【自動運転】GM、「無人運転」の量産車を2019年にも実用化する方針を公表…車内にハンドルやペダルは付けない
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ＧＭ、19年にもハンドルなし「無人運転」の量産車
自動車・機械 北米 自動運転
2018/1/12 20:00
【ラスベガス＝兼松雄一郎】米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は11日、無人運転の量産車を2019年にも実用化する方針を公表した。
基本的に人が運転に関与しない高度な自動運転車で、全米での展開に向け米当局に申請した。世界で普及へのスピードが加速するなか、日本は出遅れている新技術導入のルール整備を急ぐ必要がある。
ＧＭが実用化するのは「レベル４」と呼ばれる自動運転車。特定の場所や一定の速度などの条件下で人が運転に関与せず、自律的に目的地まで走行する。
場合によっては人の運転が必要な「レベル３」より高度な技術が必要。ＧＭの車が世界でもっとも早い量産モデルとなる可能性がある。
車両は米ミシガン州の工場で生産する小型電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルトＥＶ」がベースになる。車内にハンドルやペダルは付けない。
続きはソースで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25625920S8A110C1MM8000/ 自分でマクロを組んで仕事をする新入社員をどう思いますか！？
私は最大手商社に勤めています。
この前、私が勤めている事業部の10月までの営業成績表を作るように新入社員に支持したんですよ。
新入社員にはかなりきつい仕事かなと思いましたがまぁ経験を積ませておくのも上司の役目だと思って一番信頼できる新入社員に任せることにしました
仕事を頼んで2時間後、やはり心配になったので確認に行きました、すると
「いやぁ、思ったよりはかどってます もう半分近く終わりましたよ。」
は？事業部の数十人もの人間の1年近くの成績を一つ一つ計算していかなければならないのです。
ベテランが寝泊りして働いても数週間はは確実にかかる、ましてや新入社員が2時間で半分など絶対にありえるわけがない
不審に思いこっそり作業の様子を覗いてみることにしました。
驚くことにM谷は自動でほとんどの計算をやっていたのです。
怒りに震えながら問い詰めました
「どういうことなの？これは」
まぁそこそこできる新入社員のことです。 卑怯な真似をして申し訳ありません、最初からやり直させてくださいと頭を下げてくるのかと思いましたが、 私は耳を疑ってしまいました。
「自動で計算するﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを組んだんですよ、マクロって言います。こっちでやった方が作業効率も上がるしミスも減ると思いまして、何か問題だったでしょうか？」
・・・・・・・・・・はぁ！？会社舐めるのもいい加減にしろよ、
仕事が早いというのは同じ環境でどれだけ間違いがなく効率よく作業ができるかということ、
そんなの社会人としてというか人として当たり前のことです。
マラソン大会で一人だけ車を使って優勝してもそんなの評価されていいわけがない。
お前のやっていることは犯罪に近いことだし、そんなズルして作った資料に意味などあるわけない、最初からやり直せ
と、我を忘れて怒鳴り散らしてしまいました
ゆとり教育を受けてきた人間は、善悪の区別もつかないのでしょうか？
皆さんはこのような若者をどう思いますか？
勉強以前に人としての常識を教えることを何故疎かにしてしまったんでしょうね 遠回りするタクシー運転手みたいのが出来上がると神のお告げがあった(´・ω・｀) 「高速道路または幹線道路でのみご利用ください。路地での使用はできません」
「目的地が路地の奥にある等で通行が避けられない場合、免責同意ボタンを押していただく必要があります」
こんな感じになるんじゃなかろうか 全ての事故はGMが無限責任を負う事になる
裁判で補償が遅延した分は青天井で上積みされる >車内にハンドルやペダルは付けない。
おいおい、制御系プログラム作ってるオレに言わせると
バグや、強力なノイズでプログラムが暴走すっことあるからよｗ 怖いことだと思うぜｗ
緊急用に自動プログラム切って、人間が操作できるシステムを残すべきｗ 修理工場なんかに入ったとき、微妙な位置移動なんかどうするんだ？ サーキットをぐるぐる廻るだけの車なら作れるだろうけど、
日本の住宅街の細い道を通り抜けられる車なんて10年経っても無理そう >>13
そうなんだよね、リフトで上げるときに、「もうちょい前」とか
ガソリン入れるときに、給油口が「もうちょい後ろ」とかねｗ １０００００００００万台借金して買うわ
無人タクシー化して世界中で放置する >>13
もうそんなレベルのこと言ってるやつは置いていかれるよw 土人！
少子高齢化は、むしろ人手不足が産業の合理化を促す。
人手不足はチャンスだ。
少子高齢化は問題ではない。ＡＩ人工知能の進歩で、
今後は人間の労働がどんどん必要でなくなっていく、
現在の少子化対策で産まれ育てた子どもが、成人
すると失業者となっていくということがすでに現実なのだ。
人手不足が問題なのではない、いつまでも旧来の方式に
こだわっている日本の産業界が問題なのである。
人手不足は、産業界のマインドを大きく変革させ
産業の機械化を押し進めるチャンスである。日本の
生産性は異常に低い。
コンピュータ、インターネット、ロボット、そしてＡＩ、
諸外国と比較すると日本の産業界の合理化は
遅れに遅れている。だから、日本は経済成長しないのだ。
アメリカの経済学者シュンペーターもいってるように
人類の科学技術の進歩が資本主義経済に経済成長を
もたらす、このことだけが真実であり、これ以外には経済の
真実は無い。
>>23
そういう発想だからお前は何もできないんだよｗ
それに合理的に考えられるならそれがマイナスになるとは思えないね
所詮保険屋と裁判屋だけですむ問題だ、むしろ感情論だけの日本より楽かもしれんよｗ 運転する楽しさを失わせるはどうかと思うけどね。人それぞれだけどな テスラが完全自動運転でアメリカ大陸横断する話はまだ許可が出ていないのかな？ 責任は、保険会社が取ればいい
もう責任云々とか、そういう時代じゃない 本当に2019年に可能なのか？
これが本当なら、あっという間にタクシー業界とかウーバーとか消滅してしまうぞ >>27
> 運転する楽しさを失わせるはどうかと思うけどね。人それぞれだけどな
お前は運転できる車に乗れば良い、俺は面倒だからしない、それだけだが？
お前はまさか、俺が楽したい権利を踏みにじりたいのか？ レベル4でいくのか
それとも量産したらレベル5に進化するのか 無人運転は 狙い定めた人物を暗殺するための技術だってこと 後れをとるのは確実だろう
官僚や警察が保守的で化石頭の上、自分の利権を守ることしか考えていない。
しかも、この板ですらそういうのに同調する池沼が大勢いるからなあ
まあ日本は後追いでなんとかなってきたから今回も、と思いたい とりあえず広大な工場敷地内の移動運搬用等から始めるんだろうな >ＧＭが実用化するのは「レベル４」と呼ばれる自動運転車。
>特定の場所や一定の速度などの条件下で人が運転に関与せず、自律的に目的地まで走行する。
条件が整えば自動運転が使えますよ。ということですな。 制限速度はどうなるの？
過渡期は30km/h制限だったら頑なに守って皆イラついてそれに続く形になるの？
それとも前走車に沿って40から50km/hの流れに乗る？追走運転するの >>39
既にルートが決まってる道ってこと
カリフォルニアのシャトルバスでテスト運用中
タクシーはまだ先だろうね 人轢いてから間違いに気づくパターンだな(´・ω・`) >車内にハンドルやペダルは付けない。
かわりにフルキーボード必須とかじゃないよね？ 生産ラインで商品がベルトコンベアーで流れてくるイメージだね
人間の手作業が関与すれば事故が起きる、という発想だろうか 車内にハンドルとペダルをつけないって暴走したら止められないから衝突して死を待つのみw
そんな怖いのに乗りたくねえなw >>48
緊急停止ボタン（右にひねると解除）がついてるんですねｗ >>1
>特定の場所や一定の速度などの条件下で人が運転に関与せず、自律的に目的地まで走行する。
「条件」って、周囲は無人・無車両で、出発地と目的地が直線の道路で・・・とかじゃないよね？ >>50
音声入力で「止まれ〜！」と怒鳴るのかな？ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,＿＿ |GMのレベル4が大事故を起こしますように、失敗しますように。
／ .／＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ .／( ・ ).＼ o〇 ヾ!;;;::iii|//"
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|￣￣￣|~~凸（￣）凸 （ ,,）〜 ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ 日本は、やっぱり遅れをとっているわ
政府は、もっとＡＩや、ドローンにテコ入れしないと 搭乗者が
オーバーライドできない環境にするってことなのか？
事故時の全責任は
製造者にかかってくると思うんだが... >>6
同名別地へ連れて行かれる予感
同名で別の目的地、GPS設定ミスで1200キロ遠回り
http://www.afpbb.com/articles/-/3042090 iphoneのsiriや「おｋ ぐ〜ぐる」のレベル見ても
本当に使えるようになるのは未だ先だわ
車だってどんどん売れなくなるでしょ、魅力ないし ,,,,,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
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／ .／＼ ,,:::::
／ .／( ・ ),,-'' 自分が浮き上がる努力せず
／_____／ .（#ﾟД,, 他人の足引っ張る願い事は聞き飽きた。
￣|| || || ||. |っ¢.-,, バカウヨよお前が消えてなくなれ。
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''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; >>59
「流星号応答せよ、流星号、来たな！よし！行こう！」 無人運転なら車より年寄りのために車椅子の方がよっぽど実用的だと思うんだけどな〜。 >>58
賠償責任は保険でカバーすればいいし、刑事責任は問う必要ない 専用のナビに登録された地点間でしか走行できないとか？ 政府に都合の悪い人間はそのまま棺桶にできそうだな
ブレーキペダルだけはのこしとけよ
いまのグローバル新自由主義政府は信用出来ないし 無人運転車の事故を全てGMが損害賠償するならいいんじゃね？ ／無理無理どうせ失敗します
＿＿ | すぐ大事故おこして終わりです
／ .／＼ ＼これに賛成するのはパヨクです。
／ .／( ・ ).＼ o〇 ヾ!;;;::iii|//"
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／ .／＼ ,,::::: お前は社会に不必要 消えろ。
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''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; GMか知らんけどちょっと前まで2018年夏に発売とか言ってなかった？ ／実はレベル４なんてのは雑魚です
＿＿ | 日本ではとっくに完成してるけど出さないだけです。
／ .／＼ ＼本当の勝負はレベル５ですんで。
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,＿＿ ,,,,;;;;;;;; お前のウソはもう聞き飽きた
／ .／＼ ,,::::: その空手形を閻魔大王に切ってこい
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''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ＥＶと自動運転関連は実際にできなくてもいいんだよｗ
発表することに意義がある。そうすれば株価が上がり、株を利用したＭ＆Ａも可能だ。
市場評価が上がれば銀行などに頼まなくてもいい（イザとなればトークンｗ）ｗ
だからとりあえず発表しまくる。
それで良いとされる技術なんだｗ（誰も本気で可能なんて、期待してないし）
それでＣＥＯは退職して濡れ手で粟の報酬ウマーｗ（何か文句ある？ｗ）
もう詐欺同然と言っていいｗｗｗ 俺はそこまで機械を信用できんな。
機械もたまに「あ。。。 てへぺろ」みたいなところもあるし。
高速巡航みたいな単純な時は機械のほうが人間より向いているだろうけど。 昔、量子電池ってスゴイ技術があったよねーｗ
自動運転も似たようなもんでしょｗ
でもＥＶよりはアシストなどへの転用が可能なだけ期待してるけどねｗ
（ＥＶなんざ救いようがない技術だｗ あんなの史上最悪の詐欺で粗大ゴミでしかないからｗ） その他
Retweeted こばやし (@___moqi):
ミヤネ屋が｢新潟の人は優しいから近隣住民が泊めてくれたのでは｣とか言ってるらしい、ツッコミどころありすぎるが一言だけ言わせてくれ
近 隣 に 住 宅 な ど な い
#信越線
#ミヤネ屋 アメリカの現行の運転免許制度のレベルに合わせた「自動運転」だと思う
何せ簡単な筆記試験のあとは、自動車学校でたった数時間講習を受けたら即路上試験で免許取得
たいていの家では、子供が高校生になったら親が運転技術を教えるだけで実習おしまい でっかいキャンピングカーが自動運転車になったら買う。 雲助タクシートラック運転手 大失業時代の幕開けだWWWWW
ロビー活動で必死に現状維持しようとするだろうが、これはもう時代の流れ。
誰にも止められんのだぜ？WWW
ざまあWWWWWWWW ／ＥＶと自動運転関連は実現できなくてもいいんです
＿＿ | 株価を上げるのが目的なんです。
／ .／＼ ＼経営者が儲けたいだけなんです。
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／ .／＼ ,,::::: トヨタの全固体電池のことかー
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''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 素晴らしい
トラック運転手やタクシー運転手を駆逐してくれ >>84
日本人はバカで不器用だから高い金払って運転教えてもらう ／お願いします、本当に困るんです
＿＿ | EVと自動運転が大事故、大失敗してますように
／ .／＼ ＼絶対、絶対 普及しませんように。
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,＿＿ ,,,,;;;;;;;; そんなに人類の進歩がいやならば
／ .／＼ ,,::::: ここでお前の人生をストップしてやろう。
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''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 自動運転技術こそが次世代の核になる
ハードに入れ込んでまたソフトで負ける未来
EVにかまけて足をすくわれる ／日本が自動運転、EVへの研究を頑張れば
＿＿ | 今からでも米国に追いつけるでしょうか？
／ .／＼ ＼自動車産業を守れるでしょうか？
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,＿＿ ,,,,;;;;;;;; 今となってはもう手遅れ諦めろ
／ .／＼ ,,::::: 安直に円安に逃げた安倍を恨め。
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''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 海外は予想以上に早かった。
日本技術でも惨敗。
タクシー運転手さよなら。 >>92
そんな気がするよｗ
ＥＶはこけるんじゃないの？ リチウムだけじゃなくてコバルトもアキレス腱だからね
日経の数日前の記事によると、１年分の在庫も世界に無いらしいじゃん
今では年間供給契約すらできないレベル 当然スポットなど無い
それなのに産出は銅などの副産物だから、銅価格下落してる今に
コバルトのためだけに製錬して供給増やすわけない(絶対量が違いすぎる）
コバルト鉱はコンゴ共和国（またか！ｗ ここはほんとレアメタルの宝庫だなｗ 内戦が終わらない筈だｗ）
に偏ってて、さしもの中国もさして埋蔵量がない
もう価格が去年の３倍だってねーｗ
原材料の量的にもコバルト酸リチウム使うＥＶは未来が詰んでるｗ まぁ電圧下がるが、少しでもマシでまともに供給できる素材
使って出直した方がいいんじゃないの？
（でもそうすると、走行性能は劇的に落ちるし、ますます充電速度も落ちるから
結局使い物にならねーｗ）
大戦中にも身に染みただろｗ ピーク性能求めて供給不安定なもので作ると
未完成品がズラッと並ぶことになるとなーｗ
まぁそれでもだ。既にできてる硫黄ナトリウム電池とかの、リチウム・コバルトに頼らないものを
作ったほうがいいｗ
空気リチウム電池もトヨタの固体電池もリチウム使う以上いずれ問題になるから決定打にならない 自動運転のソフトを組んでいるのは時給500円の底辺文系♪
せいぜい期待するんだな〜 >>86
タクシードライバーもトラック運転手も、高齢化が進んでいて
どんどんリタイアして行くから、現状で足りない状態 GMの自動運転はすごいの？
自動運転はテスラが1番のイメージがある 1年間後ってことはもう完成してるってことか
すごいな 事故の責任は全部とるから一切触らせないってことか
事故相手はGMと裁判することになるわけだな >>93
もうマジで一切追いつけないだろうな iPhoneが日本のガラケーを一切の躊躇も容赦もなく駆逐したように
自動車もそうなるのは間違いない 珍しもの好きには売れるだろうけど、
これがスタンダードになるのは無理だな。
車線が無い場所で駐車するとき
歩道に駐車したいとき
凹凸が酷い道を進むとき
ハンドル無くてどうするの？ 化学電池なんて、使用する元素の何をどうしようが基本は変えようがないからな
遷移金属使えば、体積ばかり増えてエネルギー密度がますます下がるのも変えようがない
