【ＥＶ】フォード ＥＶ開発に1兆2000億円余投資 競争激化へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180115/k10011289501000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_031
1月15日 13時40分
世界の自動車メーカーがＥＶシフトを鮮明にする中、アメリカのフォードは２０２２年までに電気自動車の開発に日本円で１兆２０００億円余りを投じると発表し、本格的な普及を見据えた競争が激しくなっています。
アメリカ２位の自動車メーカー、フォードは１４日、デトロイトで開いた新型車の発表会で、２０２２年までに電気自動車の開発に１１０億ドル(日本円で１兆２０００億円余り)を投じる計画を明らかにしました。
フォードはこれまで、電気自動車に４５億ドルを投じるとしてきましたが、去年以降、世界の大手メーカーがＥＶシフトを加速させる中、計画の変更を迫られた形です。
アメリカで去年販売された電気自動車は、充電施設が増えた効果もあって前の年より２５％増えておよそ２０万台となりました。
しかし、フォードの電気自動車の市場シェアは１０％に満たず、テスラやＧＭ＝ゼネラル・モーターズに大きく引き離されています。
電気自動車をめぐっては、ドイツのフォルクスワーゲンが２０２５年までに５０車種を、トヨタ自動車も２０２０年代前半までに１０車種以上をそれぞれ投入するとしていて、本格的な普及を見据えた競争が激しくなっています。 全固体というが電解質溶液を固形化したものかね？（マンガン電池みたく混ぜて固形化か、高分子でゲル化かしらんが）
そうだとすると本質的に可燃性（今の電解質は自力発火性。誤解を恐れず言うとガソリンの親戚）な点は改良できてないことになる
そうすると基本的なところでサーミスタなどの補機は外せないと思うんだが・・
あと、固形化することでイオン速度の低下はありうるんじゃないか（必要な充電時間が延び、多少電圧も下がる）と
思ったりする。
固形化で、充電に伴う体積膨張で電解溶液の漏洩→引火という事故は減少すると思われるが・・・
まぁ興味はつきないが、そんなにブレイクスルーと言うほどじゃないと思われ
基本的なところで化学電池の原理超えるものではないでしょう
プチ・プチ改良程度かな？ >>184
少なくとも今の電解液を固めたようなものではなかったはず
無機物を使うみたい >>76
馬鹿だな、儲けが少ないから協同開発でリスク分散してるんだろ？ >>12
補助金たんまりだして、全然売れてないけどな笑 >>106
次世代電池で一番進んでるのが、トヨタ、パナ、ユアサ関係。
LGもサムスンもレベル低い。
とくにサムスンは、スマホ発火事件のときに、レベルの低さを露呈した。 フィアットのボスはEVは金にならないと断言していたが >>12
EVのハードルは上がり続ける構造なんだよ
日本は素材屋と部品屋が鬼のような強さなんだけど
彼らは自動車の先行きを読んで技術開発するわけだ
EVに使えるように軽量高剛性ボディとかな
ガソリン車やハイブリッド車はどんどん高効率低燃費低炭素化していく
EVに対応しようとする努力がEV開発のハードルになる テスラを６分で充電で100アンペアで１万ボルト!!
