しない
づ にすら誤認しないw >>47
ミューウィザードの広告でwizardのスペルに一つずつ意味を当ててたんだけど（Wonder,Imagination‥）
Zだけは適当な言葉が無かったらしく、Zingとかいう無理矢理感あふれる造語だったのに苦笑した思い出 >>27
あれは技術力アピールの為に造っただけだがな
ロータスに積んで走らせた映像がつべにある ★ベレット
★フローリアン
復活熱望(中身は電気クルマで) >>91
無知やな
１０年くらい前は普通に走ってたぞ >>1
そもそも昭和レトロカー糞カッコいいからな
俺も維持費捻出できる金持ちなら道楽レトロカー1台欲しい >>151
あとそこにバックに掛かるToToも渋かった フローリアンって邪惡なファミリーが乗り込んでいそうでこわくて近寄れない雰囲気があった 爺だらけの画像の少ないスレだな。
加齢臭ハンパないw いすゞもだが三菱もヒドい…トラックメーカーの会社のクルマのユーザーはかなり高齢化している
デリカD:5は若夫婦には高額で手に入らない、むしろアラフォー向けのクルマだ トラック用のＶ型エンジンで、限定スポーツカーとかつくればいいのにね｡
限定なら広告費として認められるんじゃないか？ >>166
デリカなんかマナーも無い糞しか乗ってねえじゃん >>166
トラックメーカーの乗用車と言ったら日野コンテッサを忘れてる、
あれのオーナーは高齢化どころかもう片足突っ込んでるか。 ハンドリング・バイ・ロータスの後期型（？）に乗ってた。
エンジンとデザインだけは最高だったけど、雨漏り・オイル漏れ・水漏れ・ABS誤作動・糞のようなディーラーと散々だった。
それでも、やっぱりあのエンジンは良かったなあ。 10年前に定年になってヒマになった孫がうちの117クーペに乗りたいと言ってるがまだ若いと叱り飛ばしたよ >>174
スバルのレックスを買わせて耐性を見極めてけばいいんじゃね？
北海道に移住する前にレックスコンビにも乗っていたが、古いのにリッター20キロ目前まで走ってて何かの間違いだと思った >>174
120歳ぐらいですか
成仏してください ♪ジェミニI LOVE YOU 誰の傍に居てもラストのチークは私と踊ってぇ 今の日本車ろくなのないから新型ジェミニでもだしておくれ >>87
ありがとね～！
今は１BOXと軽（自分用ｗ）だけど、子離れしたらこんどはハンドリングバイロータスFFジェミニ（後期型）に乗りたいですねｗ
>>142
ジェミニ買うとき大和のカゲムシャ・ワカムシャも見たけど、そこで見たのが最初で最後だねぇ～ 左ハンドルのフローリアンが自宅にあったのは俺だけだろうな フローリアンって三菱のデボネアと並び称された走るシーラカンスだったけど、
117クーペとコンポネンツがほぼ一緒だったからか、117クーペ生産中はほとんど売れなかったのに
それでもしぶとく生き延びてたな。
ディーゼル仕様が昔、実家の近所にあったけどアイドリング音が2tトラックみたいにうるさかった。 ハセガワジェミニのプラモ 注文しました！ 情報Thxです
JT150イルムーシャに変える気まんまん(^^;) ビークロスは今見てもエクストレイルなんかより先進的なデザインでいいがいかんせん維持費が ベレルのディーゼル仕様って、タクシーに使われてたけど運転手が乗務を嫌がるって、
どんだけ振動や音がやかましかったんだ？トラック用のやつを乗用車にそのまま移植したそうだけど ピアッツァってジウジアーロのデザインなのか。
今更知った。 ベレット、117クーペ、フローリアン、アスカ
ジェミニ、ミンクス、ピアッツァ >>193
初期のピアッツァの紙面広告はピアッツァとジウジアーロ本人の２ショットでしたね。
国産車でジウジアーロデザインってこの２台以外あったっけ？
ジウジアーロと「される」デザインなら一杯あるけど。 近所の駐車場にピアッツァ2台とSVXが並んで停めてある
オーナーさんの趣味がいいと思うけど、10年以上留めっぱなし・・-人-ﾅﾑﾅﾑ いくら整備してもボディーの鉄板が腐ってるんじゃねえの？
昔の車の鉄板は防錆性能が低かったからなあ。
ホンダの車なんてひどかった。 最初から最後まで、乗用車部門は採算割れだったという噂すらある｡
トラックの儲けをつぎ込んで、レブリミット８千回転のエンジン載せたり、
何もかもが報われなかった乗用車部門｡ >>202
それだと三菱も怪しい。
トラックの儲けがジャッキー・チェンの映画、ラリー、GDIに消えたんじゃないか説すらあるぞ >>200
今の日本車は、韓国製鋼板を採用しているから安心ですよね。
トヨタなんて、10年持てばいい設計ですし。 >>204
奥田はクラウンは5年持てばいいって言ってたのに、10年にカイゼンしたのか。 >>196
全盛期は同じデザインを他のメーカーにも売り込む外道だったのに
メーカーがイジって差別化を図ろうとすると
もう名前は出すなと怒ったからなｗ
FFジェミニと80カローラなんてこのパターンかと >>196
スズキRE5の初期型茶筒メーターモデル 本当に欲しいやつはとっくに買って整備して乗り回してる。
復活したら買うとか程度のいいのが無いとか言ってる奴は一生買えないし買わないと思うよ >>210
ビークロスをデザインしたのが日産のデザイン部長の中村じゃなかったっけ？ビークロスデザイン後に確か引き抜かれたはず >>212
中村史郎のデザインで、ちょうど梃入れ前にゴーンがヘッドハントした。
ただ、中村史郎のデザインプロダクトには当たり外れが現れた。
V35スカイラインは批判だらけだったし、K13マーチは悪質過ぎるデザインと不景気下で輸入に移行したのが仇となり、
マーチは海外専売となって今年中に消えるかも 今日、自動車博物館に行ってきた。
ジェミニあったよ。 >>206
初代マーチとフィアットウノの事かな。
80系カローラの5ドアなんてモロにイタルデザイン臭がするよね。 ピアッツアの仕事で「なんで東洋のメーカーなんぞにこのデザインを売ったんだ」てフィアットかどっかに文句言われて
「製造の難しい117クーペを量産してくれたからだ」って言い返したってエピソード、実話？ >>211
いすゞ車乗りって、同じ車を長く乗る傾向があるみたい。
オーナーズクラブ入っているけど、新車から１オーナーもけっこういて、結構な割合で２桁ナンバー
自分も中古だけど２桁。
>>217
うーん、諸説あるけど、自分が知っているのは元々Audi向けにデザインしていたが、一部のラインの再現が難しく、audiが断りいすゞに行ったってはなし。
真相は分からないなぁ。当時の雑誌って結構適当書いているし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
