【自動車】マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…１９年
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マツダは、２０１９年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）を発売する。
自動車各社がＨＶや電気自動車（ＥＶ）に注力する中、マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
マイルドＨＶは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を減らせ、燃費性能も高い。マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all >>198
中身の無い煽りレスってまさにあんたのレスじゃん >>198
擁護とかステマとかそんなレスばっかしてるから叩かれてるだけやで >>197
雑誌も総出で火消ししてたしでかい金動いてたんだろうな ん？>>183の米国と中国で今年〜来年にディーゼル禁止ってソースあるの？
2040年しか見当たらないんだが
俺が流れ見てないだけかな； ツダオタが相変わらず印象操作を試みてるね。
素直にただのマイルドハイブリッドでした。大袈裟な発表してすいませんでしたと謝れば良いだけなんだけどね。
それが出来ないからこその池沼ツダオタなんだよね。 どんだけマツダの技術力が妬ましいんだよこの池沼はID:MR5OcaJW そもそもなんでユーザーが謝るんだよw
MAZDAに直接言えよ >>193
横からだがその認識でだいたい合ってる
日産は2025年までに欧州と日本で半数以上を電動車両にするという目標設定だ
今すぐにエンジンとかHVやめるなんて考え方はしてない
基本的な考え方としてEVを広めるためにどうしたらいいのか考えた結果、
e-POWERというパワーユニットを広めてモーター駆動の快適さをアピールする狙いがある
なので日産自身はハイブリッドであることを認めつつ電気自動車の全く新しいカタチという宣伝をしている >>188
もの作りの方向性の話で
> だから構造なんかどうでも良いんだよ
とか言う奴 w
>>193
新規のエンジンなんて作ってたか？
既存の焼き直しじゃなくて？
e-Powerはリーフと近いから開発費や調達コストが抑えられるって話だから区分や呼び方なんてどうでもいいのよ
そう言うのは広報の世界だし スカイアクティブＸを大々的に発表し、まるで全く新しい新世代ガソリンエンジンでそれ単体で
燃費もパワーも価格も魅力的であるかのようにリリースしてしまいましたが、実は単なるマイルドハイブリッドでした。
プレスリリースの時に、マイルドハイブリッドと明確に言わなかったのはごめんね 少し反省してる。
でもでも、昔だした資料とかにはEV化への取り組みとかちょこっと書いてたじゃん。
あれだよ、あれ。
って事だな 要約すると。 >>197
あれは凄かったね記事の内容がスレタイに則してたせいか削除もBANも無かったし
日産の不正検査の時も同じ行為が発生してたけどどこの業者なんだろう >>210
いや、そんなこと思ってんのは池沼のお前だけだから安心しろ >>197
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電通ホットリンク 「メルヘンさん、炎上してますが、松竹梅、どれにしはります？」
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)メルヘン首相 「せやな、ほなら松で頼むわ」
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電通ホットリンク 「ほな、まかしといてーやぁ、ウメウメしたるさかい」 >>183
アメリカがディーゼル禁止ってどこのパラレルワールドの話？ｗｗｗ 簡易型でも付けておけば、2040年以降も販売出来るんだろ？
俺、80歳手前になってるし、どうでもいいけど(笑) 池沼ツダオタの擁護は、時系列がむちゃくちゃで全く説得力が無い。 2007年に発表した宣言通りの流れやな
まずはエンジンなどベースを改善して、小さなモーター >>217