発生する電圧だって金属イオン化傾向は変えようがない
だから使用する元素をリチウムから変えれば電圧は下がるし、発電・貯蓄ともエネルギーは下がり、重くデカくなる
（リチウムは最も軽い上に、金属のイオン化傾向でも最高。つまり体積は小さく、さらに発生する電圧が高くなるから
結果的に〜今時点であのどうしようもない程度ではあっても、今時点で求め得る〜最高のエネルギー密度となる）
石油資源を燃やすより、発生するエネルギーが効率的ではあっても致命的なほどにエネルギー量が低い
この程度なら、熱光振動で大部分のエネルギーを掃いて捨ててるだけの、有機化合物燃やして使ってる
ごくわずか一部のエネルギーにさえ電池が勝てるわけがないｗ 熱回収とかの技術加えられたら大差で敗北なんだわｗ
（どうして有機化合物燃やすと高いエネルギーが得られるかは自明だがｗ）
もっとＥＶは基礎的な研究進めてから出すべきだったなｗ
例えば、電解溶液・固形内でのイオン移動速度を今の２倍も３倍もする技術とかなｗ
（まぁ難しい、つかほとんど無理ゲーなわけだがｗ）そうすれば電池性能が激変することが判ってる
なんてまた、１９００年より以前にできた技術なんぞを、何かに慌てるように急いで持ちだしてきたかねぇ？ｗ
しかもメーカーがｗｗｗ
未熟も未熟、基本技術は１９００年の二次電池以降ほぼ何も変わってないやんｗ でもさ、これって車に強盗する連中にはカモだよな。
ハッキング出来れば、カモが自動でやってくるわけだし、
気が付いたとしても、内部操作を無効にしとけば逃げられないし。
そこまでしなくても、襲撃しても反撃しないだろうし、一回動けないようにしてやれば、
それで終わりだろうから。
これはいい話だよな、アメリカみたいな国じゃあ。
貧困層がワクワクしてupはじめてるんじゃねｗ オプションでいいから、コントローラー装備した方がいいぞ
絶対人間の操作が必要な場面に出くわすから >>107
事故ればメーカー責任なんだから予め拒否するんじゃね？
車に拒否されたらユーザーには打つ手がない >>109
一番良いのは「インテル、ＮＳＡハイッテル」のＣＰＵで全コントロールをさせることかなぁ 自動って例えば山道でちゃんと車線、道路をその場で補足して走れるのか？ そりゃ日本はＧＰＳより精度上げた電波使うんだから
走るだけなら勝手に走るんじゃないの？ｗｗ
ＭＡＰが精密であればさｗｗｗ
（裏道や私道でもＭＡＰ精密かどうかは知らんがねｗ レーザー測定センサーの精度上げて
ラーニング技術使ってＭＡＰを自動生成すればいいのだが、その時はハンドルとブレーキついた仕様で人間が運転しないとダメだろうとは思うが）
ただ、日本の道では、歩行者跳ね飛ばしたり、車道を走る凶器こと「自転車」をつぶしていったりするかもしれんがね〜ｗ 日本は年末と（予算使い切るための）期末の突然の道路工事も多いしなｗ 夜に土砂降りの雨で鏡面状態の道路に信号とネオンとライトで視界がごちゃごちゃになった街中を帰ったときは
流石に画像処理じゃ無理だと感じた しかし、再来年にレベル4が実現するなら、物流拠点間の輸送とかの、限定的な自動運転が既に実用化しててもおかしくない気がするんだが 走ってる車に近づくなとか
轢かれてしまったら歩行者が悪いという事になるだろう
車の中にはカメラだらけだからね、
どんな形で事故が起きたかすべて動画として記録される
当然横断歩道では人を感知すればピタッと止めるだろう
逆にイタズラして車を止めたら重罪になる可能性もでてくるな
何故なら車一台が止まることによって
すべての車の動きに影響を与える可能性がある
電車の運行を妨げる行為に等しく、結構重い刑罰を設けてくるかも >>93
スマホと違って車は法規制がある
毎日アイフォンみたいに落ちる車は売れないから心配ないよ
時給５００円で組んだソフトだからね 保険料がもの凄いことになって富裕層しか乗れなくなりそう・・・ >>121
> 保険料がもの凄いことになって富裕層しか乗れなくなりそう・・・
いや安くなるだろ、事故減るんだから
大体においてなぜ保険会社が危機感を抱いていると思ってるんだ、事故らないから金がとれないからだ トラブル時の賠償責任は保険会社が代行する合意が出来たってことか？
運転席が無いのはレベル4だ
乗ってる人はタクシーの乗客と同じ扱いになる 高速道路の一部区間だけでも導入できたら運送屋の負担がかなり軽くなる >>12
今の新車もドライブ・バイ・ワイヤだから，ハンドル，ペダルというインターフェースを
PlayStationのコントローラにしても同じ操作ができる。
慣れるかどうかはドライバ次第だけどね。 もともと出来ない厨は自動運転が嫌だから願望言ってただけだからなあ >>118
Uberの自動運転トラックOttoがビールの運搬に成功したというニュースが
2016年で以降何も更新されてません。 自動運転に絡んだ技術発表だけで株価が上がるんだ
完成車を市場に出すという発表がどんだけインパクトあると思う？
ヒント：ＣＥＳ（９日から開催）
そんだけのイカサマな下心が１００％の発表だ
実際にできなくても誰も責めない（大部分が忘れてるだろうから） >>130
GMは腐っても老舗の自動車メーカーだからトラブル時の補償も含めて信用しそうになる >>65
エアバッグ不良有っただけで大問題になるのに
確実に不具合有って暴走する事が予見出来る車走らせて刑事罰無しなんて有るわけねー ハンドルやペダルはないけど、コントローラーはついているかもよ ＞車内にハンドルやペダルは付けない
何人死んだら完成するのだろうか？ >>135
> 何人死んだら完成するのだろうか？
誤解を恐れず言えばそんな日は来ません
絶対に事故を起こさない車、なんてあるわけもない
限りなくゼロに近づくことはあってもゼロはない、ゼロにならなければ完成じゃない、というならそんなものはない 操作系を省くことでコスト削減は可能だろうけど
なんかあった時に自分で運転できないのは不便だと思う
例えば駐車場じゃないところに止めたいときとか
地図に乗ってた無い道路を使いたいときとか・・・etc 事故が稀だというなら各メーカーが保険会社と契約してやればいいじゃん
（さすがにメーカーが保険会社新規に作るとなれば、アメリカでは独禁法のほかにも政治的に問題になりそう）
稀だからメーカー責任１００％でも問題ない筈だよな？ 何を恐れてるのかなｗ >>138
> 事故が稀だというなら各メーカーが保険会社と契約してやればいいじゃん
そうするところもあるかもね
> 稀だからメーカー責任１００％でも問題ない筈だよな？ 何を恐れてるのかなｗ
へえ誰が恐れてるの？ 日本では、２０１６年国土交通省のヒアリングでは
「自動運転は運転支援の技術に過ぎず、運転の責任は運転者が負うべき」
（テスラの自動運転が事故った時の結論）
２０１７年は従来のドライバー責任制に加えて、メーカーへ求償を行える仕組み作りと
乗っ取りのような場合には政府責任事業での補償を検討だそうだ（ｂｙ産経）
さすがに徐々に外堀は埋まってるから、稀な件でも補償を絶対拒否してるメーカーは追いつめられるだろう >>136
自律して動作する機械が事故を起こせばそれは欠陥だ
ゼロにならなければ完成じゃないんだよ >>143
> 自律して動作する機械が事故を起こせばそれは欠陥だ
違う。そもそも物質である以上、壊れることもあるし、自律以前の問題だってあるわけで馬鹿じゃないのかと
> ゼロにならなければ完成じゃないんだよ
そんな日は絶対に来ないことは小学生でもはじめから知ってることですが。
ゼロとかそんな事があり得ないに決まってるわけで、あんた、頭は大丈夫？
絶対ないは絶対ないってしらんの？ 高速の隊列走行トラック
過疎地のコミュニティバス代替
ウーバーとの連携
宅配便での利用
ベンチャー企業による1人乗りコミューター開発
2020年までの法整備
↑
日本はとっくに自動運転をバリバリやってるよ。
日産の試作車は、すでに首都高を走り回れるレベルに到達してる。
あとは、お前らが金を払うだけ。
日本の浮沈がかかってるんだ。ケチるなよ。 >>144
機械が事故を起こせばPL法に基づいて欠陥がないことを証明する責任がメーカー側にある
機械を作って売るのはそう簡単な話じゃないのさ 倉庫でフォークリフトから始めたほうが 無難だと思うけどね メーカーは、レベル4の技術は完成させても、既存車との代替は、20年ぐらいかけてやる腹積もり。
最初は、高速とか過疎地とか、そもそも歩行者がいないエリアからだから。
20年って、今生まれた赤ん坊が、成人式やるまでの、ドエリャー先の話だよ。 >>145
国交省と経産省と総務省が机の下で泥沼の権力闘争してるから必ずボシャり
アメリカどころか中国にも遅れるのがケッテイなんだが糞邪ップwww >>146
> 機械が事故を起こせばPL法に基づいて欠陥がないことを証明する責任がメーカー側にある
それは欠陥が頑張っても見つからないのを証明してるだけであって、絶対に欠陥がないという証明じゃない、
当たり前のことだがそんな事もしらんのか、馬鹿が。断言できるが多くの飛行機や機械において欠陥が
ないように見えてもそれは今まで運良く顕在化してないだけで、絶対ないと言うことにはならない。
だいたい、お前の言うとおりであるならば、一度でも証明したが最後、今後絶対に欠陥のある飛行機は
存在しないことになるが、そんな事が全機種で未来に渡ってあると本気で思ってるのかね？ 自動運転マターは、泣く子もウンコ漏らす内閣府だろ。
国交省、経産省、総務省ww >>148
そっかな・・・ｗ
日本のメーカーのやり口だったら、最高級車の最高級グレードのみ搭載とかが
ありがちじゃないのかなｗ
しかもそのグレードだけ飛びぬけて高い（今の物価で最低でも＋500万円）価格にすると思う
安く自動運転車を売るつもりは今は全く無いだろうねｗ
量産効果で原価低減云々否定しないけど、それで量販車まで可能になったとしても
搭載するのはさらに１０年以上先だろう（まして軽になど・・ｗ）
何処のメーカーも一定レベルで大量に市場に出してなければ、価格落とす意味がないので儲ける方に努めるだろう
量販化して市場を押さえるとかは全く考え無いと思うｗ
（車メーカーは政治の圧力はよく知っている。各メーカーとも実は持たれ合いで成り立ってる） グーグルなどは可能な限り安く売るようにするだろうね
最初は無理でもその後も一日でも早く一ドルでも下げるようにするだろう
それが目的のはずだからね まずは量産車の保安基準が決まらないとどこも作れないよな
当局も大変だ レベル4の前に、似たような部品を使うレベル3の時代がある。
メーカー的には、人間に責任をおっかぶせるレベル3の時代が、一番ウマーだろww
ここでお前らが、まずレベル3に買い替えまくって量産効果上げないと、日本の未来はない。
いいじゃん、別にレベル3でも。
だれかが文句言ってたハンドルも付いてるしww 因みにこれはゆりかもめみたいな遠隔操作♪
バカは知らないんだな〜
人工知能は補助ですが!? 私有地の中はマッピングできないんだから、
完全に画像とセンサー便りになる。
画像とセンサーだけで私有地の中動き回れるか？
どう考え立った無理だろ。
余程革新的な技術が生まれていない限りできる訳がない。
結局コンセプトカー作って終わり。
まあ、パフォーマンスって事だろ。
株値とか銀行とか株主とか政府とかブランドイメージとかへの。 GMの空売り事案。ウリは一握りの天才だけが出来る芸術。 >>151
だから完全自動になってないんじゃん
あくまで機械を操作する主体は人間 スマホと同じ♪
利益の出る部品や素材や設備が日本が独占だな〜
電池素材
カーボン繊維
イメージセンサ
製造ロボット
iPhoneは全て日本♪
車も同じ♪ 「ハンドルがない・・・」
「偉い人にはそれが分からんのです」 >>157
正確には、レールの上を走るバスって聞いたぞ。
かなり前だが、タイヤの空気が抜けた状態で走って、車内にこげ臭い匂いが充満しても普通に運転続けたって聞いたｗ >>167
横浜シーサイドなんちゃらの間違いだった >>158
人間にも目というセンサーで運転してるよ。 まあ実用化は日本じゃさらに5年以上は先だろな
技術も環境も整ってない有人自動車産業を保護してあげないとなｗｗ 二足歩行と同じで何十年やっても無理な気がするんだよね ／利益の出る部品や素材や設備が日本が独占
＿＿ | 電池素材、カーボン繊維、イメージセンサー
／ .／＼ ＼日本は部品で大儲け安泰ですんで。
／ .／( ・ ).＼ o〇 ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀） ,＼ ∧∧ |;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣ （,, ） ﾅﾑﾅﾑ |;;;;::iii|
|| || || ||./,,, |ゝ iii~ ⊂ ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
|￣￣￣|~~凸（￣）凸 .（ ,,）〜 ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ
,,,,,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
,＿＿ ,,,,;;;;;;;; どこの世界に鵜を太らせる鵜匠がいる？
／ .／＼ ,,::::: 他の鵜を育てて競争させて生かさず殺さずにするわ！！
／ .／( ・ ),,-'' :: : : :
／_____／ .（#ﾟД,, ::::::: :: ｼﾞｭｯ
￣|| || || ||. |っ¢.-,, ::::::::: :.
|| || || ||./,,, |ゝ||ii''::::::,, ::::::::::::: : :
|￣￣￣|~~凸（￣）凸;;;;;;;;;;;; ::::::::::::::::: ::
''''''''';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; まずＡＩよりバスやタクシーの遠隔運転導入した方がいいかもな アメリカの話だろ？
隣町まで数百キロ離れてるトコとかのｗ
勝手に動いてくれたら便利だろうな むかし、GMは電気自動車もやると報道してから辞めてる
これも良く解らんよ >>177
以前、大塩佳織の件ふくめて松岡との関係で
徳島でソープしたけど、CIAらしいのから総攻撃されて駄目だったじゃん
おまけに、調べたら妨害してるのは精神病院の看護師だぞ
病院がスパイだらけだぞ
な医務省なんて無理かもな そもそも、俺の居る香川県は医療関係は、岡山県に占領されてて
どうも岡山県に荷担してる裏切り者が香川県に多数居る
岡山県の川崎医大とか、金で入ると勝手に医者になれるとかまで
全国でさがしてもアレだけだ
岡山県が、封鎖して内務省とか岡山県に持ってくる工作ばっかやってんじゃねえか
タバコ吸ってるだけで肺癌とか工作ばっかだしな、岡山県は、いつもそれだけ
片山虎之助もなんかいえよ 岡山県の連中は、あと交通事故でクラスメイト殺すとかも自在だしな
なにが武士だよ、さんざ大塩佳織の件ふくめてトラブル起こしておいて >>177
100年後ならできるかもしれんな
その前に中華人民共和国日本自治政府になってるぜ糞邪ップw この車を買って来て部品を真似て造ればよくね？
デザインを変えて造れば 女子高生二人轢き殺したじじいが運転しないような世の中になってほしいわ >>183
何処にかくまわれて、俺に洗脳おくってるか知らないんだが
警察に、宮内庁に、シルビアのロゴ入れ替えて釣って
最後は滝川雅美の川にすまきにして放り込む、芦屋の牧野
宮内庁の女官 シルビアのクズとカスの入れ替え
いまもやってるだろ
日立製作所も絡んでるのか ほんとならすごい通勤用ならカプセルルームでゆったり過ごしながら娯楽で暇を潰せるのと同じ。 怖いですねえ。ターミネーター3みたいにハッキングされるんじゃないんですかねえ。死んでしまいますよ。 使われるのはゴルフ場や遊園地だけだったりして・・・ 強制停止ボタン！
カリカリカリ。。。。。「このアプリは応答していません」 >>187
むかし、ロリコンの漫画でレモンピープルってあったけど
漫画で女の子がどこまでも追っかけてきて、ターミネーターの真似で
はさみうちにされてぺったんこになっても、マンコだけ生きてて
男のチンポずっと犯し続けるってだけやってんじゃね
それ中国で造ってるらしい天河のことじゃん
別の漫画のベルセルクでも同じ壮大なネタやってたじゃん
あんた誰？ >>189
hp/serviceguardで障害切り替え？
そんな、此処の設計はまだできてないっての 行先は予めセットしておくとしても、ブレーキペダルも無いってことは、運転してる途中で急に止めたくなった時とかはどうするの？ 雪の日はどぉーすんだ？
センサーもカメラも雪ついて使用不能だけどw
雪道ならセンターラインも外側の線も判別不可やで？ GMじゃなくてフォードだけど、マスタングとかも
スゲー設計をマスコミに出しておいて、大量生産は違うものだったじゃんか
アメリカのも信用できるかよ 今でもXboxOneコントローラーかDS4ついてりゃ問題ないけどなｗ >>138
というか実際そうなると思うよ
開発に注ぎ込んでる額からしてもう自動運転の流れは止められないし 日本はとっくにゆりかもめで量産済み♪
きめられたコース走るだけだよ♪
底辺文系ってほんとばかだ トヨタがCESで、凄いサービス発表したな。自動運転の技術なんつあくまでツールという感じ。
慎重なトヨタが発表するくらいだ。
かなり目途がたってるんやろう。 高精度のＧＰＳ使ったり通信技術でそこいらじゅうのカメラやネットの情報仕入れたり、さらに自動運転車同士の情報やり取りしたら量産型ナイト２０００が実現するんだなｗ
自動運転車は被害者出しても加害者生まない利点もあるし… >>160
> だから完全自動になってないんじゃん
意味不明。無人でかつレベル4となっている
お前の定義で定義じゃないとかどうでもいいから
> あくまで機械を操作する主体は人間
へりくつこねて広義で言えばそうじゃない機械は存在しない
見かけ上、或いは実質自動であればどうでもいい話だ、何度も言うがお前の定義とかどうでもいい カルフォルニアでは自動運転プログラムに免許を出そうかという話になっているし、
自動運転の実験で事故も起きているけど、自動運転が悪いのか事故った相手の人間が悪いのかを分析してあれこれ話ししている。
日本国内ではどうなるかはわからないけど世界的には大きな投資が動いている 運転免許の試験は、それを通れば運転できる技能が満たされていると判断するものだとすると、自動運転だろうと同じ試験を通ればいいという理屈 むしろ日本のように感情論で考えるより合理的だから好影響かもしれんｗ
所詮は金と保険ですむってことだからな 本命はＥＶではなく自動運転。自動運転のＯＳが標準化されたメーカーが勝者になる
パソコンと同じ理屈だよ 記事によればこの人は排ガスなど大気汚染について特に問題視してるようだから、まずは環境面からEVなんだろ
自動運転とかそれは関心はあるだろうがとりあえずそれはEV出してから考えるんじゃないの >>208
ドライブレコーダーで記録された情報で法に基づいて裁判になる感じらしい。
