【国産ジェット旅客機】三菱航空のＭＲＪ初のキャンセル、米航空会社と合意−40機分
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三菱重工業傘下の三菱航空機と米イースタン航空は、開発中の国産初のジェット旅客機、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）の購入契約40機（オプション契約含む）をキャンセルすることで合意した。イースタン航空が買収されたことに伴い航空事業から撤退するための措置で、ＭＲＪの契約キャンセルは初めて。
イースタン航空は2014年９月に40機のＭＲＪ購入契約を締結。しかし同社は経営難に陥り、米スウィフト航空が一部事業を買収していた。三菱重工の広報担当者、家近玲子氏は、ＭＲＪの契約履行についてはスウィフトではなく引き続きイースタンと協議していたが今回、正式に契約をキャンセルすることで合意に達したと語った。
その上で家近氏は「イースタン航空側の経営方針変更がキャンセル理由であり、ＭＲＪの開発遅延などが要因ではない。現在進めているＭＲＪビジネスや開発や製造に大きなインパクトはない」とコメントした。また、具体的な契約解除の日付など詳細は開示していないと付け加えた。
ＭＲＪの契約数は、最新のロックトン社との購入基本合意分も合わせて合計受注機数は447機（確定243機、オプション180機、購入権24機）だったが、今回のキャンセルで407機となる。
三菱重工の大宮英明会長はスイスで開催中の世界経済フォーラムのダボス会議で現地時間25日、ブルームバーグ・ニュースの取材に対し、ＭＲＪの開発状況の遅れ性能に起因するものではなく、イースタン航空側の経営判断からキャンセルとなる可能性もあるとの見通しを示していた。また、大宮会長は、開発は順調で初号機の納期には間に合うだろうと強調した。
三菱航空は当初は13年の初号機引き渡しを目指していたが、これまでに納入時期を５回延期。最初の納入先であるＡＮＡホールディングスへの20年半ばの納入を最優先し開発を進めている。現在は商用運航に必要な型式証明取得のため米国で飛行試験に取り組んでいる。三菱航空はＭＲＪの新たな契約確保のため２月に開催されるシンガポール航空ショーにも出展予定。
2018年1月26日 16:17 JST
Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-26/P35GQX6TTDSG01 >>1
＞イースタン航空が買収されたことに伴い航空事業から撤退するための措置
って書いてある事すら読まずに思い込みだけでテキトーな事書いてるアホがいるな 三菱は手始めにボンバルディアとエンブラエルを血祭りにして
返す刀でボーイングとエアバスの息の根を止めると聞いたが
違うのか？ 開発のゴーサインが出る直前頃、エアバスやボーイングでも開発環境の変化の対応に苦慮して
プロジェクトの遅延が頻発してたんだよなー。で、それを、三菱は新規参入のチャンスと判断して
開発にゴーサインを出しちゃったんだよな。
結果はとんでもないことに。 【特報】
メ〜テレ開局55周年記念番組 飛翔の刻 〜MRJの10年〜
放送日：2月10日（土）午後1時00分〜2時00分
〔番組概要〕
県営名古屋空港を拠点に三菱航空機が開発を進める
ジェット旅客機“MRJ”
事業が本格的にスタートしてから今年で10年を迎えた。
“日本の新しい産業の柱”、“東海地方振興の起爆剤”。
「夢の翼」として各方面からの期待を集めるMRJだが、
設計変更などを理由に航空会社への納期延期が繰り返されてきた。
「YS-11の二の舞いか…」。
YS-11は戦後日本が国を挙げて開発したプロペラ旅客機で
1962年にMRJと同じ名古屋空港で初飛行を遂げた。
高性能を実現しながらも、国際市場では売れなかった。
その“苦い記憶”が頭を過る。
MRJは夢のままで終わってしまうのか。
番組ではMRJを世界に向けて売り込む営業担当者に密着。
国際市場が航空機に求めているものとは何か。
その要請にMRJは応えることができるのか。
アメリカで精力的に行われている飛行試験を緊急取材。
MRJが世界に羽ばたく“その時”を展望する。 First, however, engineers must endure what Alex Bellamy, head of the MRJ’s product management office
in Nagoya, described as an extremely busy year of test flying in 2018, culminating in installation of the final avionics bay configuration in the fourth flight-test example.