マツダが電動化を進めていくロードマップはいくらでも出てくるのに、HCCIでやるなんて池沼アンチの妄言を裏付けるものは一切出てこないね ロリータもHCCIも定回転では燃費が良いが低回転では高燃費、これが欠陥
低回転域だけモーターで補ってやれば、走る悦びと低燃費を両立できる >>219
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)その前は e-4WD なんて欠陥詐欺品を売ってたんだぜ、ゴミ日産（韓産） 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産（韓産） e-4WD、時速20km/hまでしか動かない糞機能
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)上り坂でスタックして、脱出して順調に走り出すと e-4WDが止まって、またスタック
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これが永遠にループする糞仕様 スカイアクティブＸ発表時のマツダの対応はこれだからな
マイルドハイブリッドだと自らは明言はしていない
貴者が突っ込んだら、しぶしぶ答えており、誤魔化す気まんまんだったのだろう
池沼ツダオタの嘘が明らかになったな
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マツダSKYACTIV-X、マイルドHEV向けを示唆
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/090600129/00002/
> 筆者がマツダ関係者に「これがモーターか？」との質問に対して、
> 否定をしないという立場を取った。
> また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を
> 組み合わせたそれぞれ１台の実験車両もモーターを使った
> マイルドHEVだった。
> マツダ幹部は「低回転域での補助としてモーターの必要性を
> 感じており、量産車でもマイルドハイブリッド化する可能性は
> 十分にある」と語った。 >>225
だからなに？ｗ
こいつ頭ほんとヤバいな
仕様も確定してない新技術の発表に誤魔化すもクソもあるかよ
しかも電動化は散々ロードマップで提示してきてるのに
この池沼は来年新車のデザインが公表されたら、コンセプトカーと違う！マツダは嘘吐きニダ！とかぬかすつもりか？ｗ でもまぁガソリン燃焼だけでこんなな燃費改善させるなんてマツダ凄い！て書かせまくってたよね、当時は。
それをその何年も前に発表してたロードマップ持ってきて擁護されても信者乙としか言えんわ。 エンジンだけでも十分よくなって
モーターでもっとよくなるなら特に問題はないな
試乗会ではモータ動かさずに好評だったようだし >>222
スタート時は低回転であっても低負荷じゃねーよ
だいたい低負荷時にモーターアシストしてたら
エンジンの負荷がますます軽くなるだろボケ >>225
>>228
念仏みたいに同じ事言って叩こうとしてるのが本当に気持ち悪い >>228
熱効率上げてるのも、それがすごいのも事実であって
誰が電動装備全部捨てて19世紀のエンジンに戻すなんて言ってたの？
死ねよクソチョン >>232
電装全部捨てるなんて一言も言ってないのになにファビョてんの？
>>231
事実指摘されたからってそんなきれるなよ。 >>233
ガソリン燃焼だけで燃費改善なんて誰が言ったの？
捏造を事実だとか捏造してんじゃねーぞクソチョン >>230
スタート時の１速は減速比が大きいので中回転で超低負荷なんだよ
低速度、低負荷時にモーターアシストしたら ３速スタート的な減速比が使えるので、
エンジンの負荷は大きく出来るんだよ。 >>233
じゃあ君の予想スペックは？
大したことない技術なら、推測できるよね なんで最近のツダオタはこう攻撃的なのかね、とプレマシー乗りのおっさんは思うよ。
>>237
いきなり何の話？ >>236
それスタート時じゃなくて車が動き出した後の加速の際に
ギアの段数が足りてないだけだろ
低回転・中〜高負荷を保ってポンポンシフトアップできるだけの
多段化をすれば済む話なのに、わざわざ構成を煩雑にしてまで
モーターアシストをさせる必要も無いと思うけど >>238
ただのマイルドハイブリッドなんでしょ？
だったら燃費が少し改善される程度なのかいって聞いてるの