自動運転実験では事故った相手の人間の方がミスしているとか実験側が堂々と言っている。 EVの目指すものが現行の車の内燃機関を電池とバッテリーに変えたものじゃなくて、自動運転とかも含めた移動装置という感じなのかな 人と人の人身事故でも、人間が運転しているから許されるという事は無いし、
失われた命が戻って来るわけではなく、金で補償なわけで。
米国はキリスト教の影響でガチな反知性主義者が居るし、ハイテク嫌いも居るので、
自動運転の初期は自動運転に対する嫌がらせと思われ、そこで嫌がらせに対する技術も進歩するでしょう 米国は、人は禁断の木の実を食べて知性を得たから楽園から追い出されたとか、
アダムは神の姿に似せて作られた唯一の動物で万物の霊長とか思っている奴らの居る国なので、
AIに対する反発や嫌がらせはドンドン起きると思われ、そこで嫌がらせに対する対処法もドンドン進歩するでしょう これ事故起きたらGMが責任取るの？
土屋太鳳もちゃんと相手に「無人運転なんで持ち主には非はありません」って言ってくれるの？ >>217
自動運転プログラムに免許を出す方向になれば法的な責任も自動運転プログラム(の製作者)になるでしょうね。 自動運転が驚異的に安全なら衝突時の事を考慮する必要が無くなり、軽量化も
可能になる。 ハンドルが無いと落ち着いて乗っていられないのだが（笑） >>221
お前はバスやタクシーでも同じ事を言うのか？ 誤差数mmのGPSなんて可能なのか？衛星故障したら数千万台の車が動かなくなる？
日本でさえ４基体制なのに、アメリカだと何基必要になるんだろ 自動運転プログラムがバグって事故起こりまくったら、製造元や保険会社潰れるから、
新車が出る度に新しいプログラムとかにはならなくて、有力な自動運転プログラムが色々な車に使われる感じになるかも >>223
自動運転技術はGPSに頼ったものじゃなくて車載センサーを使ったものが主流みたい >>223
アメリカはGPSに必要以上に頼らない自動運転を目指してるそうだ、なくてもある程度動くようにね
つまりは人と同じだな、センサーによる自律運転が主 GPSがおかしくなったり衛星になんかあったときが見ものだな そんな事は現状でもまずないけどねｗナビに頼って運転してるような誰かさんであればわかることだがｗ
まあそれが起きる日まで頑張って待ってみればいいさｗ
さらに言えば仮にあったところで人間よりはるかにマシなのは言うまでもないことです リスクを背負ってでもイノベーションを優先する
ほんとアメリカ様すごいわ >>231
無借金経営が優良企業とか、日本は保守的過ぎる。 >>225
日本は駐車場入り口でスマホポンでノロノロ自動駐車とかがなんとか出来る程度
GMの自動運転車の内装は初代プリウスみたいだなー
http://www.youtube.com/watch?v=-rEvB0G84KY&;sns=em >>222
タクシーなんてしょっちゅう事故起こしてるし、安心して乗っていられるの？ テスラ死んだな
2年後に完成しますというメーカーより量産化してすぐ買える方がいい >>235
ヴォルトはEVとしての実績も日産リーフ次ぐらいあるらしいし >>233
お前が知らないだけで、2013年には首都高を自動運転で走ってるけどな。 >>218
そりゃそうですよね。
何で自分が運転して事故起こしたわけじゃないのに責任取らないといけないんだって話ですよね 自動運転信者の劣化民族は日本語出来ないんだな〜
これはゆりかもめみたいに決まったコースを走るだけの車♪
田舎のスクールバスみたいな用途♪ お前が、ダイナミックマップも知らないバカだと、よく分ったから。
これからはダイナミックマップが作られた場所は、どこでも走れるよ。 >>239
首都高ってチャリも歩行者も居ない気楽に走れる道だよね >>243
ジャンクションで合流もちゃんとやるんだぜ >>234
> タクシーなんてしょっちゅう事故起こしてるし、安心して乗っていられるの？
じゃあ乗らなきゃいいさｗ自分で運転できないから安心してタクシーに乗れない、なんて
世界中でお前ぐらいだろうよｗ万一いても数えるほどだろうｗ >>242
外部情報のサポートがあれば少しはマシになるかな >>245
ゆっくりボタンとかあるの知らねーの？
荒っぽい運転を気にしてる奴が多い証拠だろ >>246
ぶつからずに走る自律走行と走路を計算して最短、最小の労力の道を選んで走るのは別の機能。
自動運転の競走に負けて、日本の基幹産業がコケたら、人口減少とのダブルパンチで、国が崩壊するよ。
ハイパーインフレや超円安とか、経済も何でもありのグッダグダ。
5chも消えてなくなるだろ。 >>244
首都高のジャンクション合流といっても渋滞状況とかによって全然難易度変わるからな
ただ首都高走りました、じゃ安心材料とは言えないな 自動運転というより、無人バスや無人電車で生活が成り立つよう社会を整備すれば良いのに。 google経路検索でタクシー選べるようになった
今いる場所まで呼び出せて目的地で乗り捨て出来る
駐車場の心配もなく飲酒しててもOK
自家用車よりも断然便利
唯一の難点は料金が高いこと
uberならタクシーの半額になるらしいが無人運転で運転手の人件費が不要になればさらに半分以下になる
この利便性の上に料金も低いとなれば誰も自家用車など持たなくなるだろう
自動操縦の無人タクシーが移動の自由を高め自家用車依存の社会を替える可能性がある 軍で実用化されてない技術をいきなり民間に持ってきたってうまくいかないよ
また戦争しないとな >>247
それ、乗らないという根拠に全くならないんだが、、、
ないタクシーは乗らないのか？昔はどうだった？
またボタンの目的は様々で観光目的などで単にゆっくり乗りたい人もいるしな
いずれにせよ、それ殆ど意味はないね。ボタンがなければ俺に運転させろ、でなければ乗らない、なんて
基地外はお前ぐらいなのは変わらんわけだしな 介護センターまで要介護老人を無人搬送して風呂に入れたり健康診断したりすれば
社会保障費を削減できるし、子供の幼稚園や塾への送り迎えも自動化されれば若者も
大助かりだろう。トラックは24時間365日ひたすら安全に搬送。
高齢化社会の日本には必要な技術だ。
日本の車メーカには何としても追い付いて欲しい。 >軍で実用化されてない技術をいきなり民間に持ってきたってうまくいかないよ
実験中の不幸な事故ということでお茶を濁せるのが軍開発の強み >>252
自動運転は米国国防総省の自動運転コンテストで活発化したぐらいなのに GMは破綻時に殆どの関連会社を売り払っちゃったけどこの自動運転システムはどこのかな？自力開発にも限度があるだろうし >>253
一言でも乗らないって言ったか？
勝手にお前の妄想膨らませるな >>255
戦争をすればみんな命がけなんだから命を賭ける価値があるんだ >>258
> 一言でも乗らないって言ったか？
はあ？結局自動運転のタクシーに乗るのであればお前の発言に意味はないんだが、馬鹿なのかｗ
乱暴な運転のタクシーに乗りたくないってだけなら俺だってそうだ、誰だったそうだ
だが結局乗るのであればお前の話には全く意味はない。心配だ、それは良かったね。それで？
結局行動が変わるわけでもなく、何もしないわけだろ？
> 勝手にお前の妄想膨らませるな
それはまさにお前だろうｗ
どうでも良い無意味な話をして結局のるんだからなｗ 今の車の運転席に乗せるだけでAT、MT関係なく運転できるロボットの開発は進んでんかな？車載センサーも利用しちゃったりしてさ >>260
俺は不意の事故でのむち打ちを避けるため、タクシーでも自分が運転してるつもりで前見てる
これが自分の出来る精一杯だからだ
221の言う安心して乗っていられないってのはまさにこの事だろ >>265
全然クルマ少ないし運転しやすそうな状況じゃん
もっと車間詰まってて本線に入れてもらえるかどうか分からない状況の中、合流して行く動画が見れるのかと思ってた その動画で、もう自動運転目前なんて思っちゃう人は免許無いかペーパードライバーかどちからだろうね >>266
首都高は渋滞でのろのろ運転の方が合流しやすいぞ >>254
要介護老人は間違って事故ってくれてもいいしな
子供は将来の納税者だからダメだが >>269
いくらノロノロでも一台分の車間空いてない隙間に入って行こうとするの？ >>270
チョンに有機ELテレビが作れるはずないだろ
で、現状どうなったか
完璧なものじゃなくても作ったもん勝ち >>274
自分にとって有機ELはいくら死んでも代わりがきくけど自分の命は一つしかないんだ 日本のお役人「自動運転なんてできっこない！責任はどうするんだ！」
外国企業「出来たし量産もするぞ。責任は俺達がとるぞ。どっちにしろ事故は減るなら良いことだろ」
うーん、この懐の違い >>276
出来るって言うなら、
265みたいな検証動画待ってるわ 最終的な完成形は最高速度40キロのタウンカーではないかな
Googleカーみたいなやつ
スマホで目的地設定、呼び出し到着まであと5分となってOK、しばらく待てばスマホに表示されたナンバーと同じ車が目の前に来る
スマホかざしてドアがあいたら乗り込んで後は目的地まで寝ていけばよい
目的地に着いたらもちろんそこは駐車場ではなくエントランス
スマホに表示されたOKボタンを押すと自動決済、ドアが開いて降りたらスタスタと次の客を迎えにどこかへ行ってしまう
そんな便利な世の中が目の前に来ているのだなあ とりあえずケチつけたいだけのバカが一定数いるんだよな
どうせ技術のぎの字も知らないFラン文系共だろ > 車内にハンドルやペダルは付けない
車外装備か。その方が危ないと思うんだけど。 まあ普通に考えれば下手に人間に触られるより全部機械に任せた方が安全だからな
世の中道交法守らない人だらけで、めちゃくちゃな運転する人多いからな
手動運転なくすくらいの勢いでいいと思うわ 自家用車自体は無くならないよ
むしろ今まで通りだろう
ただイメージが違うのは素敵な個室移動をあなたも安全にどうぞって感じかな
まさか貧乏人の為に無人運転の車を自動車会社が無尽蔵に供給すると思ってる？
その金を国が増税しても出せと？あと日本のハード路面では当分ムリだな
ネラーは免許すらなのに都内でも余裕とか簡単に言うよね >>227
GPSは、うちのだけかも知れないがよく狂ってる
まだiphoneのほうがマシという状態
インターネットで調べてても、どっかのマーケットの駐車場置いたら
ジャミングにあって使えなくなったとか書いてる
信頼性のうえでは、こんな自動運転していいのかどうか疑問が残る 都心や市街地の移動は、40キロのタウンカーで十分でしょ。
自動運転は、車車間通信とセットになり、信号や渋滞がなくなるから、電車よりはるかに早く移動できる。
電車は遠距離用になり、都心から消える。
車を降りて歩行者になると、自動的にスマホが車回避モードの信号出して、絶対ぶつからない。
暴走老人が、うようよ公道を走っている人間運転時代より、ましだろ。 >>283
免許の無いネラーが実現しない自動運転に夢見てるんだろうね 事故したら運転者の責任にしないとメーカーはそんなの造らないんじゃないの。 >>285
街金、闇金の無人自動預払機でもあるまいし
そんなうまく行くのカネ
この記事もなんかのつつもたせじゃ、松岡、GM >>機械もたまに「あ。。。 てへぺろ」みたいなところもあるし。
ないよ「これです」キリッ
自信100％で突っ込む 地方在住の年寄り用に
自宅、病院、老人ホーム、買物施設 くらいの登録できる自動運転車はアリだと思う
決まったルートだけなら学習効果も出るだろうし
高齢者の判断より自動運転の方が安全な気がするから >>289
むかし、iphoneのSiri使ってて
指令も出してないのに、iphoneが勝手に文字データを表示しはじめ
しばらくそれとチャットで怒鳴り合いしてたことがある
アメリカ製造はなんか狂ってる >>289
それと、中国共産党の中国人は、男娼を造るのに
尻のアナに羊の毛を入れるとか聴いたが
おまえら、俺の家に不法侵入してなにやってんだ >>267
トヨタの自動運転は、2013年ってのがキーなのにな笑
あれから、AIの介入やnvidiaの採用など順次バージョンアップしてる。
極めつけは、今年のCESの発表な >>16
住環境のせいで日本のコスト削減が遅れるわけだ >>277
馬鹿だろ、テスラなんて未熟な自動運転で死亡者だして、法的な対応が厳しくなって、自動運転参入のハードルあげたんだよ。
たがら、GMからも、テスラは敵対視されてる。 >>279
グーグルカーの技術者は、全てトヨタが引き抜きました。
元々、グーグルの自動運転よりトヨタのが先いってたけどね。 >>283
大型化すると思う
居住性が高いほうがいいもんね 米国家運輸安全委員会（NTSB）は2017年6月19日（米国時間）、テスラ「Model S」の運転者が
トレーラートラックと衝突して死亡した2016年5月7日の事故に関する報告書を発表した。
報告書によると、衝突時のクルマはオートパイロットモードになっており、運転者は長時間に
わたってハンドルに手を添えていなかったという。運転者は車載システムから、「ハンドルに
手を添えるように」と何度も警告を発せられていたとNTSBは述べた。
これは、運転者ジョシュア・ブラウンが死亡した事故についてNTSBが発表した文書に含まれて
いる調査結果である。オハイオ州に住んでいたブラウンは事故当時、フロリダ州のハイウェイ
をテスラ車で走行中に、信号のない交差点を通過していたトレーラートラックに潜り込むかた
ちで衝突して死亡した。自動運転モードのクルマが起こした、米国初の死亡事故だった。
NTSBによると、テスラ車は運転者に対して「ハンドルに手を添えてください」という警告を7回
表示したという。だが元海軍特殊部隊員の運転者は、ハンドルに手を添えていなければならな
かった37分間の走行中、25秒間しかハンドルを握っていなかった。この事故を受け、テスラは
同年9月、車内の安全警告に反応しなかった運転者にはオートパイロット機能を使用できないよ
うする最新アップデートを発表した。
またこの衝突事故を個別に調査した米国幹線道路交通安全局は2017年1月、クルマには欠陥の証
拠が認められなかったと結論付けている。同局はリコールを命じることはないと発表し、「ハン
ドルに手を添えるように」という車内の警告を運転者が無視していたと述べた。 何年も前に自動運転化した新幹線は、わざと人間運転にして、ふだんは自動運転を使わせないみたいだね。
時刻表は、運転下手も許容する人間運転を前提に組まれてるから、機械だと完璧すぎて、時刻表より速く駅に着いてしまうためだ。
車も同じ。ケツを叩かないと、レベル4は積極的にやらないんだよな。 機械は学習するけど、人間は学習しないからね
毎年何十万人も車によって人が死んでるのに一向に改善の兆しがない システムが故障したらどうするつもりなんだろうか
高速道路走行中に故障したら路肩に退避することもできないだろ
スタンドで給油するか充電する時に装置まで位置合わせするのも不可能だろ
メーカーは当然考えてるんだろうが現状から考えると現実味の無い話にしか思えない 人口減の日本には是非に必要だが批判するしか能のないクズと無能のせいで進まんな 責任？そんなの所有者と保険屋に決まってるだろ嫌なら自分で運転すればいい。くだらんことをグダグダとバカか？ 自動運転中にロードライダーが信号無視してきても大丈夫？
>>309
それ人間なら回避できるの？
バカなの？足の小指ぶつけた痛みで死んだらいいのに >>306
運転中に突然死する人もいるし、そこまで行かなくても居眠り始める人もいる
人間に運転させる事も現実味の無い話に何れなるだろうね >>277
日本はインフラ面から自動運転を追求してんだっけか？それに対して欧米は自動車個々の能力を高める感じか
これをパソコン進化に当てはめるどうな感じ >>311
自動操縦が当たり前になりつつある航空機でも人間が操縦する手段はあるだろ
自動運転の実績が十分にないまま人間が介入する手段を取り去るのはいかがなものかと >>263
> 俺は不意の事故でのむち打ちを避けるため、タクシーでも自分が運転してるつもりで前見てる
ご苦労なことだな、どうでもいいし、何の意味もなく、また自分だけの話でほぼ全ての人には関係ない話だ
> 221の言う安心して乗っていられないってのはまさにこの事だろ
それで？何の意味もないよね >>287
免許のない人間など殆どいないｗそれがこんなに大量にレスするわけもないｗ
大体、自動車会社はもちろん、日本政府自体が2020年までにレベル4、2025年までに5を出すと言ってるのに頭は大丈夫？ >>310
人間の操作なら、弱者の優先だから運転者にも割合で責任追及されるはず
機械ならどうなるのか、気になるだけなんだ
それに、怪我人の救助とかも、気になる
無視して良いのかな >>313
航空機の飛行士の技術レベルと、運転免許取得者の技術レベルはかなり違うと思うよ >>313
人間が介入してしまったせいで悪い方向に進んでしまった事故もあるやろ 誰が操作とかじゃなく所有者が誰かだろ。運転に機械の欠陥あるならメーカーの責任 株価対策の飛ばしじゃなければすげーな､
あと1〜2年以内にレベル4が量産販売されるってことか･･･(´・ω・`) トヨタが、完全自動運転ありきのサービスをいろんな会社と提携して、CESで発表したよ。かなり自信あるんだろうね。
提携先にはアマゾンやピザハットもある。
自動配達や、自動タクシーまでサービス内容に含まれている。
オリンピックの時には、何台か走っている模様。
慎重なトヨタが発表してるのがポイント。 暴走族が来たら一時停止して、居なくなるの待つのかな？
自動運転中なら、免許ないひとだけで乗れるの？
飲酒しても大丈夫になるの？ 実需要があるのはどっちかというと商用車だよな。特に、物流拠点間の長距離輸送
ここを無人化できれば、トラックドライバー不足が一気に解消できる可能性がある >>321
流石にあれはトヨタ特有の風呂敷広げすぎだわ
EVと自動運転に舵を切って急ピッチで投資してるのはわかるが
車の中でピサなんか焼けるわけないやろ 自動運転信者の底辺は日本語が読めないｗ
レベル４はバスやゆりかもめみたいに決められたコースをきめられた速度で走る
追い越しはできない 日本はその前に車自体が買えなくなりそうだがな・・庶民が
自動運転の自の字すら関係ない国になりそうだぞ
150万の軽ですら高い高いとか終わっているｗ しかし、さすがに2019年は無理じゃね？
再来年にレベル4が量産化できるなら、現時点でもうレベル3が普及フェーズに入ってるように思うんだが
最近のニュースに例えると、
「来年人間の頭部移植をやります」
「いや、来年できるなら、もう猿とかで実用化してないとおかしいよね？
現時点だと移植後数時間生存したとかそのレベルじゃなかったか？」
この件に近いような気がしてしまう ゴミ溜めのような5CHとはいえ、驚くのはレベル4がムリとかいうアホが、日本にまだいることだろ。
1945年の8月になっても、原爆なんてできっこないと言いうようなヤツは、実際に落とされるまで、どうせ気づかない。 国が豊かになって一家に一台車を購入するという20世紀型消費行動が終焉を迎えるんだよ