外人様が完全に乗っ取んだな 航空機開発は遅延して当たり前
ボーイングもエアバスも開発延長してる
と言っていた皆さん
今の状況について意見をどうぞw キャンセル料で利益を得るビジネスモデ厶(´・ω・｀) >>104
>開発コストは当初の３倍の５千億円ともいわれる。
うーむ 3倍になる見込み なのか すでに3倍を突っ込んだ のか。
後者だったらさらに倍率が上昇するな。 昔、ずっと負け続けてる競走馬が、人気出たことあったけど、
同じように、ダメなドジっ子路線で売るしかないんじゃねえか？ これが開発中止になったら日本の旅客機の開発の扉は永遠に開かないそうだよね。 MRJはYS-11からも技術的な連続性等無く、断絶されてて
旅客機開発は経産省の思いつきで復活したので
また断絶しても経産省が何十年後かに思い付きで始めれば
扉は開くだろ >>113
ドジっ子は2次なら許されるが現実だったらウザいって言われるように
「あわわわ、エンジン止まっちゃいました、てへっ！」って笑えないだろ。 YS11にも笑えない武勇伝がいっぱいあるからな。
エアステア上げると機内が大洪水とかフレッシュエアの取り入れ口から水が噴出したとか。
雨の日には客室乗務員が雑巾持って機内を走り回るのが当たり前の光景だったそうな。
とにかく雨に弱い、格納庫に入れておかないとすぐに機嫌を悪くする「箱入り娘」だったらしい。 航空技術で欧米に追い付くという戦前からの夢は今回も叶わなかったようだな >>119
【スカイマークのA380】
2機が完成、1機が組立中、残る1機も部品調達済み、期日どおり納品の手筈は整ってた
【イースタンのMRJ】
進捗率ゼロ、部品のカケラもなし、2019年からの納品の約束も反故、納品の目途なし
きちんとブツが納められない時点で非は三菱航空機のほうにあるんですよ 【吉報】
MRJ購入を噂されるイランのアセマン航空ATR72型機（70席）、墜落する
【ソース】
イランで旅客機墜落、搭乗の６６人死亡か 現場は濃霧
https://www.asahi.com/articles/ASL2L5JYTL2LUHBI00V.html
今こそ売り込め！！！ 結局無かったねイラン特需。
あの頃のイラン特需ネタは何でもあり状態だった。 ブロックチェーン(仮想通貨)は多くの分野に応用できるけれど、
その核心にあるメッセージとは、脱中央集権的な社会を構築し、真実を取り戻すこと。
つまり、世界を救うということなんだ。
https://wired.jp/2017/03/26/portrait-of-a-crypto-anarchist/
ルイスが考える「ブロックチェーンが実現する社会」とは、すなわちユートピアだ。
「 地理に縛られた政府という考え方は、もう時代遅れだ。
脱中央集権化された世界では、国家のような大規模な単位ではなく、たとえば
150人くらいで構成されるとても小さなコミュニティが無数に存在しているはず。
単位が小さいので、より民主的かつ平和にものごとが運ばれていく。しかも
それらのコミュニティは、地理的なつながりを必要とせず、あるいは、これまでとは
異なる形態で『信頼』が機能する。 」
「 ぼくの10年に満たないキャリアのなかで、本当に多くのことを学んだけれど、世界が
どんなふうに回っているのかを知るのに時間がかかりすぎた。
ぼくを突き動かすのは、いつもヒューマニティ。そのためにできることを、もっと
スピードを上げて頑張らないと 」
「 ブロックチェーンブームのなかで、自己中なヤツらがクイックマネーをがっぽり稼いで
立ち去るのを横目に、ぼくたちハッカーは、静かに社会の脱中央集権化に励むだけだ 」 >>29
>ワイルドキャットでさえキルレシオでは7対1でゼロ戦を圧倒していたし
1 ドイツ軍はスラヴ人を大量虐殺したが、スラヴ人は断固反撃してファシストドイツを粉砕した。
２ 日本軍はチンピラゴロツキを懲らしめるために出征し、チンピラゴロツキは小便ちびって逃げ回った。
３ チンピラゴロツキは逃げ回った恥を隠す為に、極悪な日本軍に虐殺されたと騒ぎ出した。
もしもドイツ空軍が本当に西高東低型の対応を取っていたのであれば、彼らはソ連軍をなめており、
その代償を支払わされたと言うしかない話だ。結局のところ、ドイツの戦争はソ連軍にベルリンへ突入
されたことで終わったのだから…
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5870/nastuplenie2.0.html
バグラチオン作戦と大陸打通作戦、ベルリンに翻る赤旗と南京に翻る日章旗。
これがソヴィエト大祖国戦争と中国抗日戦争の最終結果なのである。 >>29
>ワイルドキャットでさえキルレシオでは7対1でゼロ戦を圧倒していたし
ところで太平洋戦線でアメリカは27,000機もの航空機を失ったって知ってるか？
欧州戦では未生還機に修理不能損傷機（damaged beyond repair）を加えても18,000機なのに対し。
Aggregate United States plane losses during the course of the
Pacific war, not including training losses in the United States,
were approximately 27,000 planes. Of these losses 8,700 were
on combat missions; the remainder were training, ferrying and
other noncombat losses. Of the combat losses over 60 percent
were to antiaircraft fire.