中身はマイルドハイブリッドでした〜ってのは、そちらの発言だと思ってたけど別人？ >>238
攻撃的っていうか、転載目的のアフィカスかなんかが
対立煽りのためにわざとやってるように思えてきた
なんか虚しいわ・・・ 今さらこんなの出すぐらいなら、いっそのことトヨタの子会社になってしまえよ
技術も何もない小さい会社なんだから >>240
勝手に人違いしてケンカうらんといてー
個人的にはキャパシタ使ってたiEloopとか技術的に理にかなってると感じて好きだったから、是非マイルドハイブリッドのときにはリチウムキャパシタ使っていただきたい。
コスト？そんなの知るかー >>238
自分から喧嘩売ってる自覚無いんだろうなこいつ >>239
欧州車はそれでがんばってきたけど
限界だってことが分かっちゃっただろ。 >>229
マツダのエンジンが良くなって…なんてことが信じられるか。
ついでに言えばやたらボンネットが長い、スペース効率の悪い勘違い車ばかりだし。
まあ評価できるのは、ドイツ車っぽくパクった統一デザインアイデンティティーくらいかな。 いい加減ソースの無い妬み止めろよ
いい年したおっさんがみっともない >>245
じゃあただのマイルドHVではなく、ちゃんと燃焼効率の改善されたエンジンってわけね
じゃあいいよ >>252
効率をつきつめていくとエンジンのトルク出力が弱い回転域がでてくるから、マイルド・ハイブリッドと高効率エンジンは相性がいい、はず >>253
そうだね
論点は残念ながらそこじゃないけど･･･(笑)
まぁ、発表されてスペック分かってから叩けよな >>43
ハイブリット化してしまうとプリウスに対してアドバンテージなくなってしまうような。 e-4WDみたいなやつ？
乗り出し10km/hだけ効くとか？ >>255
低負荷以外は全域で低燃費だから、安価なマイルドハイブリッドで良いんだよ。
プリウスみたいに非力ではないので、２．５Ｌ並みの走りで低燃費になるよ。
https://motor-fan.jp/article/10000710?page=2 大きく重く高価で環境に悪いモーターバッテリーの小型軽量化は重要だよね。
プリウスも新型でエンジン改善してモーター出力下げて小型化してんだよね。 だよな
今さらエンジンの開発が無駄とか言う奴いるけど、トヨタに起こられるわw >>250
ドイツパクったのではなく、ドイツフォードと共通プラッフォーム&コンセプトだった名残
マルチプラットフォーム開発手法と、ボルボの安全対策タダでもらったのは良かった。 相変わらずンダカスのウン千葉大暴れだな
フィットのDCTの欠陥をパンフ一冊で仕様と言い張ってユーザーに責任転嫁したンダってｗｗｗｗｗ >>247
いやー、おっさんだけど、若干攻撃的だった自覚はあるけど、そんなにツンケンされるほどのもんでもないと思うんだけどねー
なんでマツダの否定は許されないのかね。 そりゃ43 118 169と続けて183だし
ツダオタ呼ばわりだし結局君の妄想だし
コテ無いからどれが誰だか分からないし
なんで反撃は来ないと思ったのか分からん･･･ 俺らはユーザーだけどマツダじゃないし、
ツダオタとか纏められても気持ち悪いとしか感じないのよね 先に仕掛けてウリはやってないニダーで被害妄想ってまあよくあるよね 妄想でメーカー叩きしておいて批判は許さないのか！とか無いわ
いい年してまともなコミュニケーションすら出来ないってことじゃん 要するにスズキの後追い。
全くたいした事ないところに落ち着いた訳だ。 うむ、まぁその通り
せっかく出したストロングハイブリッドも月に50台しか売れないし、PHEVやEV作った方がマシって言う経営判断なんだろう
小さい企業の悲しさってやつよ >>267
お前のアホ理屈だと、スズキのエネチャージ自体がマツダの後追いなんだが フェルさん、電動化は「EV」とは限らないんだよ
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/012400166/?P=2
＞マイルドハイブリッドが80％〜90％で、プラグインとEVがチョロっとあるという。
＞2030年あたりにはそれぐらいの構成になるのだと思います。 「エンジンに新しい技術を投入してさらに電動モーターで補助して高性能にした」
という事に対して
「電動モーターで補助して高性能にした」部分だけ抜き出して
「エンジンの高性能化」をどうしても無かった事にしたい輩がいるんだよね そりゃ頑張ってエンジン高性能化してもモーターでちょっと補助するぐらいなら燃費はたいして変わらんし