自家用車は一日のうち平均１時間も動いていない
後はどこかの駐車場に停まっている
5％に満たない稼働率のバカ高い自家用車を個人に売りつけてきたビジネスモデルが自動運転シェアカーによって潰される
だいたいテロにも使える殺人マシンをシロウトが扱うことを許すシステムがおかしかった
21世紀型自動車は自動運転、もしくはプロドライバーによる運転となり、電車やバスや航空機と同じく一般個人は乗せてもらうだけのものになるわけだ >自動運転シェアカーによって潰される
馬鹿だな・・
車売れないねー
よしわかったシェア料金5倍なｗ
とかなるから
ボランティアはねーよアホニートｗ >>329
だから、日本は技術より法整備が遅れてて、2020年のオリンピックまでかかるって。
レベル3は、今年中ごろからアウディがA8を売り始める。
法整備の遅れで、いまのとこレベル2的にしか使えないけど。
つべこべ言わずにA8を買って、乗ってみればいい。 >>330
レベル4てメーカーが責任を負うんだぞ
システムが100%完成しているという確信がなきゃできるもんじゃない >>332
googleなどによる自動運転システム
躯体は中国のEMSが大量の部品買いで作り上げ無数のブランドから大量供給
都市部走行に限定した性能でいいから当然のごとくかなり安い
タクシーシステムはもちろん配車アプリに乗っかる
googlemapで目的地検索すれば車の種類と到着時間と料金が一覧で出てくるから車を選べば数分で車が来る
クルマの所有者はタクシー会社のみならず個人がタクシーオーナーになり配車アプリに登録
新ビジネスとマンション経営業者が寝ているだけで運用益が手に入るとそそのかせることでタクシーを5台10台と持つ強者も
供給が増え配車アプリで価格順に並べられても上位に行けるように激烈な価格競争となり公共交通までもその競争に巻き込まれる
自家用車がなくなり駐車場が要らなくなり
移動するのにずいぶん安くなったよね、昔は高かったんだよという交通革命が起きる
なんてことになるかもよ 流石に、ハンドルをつけないってのは飛ばしだと思うけどなぁ。もしくはコンセプトカー止まりとか。
悪路とか事故とか、自動で対応できない状態になったらどうすんの。 >>335
そういうの一気にやっちゃうと、多くの日本人が困っちゃうから。
日本じゃ20年ぐらいかけて変わるように、先送りしましょうってなってる。中国が動きだすと、そうもいってられないけど。 >>324
急ピッチじゃないよ笑
2013年には自動運転で首都高走っていたし。
EVについては、リチウム高騰の対策で2009年に鉱山買ってるくらい。
どのメーカーよりも先手売ってる。
馬鹿なメディアは、そこらへん調べないで日本下げしたいだけ。 まだまだ
あらゆる道、条件下で人間以上でないと俺は認めない
路地裏の狭い道、山奥、濃霧大雨大雪凍結路、どんなシチュエーションでも人間以上の運転をこなしてみせろ >>333
アウディやVWは自動運転のまえに低レベルな自動ブレーキをなんとかしたら？衝突テストで殆ど止まれてないだろ >>340
ラリーとかF1とかさまざまなドライブデーターを深層学習して、
あっという間にできそうな気がするわ。
将棋や碁だって、もう人間超えちゃってるし。 月末までに米国特許商標庁に出願された「自動運転関連技術」について、
特許分析ツール「Biz Cruncher」を用い、参入企業に関する調査結果を「米国 自動運転関連技術」をまとめた。
自動運転には、衝突防止、車線制御、地図など、さまざまな技術が含まれている。
今回、関連米国特許3620件について、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に見た評価を行った。
その結果、特許総合力ランキングは、1位 トヨタ自動車、2位 GMグローバルテクノロジーオペレーションズ、3位 日産自動車となった。
1位 トヨタ自動車の注目度の高い特許には、「位置情報に基づき、
自車両において必要な情報のみを受信できる車間通信装置」に関する技術や「自車両と衝突の可能性がある車両の走行軌跡を精度よく推定することができる走行軌跡推定装置」などが挙げられる。
2位 GMグローバルテクノロジーオペレーションズの注目度の高い特許には、
「ヘッドアップディスプレイを用いた周辺監視」や「検知した障害物の自動回避」に関する技術などがある。
3位 日産自動車は、「車線維持支援」に関する技術や「先行車と自車両との車間距離に基づき将来の走行状況を予測し、
衝突などのリスクを軽減する技術」などが注目度の高い特許として挙げられる。
また5位には自動車メーカーではないGoogleがランクインしており、高精度地図に関する技術や、
自動運転システムの内部状態を表示するユーザーインターフェースに関する出願などが見られる ちなみに、グーグルの技術者は、すべてトヨタに移籍。
アメリカで、AI研究所の設立。
東大ベンチャとの提携
nvidiaとの提携と、かなりトヨタは力いれてるよ。
Evでは、肝の電池開発でトップやしな。 >>341
まじでそれだよな笑
あれを指摘出来ない馬鹿メディアって存在価値あるのかよ。 >>342
人間に勝ってどうすんだよ
首都高バトルでもするのか
人間と協調できるかどうかが問題なんだろ 確か年末にnatureかどこかで人工知能研究の大御所が
自動運転のレベル4は2040年まで無理とか言ってた気が
Googleならともかく、GMなんぞにできるのか？ ハンドルやアクセル・ブレーキペダル付けないんだ(≧◇≦)
どうやって走るんだろうと言う時有るのにな
例えば濃霧・大雪・オフロードや白線の消えた道
白線なければ走れないんじゃないの >>339
おいおいオリンピックではついちょっと前ではFCV全押しで行く予定だったのに
それはないわ iRobotも自動運転開発してるんだろ
バッテリーが減ったらルンバのように自動的にステーションに戻るわけだ
もちろんルンバと同じEV
水素の出番はない 2013年10月8日の読売は永久保存版だぞｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1381235548/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381214144/l50
新聞界のドンであるナベツネが書いてるんで有名な社説で
「放射能は、時間を経ると減り、１０００年で９９・９５％が消滅する。」
なんて書いちゃってるからなｗｗｗ
新聞の社説は一番重要だからちゃんと読めとか言われたことあるよな？ｗ
その世界最大の発行部数が自慢な新聞の社説でこれだからな実態はｗ
読売を読んでる奴＝バカｗｗｗｗ 今まで自分で運転してきた人間は走行中に自分でコントロールが一切出来ない車には心理的抵抗があると思う
車は単に移動手段ではなく運転する楽しみというものもあるしな 自分で運転できなくてというのはバスや電車に乗っているのと同じじゃん。
近所のスーパーに買い物に行くとか通勤とかなら問題ないだろうが。
ドライブの楽しみとか、心変わりして『次の交差点で曲がってみよう。』と思ったときどうなるのかな。 >>353
手動運転車は、今の大型バイクみたいな趣味の乗り物になるのかもな 馬車から自動車になる時みたいな反応だ
自動車も乗馬みたいに運転はサーキットでするようになるんだろう
もしくはリアルなVRで楽しむ >>353
最初は止まるたびにヒヤヒヤして足を踏ん張ったりしそうだよなw
>>356
趣味用の車はキープしておきたいよな >>358
ACC使って車に乗ってれば10分で慣れる >>335
> >>332
> googleなどによる自動運転システム
> 躯体は中国のEMSが大量の部品買いで作り上げ無数のブランドから大量供給
> 都市部走行に限定した性能でいいから当然のごとくかなり安い
シナの時点でアウト >>336
それは人間だって対応できないケースが大半だろう。人間に対応できるケースなら機械も対応できるだろうよ
それで駄目なら警察とか事故処理とかそういったのを自動で呼び出しすればいい
これも人間がやってたのを機械がやるわけだけどね >>360
中国は世界世界最大の自動車生産国、なおかつ最大のEV生産国でもありますけど何か？ パソコンのOSのようなビジネスモデルになるんだろうか。 完全にマニュアル介在を認めない自動運転の車なんて幹線道路から信号のない取り付け道に住んでたら
出勤ラッシュ時なんて幹線に出れるまで一時間位待ってそう ふと疑問に思ったんだが、自動車の操舵方法って世界で定められた規格（条約）とかあるんかね？
どこの国でもロックトゥロック大体３回転〜３回転半のハンドルと、アクセルブレーキが標準でしょ
GMはまさか、ゲームコントローラみたいなのを考えてるとか？
そういうコントローラ式は世界でありうるんかね？
（あったとしても、日本だと免許制度上でコントローラは拒否られそうだけど） 戦車とかはバイク式だもんな〜（アクセルもバイクと同じ）
ブレーキはフットブレーキだけだが >>367
自動運転車はネットワークで連携して動いている中、手動では入りにくいということになるかもよ >>367
ちょっと頭突っ込みゃ止まるからそこで入ればいい 先日の大雪で運転アシスト機能が全てダウンしたけど、そんな状況にも耐えれるの？ >>375
そういうところは特定の場所に指定しない スパロボ式音声入力法→カ−ステレオ等で誤作動で事故 目的地設定した時に悪条件の道路を超える場合
都市型タクシーは一覧に表示されない
クロカン型タクシーだけが少し割高な価格提示して表示される GMやVW が出てきて
テスラなどをつぶしてもらったほうが、日本企業は戦いやすいわな
シャープやパナソニック、ソニー、東芝が
サムスンと戦ってるようなもんで
アメリカドイツ大手のほうが、日本は戦いやすい ホンダはグーグルのAI採用するから
2020年にも量産車販売するかもな Googleは今年一般人乗せて無人タクシーの試験サービス始めるし予想以上に早いな
もたもたしてると置いてかれそう >>382
でも黒人とゴリラの判別できないんだぜ？ 買ってよかったをすべての人に。
どこよりも安くどこよりも良いものを。
開いたページの検索項目に商品名や品物の名前などを
入力して検索。価格の安い順、よく見られている順などで検索可能。
お気に入りの商品が決まったら、ショップへ。数量（個数）を
選択し、カートに入れるを選択。ご注文手続きへを選択。
住所や支払い方法などを選択。最後に確定を押すと、入力したメール
アドレスに商品を購入した証拠のメールが届いて完了。会社によって
佐川急便やヤマト運輸などの配送状況を確認できます。
買ってよかったを痛感して下さい。
「価格ドットコム」（価格.com）です。
http://kakaku.com/
お気に入りにまずは、追加して下さい。 近い将来公道を人間が運転してたら「あぶねーな、原始人かよ！」と言われる時代が来るんだろうな 一月に6回の事故
しかもたったの100台で
とても商用化するレベルには達していないと思うけどな
https://jcc.jp/globali/id/3966/
米GM、9月の加州での自動運転車の衝突事故6件を当局に報告
GMの自動運転部門であるクルーズ・オートメーションは、米カリフォルニア州の規制当局に対し、
9月に同州で6件の衝突事故を起こしたことを報告したと、ロイター通信が4日に報じている。
いずれも自動運転車側には責任はなく、人身事故や重大な物損事故にはならなかった。
しかしこれらの事故によって、自動運転車の開発に当たり、混雑した都市部の道路での走行については
課題があることが明らかになった。また、全ての交通法規を遵守する自動運転車が、
少し注意の足りない人間のドライバーと、道路上で共存することの難しさが示された。 >>365
> 運転てそんな単純な話ではないぞ
つまり、自動運転が単純だと？そうならとっくに出来てますよｗ 事故が起きてるって事は事故さえ減れば実用化出来るって事だよな
日本では事故が起きたらどうするって議論ばかりでまともな実験を始めるレベルにない訳で着々と差を広げられてる状態 >>386
> また、全ての交通法規を遵守する自動運転車が、
> 少し注意の足りない人間のドライバーと、道路上で共存することの難しさが示された。
むしろそこが「自動運転技術」の肝であって…
単に信号や標識通りに走ればいいってものでもないのよ >>389
事故起きなくても、安全確認取れるまでずっと待ってて、交通マヒ起こしたら大問題だぞ >>389
日本では今結構な勢いで交通事故が減って行ってるんだけど
それをもう少し速められたらいい。
車や道路の安全性を高めて死亡事故がほぼゼロになったらそこから
自動運転に置き換えて行けばいいから。 >>386
手動運転を即時禁止すれば解決しそうだな >>394
飲酒運転と速度超過と一時停止義務違反と、歩行者保護違反
これを厳罰（一生免許取り消し）にすれば、多分マトモな状態にはなるんじゃ？ >>396
厳罰化したってバカはやっちゃうから
部分的に自動運転装置が介入して
危険運転はできないようにしたらいい。 >>397
それは賛成
特に高齢者のペダル踏み間違いは防げると思う 毎年何万人も死ぬわけだね♪
バグが何万もあるから… 事故する未来しか見えないんだけど、後は当たり屋が増えそう 事故ったら、改善。
その繰り返ししかない。
始めから完璧なものなんてないんだから。
日本はそれを恐れるあまり、取り残されていくんだろうな。
もう、アメリカやシンガポールなんてタクシーの公道実験して
あと数年で実用化とか言ってるからなあ。
法整備も含めて、日本は後１０年以上しないと無理だろう。
もう、日本は落ちぶれていくだけだな。 ふと思ったが、自動運転とか次世代技術は日本（の企業）が主導権取らないで
グーグルとかアメリカ（の企業）が主導権取った方が最終消費者のためにはいいんでない？
日本メーカーがとにかく消費者からボることしか考えてないもんなｗ
自動運転完成しても、どーせレクサス最高級グレードｗにしかつけないだろ？
グーグルとか尼はそういう思想ないもんなｗ
いきなり普及価格で出すと思うわ
日本は官僚とメーカーの闇取引な考えを世界に押し通そうとするからあかん
極めて島国根性でせせこましい
日本が主導すると官僚と企業役員と投資家の得にしかならん >>400
360度撮影されている状態では当たり屋は商売あがったり >>403
自動運転が出たら車屋はシステム屋に利益が大分取られるのかな？ 日本だと、自民党議員を顧問にして、国交省とメーカーが
「自動運転普及協会（仮称）」（自動運転車の販売価格１％をそれに充てる）
みたいな団体すぐ作るからな
だから値段下がらない可能性大
（携帯電話だってどんだけの業界団体ができたか・・・販売価格に活動費を上乗せし
メーカー系ロビーがその内から政治献金を出し、政治家はその団体に補助金を出す。
ユーザー無視の電波の三角形だｗ）
こういうのはグーグルとか尼でいい
日本は開発しなくていいよｗ >>405
自動運転を制御するシステム屋
配車アプリ屋
センサー、モーター、バッテリー、電子部品
パーツを組み立てる製造請負会社
旧来の自動車メーカー素通りだろ >>407
ホンハイみたいな中国メーカーが出てきたら脅威だね。
トヨタのカーシェアリングがliftに勝てるか？ これは欲しい
運転から開放される時間で寝ることが出来る
酒も飲める >>409
「飲み会の日も車で通勤できる」というのは、地方ではレベル4の大きなメリットになるかも >>386
ぶつかっても向こうの責任だしー系のバカレベルなのか、自動運転は。 >>395
歩行者も自転車も自動化すればなーwwwwww 自動運転は地方の過疎地に必須だな
買い物難民が沢山いる
酒飲めるから消費もあがるかもしれん 個人の保険みたいにぼったくりできないし
大手運送会社は保険に入らないし
第一に事故は劇的に減るから損保業界はほぼ壊滅
危険性を煽って自転車保険をぼったくって生き残りを計る 車歩分離を徹底した道路など自動運転に
合わせて街を作っていくんだろうな。
そうなると開発途上の中国が断然有利になる。
旧市街地の人気は下がっていくな。 >>387
単純といえば単純
だから簡単というわけじゃないけど イレギュラー対応どうすんだろ
工事での車線規制とか、雪とか 周囲に注意してハンドル握って車線に沿って操作してると、車の運転は面倒くさくなってくる、自動運転できたらいいなぁ。 >>421
タクシー乗ってりゃあいいやん
通勤に使うとかでなければ意外に車の維持費より安かったりする
タクシーアプリで自家用車より便利で楽ちん 工事の車線規制とかなら規制データに流れるだろうから最初から外されたルートを引く
ルート先で急な通行止めならカメラで進めないことを認識、迂回ルートを引きなおす 毎日いきなり停止して死亡事故だな♪
iPhoneレベルのEv 2019年だと法整備が間に合わず"Auto Pilot Ready"として売るんやろな >>407
素通りさせない為
>>403 >>405の言う通り官僚と業界団体が忖度しあって法整備中。
外国勢は普及させて儲けるのが優先だから周辺インフラ法整備も含め一気に投資する。
日本では既得権益分配が最優先で隠れ蓑に「安全性」を使う。
レベル4車が日本で実走行可能になった時には世界での勝負は終わってる。
ま、国民が死亡事故1件起これば「規制汁！」非難する規制縛られ好きドMだから
仕方がない。 >>422
タクシーが自動運転になり、通勤に使えるようになる >>427
現状で交通死亡事故起きても、車禁止しろって話にはなってないな >>428
いまタクシーで通ってないやつは使わないだろ 今の自家用車が不要になり、全てカーシェアや無人タクシーになるかも 通勤で自動車使う場合、往復の間しか活用されていない
残り時間は駐車場で遊んでいる
これが無人タクシーに使えるなら、稼げるんじゃないか？
全体の自動車必要量も大きく減らせる気がするな >>431
空間シェアしてバスとか電車乗ってればいい >>432
わからんでもないけど車の中って自分の部屋感覚なんだよね
自宅は仕事中使ってないから託児所に貸出とか嫌じゃね？ >>11
GMに限らないけど
メーカーは専用の保険に加入し毎年自動運転車の点検とソフトの更新料を徴収してそれに充てると思われる
メーカー独自の車検みたいなもんだな当然その更新やバージョンアップを受けないと事故したら所有者の責任ですよと購入時に契約 >>436
飲み会とか断れるなら断りたい人が多いと思いきや、前向きな意見でワロタ >>437
仕事がらみの飲み会じゃなくて
友達とか趣味の仲間とかの飲み会だろ。
酒のみがたくさんいる場所にいること自体を嫌う人もいるけど。 >>429
そりゃ今事故起こしたらドライバー責任なんだから当然でそ
人身事故多発ドライバーは、累積点数免許失効制度で現実に排除されてるよな？
（経済的にも排除されるかもな）
だから車禁止しろということにならない
ドライバーが運転禁止されるだけ >>439
自動運転も同じ
「今度から気をつけましょうね（ニッコリ）」 >>417
> 単純といえば単純
それは君がそう思いたいだけ。根拠も何もない 豪雪地帯での自動運転は大丈夫なのかな?