http://www.anesi.com/ussbs01.htm
In the attack by Allied air power, almost 2,700,000 tons of bombs
were dropped, more than 1,440,000 bomber sorties and 2,680,000
fighter sorties were flown. The number of combat planes reached a
peak of some 28,000 and at the maximum 1,300,000 men were in
combat commands. The number of men lost in air action was 79,265
Americans and 79,281 British. [Note: All RAF statistics are
preliminary or tentative.] More than 18,000 American and 22,000
British planes were lost or damaged beyond repair.
http://www.anesi.com/ussbs02.htm エンブラエルE190-E2がアメリカ、ヨーロッパ、ブラジルの型式証明を取得
2018年2月28日（現地時間）、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社は新型ジェット旅客機E190-E2が
アメリカ（FAA）、ヨーロッパ（EASA）、ブラジル（ANAC）の各航空当局から型式証明を取得したと発表しました。
エンブラエルE190-E2は、最大114席（3クラスの場合97席）、航続距離5278kmの小型ジェット旅客機。
三菱MRJと同じプラット＆ホイットニー製ギアードターボファンエンジン、PW1000シリーズを装備しています。
2013年に開発がスタートし、各航空当局の型式証明取得に向けての試験飛行は、4機の試作機を使用し並行して進めてきました。
「2013年の開発開始から予定通り、当初予算通りに今日の型式証明取得を迎え、非常に喜ばしく思っています。
そして、我々の開発チームは、また素晴らしい仕事をやってのけてくれました。燃費・飛行性能・騒音・メンテナンスコストに
おいて、当初の設計値よりも性能が良かったのです」と、エンブラエル社のパウロ・セザール・デ・ソウザ・エ・シルバCEOは、
開発チームをたたえています。
エンブラエル社の発表によると、この試験飛行の結果、燃費は当初の計画値よりも1.3％よく、騒音も3db低かったとのこと。
また、定期整備の間隔も計画値より長くとっても問題ないことが判り、定期整備での経済損失も少なくなると明らかにしています。
E190-E2は従来のE190シリーズと比べ、75％もの部分を新しくした機体ですが、互換性も考慮されており、
パイロットはわずか2日半の機種転換訓練で、E190からE190-E2へ移行できるプログラムも用意されています。
これは現在E190を運用している航空会社にとって、大きな魅力となります。
ブラジル国内をはじめ、アメリカ、ヨーロッパと世界の主要市場における型式証明を取得したことで、開発は最終段階を迎えました。
最初の顧客であるノルウェーのヴィデロー航空（スカンジナビア半島最大のリージョナル航空会社）へは
2018年4月に引き渡し、そして初便は4月24日のノルウェー国内線、ベルゲン発トロムソ行き
WF622便（7:35発&9:35着）を予定しています。 ドルベースで50％増益＝エンブラエル
世界3位の航空機メーカー、エンブラエル社（Embraer）の2017年の純利益は、
前の年の1億6610万ドルを48.58％上回る2億4680万ドルに上った。
ブラジルの通貨ベースでは、同社の17年の純利益は7億9580万レアル。
16年の純利益5億8540万レアルに対して35.0％増。
同社が8日発表、ブラジルメディアが同日付で伝えた。 ＭＲＪ納入目標、「ぎりぎり」維持 三菱航空機社長
https://www.asahi.com/articles/ASL4L5HDJL4LOIPE020.html
ジェット旅客機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機の水谷久和社長は１８日、報道機関の共同インタビュー
に応じ、２０１７年秋の完了を目指した機体の設計変更作業が続いていることを明らかにした。
「２０年半ば」としている納入開始の目標時期は「ぎりぎり守れる」とした。