かと言ってモーターでガッツリ走らせるなら高性能エンジンよりアトキンソンサイクルの専用エンジンの方がいいし
ホンダのIMAの二の舞やろ エンジンがしょぼいと、大型モーターにしないと間に合わなかっただけだよ >>272
燃焼効率が悪いスカスカエンジンに常に供回りする低出力のオモリをつけたゴミと一緒にするなｗ >>274
一緒にしてほしかったらもっとまともなもん持ってこいよ w
全く相手にされてないのに高性能エンジンガーとかバカみたいだぞ >>275
まったくな。現行エンジンですらホンダを超越しているマツダの次世代に対して、IMAとかいうゴミを引き合いとかマツダアンチの頭の悪さ計り知れない ンダオタの中ではIMAって無かったことになってるのか・・・ ＩＭＡは安くて良かったんだけどね、、
エンジン自体の熱効率が悪すぎて燃費が良く成らない、、
プリウスに敗けてＩＭＡが悪い事にされてバイバイだよね。
エンジン性能改善を出来ないホンダの迷走の始まりだよね。 ブォーンって煩く唸って滅茶苦茶遅いホンダの全力投球ハイブリッドwww >>269
また、そんな嘘をついて
ツダオタはどうしようもないな >>271
マツダがいんちきリリースして「エンジンの高性能化」だけ強調したあげく
販売するのはマイルドハイブリッドでしたというオチだからな
「エンジンの高性能化」だけ発表して、マツダすげーと絶賛させてたけど
そのエンジンも期待できそうにないというところに落ち着いたんだよ
マツダのクリーンディーゼル（笑）を見ても、マツダは顧客を実験材料くらいにしか考えてないみたいだし。 >>283
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それが本当なら完璧な詐欺ぢゃないかよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)カルトＥＶ教の詐欺と同レベルだな >>282
嘘？ｗ
時系列ってわかるかクソチョン？ >>43
>筆者がマツダ関係者に「これがモーターか？」との質問に対して、
オルタネータでしょ、熱として捨ててたエネルギーを電気で回収して
それを回転力に変えるわけだから、合理的だろうよ 知恵遅れの人は無理して書き込まなくていいんですよ〜 >>280
安いしか良さがないなら、安かろう悪かろうだろ >>287
欧州メーカーレベルで20年遅れてるなｗ >>280
エンジン変わっても仕組みが変わらんとたいしてよくならないってこともわからんツダオタ乙
ホンダは既にエンジンの改良なんて捨ててi-MMDでEV化に進んでる トヨタはエンジンの改良を続けているのにホンダはやめたのか･･･
どうりで差がついたわけだ･･･ ホンダはエンジンがどうしようもないからモーター大型化したんだよな
マイルドじゃ効果ないと言ったりマイルドだからずるいと言ったりダブスタ忙しいな >>285
マイルドハイブリッドだから基本はエンジンの性能だけ。
アシストを燃費に振るか加速に振るかのセッティング程度の違いだが、アイドリングストップの違和感が緩和できる。 ホンダはIMAはやめたが、もともとマイルドハイブリッドに近いアシスト的な使い方をしていた。
４輪ではやめたが２輪ではマイルドハイブリッドを採用した、マイルドハイブリッドと言っても燃費ではなく加速に振ったのでIMAみたいなものになるのだろう。 >>294
じゃあエンジンスペックは現行の2000ccと同じ
現行モデルのi-eloopの搭載有無で数字が変わるけど、アクセラの20Sより燃費は2割改善と仮定
155ps 20.0kg 22.5km/Lくらいでいいのか？ 俺はエンジンを改良し、それに元々付いていたi-eloopをマイルドHVに変更しただけの話だと思うんだけどね
あとから何を付加しようが、エンジンの改良とは違う話なんだけどな
ぶっちゃけ、エンジン改良+ストロングハイブリッドで燃費性能出しましたってのが現行プリウスだし、
HV付けたから、プリウスの燃焼効率改善が｢なかったこと｣にはならんのにw プリウスは先代よりモーターのトルクも出力も大幅に下げてきたよね。
エンジンの苦手な領域が減れば
仕組みが同じでも小さくできるんだよね。 >>299
いやいやいやｗ
型式は変わってないけど、全刷新だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