積雪でセンターラインは分からなくなるし、吹雪で視界0になることもあるし、
アイスバーンでブレーキ操作がシビアになることもあるんだど
AIなんかで解決できるもんかね? クルマに法的安全を担保した交差点や道路内の人や他者の位置情報を売る商売とかも成り立つかもしれんな 日本が最初にやるべきなのに遅いなあ
日本はオワコンだわ こういうのはモノになってしまえば分かるのにアホかと
〜年に実用化云々はほぼ掛け声だけで終わる >>432
uberみたいなサービスに空いてる時間だけ登録するとか出来そうだね
でも自分のクルマはまるっとタクシーサービスで運用し、自分は自動タクシーに乗ってりゃあいいような気もする >>431
意味わからん。運転手が必要なくなるくらいの自動運転が出来たとしても
自分の車はほしいだろ。
自分用の物をある程度積みっぱなしにしている人は多い。
ボックスティッシュひとつすらアレルギー持ちだから高級ティッシュにしてたり。
あと犬とか乗せたような車に乗りたくないだろ。 >>448
クルマを持った事がない人はそれが分からんのです >>423
まだ開発途中なんすよ
そう、これがホントの”道半ば” ﾅﾝﾁﾃ (･∀･；） >>448
俺はクルマ乗ってるけど、もうそろそろクルマの処分時と思っている
自分で運転しなきゃならないのが今はネガティブ
運転行為そのものが責任の重い危険物取扱底辺労働
それでも自家用車を使うのはタクシーや公共交通より利便性が上回ると思っていたが
googleルート検索で出てくるタクシーアプリの登場で考えが変わった
どう考えても便利なのはタクシーの方
しかも、ちゃちな自動運転もどきが付いてる年4000キロ走行の俺のベンツの維持費より、運転手付きタクシーの方が安いのだ >>448
これは決められたコースを走るだけの自動運転
寄り道はできないよ？ 今みたいに免許取得者を大量生産しなくてすむようになるから
新しく免許を取ることの難易度が上がると思う
そうなると免許取得したいと思う人も格段にへり、
手動運転車の量産も止まることになる
AT車が普及したように、楽な方法があれば人はそれを選択するよ 車の運転なんか素人がしなくていいんだよ
特殊技能でプロの運転手だけに任せれば良い
ただし彼らの仕事も徐々に減っていくかもなあ 幹線道路での完全自動運転出来ないかな
そしたら通勤はレンタルの自動運転車に任せて今2台所持してる自家用車が1台に出来る
利用料金が今のタクシー料金と比較して5分の1くらいになればそうするけど10年後に出来てるかな？ >>455
馬鹿だな。車は密室空間になれるのがいいのに。 そもそも新型レクサスLSの運転支援はメルセデスベンツEより上なのか？ 運転パートのほうには死活問題なのだが、
無人運転が本当に近未来なのか？ >>6
そんなもんで済めばいいけど、ひょっとすると合法的暗殺装置にすらなりかねん。 免許いらないな。、よかったじゃん。２本も早くやれ。 枯葉マークのジジババの免許更新の時には
「自動運転車限定免許」に書き換えさせろ ペダルもハンドルもないなら免許もいらないんだろうし、
手が動かなくても足が動かなくても弱視でも1人で乗ってOKなんだろうな。 それどころか
免許不要
交通警察官不要
保険会社不要
自家用車不要
自宅駐車場不要
目的地駐車場不要
ショッピングセンターやレストランやレジャー施設やありとあらゆるお客様用駐車場も不要 駐車場は必要でしょ。
むしろ誰でも一人で乗れることで車増えたりして。
都会では駐車場の料金数万円だからカーシェアも繁盛しそうだけど。 自動で指定の駐車場まで戻せるし
必要ならそこから呼べるよ。
そういう意味で店舗にいらないんだとおもう。 自動運転車限定免許が創設されるかもw
講習会と実技1時間のみで取得可とか >>476
ハンドルのない自動運転の車で免許証持って何すんのよ >>477
運転免許証に関わる人たちの利権保護ですよｗ >>472 残念ながら
交通警察官
保険会社
自宅駐車場
目的地駐車場(SC等含む)
はなくならないよ
駐車場に関しては更に増やさないといけないというか 社会問題化するだろうね 実際の所、一部日本人の利権への執着心は恐ろしいからねｗ
外国という存在がなければ日本はいまだ江戸時代のままだったろう
いくら頭が良くてもこうも悪い意味で保守的、かつ過去の習慣や利権勢力に甘いのでは話にならない
自分からでは新しいことが何もできないから、いつも外国の後追いなんだよね >>480
自家用車の稼働している時間は一日平均１時間以下
稼働率5％以下でしかない
平均乗車率30％のタクシーに置き換わると6分の１で十分ということになる
つまり車の総数は6分の１に減ってしまうな
稼働数が同じであれば停止したままの総数は大幅減となる
何より自宅に駐車場がいらない アメリカみたいに自家用車だらけならともかく、
人口の１割が集中している関東ではほとんど公共交通を利用して通勤しているわけだし。
それに、自家用車が必要なところは公共交通が成立しないほど、利用者が少ない。
アメリカ人が考えたシステムには無理が有るぞ。 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part13【FCV・燃料電池車】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505744442/
864 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf2-BD34 [49.239.68.225]) [sage] :2018/01/27(土) 08:15:01.61 ID:YOhsA4ATM
宇宙船みたいに
1. 限られた空間である
2. 水と電気が必要である
という条件に燃料電池が最適であっただけだろう
どうして地上でそんなシステムが必要なのか？
865 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5630-XzYD [153.214.246.181]) [sage] :2018/01/27(土) 08:55:00.46 ID:mUyGZr9m0
宇宙船に水素？
ロケットやスペースシャトルの燃料ですら水素なんて時代遅れで個体燃料に変わり
スペースシャトル チャレンジャー号は水素に引火して…。
最小限が要求される宇宙船に水素なんて義務教育レベルの理科の知識があれば答えは「ＮＯ」
868 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf2-BD34 [49.239.68.225]) [sage] :2018/01/27(土) 10:49:00.49 ID:YOhsA4ATM
>>865
この図の牛が人間で、人間が電気と水を消費するのが宇宙船なんだよ白痴クンwww
https://i.imgur.com/LJuTDhw.jpg 878 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5630-XzYD [153.214.246.181]) [sage] :2018/01/27(土) 19:55:47.54 ID:mUyGZr9m0
>>868
地球上なら潤沢な酸素だが宇宙には無い上に太陽光パネルだって必要最小限
アンモニアの電気分解に必要な電力を1として水素燃料電池で作れる電力は1以上になる？
885 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 52b6-BD34 [125.0.44.88]) [sage] :2018/01/28(日) 01:59:21.37 ID:CjQnn4ee0
>>878
お前は、酸素を必要としない宇宙人が乗ってる宇宙船を思い浮かべてるのか？
こっちは、酸素を必要とする地球人（要するに人な）が乗ってる宇宙船の話をしてんだけど
そこんとこどうよ？ >>483
日本人の2/3は関東以外に住んでて、電車通勤なんぞ
日本人の少数派だということがわからない ほんとうに自動運転が実用化されたらマイカー持つ意味が無くなる、好きな場所でスマホを操作して配車されるの待つだけでいいし、なので自動運転は必ず失敗しそうだが。 いつもの車運転してるのだが、ハンドルが消えてなくなってる夢ならときどき見るぞ。 >>487
持つ意味あるでしょ。
つーか何で運転しないなら持つ意味がないのかわからない。
呼ぶの待つのも面倒だし、急な大雨になったら来ないし、
荷物はいちいち全部出して車の中を必ず空にしないといけないし。
アレルギー持ちや動物嫌いの人は犬が乗った車なんか乗りたくないでしょ。
自分の好きな車に乗りたいのは変わらないよ。免許ない人ですら
家族が買う車に口出しするし、一緒に見に行くんだから。 >>489
まずコストが違う
今の運転手付きのタクシーに比べ3分の1かそれ以下になると予想されている
これは自家用車はおろか公共料金と並ぶ程に安い
利便性が違う
例えばちょっと遠くへ旅行の場合、駅や空港に送ってもらえ乗り捨てればいい
今のタクシーと違い基本呼び出し型でいる場所まで来てくれるわけでエントランスで乗り降り、駐車場まで濡れていくこともない
自家用車ではせっかくの自動運転のメリットがほとんど生かせないのよね >>482 稼働率なんて関係ないよ。そんな物言ったら、自宅のエアコンや洗濯機、なんてどれくらいかね？
問題なのは乗降するための車両が何処に止まって、発進するまでにどの位時間がかかるかなの
例えば、あなたの自宅前に車が止まって（駐車場が無いのなら恐らく路上）十数秒以内に乗り込まなければ駐車として見做されるということ
あるいは飲酒のため無人車両を利用して帰宅して停止して即、降車しなければ駐車として見做されるということ 集合施設(住宅、商業ビル、各種競技場)等になってくると更にひどくなる
朝の通勤、通学時間帯の呼出しでの遅延や競技、コンサート終了後のタクシー待ちとかの行列が発生するかわかってない
エントランスで乗り降り、誰しもが思うこと…
高層住宅からの出勤時ややコンサート等の終了後に数百人から万を超える人が同じ行動をとったなら、路上は飽和状態に達するよ >>490
> まずコストが違う
> 今の運転手付きのタクシーに比べ3分の1かそれ以下になると予想されている
> これは自家用車はおろか公共料金と並ぶ程に安い
捕らぬ狸の皮算用
> 利便性が違う
> 例えばちょっと遠くへ旅行の場合、駅や空港に送ってもらえ乗り捨てればいい
> 今のタクシーと違い基本呼び出し型でいる場所まで来てくれるわけで
タクシーだって電話で呼んだら来てくれるぜ？ >>7
それだよね
メーカーの責任になるのか搭乗者の責任になるのか いい加減どうでもいい話で聞き飽きたから、別な回答をすると、恐らく、どっちでもない、
歩行者などの責任になるケースが増えるだろうね 手動の製粉機は封建社会を産む
機械の製粉機は資本主義を産む カールマルクス
BSで今やっている
資本主義の構造の力
テクノロジーの進歩は人間に芸術家になることを求めている
資本家でない一般人には生きていくすべがないから 自動運転で運転手が失業してEV化で工程の大幅減少で工員が減り
ガソリンスタンドが要らなくなり配車アプリでタクシー会社が不要になり駐車場が不要で管理会社のおっさんが不要になり
交通警察官が大幅に減少し保険会社の仕事が大きく減り年80万人の人身事故患者が減るお医者さんも暇になる
みんな仕事しなくてよくなるじゃん Googleマップの経路検索でタクシーが出なくなった
タクシーアプリ単独で出来ないこともないが使い勝手が悪くなった
Googleにピンはねされる金が惜しくなったのかな
このまま自動運転タクシーにつなげられたのに大変残念なこと
また時代から後戻りした感があるな いまのＡＩ技術なんて幼児レベルだしセンサーも語認識するし
人間の脳ははるかにすごいことやってて自然と予測運転してる
実際の道路は事故や工事で車線規制とか緊急車両の接近とかイレギュラーだらけ
車がパニクッて事故起こすこてゃ間違いない
自動ブレーキさえ誤作動や反応しなくて事故起こしてるのに
車のマニュアルに注意書きだらけだよ 現状の自動運転技術に運転を任せたらもっと事故件数が増えるってことなんじゃないか？ 自動運転はアクセルとブレーキの踏み間違いはしないし
スピード違反もしないし、一時停止違反もしないし
歩行者保護は守るし
人が起こす交通事故の原因は大体これでしょう？ 優れている点ばかり見て欠点は見ないように、、、ですな 信号のない横断歩道で渡ろうとする歩行者がいても止まらない運転手が圧倒的に多い
しかし、白バイが見ているだけで、ちゃんと止まる様になる
こんな予測運転するドライバーしかいないでしょう >>498
俺の仕事も自動化して欲しい
組織片からホルモン抽出して窒素ガスで溶媒飛ばして濃縮するとか、
TRIZOL処理した冷凍検体からRNA抽出してｃDNA合成してリアルタイムPCR掛けるとか、
SDSゲル作って泳動したあとブロッティングして染色するとか、
大学時代からやってることが何ら変わらんｗ >>501
＞いまのＡＩ技術なんて幼児レベルだしセンサーも語認識するし
＞人間の脳ははるかにすごいことやってて自然と予測運転してる
上記で言っている自動運転は、>>505が書いた程度の自動運転でないこともわからない低脳と話が噛み合うわけはないよな 自動運転が目指す完璧な運転を
手動運転でも忠実にやりますって誓約するなら、
人間の運転も認めてやっても良いが、絶対やらないでしょう 自動運転を実現しようよと言われ始めた頃は
もし自動運転中に事故を起こしたら製造者が製造物責任法で
責任を負わせられるんじゃねえのとガクブルってたのに
時代は変われば変わるもんだな >>513
ジョークが言えるようになったな
人間の器が少し大きくなったな >>7
ハンドルにペダルもないのに運転手の責任にされちゃたまらんなwww 不安だからゲームのコントローラくらいはつけといて欲しい GMで一番売れている車種って、大型ピックアップトラックのシボレーシルバラード
でしょう。
自動運転とは真逆のカテゴリーが売れている会社なのにね。 >>508
繁華街なんかだと、安全確認出来るまで、一生停車したままとかありえそうだな >>519
人間の運転手だってそうするでしょ？しないの？ >>521
人の流れを読んで少しでもクルマを前に動かすタイミングを測り、実際に動かすことで
周囲にクルマを避ける流れを作り出し、場合によってはアイコンタクトしたり頭を下げたりして
繁華街を通過するぐらい機械が進化してたら嬉しいんだけどね。
正直、今のAIでどうすれば「歩行者と接触してしまうリスク」を「歩行者にどいてもらえるメリット」で
上回らせることが出来るのかが想像できない。 >>522
人間がやってる事観察して見ろよ
同じ事を自動運転もすれば良いだけ >>523
だからさ、その「自車が動くことで人と接触するリスクと人が避けてくれるメリットを
天秤にかけて行動する」にも関わらず「決して楽観視をしないAI」をどう構築するわけ？
メリットがリスクを上回るからって行動しちゃう楽観的AIだと人間と大差無いから
事故が減らないし、事故の責任が製造者に来るレベル5の自動運転は到底実現
出来ない。
人間がやってる事観察して見て同じ事を自動運転にやらせたら
結局は人間と同じだけの事故リスクを自動運転が抱えるだけだよ。
そもそも囲碁や将棋のAIを見ても分かるように「人間の行動に対する期待値の算出と
乖離の再計算」は今の人工ニューラルネットワークでは難しい訳で、人が他人の行動を
推測・予測・期待することはAIが人の行動を推測・予測・期待ことと根本的に
異なるから皆苦労してるし、だからこそカメラにLiDARに3DマップにとAIの死角を
減らして代替運転技術を磨かせてるのが現状なのに、人間と同じことをやれば良いって
本気で言ってる？ 単純な話、歩行者が切れるまで待てば良いだけでしょう
難しいこと何もないよ >>525
で、繁華街なんかだと歩行者が途切れないまま真夜中まで停車したままとかありえそうだな
ということで>>519に話が戻る、と。 >>524
人間の脳もNNを元に３Dマップ作ってるよ
視覚にないところも空間認識できるのはそのおかげ >>526
途切れるまで待てば良いだろう
交通ルールってそう言うものだよ 歩行者にぶち切れるって
本当にそうなら、事件起こす前に免許証返上した方がいい
待っていれば、歩行者も自転車も切れる時がある
5分も待たないぞ
踏切なんてそれこそ何十分も降りたままなんてあるだろうに >>531
それって人間の感覚で「歩行者も自転車も切れる時」だと感じるだけで、
繁華街の中で自動ブレーキ機能を持つAI的に進路がクリアになってるとは
限らないんじゃね？
地方は知らんが、都内の繁華街で本当に歩行者も自転車も切れる時って
皆無だと思う。 皆無なら自動車永久に出られないだろう
実際には出ているのだから、皆無って事は無い >>532
＞実際には出ているのだから
AIによる自動操縦で歩行者だらけの繁華街を通過できたケースって数多く公表されてるの？ >>534
人間に出来るなら、AIだって出来るって
まさか人間だと人を押しのけて通行するのか？ >>535
>>522-524
AIが人間と同じような見込み運転を行い
人間と同じぐらい事故を起こす可能性が高いもので良いと
君が考えているのなら別に言うことは無いが。 だから、実際に人間は事故を起こさずに通過しているんだろう
同じ事をAIだと絶対に出来ないって言いはる根拠は何？ >>537
うん？
いちいち報道されてないだけで、都内でも繁華街や駅近くの路上で
年に数十件の低速接触事故が発生しているよ。