１７年に始まった設計変更の作業について、水谷氏は「時間はかかり気味かもしれないが、
進んでいると思っている」と強調した。変更が終わった部品から順次、製造や塗装を始めているという。
ＭＲＪは１００席以下の小型機で０８年に事業化された。設計変更や検査態勢の不備が露呈し、
納入延期を５度表明。当初は１３年に初号機を納入する予定だったが、７年後ずれしている。
開発に伴うコストが膨らみ、三菱航空機は１７年３月期決算で５１０億円の債務超過に転落した。
この点は「いまも昨年の延長線上にある」と述べ、状況が変わっていないことを明かした。
解消の手立ては「しかるべきときに色んなことを考える」として明言を避けたが、
「グループとして事業を続ける」と強調した。
また、英国で７月に開かれる世界最大級の航空ショー「ファンボロー航空ショー」で実機を披露し、
初めてデモ飛行する考えも示した。 三菱航空機、水谷社長が会見。7月の航空ショーでMRJの飛行展示を計画（2018.4.19）
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1117869.html
三菱航空機は4月18日、代表取締役社長の水谷久和氏が会見を開き、同社が開発を進めている
国産リージョナルジェット「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」の現状について説明した。
冒頭、「今日は皆さんを驚かせるような新しい情報はない」と前置きしたうえで、
2017年4月に現職に就いたこと、2017年に多くの外国人技術者を投入したこと、
パリの航空ショーで実機を展示したことなど1年間を振り返った。
量産機引き渡しを2020年半ばまで延期する理由となった計器室の配置見直しと電気配線の見直しについては、
前者は設計作業をほぼ終了、予定どおり進んでいると述べ、後者はルーティングの構想のメドが立ち、
逐次製造図に取りかかっており、製造図のできたものから製作に入っていくと説明した。
モーゼスレイク（アメリカ・ワシントン州）で行なっている飛行試験は、今朝の段階で1900時間程度となっているが、
型式証明を取得するためのTCフライト（Type Certification：型式証明飛行試験）には至っておらず、
その時期については「我々からはいつからと明言できない状況」と述べるにとどまった。
ただ、2017年に比べればMRJの開発状況は成熟しており、「開発作業全体のレベル感を評価されるものだと思っている」
「民間機に初めて参画している会社なので、連邦航空局もそういう目で見ている」「進捗を感じてもらえているのでは」
と先行きに期待を示した。
そのうえで、予定している2020年半ばの量産機引き渡しのスケジュールは「ギリギリ守れるのではないか」
と改めて明言。外国人技術者を多数投入したことで知見は貯まっており、今年中には設計変更を反映させた
機体を完成させたいと決意を新たにした。
また、7月に英国で行なわれるファーンボロー航空ショーでは「初の飛行展示に向けて調整を進めている」と明かし、
モーゼスレイクにある4機の試験機のうち、いずれかを持ち込むことになるだろうという。
実現すれば「MRJへの認識を深めてもらえる」と水谷氏。
会見後の質疑応答では、「計画の始まった10年前とは市場環境が変わっており、競合に比べ優位性が薄れたのでは」
との指摘を受けたが、水谷氏はエアバス・ボンバルディア陣営のCシリーズは100人乗り以上の機材であり、
ボーイング・エンブラエル陣営も同じ市場を見ているのではと応え、70人乗り/90人乗りのMRJとは客層が
異なるという考えを示した。
また、MRJが搭載するプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジン「PW1200G」の
持ち味を本当に活かせる開発をしているのはMRJだと自負していると述べ、
同じエンジンを採用するボンバルディア Cシリーズなどの競合より
早く開発が始まったことの優位性はあると説明。
「MRJ 90型機の1年後にMRJ 70型機のデリバリーを開始する」という以前の予定については、
「まずは90（MRJ 90型機）に専念しており、90の見通しが立ってから検討したい」と明言しなかった。 顧客都合キャンセルならかなりの違約金をもらえるんじゃないかな。 アホか
実績ゼロのメーカーが、そんな有利な契約できるわけねーだろ
納品が始まってるのならともかく、7年遅れてる商品をキャンセルして、
更に金払わされる契約なんて、この世にあるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