この数字は全個体電池でも全く同じ♪
充電ステーションが10億円必要なEvに未来はないね >>191
電車ですら1500Vなんだから車で10000Vを取り扱うのは無理
電流増やさないと！ >>191
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そういう問題以前に、近くのスーパー回りが精いっぱいのEV
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)実用性が無いのに誰も買うわけがない ジュールの法則で電流を増やすと発熱は二乗で増える♪
電流を増やすとコネクタが溶けます〜 >>193
この禿げジジイ、ボロイ軽自動車に乗ってそうだな。鼠色の >>183
別に中国人がEVにホイホイ300万円払ってる訳じゃないと思うけど。
「作っても売れない」 悩む中国のEVメーカー
2017 年 11 月 18 日 04:09 JST
http://jp.wsj.com/articles/SB10340777355040654045404583521701228272258
＞例えば「宝駿 E100」の購入時に消費者が支払うのは5400ドル（約60万円）だけ。
＞米ゼネラル・モーターズ（GM）と上海汽車集団（SAICモーター）の合弁会社には
＞政府からさらに8760ドルが支払われる。
中国の新エネルギー車、補助減少や認定強化で販売不振が必至
2017/01/25 16:20
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/011300091/012400020/
＞例えば北京でBYD社の「E6」という電動SUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）を
＞買った場合に、20.88万元（約345万円）の販売価格に対して、中央政府が5.5万元
＞（約91万円）、北京市政府が5.5万元、合計で11万元（約182万円）にも上った補助金を
＞出して、消費者が9.88万元（約163万円）で電動SUVを購入できる。
＞さらに、自動車取得税が免除され、抽選しなければならないナンバープレートも
＞与えられて一般の自動車よりは買得感があった。 ていうか、高電圧高電流って扱い難しいよ？
ＥＶの充電は発電電圧値以上に過剰な高電圧かけると負極からリチウムガス（超危険！マジで大爆発）が出るから
充電時間延びるけど電流値落とすんじゃないっけか
電流多く流すと今度は発熱で可燃性の電解質がヤベーことになるかと
（ていうか、電解質が分離してしまって電池寿命なくなるぞ） >>197
ガソリンは静電気で引火し爆発するって知ってた？ ガソリン給油時、静電気除去しないとマジで発火するよ
ガソリン給油すら命がけ ハイブリッドでは、先行する日本に勝てないからＥＶに行くのは当然だわな 爆発の定義でいえば可燃物・助燃剤が一気に爆合することを言う
さらにガソリンの引火点、発火点の講義までしようか？
構造的にガソリンタンクに給油してそうなる例があったら言ってくれ
（タンクからポリタンクに移すようなバカとか、タバコ吹かす奴はしらん。化学さえ知らないのだろう）
つかガソリンタンクの仕組み知ってる？知らないんじゃない？
ガソリンが気化して発火するために必要なものはなんですか？それがタンク内でどうなってるかね？ まぁわざわざ引火するガソリン例に出す人には悪いが、そこまで言うんだったら
軽油でやればいい話だな。ＥＶ充電より技術的にも圧倒的に安全だろうｗ
（なんで戦車がディーゼルだと思う？） >>205
ディーゼルのような排ガス車は、これから白い目で見られるよ
傷つけられたりするかもね
迷惑だし 日本は住宅密集地で、隣に住んでるバカがディーゼル車のエンジンかけて排ガスをまき散らし・・・・ >>204
ガソリンは爆発的に燃焼する
爆発ではないが
似たようなもんだし >>184
マンガン電池は電解液を固体に染み込ませて漏れにくくしてるだけだし、
リチウムポリマーもゲルで電解質を準固体にしているだけで、どちらも
「全固体」ではないよ。
だから、「本質的に可燃性な点は改良できてないことになる」という想像は
そもそもの全固体電池の性質から外れている。
また、一般的には流動性の無い無機固体電解質だとイオン速度が低下してしまうから
今まで実用化が難しかったけれども、トヨタが東工大と共同開発した固体電解質は
イオンの通り道が三次元的に確保されていて液体電解質よりも高いイオン伝導度が
実現したから話題になっている。
イオン伝導度が高いと電流の流出入速度が高められるので急速充電性能や出力性能が
向上するし、それでいて無機固体電解質なら電極での結晶化も抑えられるから
液体電解質では使えなかった高エネルギー密度の電極材料の採用や
寿命の延長も見込める。
正極に大気中の酸素を使える燃料電池や金属空気電池ほどのブレイクスルーでは
ないけれども、プチ・プチ改良程度には収まりきらない飛躍が期待できるのが
全固体電池。 >>204
静電気辞去シートに触れてから給油するよう法律が変わってからは
事故が減ってるみたいだけど、それでも年に2、3件は静電気による
給油中の着火事故（ただし被害は軽微）が発生してるみたいだよ。
http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1903/pdf/190316ki61_h_4.pdf >>204
ごめん、爆発するかどうかの話であって
引火するかどうかの話じゃなかったのね。
>>210は忘れてください。 T型フォードに続き、EV時代もE型フォードで時代を引っ張ってくれるのか。
フォード、期待しているよ。 >>209
トヨタと東工大のは硫黄系だから水と触れると硫化水素が出るわけで、発火なんぞよりムリ筋なんでないか？と個人的にはおもう。
>>204
高圧充電なんぞよりはガソリン引火の危険性の方が高いと思うが、ま、そこは議論のあるところかな。 >>213