人間だって「このタイミングで少し前に進めば周囲が気付いて避けてくれるかも」って
期待を積み重ねて通過するような状況なのに、AIがそういう期待を込めた賭けに出たら
お終いじゃね？ >>538
人間のような荒っぽい真似はしないだろうから、
繁華街での接触事故もなくなって良いんじゃないか >>540
そりゃそうだｗ
人間の真似しか出来ないAIに運転してもらいたくないね。 >>537
AIの事故回避能力は人間を上回る。
だからこそAIだと逆に難しい状況が生まれる。
渋滞への合流だ。
これは相手の車にぶつけるような感じで無理に寄せる事により、
相手にブレーキを踏ませる事によって実現するケースが多い。
しかし、AIは事故回避能力が高い故に、安全マージンを考えて
前へ進もうとしない。いつまでたっても合流できない。
実際、AIによる自動運転実証実験でも、渋滞合流だけはどうしても
人力というのが現状。
だからって安全マージン削って人間と同じことをさせようとしたら、
今度は相手が一歩も引かずにぶつかるケースが有る。
これを是として予めシステムに盛り込む設定は社会も政府も警察も許さないだろう。 >>542
＞これは相手の車にぶつけるような感じで無理に寄せる事により、
＞相手にブレーキを踏ませる事によって実現するケースが多い。
これが本当なら、合流場所で事故が頻発してないとおかしいんだが >>543
多いかどうかは分からんが、鼻先を入れようとしないと譲ってくれないドライバーが増えたとは感じるし
それでも絶対に入れさせまいと車間を詰めてくるドライバーも増えたと思うな。
昔はどんなに混んでても一台おきに合流させるのがマナーだったけど、今はそういうの
誰も教えないのかね。 合流地点で合流しようとしている車があったら、入れる様にスペース取っている
高速道路に限らず、停留所から発進しようとする乗り合いバスがいたら隙間を空けてる >>543
事故が頻発しないのは、合流先の車がブレーキを踏むからだよ。
AIにも相手にブレーキを踏ませる前提の運転をさせる事も可能だろうけど、
それをお役所が許すかどうかは別問題。
人間が現場でそれをやる事を取り締まるのは困難だけど、
製品として予め盛り込むのを規制するのは通達で出来る。 >>545
全員が君のような運転をしてればAI自動運転による渋滞合流も簡単なんだろうな。 >>546
本線上で、車間距離開けないで走っているのか？ >>548
あなたや私の個人の車間距離をここで論じても詮無きこと。
一般的にどうなのかは動画サイトとかで渋滞動画でも見てくれとしか。
実際、日産のお台場での自動運転実証実験でも、渋滞への合流は諦めたとする記事はある。
http://blog.car-filing.com/post-1661/
車間距離は、前の車とぶつからないように保持するのが一般的で、
合流をさせてあげる前提の距離を保持してるってのは一般的ではありません。 >>549
合流しようとする車がいるのに車間を開けようとしない運転は一般的ではないと思います 時速60キロなら、４０ｍ以上開けることになる
普通車なら車長は５ｍくらいだから、8台分の空きがある ここ最近は車間距離狭い傾向にあるな。
原因はボンネット短く視点が高いワンボックスが主流だからな。 >>550
だが、車間を開けるのも一般的と言うほどの割合ではいないと思う。
車間距離が不変のままで走行する車や、
逆に合流車がウィンカー出した途端にアクセルふかして車間を詰めてくるような車も確実に存在する。
道路走ってる運転手は善人ばかりじゃないんだよ。
それでも人間の運転手なら頭を突っ込むそぶりを見せて相手のアクセル緩めさせて優先権を確保することが出来るんだが、
安全性を最優先する自動運転AIはそこで無理な突っ込みはしないだろう。 >>553
じゃあ聞くけど、時速60キロで走行しているとき、君は車間距離を何メートル取ってますか？ >>551
渋滞で時速60キロ？
渋滞は高速道路でも時速40キロ以下、首都高なら時速20キロ、一般道なら時速10キロ以下くらいからじゃね？ 何れ自動運転車走行妨害罪ってできるな
カメラの録画映像で事後逮捕も可能になりそう >>554
渋滞への合流の話をしてるのに、時速60キロの話をする理由をまず説明して欲しい。 >>555
渋滞を前提にした話なの？
首都高環状線C１でそういう渋滞ってあまり起きないのでは？ >>557
渋滞を前提にしているなら、本線上の車が譲ることが当たり前でしょう
人の運転時そうしているはず >>558
>>542を読んだからそれにレスしたのではないのですか？
>>559
倫理の話としてはそうでしょう。だが実際に全ての人間がそうはしていない。
自動運転AIは極力あらゆる事象を想定する必要がある。 >>558
なんで首都高環状線C１限定の話をしてるのでしょう？
自動運転AIは首都高環状線C１だけを走る事を前提に作ってるのでしょうか？ >>562
別に何処でも良いんだけど、合流場所があるからだしたわけで
倫理の問題としては、多分「自動運転車走行妨害」と言うのが設けられると思うよ
人間側の操作は故意の行為だから、罰金5万くらいが適当ですね 人間の運転時には、交通の円滑な流れを持ち出して
スピード違反や横断歩道での横断者無視を正当化するくせに
自動運転車に対しては円滑な流れを許そうとしない。 >>1
無人タクシのオーナービジネス（優先権付き）とか出て来そうｗ これ杓子定規に交通ルール守るんでしょ
普段60〜70km/hで流れてるバイパスも50km/h以下で走行とか
邪魔でしかないよな さすが世界のGM。
テスラーじゃ真似できねえな。
おっと他のどのメーカーも真似は出来ねえか。 ドローン飛ばすのにiPhoneをコントローラーにして操るように車もだろ。
それなら確かにハンドルやペダルは要らんわ >>1
ちなみに生命保険会社や損害保険会社は未対応 >>563
＞別に何処でも良いんだけど、合流場所があるからだしたわけで
こっちもどこでもいいんだけど、渋滞に合流する場合の話なんで、
渋滞してないところを出されても論点から外れるだけ。
＞多分「自動運転車走行妨害」と言うのが設けられると思うよ
それは法律が出来てからとは言わないが、その法案が出てからすればいい。
現時点ではあなたの空想でしか無い。
自動運転AI作ってるところだって、そんな法律が出来る前提で開発してるわけじゃないよ。
現時点では本線優先。 単独ではダメでしょ。
公道を走るすべての車が無人ムン店になり、それぞれがデータリンクして行き先、速度、加速度の情報を共有。
さらに車載カメラやセンサの情報、そして道路上のセンサ情報、GPS、信号機のデータの共有しないと。
自車を中心に半径数百m四方の死角を完全に無くし。
交差点の向こう側の歩行者や、後方から近づくバイクなどのベクトルを、完全に車の人工知能が把握できるようにせんと。
いくらGMが単独でやっても、人の運転する車と、じんっ高知能の完全自動運転車が混在してる状況ではまだ危ない。
はよ法律で人の運転を禁止し、道路上の車をすべて自動運転車にしないと。
またメーカーを超えて車同士でデータリンクできるように、規格の共通化もしないといけない。
。 単独ではダメでしょ。
公道を走るすべての車が無人運転になり、それぞれがデータリンクして行き先、速度、加速度の情報を共有。
さらに車載カメラやセンサの情報、そして道路上のセンサ情報、GPS、信号機のデータの共有しないと。
自車を中心に半径数百m四方の死角を完全に無くし。
交差点の向こう側の歩行者や、後方から近づくバイクなどのベクトルを、完全に車の人工知能が把握できるようにせんと。
いくらGMが単独でやっても、人の運転する車と、じんっ高知能の完全自動運転車が混在してる状況ではまだ危ない。
はよ法律で人の運転を禁止し、道路上の車をすべて自動運転車にしないと。
またメーカーを超えて車同士でデータリンクできるように、規格の共通化もしないといけない。
。 >>574
携帯電話操作が厳罰化したように
交通の安全を図る上で必要になると思うから
自動運転が実施されるときには法令で規制が入ると思うよ シボレーボルトEV（GM） レベル４
：2019年以降。詳細不明
アウディA8（VW） レベル３
：2018年発売。時速６０kmまでAI自動運転だがドイツの一部地域限定。他国ではレベル２
レクサスLS（トヨタ） レベル２
：2017年発売。時速６５kmまでAI自動運転
試験車両ではすでに各メーカーとも無人運転は走らせてる
いずれはすべてのメーカーが実装してくるがどこが先に発表するかという話
アウディがレベル３を前倒ししたのは世界初の看板が欲しかったから
レクサスもアクティブ自動操舵を実装したのは世界初の看板が欲しかったから >>574
合流する車がいるのに本線が優先だと主張して譲ろうとしないの？
なんかマナーが最低のドライバーさんですね テスラみたいなぽっと出のベンチャーじゃなく国営みたいなGMがやるってところがミソだな。
完全に政府も一体で覇権を握りにきてる。
もはや完成度の問題じゃなくGM方式を世界標準にすることが既定路線なんだろうな。
日本メーカーもかなりやばいな。 自動運転OSはLinuxが世界標準に決まった（Automotive Grade Linux）
トヨタ、ジャガー、ランドローバー、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱自、
GM、フォード、VM12社、ダイムラーベンツ、テスラなどほぼすべての自動車メーカーがLinux採用 道路上の車をすべて人工知能の無人運転車にすると、交通渋滞もなくなる。
大学の実証実験でも明らかになった。
交通渋滞が起こるのは、人が運転するから。
運転技量が人によってバラバラなのが原因。
ヒトの運転では初心者、主婦の運転、老人の運転、イキがった若者の運転…などが混在し、各々が各自バラバラのタイミングでブレーキやアクセルを踏み、バラバラの車間距離をとってるのが原因。
これが完全自動運転になると、周囲の車と調和的に運転し。
人工知能が最適の車間距離、ブレーキ・アクセルのタイミングを調整するので、交通渋滞は起きない。
一刻も早く車道から人の運転を駆逐し、自動運転車だけにすべき。
日本はレベル2投入段階
レベル3〜4は法規制が緩和されないと難しい（2020年以降）
アメリカで走らせるより日本で走らせる方が難しいからね >>577
出来る可能性は否定してないが。
今それを前提に論じても仕方ないと言っている。
自動運転作ってる自動車業界ですら、そんな法改正案を求めてる話なんて無いのに。
いずれは無人運転車以外の走行は違法になる可能性もあるし、
それなら渋滞への合流だって無人運転AI同士だからスムーズに出来るけど、
そんな前提で幾ら語っても、人間が運転する車が多数ある現状で、
現行法下における自動運転技術が完璧になるわけでもない。 >>582
自分の思い通りに運転したい、というヒトの欲求がある限り難しい
パイロットという職業はいずれすべて無くなるけどさ ちなみに自動運転で最も大事な部品である半導体は Nvidiaが圧倒的だ
当初はモービルアイ（インテルが買収）が優勢だったけど交通事故が多くて消えた
孫正義が買収したアームは赤字転落 自動運転社会になると、タクシードライバーは失業するだろう。
それどころか”マイカー”の概念すらなくなる。
車は個人所有から、公共物へ。
税金を払ってる者は、その家族も自由に使えるようになる。
手を上げると車載カメラが認識し止まり、行き先を告げると音声認識して人工知能が最適のルートを計算し、人を目的地に運ぶ。
着いたらその場で乗り捨てればよい。
人工知能車は自動で公道に戻って、次の新しい客を見つける。
もちろんスマホでどこでも呼び出せるし、事前に予約もできる。
もうマイカーなど概念すらなくなるだろう。
だから住宅地にも車庫を作る必要もないし。
その分人々は安い価格で宅地を買える。
また広大な駐車場が必要なため郊外に作るしかなかった大型ショッピングセンターも、ちょっとした車の引き込み線だけで済み、広大な駐車場は不要になるので都心部に出店するようになるだろう。
自動運転であれなんであれ大事なことは、
「自動車を安く、高品質に、大量生産できる技術と工場を持つこと」
スマホ市場がアップル（開発）サムスン（半導体）鴻海（組み立て）の３強になったのをみればわかる
日本が目指すべきはサムスンであり鴻海だよ
もちろん開発も大事だけどここは世界中熾烈な競争なんで タクシー業界は配車業界になるだけ
全国のタクシー会社の従業員数：41万2962人
タクシー運転手の数：37万1245人
関連業種まで拡げると日本のタクシー事業者８万2100社、従業員316万人 アメリカが国策でGM方式を推し進める以上
日本が法規制や道路事情を言い訳にしても
全て非関税障壁とみなされ
なし崩しに導入せざるを得なくなる。
日本でGMの車が人を撥ねても撥ねられた奴が悪いことになるだろう。 豊田社長「モビリティー・サービス企業を目指す」
これだな >>585
「運転する楽しみ。」（失笑）
こういうこと言う人は遊園地のゴーカードや、ゲームセンターの運転シミュレーターで楽しんでなさいってこと。
時代ん流れについて行けない、抵抗勢力だよ。
あ、抵抗勢力というと日本の警察もね。
日本で開発がなかなか進まないのは、警察が邪魔して実証実験もはかどらないから。
自動運転社会になると、もう交通違反も起きないので、多くの警察は不要。リストラ。
またネズミ捕りで、点数稼ぎもできなくなる。
パトカーだって、無人のパトロールカーが町を巡回するので、大幅な景観のリストラが始まるので、警察は自動運転の妨害をする。
こういう時こそ政治家が、「自動運転特区」でも作って町を丸々自動運転の実験場にすればよい。
例えばデフォルトした夕張市とか自動運転特区にすればよい。
多くのメーカーや研究所が建つから人口も増えるし、お金も落ちる。
夕張市の税収もアップする。
アメリカの方式はそのまま利用できないんだわ
なぜかっていうと国ごとに道路事情が違うから
アメリカのピックアップトラックや2.6t車を、
そのまま日本の狭い道路で走らせることはむつかしいし駐車場にも止められない
GMやフォードが売れない最大の理由な
日本は軽自動車の国だ >>584
自動運転実施する際に、法規上の調整するの当たり前なんですが 自動運転社会になると、人には運転技術は不要になり、ただ乗るだけ。
運転免許羽状も、交通安全協会も、交通免許更新センターも不要。
警察の天下り先が次々閉鎖。
おまけに警官の大量リストラ。
車は公共物になり、マイカーの概念さえなくなる。
タクシードライバーもリストラ。
余った人材は、人手不足の業界へ割り当てるので、特に困らない。
建設作業、農業、介護、保育の業界に人材を回すだけ。
かえってよい社会になるだろう。
>>594
だからと言ってあなたがここに出した法案がそれで出てくる保証なんてどこにもない。 >>596
日産も一般道や首都高で走行試験している >>597
渋滞中に合流しようとする車があったときにあなたは譲りますか？ >>571
実際、皆で追い越して制限速度いっぱいで少しずつパトカーを引き離してるでしょ。
パトカーの前に入るクルマが複数になれば、4台先ぐらいが制限速度＋10km/hぐらいに
加速していくけど、調子に乗って＋20km/hぐらい出すヤツが出てくると折角封じ込めておいた
パトカーが追い越し車線に行ってしまう……。 >>592
（１）車を運転したい（ドライブが趣味）
（２）通勤のために車が必要
これが車買ってる理由だよ
現実を見ようね 電車も船も飛行機も自動運転技術はすでにある
車もいずれはオートパイロットが完成するのは間違いないが
いつ実用化するか投入するか、遅いか早いかだけの話 >>1
＞日本は出遅れている新技術導入のルール整備を急ぐ必要がある。
まあこれはその通りだ
日本の官僚が邪魔してる 人工知能車が混乱するのは、高速道路での合流だという。
それは人の運転では、運転するドライバーの気分次第で車線を譲るか、譲らないかわからないし、どんなタイミングで相手がブレーキやアクセル踏むのかもわからない。
テレパシーがあるわけでないので人の心は読めないから、タイミングを計るのが難しい。
しかし人の運転を禁止し、全ての車を自動運転車だけにすると、お互い無線でデータリンクし道を譲る、譲らないの調整も自動で行える。
混乱なく車線の合流が可能だ。
また街中でも、人の運転では出会い頭の事故や、交差点での直進者と右折車の衝突事故が絶えない。
しかし人工知能者同士なら、相手の車と情報交換して自動で調整するので出会い頭の衝突事故も起きない。
はっきり言って、人が車の運転をする限り交通事故は防げない。
ヒトの運転が邪魔。
>>595
タクシーやバスはもちろん、地下鉄すら存続の危機かもね。
無人タクシーは運転手の賃金経費が無くなる分、運賃も安くなるだろうから、
今迄地下鉄使ってたところも無人タクシー使うようになってくる。
＞余った人材は、人手不足の業界へ割り当てるので、特に困らない。
今は景気がいいからいいけど、また就職氷河期のような仕事不足の時代が来ないとも限らないけどね。 ロボットアニメがオワコンになったのは、将来はパイロットがAIに置き換わるから
戦場は無人化するし（ロボット同士による代理戦争）、戦艦も遠隔操作だ
アムロレイもブライトノアもいらなくなった >>599
なぜそこで私個人の運転方針の話になるのでしょう？
今してるのはあなたがここでした法案が将来的に採用されるかどうかの話でしょ。 AIやロボットは人の仕事を奪う
新しい産業が生まれるかというとむつかしい
つまり人類は労働から解放されれるという方向に進む可能性は、無きにしもあらず >>601 あんたは頭の悪い人？
そんな奴は遊園地のゴーカード化、運転ゲームでもしろって言ってるだろ？
それに自動運転は、納税者なら誰でも使えるようになるって。
マイカーの概念もなく、スマホでいつでもどこでも呼び出せるようになる。
>>587に書いてる。
それとも自分お粗末な書き込みに反論されたから頭に血が上って、顔を真っ赤にしてまたくだらないこと書き込んだの？
高速道路の自動運転は簡単なんだよ・・・ほぼ完成してる
問題は一般道の自動運転・・・・イレギュラーな要素が多すぎて
とくに日本みたいな道が狭い、細い、人口密度の高い、場所ではやばい >>604
＞全ての車を自動運転車だけにすると、お互い無線でデータリンクし道を譲る
これ合流どころか、交差点での交差すら、信号無しでぶつからずに交差することも可能になるんだよね。 遅れてるのはルール整備（法律）
政治家や官僚のお仕事です >>609
君が無知だからw
車買ってる人はこんなもんよ 問題となるのはデータリンクの際、その情報がクラッカーに書き換えられたりしてわざと事故を起こさせるテロが起きることだろう。
それを防止するため、各メーカーで共通のプロトコル、暗号化を図る必要がある。
イージス艦が周囲の艦船や、上空を飛ぶ艦載機とデータリンクする技術の民生化。
強固な暗号技術を開発する必要があるだろう。
各自動車メーカーがバラバラに開発し、メーカーが違うと情報共有できないというのでは交通事故の原因になる。
この新世代技術は各メーカーで協力する必要がある。
自分で運転（操縦）したいという欲求があるからこそ、
人間とAIが共存するレベル3-4はAIによる完全自動運転のレベル5より難しい
ゲーム機からコントローラー無くすようなものだ
すべてオートバトルで満足できればいいんだけど満足できないのが人の性 >>609
＞納税者なら誰でも使えるようになるって。
無人運転AIが当たり前のようになる頃には、
他の職業も軒並みAIに取られてると思う。
ブルーカラーよりもホワイトカラーのがAI得意だし。
納税者はどれだけ残ってるんだろうね。 >>616
で？
当方の個人的な運転方針がどう、あなたがここでした法案が将来的に採用される可能性につながるの？ ttps://www.gizmodo.jp/2017/11/ai-fail-recognize-trick.html
>イメージを撮ってピクセルをわずかに調整し、ネットワークを完全に混乱
>させることはできないはずです。ニューラルネットワークは性能面でこれ
>までの技術を凌駕してきました。ですが、今回のような敵対要素の出現に
>よって、実際には何が起きているのかを理解しきれていないことが明らかに
>なったんです とにかくアメリカがこの方向に進むことを決定したということは
錦の御旗はGM式自動運転に立ったということだから
良し悪しを論じてる余地は最早無いということだ。 >>577
携帯電話操作が厳罰化したって割に、スマホ弄りながら運転してる人って
相変わらず多いよね。
つか、規制があったところで例えばノーマルタイヤで雪道走ったら罰金って法令
あるのに先日の大雪で罰金取られてたって話を全然聞かないし、その結果として
立ち往生したら罰則も付くっていう厳罰化もされたけどノーマルタイヤで出掛けた人
凄く多かったじゃん。
手動運転だって譲り合いした方が事故が減らせるだろうに法令で規制が入ってないし、
自動運転が実施されたからって法令面から何かが変わるとも思えないんだけど…… >>618
運転中にスマホゲーム始める人がいる位ですから大丈夫でしょう
運転って結構退屈なものですよ 自動運転の自転車、自動運転のバイク・・・流行らないな
数年前までは自動化一直線みたいな予想あったけど
一昨年あたりから消費が体験型に変わってきてる
自分で運転することが特別な満足感になっていくだろう >>620
渋滞している合流地点であなたが譲るかどうかが決め手ですね、きっと >>579
ここ2、3年で急に増えた気がする。
東日本大震災直後から2年ぐらいは結構皆優しかったんだけどなぁ。 >>623
もうすぐ、携帯やスマホに触っているだけで、5万円の罰金が科せられます
結構警察にとってはおいしいと思う >>622
アメリカは自動車業界ではさほど大きな発言力もってない
中国の台頭もあるし、部品や完成車や日本やドイツの方が強い
GMがEUインドから撤退したの見ればわかるように地域化していってるよ >>624
「そういう人がいる」と「全ての人がそうである」は同じじゃないぞ。
渋滞合流を相手に譲る話でもあなたはそれを混同してるけど。 >>627
合流なんて、お互い様だと気がつかないのかな？
自分が合流したいのに誰も譲らないとしたらいやでしょう >>626
え？立法府は俺基準に法案作ってるの？俺って何者よ？ >>624
車の運転もゲームなんだよ
これが楽しくてみんな車買ってる >>630
そういう人が全て出ないなら、携帯の禁止と同様に罰金が科せられる行為になるんじゃないかな？
何せ自動運転車の側はしっかり録画しているから、証拠があるし >>606
あんま詳しくないけど、アムロレイやブライトノアは電波障害物質の発達しすぎた世界で
有人戦闘に回帰したって設定じゃなかった？
それがAIによる代理戦争を否定するかはまた別の話だけど、少なくとも遠隔操作は
出来ないって前提かと。 テロリストは車の乗っ取りのため、配線をいじったり、人工知能をハッキングしたりするだろう。
そのため車には乗客の動きを見張る車載カメラが必要。
現在は自動で不審者の不審な動きを感知するカメラも開発され、実用化されてる。
不審な動きを感知したら、車はドアをロックし路肩に停まり無線で警察に通報するシステムを作ればよろし。
また車に爆弾を置いて降りる、テロリストも出るかもしれない。
その場合、常に車の重量を感知するセンサを設置し、客が乗り降り前後で車重を計測し、何か置物があると降りた客に音で知らせる仕組み。
またそれで逃げた者はテロリストと判断し、車をロックして停まり、客の顔写真を警察に無線で送信する。
またさらに安全策を重ね、ハッキングされたかどうか感知するセルフチェック機能もいる。
人工知能とは別に自己診断用のCPUを組み込み、常に人工知能に異常がないかチェックする。
またこの自己診断CPUさえ乗っ取られたことを考え、車道にはところどころにゲートを設置する。
ゲートをくぐる車には無線で自己診断プログラムを送信し、ゲートをくぐるまでに正常な神殿データを送信するかどうかで、個別の自動運転車のチェックもする。
つまり車に搭載されたセルフチェックCPUと、車道上のゲートによる故障車発見システムの二重の安全性。
故障が発見された車は、のちに回収車が回収して修理か廃棄する。
>>634
可能性は否定しないけど、それを前提に論を組み立てるのは辞めましょうね。
実際にそうなるかは決まってないのだから。 ハンドルやペダルは付けないが
レバーやボタンは付けるんだろうな 気象衛星のデータや、気象庁の情報、道路に設置したセンサも自動で受信する。
また自車の行き先からすれ違った車とも情報交換して、行き先で雨や雪が降り始めたことや、道路陥没事故、がけ崩れが起こったことも事前に自動で知る。
人工知能がルートの変更も自動で行う。
人は座席に座ってるだけで何もすることはない。
本読んだり、仕事の準備したり、寝てたり、ゲームしたり好きに過ごせばいい。
急な雪でタイヤ交換が必要になっても、道端に点在するタイヤ交換所で人工知能を積んだロボットが自動でスノータイヤに交換する。
人は車から降りて手を汚すこともない。
>>637
自動運転車と手動運転車の譲り合いをどうするか、これ必ず議論されると思うよ
手動運転の側の方が恣意性が高いから、法律で規制するのは当然だと思う 中国ならそのまま地下に直行するだろうから、マジで走る棺桶だな
>>640
今の段階ではただの憶測。
可能性の1つとして存在させておくのは別にいいけど、
それを前提に論を展開するようはものではない。 >>609
スマホでいつでもどこでも呼び出せるようになるって言っても、今の道路インフラ容量だと
「日本全国どこでも呼んだら必ず5分以内に来る」みたいなことは難しそうだし、
雨の日なんかは必ず待ち時間が延びる気がする。
チャイルドシート付きだとかベビーカーが載るクルマの配車を頼むと更に待たされそうだし、
旅行先で観光するにもいちいち全部の荷物を持って降りてコインロッカーに預けるって
手間が増えそうだし、有事のために車内監視カメラもつくだろうからクルマの中で彼女と
イチャついたり友達と下世話な話をしたりってのも出来なくなりそうだけど、そういうのを
全ての人が受け入れてマイカーを捨てることになるだろうか？
もちろん、普段から公共交通機関で移動することに慣れてる人にとっては何ら不便ではなく
ただ利便性が上がるだけなのは分かってるけど、「動くプライベートルーム」としての
マイカーに慣れている人達が本当に全滅するだろうか？ 雪で塞がれるカメラのレンズ
すり鉢状の真っ白な積雪路面に雪に埋もれた見えないギャップ
吹き溜まりで突如消える車線
これらを同時に処理出来るのかなぁ 交通規則や運転制御など、それを審査する第三機関はいるだろう。
人はもうタダの客として乗るだけだから、運転技術を習う必要はない。
事故を起こしても、構造上の欠陥なら車メーカーの責任。
人工知能のプログラム、ソフトウェアの欠陥なら、ソフトメーカーの責任。
車にいたずらや、ハッキング行為をしてない限り、万が一事故が起きても乗ってる客の責任は問われない。 ムーア則は既に破綻してるから、
いま完全自動運転が不可能なら、今後の技術の進展で可能になるのは期待できないよ >>629
だからこその一発逆転を狙ってるわけでしょ。 >>642
合流出来ないと言うのも単なる個人の感想だし >>644
車道のアスファルトにICタグのように、非接触式のチップを埋め込むから大丈夫。
車道を走るだけで車が、道路から位置情報を受け取るので。
雪で車線が見えなくなっても、車は車線を把握してる。
道路にセンサが埋め込まれてるので。
もちろん標識や信号機からも電波が発せられ、人工知能車はそれを受信するので、ホワイトアウトするくらいの大雪でも大雨でも人工知能車は完全に周囲の状況を把握してる。
ニンゲンの運転は、もう邪魔でしかないんだよ。
大雪でモタモタして立ち往生して道を塞ぐ人の運転は邪魔。
>車内にハンドルやペダルは付けない
命名 → 走るかんおけ >>628
あれ、現状が5万円以下の罰金であって、改定法だと10万円以下では？
しかし、雪道や凍結路面をノーマルタイヤで走っただけで5万円以下の罰金と
6千円以上の反則金が取れるのに、なんで警察は全然取り締まらないんだろう。
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/images/winter.pdf 歩行者が飛び出してきたら
車内の人間と車外の人間
どっちの生命を優先するんですかね？ >>648
は？事実だけど。
URLは上の方に示したよね。読んでないの？ >>646
ムーアの法則は半導体の集積度の話をしているわけで、
ソフトウェアのアルゴリズムとは関係ないよ さらに道路にはコイルが埋め込まれ。
その上を通過する車、コイルの埋め込まれてる道路上に止まってる車には自動で充電される。
非接触式充電。
電機は道路わきに設置してある太陽光発電や、風力発電、歩道を歩く人の踏む圧力発電、そして原発。
>>651
そうだっけ？
5万じゃスマホ運転やめないんだな
10万でもやめないと、20万いくかな >>649
ほほー。そういう風になる見込みなのか
チップ埋め込みする整備コストは膨大になりそうだけど、やる価値もあり全部完成したら凄いな。 >>653
割とどうでも良いです
まだ試験走行中なんだから
最終的にオールラウンドで合流出来る様になれば良いんです ヒトの運転と自動運転が混在する中では、交通事故は無くならない。
は世法律で人の運転を禁止し、全てを自動運転車にすべき。
ヒトから運転する権利を奪う。
人が運転するせいで、毎年何人もの人が交通運転で死んでると思う？
>>649
まるで大雪でもたもたしないような言い分だな
タイヤ変えてないから発進しないのでもたもたしようがないか？ >>655
そっちはインフラ整備が必要だから、実現するのはここの住人が寿命尽きたあとくらいじゃね？
スーパー堤防とは言わないけど、東京全部無電柱化完成と同レベルの話。 ヒトの運転と自動運転が混在する中では、交通事故は無くならない。
は世法律で人の運転を禁止し、全てを自動運転車にすべき。
ヒトから運転する権利を奪う。
人が運転するせいで、毎年何人もの人が交通事故で死んでると思う？
>>658
だからそれはまだ起こってない話であり将来の可能性でしか無い。
現段階で渋滞への合流が実現できてないってのは個人の感想でも憶測でもなく事実。 そのうち誰も運転してない車に譲られたり、
トロトロ走ってたら無人車に抜かれて
センキューハザードを受けるようになる >>657
愛知で、路線バスでそのような走行試験やってたようです
GPSが使えない場所があって、それを補完できるそうです
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00450392 >>664
渋滞への合流って、本線側の人の問題でしょう
人が譲れば済む話 >>649
「合流出来ない」というのは単なる個人の感想ではなく
>>549の記事にも取り上げられた現時点での自動運転の限界なのでは？
実際、2017年の暮に行われた日産の試乗会でも渋滞時はレーザースキャンで
車間を正確に把握できないから合流が難しいとされているみたいだし。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1091350.html >>667
＞人が譲れば済む話
あなたのように譲る人間ばかりじゃないというのが現状。
あなたが譲る人間がからって、すべての人がそうじゃないんですよ。
「そういう人がいる」と「全ての人がそうである」は同じじゃないってさっきも指摘した通り。 >>654
いや、アルゴリズム（笑い）でどうにかなるなら自動運転なんかとっくに実現してるわ
まだまだ必要な計算能力は足りないが、さらに速くなる余地は残されてない >>669
そういう人間ばかりじゃなければ法律でそれを義務化すれば良いだけです
自分の身になって考えて見ましょう
自分が合流したいのに誰も譲らなかったら困るでしょう？ >>654
IT革命とはムーアの法則で生産コストを上げずに性能を上げていくマイクロチップの登場により
それまで非実用的だったアルゴリズムが短期間のうちに次々と実用化されることで成り立っていたのさ
チップの性能向上が鈍化すればアルゴリズムが実用化される速度も落ちる 政治家ははよ「自動運転特区」を作って、実用化に向け実証実験をする。
今は特定の時間だけ、決まった場所と距離だけ、といちいち許可とるのが大変だけど。
特区を作って、常時いつでもどんな天候の時も自由に走らせるようにすべき。
夕張市が一押し。
雪も降るので降雪時の実験もできるし。
過疎の町に自動車メーカーが進出して、お金も落ちるし。
>>671
だから、まだ法案提出されてもいない法律を前提に論を展開しないように。
というか、「法律変えれば可能」論は、「法律変えなきゃ技術的に無理」を認めたって事になるけどそれでいいのね。 >>671
＞自分が合流したいのに誰も譲らなかったら困るでしょう？
的外れ。
こっちは困るかどうかなんて話は一切していない。
渋滞への合流がAIに可能かという話をしている最初から一貫して。 >>674
自動運転車という今までにない乗り物が登場するんだから
法律や規則が変わるのは当たり前なんですけど 結局コストダウンしたいということだろう。
GMが責任持つということだろうが
それで金もらっても死んだら終わりだからな。 >>676
渋滞している状態で、隙間がないのにどうやって入り込むですか？
人間なら出来ると言いだすの？ >>675
だから、法施行する可能性は否定してないっての。
せめて法案出てから根拠にしましょって言ってるの。
それに幾らそういう法律ができようと、相手側に法律があるからと、
安全マージン削っていいなんて話にはならない。 >>679
俺の上の方のレス読めばわかるでしょ。その説明は既にしている。何を今更。 >>680
じゃあ、渋滞している本線への合流は人間と同じようにやるって事で良いでしょう？ >>677
あなたがここで出した法案もそれに組み込まれるというのは当たり前ではないよ。 >車内にハンドルやペダルは付けない
糞やん
絶対人の手で運転したい場面ってあるやろ 自動運転車はマナーも守るしルールも守る
人間も同じように守れば良いだけです >>682
だから安全マージン削るのを行政が許すのか？って話もさっきした。
自動運転の場合は予めその行動を是とするシステムに組み込むって話だからね。 >>683
実際に自動運転車を走らせる上で必要な法律や規則も施行されると考えちゃいけないんですか？ >>686
安全マージンを人は取らなくて良いと言う方がおかしな事ですよ >>688
だからこそだよ。
人間なら安全マージンを無視して相手にアクセル緩めさせるような幅寄せで解決するところを、
自動運転は万が一の為の安全マージンを取らざるをえないからそんな方法で合流することは不可能でしょ。
自動運転が安全運転能力が高ければ高いほど矛盾する行為だから。 安全マージンを人が取らなくて良いというのは、
例えば横断歩道を渡る人がいても、
思いっきり直前まで減速しないで走る行為のような印象持ちますが >>687
可能性を考えても構わないけど、それを前提に結論を述べたって、結局はそれも可能性にしかならんということです。