確かに、産総研なんかは硫化物固体電解質の大気暴露リスクに触れて
酸化物固体電解質を推してるし、トヨタのものは他にも負極側の安定性に
問題があるんじゃないかとも言われてるね。
けれども、全固体電池としては日本電気硝子の結晶化ガラスを使った
有毒ガスを絶対に出さないものなんかも開発されているので、
トヨタの硫化物型が全固体電池自体の革新性を否定する訳じゃ
ないと思う。 まぁとにかく、世界的に全固体電池開発競争の激しいデッドヒートが水面下で行われているのでしょう。
開発を推し進めてる企業ではトップクラスの機密情報なので、表に出てくる全固体電池の情報なんてほんの一部に過ぎないわけで。
我々としては妄想しながら待つしかない。
楽しみだけど不安でもある。
日本メーカーがバッテリー技術開発で負けたらマジで日本の自動車業界の先行きはヤバいから。 >>215
まずは小型の電気製品に採用されて
徐々に大容量の製品に拡大していくのが
いままで新バッテリーが辿ったきた過程だったけど。
次の全固体電池で日本はいきなり自動車から参入かな。
スマホやノーパソで実績作って自動車に入っていくであろう
サムスンの方が手堅いと思うけど。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿は、暖房の事でヒートポンプの事を論破されると、ヒーターｶﾞｰ！！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿は、暖房の事でヒーターの事を論破されると、ヒートポンプｶﾞｰ！！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿は話しをコロコロ変えて逃げ回ります！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自動車にヒートポンプが使えるわけ無いだろが、バカが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)0℃付近の雨の日に使ってみろってんだ、バカが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自分の愚かさと馬鹿さが一瞬で判るだろ、あ、バカだから理解できんか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エンジン車は最長2日間くらいは暖房が可能だし、暖房しても燃費の悪化は極僅か
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶでの暖房は走行に対して100％損失で、暖房すると直ぐに電池切れ／凍死
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)シートヒーターだけで十分なんて平然と嘘を言う日産（韓産）、本当に詐欺の会社 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)落ちこぼれの貧乏は、自分が貧乏なので他人も貧乏と思うらしい
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)さすが社会の落ちこぼれのクズ 全個体電池を６分で充電で100アンペアで１万ボルト♪
次世代電池は高いだけのゴミ >>213
硫化物系でも安定な組成は見つかりつつあり、大気曝露・水分曝露にも耐性出せる・・・かもしれないと東工大は主張してる
トヨタはモジュールの工夫でガッチリと密封したり、硫化水素ガスの吸着機構を加えたりという方向も考えている
>>214
ガラス系(酸化物系)は加工性とイオン伝導度が硫化物系よりも桁で劣ってるから
まずは硫化物系から実用化される可能性が高い
ただ、薄膜電池ならイオン伝導度低くてもそれほど問題ではなく、加工もしやすいから酸化物系でもOKで
そこを狙ってる企業が多数 ガソリン車は絶対無くならねえよ
原油の精製で出るガソリンの処理どうすんの？
原油の精製やめる？今の産業構造全否定だぜ
飛行機飛ばないわトラック走らんわ工場止まるわ
第一全部ＥＶになったら充電する電気はどうすんの？
ナフサを中和するなり分解する技術が出来ん限りガソリン車は駆逐できないと思う >>222
EVの普及で余ったガソリンは水素に改質してFCVの燃料にすれば良い
EVとFCVはWin-Winの関係 全個体電池を６分で充電で100アンペアの１万ボルト!!
全個体電池信者 どうするの？ >>225
運ぶのはガソリンでおｋ
ガソリンスタンドに水素改質装置を設置してオンサイト水素ステーションにする
更に定置型水素燃料電池も設置すればEVへの急速充電にも使える
EVとFCVのベストミックスで公害とは無縁の時代がやってくるぞ ガソリンは別に洗浄用途などであるし、小規模なら今後もエンジンは当面残るだろ
途上国も合わせれば数分の一になることはあってもそれ以下はまずない
それになんなら発電用に使えないわけじゃない >>223
近所のお買い物しか使えない400万の車が
100万円で買えて東京大阪間を往復できる軽自動車より売れたらいいね HV PHV EV FCVと電動車は色々あるが
補助金なしでビジネス成功してるのはトヨタだけ
マスの大きいHVで大量生産に成功してるのが大きい >>226
オンサイトで改質なんてどんだけエネルギームダにするつもりだ。
改質なんて吸熱反応は大規模でやらんと熱力学的に意味がないってわかってんのか？ ガソリンあまったら火力発電で燃やせばいいんでね？
つかそれで効率悪くならevなんてやめればいい ＞オンサイトで改質なんてどんだけエネルギームダにするつもりだ。
廃熱を給湯に使えばいいだけ
EV信者ってホントにバカ 流れ的には、むしろ226のがEVよりな気もするがな
もしそうだとしたら馬鹿なのはｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