「渋滞への合流は可能だ」という結論確定にはならない。 横断しようとする人がいても思いっきり飛ばして行けば渡らないだろうみたいな？ いつも思いっきりドライバーに都合の良いような解釈をして運転しているの？ 例えば、自動運転で田んぼ道で土手の上にタイヤを乗せながら上手く対向車とすれ違うとか
可能だったりするの？ 渋滞して車列が繋がっている状態で合流するのって
自動運転システムとは別の問題でしょう
本線側の車が譲れば解決しますよ
そこで安全マージンを持ち出すのがおかしな主張 おそらく フェイクニュース
皆さん、まじレスしすぎ
あと2年で出来るとは、到底思えません。
日経は新聞社としてのプライドがあるなら
自らの報道に責任持って下さい。
嘘だったら、検証報道をしないと、信頼をなくしますよ
文系の英語馬鹿（科学素養無し）の外国報道を垂れ流しなら、
お金を払う価値のない、メディアですね！ >>696
現状として解決出来ていない。
さっきも言ったように、あなたのように譲る人間ばかりなら解決するでしょうが、そうではないのだから。 >>699
だから、法律で規制すれば解決でしょう
自動運転車が街中を本格的に走るのはまだ先のこと これって乗る時に誰か免許持っていないといけないのかなぁ >>699
乗合自動車発進妨害のように、違反点数なり罰金を科せば解決しますよ >>696
自動運転システムとして解決できるかが論点なんで。
別の方法での解決は論点ではありません。
そもそも自分はあなたの>>537「AIだと絶対に出来ないって言いはる根拠は何？」の部分に反応したんだけど。
AIで出来るか出来ないかが論点です。法改正で回避するというのは論点ではない。 ＞人間なら安全マージンを無視して相手にアクセル緩めさせるような幅寄せで解決するところを、
＞自動運転は万が一の為の安全マージンを取らざるをえないからそんな方法で合流することは不可能でしょ。
＞自動運転が安全運転能力が高ければ高いほど矛盾する行為だから。
合流するのに、安全マージンを取らない人の操作の方がおかしいと考えないのが不思議
自動運転車の方が安全だと認めている様ですから、現状通りで良いと思う
合流させない操作を意図的にした人間のドライバーを罰すれば解決するのが誰でも分かる最善の解決方法 >>703
隙間がない場所に入り込む事は物理的に不可能です 人間にできない事をAIに要求するのっておかしいですよ >>707
それが人間は隙間を作り出すことが出来るんだよね
作り方は秘密だぞ >>704
あ、それ無理だわ
アホみたいに安全マージンなんて取ってりゃ
日本の交差点なんて余裕でパンクする
罰するとか愚策も愚策だわ >>706
つまりAIでは無理というのが結論でしょ？
そういう単純な話に無関係な法律の話を混ぜ込んだって意味がない。
人間なら安全マージン無視して寄せて相手のアクセル緩めるという方法で可能だけど、
安全重視するAIがそれをやろうとすると矛盾が生じるんですよ。 議論劣勢のサイン
・相手を「お前」「てめえ」等呼ばわり。今までの呼び方と変わる。
・罵倒(相手をバカ、アホ、文盲、アスペ呼ばわり等)
・レッテル貼り(相手をネトウヨ、パヨク呼ばわり等)
・草が増殖(www多用)
・論点ずらし
・誤字への揚げ足取り
・今までレスアンカー付けてたのに、レスアンカー外して反論
・自分に同調してる他のレスの尻馬に乗る。敵の敵は味方。
・IDの異なる自分への反論者全てを同一人物と認定。
反論が途絶え、上記しかやらなくなった時点で敗北宣言。 ジャップは完全に周回遅れの没落国だな
いまだにガラケーのネトウヨのジジイが自民を支持した結果がこれだよ… >>544
> 昔はどんなに混んでても一台おきに合流させるのがマナーだったけど、今はそういうの
> 誰も教えないのかね。
その手のマナーには土地柄あるよ >>704
＞合流するのに、安全マージンを取らない人の操作の方がおかしいと考えないのが不思議
いや、おかしいですよ。いつ自分がおかしくないだなんて言いました？
おかしいが現実としてそういう事は存在しているということです。
倫理的におかしい行為だろうと自然現象だろうと、自動運転AIは反応しなきゃならないんですよ。
相手がおかしいからぶつかってもこっちは悪くないからぶつかってもいいんだ、とはならない。
それと、反論するならレスアンカーくらい付けてくださいよ。発見遅れた。
＞合流させない操作を意図的にした人間のドライバーを罰すれば解決するのが誰でも分かる最善の解決方法
これはAIによって実現可能かという話から論点が外れている。 >>668
合流にはドライバー同士の暗黙の了解が必要だからね
アイコンタクトとかハザードランプの合図とか、車の運転の何割かはドライバー同士のコミュニケーションで成り立っている
運転手の顔が見えない自動車って周りから見て怖いものだよ
何を考えているかを外から伺い知ることができないから
自動運転を実用化したかったら周囲の人間とのコミュニケーションは必要不可欠だと思う >>716
パッシングでスピード落とすから今行けって合図しても
自動運転だと動いてくれないだろうしなぁ
完全停車してから自動運転する車が動き出したんじゃ効率悪すぎ >>716
仮にドライバーがいなくとも、乗客が窓開けて合流先の車に頭を下げれば入れてくれる事もあるだろうけど、
乗客を迎えに行く途中の本当の無人状態の無人運転カーだったら、それをやる人もいないという。 >>720
歩行者を威嚇してどかす様なやり方が正しいとは思わないけど
待っていればそのうち歩行者も自転車も切れるからそれを待てばいい
開かずの踏切なんて何十分も待たせるだろう。それは平気なんだろ？ >>528
マジレスすると残念ながらスマホは使えない
そりゃ技術的にはできるが、セキュリティ等のもんだいから専用端末になる 人が運転するから事故が起こる。
よそ見運転、スマホしながら運転、飲酒運転、てんかんの運転、薬物中毒運転、ぼけ老人の運転・・・。
道路上から人の運転を完全に排除して、これらの事故を無くすことができる。
毎年何十万人も、人の運転による事故で死んでる。
俺はそんなことしないから大丈夫と、みんなほざく。
しかしどんなに気を付けても、本人が気が付いてない病気が運転中に発症するかもしれない。
心臓まひや脳溢血。
特にこの寒い時期に起きやすいのが、運転中の脳溢血だろう。
健康に自信のある人も、本人に全く自覚症状が無くても、いわゆる”隠れ脳梗塞”を持ってる人がいる。
実際運転中に意識を失い、そのまま歩道の歩行者をはねる事故も起きた。
人が運転する以上、こいう事故は起こる。
はよ法律で人の運転を禁止し、完全自動運転にするべき。
>>723
機械で言うとシステムダウン、通信トラブルだな
本当に何も問題ないのか運用してみないとわかんない
ま、やるしかないんだろうが >>723
それは無人運転じゃなくとも、自動ブレーキ、自動追従、自動レーンキープで十分だけどな。 毎日通勤で、朝はよから車を運転するのも面倒だろう。
そんな面倒な作業を人がする必要はない。
機械に出来ることは機械に任せればいい。
通勤の運転時間は、人にとって無駄な時間。
人は運転する時間は、ほかの作業に有効利用すべきだ。
仕事の準備、自己啓発の読書、休息、仮眠、・・・。
通勤時間を自由に使える。
その頃はもうマイカーなんて概念すらない。
自動運転車は前日夜に、スマホで予約すれば指定時間に自宅前に待っててくれる。
自動運転社会で、もうマイカーの概念が無くなる。
自宅に車庫を作る必要もないし、駐車場を借りる必要もない。
毎月のガソリン代も、自動車税も、洗車代も必要ない。
その分浮いたカネを家計に組み込んで、より豊かな生活ができる。
はよ道路上から人の運転を排除して、完全自動運転車だらけにすべき。
現在のパターン認識や、画像照合技術はすさまじい。
同時に1000人以上の歩行者の顔面認証が可能。
http://www.hitachi-kokusai.co.jp/news/2018/news180126.html
これを自動運転車の車載カメラに搭載すると、もう犯罪者は外を歩けない。
完全自動運転車に360度アラウンドビューカメラを搭載し、歩道の歩行者や乗客の顔を瞬時に犯罪者リストと照合。
また、乗客の顔面が全国指名手配犯や、国際テロリストと合致したら、車のドアをロックし警察に自動で搬送。
もし街中で革マル派や中核派など極左テロリストを見つたら、道路を走る乗客の乗ってない自動運転車がシレっと追跡し、アジトを特定。
そして場所を警察に通報。
警察から機関砲を積んだ無人パトカーが現場に到着。
即座に攻撃しアジトを壊滅し、極左テロリストを射殺。
これでテロを未然に防げると共に、犯罪者をこの社会での居場所を無くさせる。 自動運転技術はダントツ、ウェイモの開発力を数字で読み解く
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00141/021500002/
ウェイモは無人の完全自動運転車のテストへ
自動運転車の技術水準を推し量る上で非常に有用なカリフォルニア州の調査だが、この情報に基づいて各社の技術を比較できるのは2017年が最後になりそうだ。
ウェイモが2018年から、アリゾナ州で無人の完全自動運転車の公道テストを開始する予定としているためだ。
同社は既に2017年の時点で、ワシントン州やアリゾナ州、テキサス州でも自動運転の公道テストを実施している。
その分、カリフォルニア州での公道テスト走行距離が2016年に比べて半減している。
ウェイモは2017年12月に、自動運転の公道テストを400万マイル（約645万キロメートル）実施したと発表しており、カリフォルニア州以外での公道テストも相当な距離に達しているもようだ。
また米フォード（Ford）も2017年は、自動運転車のテストをカリフォルニア州からミシガン州に移している。
2016年はカリフォルニア州で590マイルの公道テストを実施したフォードだったが、2017年の同州における公道テストはゼロだった。
各社の自動運転技術の性能にはどの程度の差があるのか。2018年は従来とは異なるデータを使ってチェックしていく必要がありそうだ。 最新の監視カメラは、歩行者の歩く速度、視線の向き、行動のパターンを認識し、犯罪を起こしそうな者を自動で赤く囲って表示するそうだ。
これは実際ブラジルやイギリスの監視カメラで実用化され、スリや通り魔など起こしそうな犯罪予備軍を人工知能が見つけ出し、次々と町中の監視カメラを切り替えて、どこまでも追い続ける。
また自動運転車が町中を巡回することで、火災現場なども早く見つけ出し、自動で消防署に無線で連絡することも可能だろう。
すると消防車から無人消防車や消防ドローンが駆け付け、地上と空から消火活動する。
乗客を求めて町を巡回する完全自動運転車があるからなされる、完全安全社会。
完全自動運転と聞くと、愚民は「なんだ車だけの技術か！」と思うだけだろうが、実は我々の生活を根底から変える可能性のある技術なのだ。
マイカーの概念はなくなり、人は宅地に駐車場も不要になる。住宅革命。
郊外の大型ショッピングセンターも、広大な駐車場が不要になり都心部へ進出する。買い物革命。
もちろん将来はネット注文でも、玄関口まで無人の自動運転車が商品を届けてくれるようにもなる。
完全自動運転の車載カメラで周囲360度を監視。
指名手配犯や犯罪者を起こしそうな奴を追跡して、警察に自動通報。完全安全社会。
いち早く火事を見つけ、消防局に通報する。完全防災社会。
タクシードライバーや警察のリストラが進み、余剰人員を人手不足の農業、建設作業員、介護、保育現場に向けさせる、職業革命。
我々の生活をガラリと変える可能性があるのが「完全自動運転社会」。
愚民には想像もつかんだろうけれども。
これは後戻りのできない国家戦略なのだよ。
>>702
今でも速度超過に違反金、違反点数ありますがすべて解決してますか？ 長文で無人運転の利点を一生懸命唱えてる人がいるけど、
そんな布教活動せずとも、無人運転が便利なのは誰も否定してないのよ。
具体的な実現性、実現時期はどうなのかってのが興味対象。 アメリカなら道路がシンプルだから
2019年に量産されるなら2020年には普通の物になってるでしょう
それでこっそり大量のデータをとって軍事に応用するんじゃないの 「は？自動運転車？はーん、いい度胸してるじゃねーか(笑)こんな状況でも運転できんの？前に進んでみ？ほれ？」
とか田舎のヤンキーに取り囲まれて挑発されてぶちキレたAIが暴走して次々と馬鹿を轢き殺していく近未来が見える。 >>727,>>728,>>731
実に浅はかな考えだね、隣接する住民や真向かいの住民、いや同じ町域の住民が貴方と同じ行動をとらないと思うの？
朝、起きてみたら車道には予約された乗車待ちの車であふれているとか考えられないのかね
目的地でもおなじことで上司、同僚、後輩はおろか近辺の人々がおなじ行動をとらないと思うの？ >>732
最終的には人間の運転の排除だろうな
これで完璧 実現は意外に早いかも
将棋も碁もプロ棋士が絶対に無理だとしていたのに
10年で人間の側が白旗掲げた >>739
ATがこれだけ普及しても、未だに好き好んでMT乗ってる人がいる現状があるのに、そんなすぐに運転やめるはずないだろ
技術の問題じゃないんだよ 好き好んで乗る分には良いけど
人の運転の違反行為の罰則は次第に重くなってくるだろ
それに耐えて厳格に規則を守りマナーが良い運転するなら
容認されるかも知れないね >>740
囲碁のAIが人間をはるかに超えて強くなってるのに、いまだに囲碁を楽しんでる人間は多いしな。 >>731
なんでマイカーって概念が消失するんだ？
>>643が言うようなデメリットを飲み込めるほど道路のキャパが広く車内のプライベート性が重要視されないって考える根拠は？ >>743
移動するのに飛行機のパイロットやバスの運ちゃんの代わりに操作したいの？物好きだねって話 >>723
> 道路上から人の運転を完全に排除して、これらの事故を無くすことができる。
> 毎年何十万人も、人の運転による事故で死んでる。
人間を全員殺せば戦争はなくよね、うん googleマップ開くと空車タクシーがうようよいてクリックすると5分で到着とか表示されて
目的地検索したら到着予定時刻と料金200円とかなら普通の人は年何十万も掛けて自家用車維持する気力はなくなるんじゃないの？
運転しなくていいし酒飲みに行っても問題ないし駅に乗り捨てでいい
保険いらない駐車場いらないガソリン入れたり洗車したりしなくていいし車検もいらない、何より事故を起こしても責任がない
金が掛かる以上に自家用車は不便な乗り物だぞ >>748
いまだって電話かけたらタクシー来てくれるぞ？ >>746
なんでマイカーに自動運転させちゃいけないんだ？ >>748
日本中どこでも今の自動車ユーザーに全員５分で配車されるぐらい空車タクシーが走ってたら
大渋滞で今の倍ぐらい移動時間掛かりそうだな 微妙な調整ってどうするの？
ハンドルもペダルもないんならコントローラーつけてほしい >>749
一番違うのは料金
今なら自家用車でそこそこ乗る人ならタクシーに替えると相当高くつく
無人のタクシーならむしろ安くなる
なにしろ基本的に一台あたりの会員上限のないシェアカーだからね >>740
運転は好きだけど日々の通勤は自動の方がいいな。 >>23
もう法律も、保険会社の保険も整備されてますよ。
遅れているのは日本だけ >>743
移動するだけなのに結構大きなその装置を自分のものとして一緒に持ち出さなきゃならないのが面倒くさい
自宅にはもちろん当然目的地にも置き場所が必要
自分のものになれば維持管理から責任まで仕事が増えるだけ
電車やバスを、飛行機やエレベーターまで自分のものとして維持管理したいのか？ その論法なら今だって所持する必要など無いんだけどな
別に今だってレンタカーやカーシェアは存在するわけで
それで所持しない人は今もそれで済ましてるだろうよ、なぜ自動車を所持しようなどと考えるのだろう、
金の無駄だし、面倒だし馬鹿じゃね、って感じか。そもそもお前だってそっちのタイプじゃないの？
ちなみに言っておくと俺もどちらかと言えばそうするタイプの人間な、自動車なんて金の無駄 >>759
レンタカーやカーシェアは自家用車やタクシーほど便利じゃないんだよね
タクシーも幹線道路に出て空車を狙って手を挙げてなかなか捕まらないでは便利じゃない
しかしタクシーはアプリで現在地まで呼び出しが一般的になれば空車を捕まえる客も無駄な流しのタクシーも減り双方にメリットとなる
uberであればシロウトが参入することでタクシーの数が増え価格競争でさらに安くなって利便性も格段に上がるんだが
日本では運転手の待遇保護という大義名分を持ってタクシー会社を守るため価格競争はご法度だからアプリでさえ行政が監督下に置こうとしているし >>760
> レンタカーやカーシェアは自家用車やタクシーほど便利じゃないんだよね
全く同感ですね。つまりは758の意見は馬鹿げてる、ということ
何度も言うが、それで買わない人は今も買わないし買ってる人は自動運転でもその利便性のために買うだろう
>berであればシロウトが参入することでタクシーの数が増え価格競争でさらに安くなって
楽観過ぎる上に、仮に量産効果で今の時代と大差ない価格になるなら758は無理だね
個人的には多少減る、というだけならそうかもね、とは思うが殆どそうなるみたいな意見は
どうしてそうなるのやら、という感しかない。そういう人はもともと自動車とか買わない人で
タクシーとか安ければいらんと考えてる人なんだろう、としか思えない。かつてタクシーは極めて安い時代もあったが
そこまで購買意欲がなかったわけじゃないというのに >>758
＞自宅にはもちろん当然目的地にも置き場所が必要
自宅はともかくとして、自動運転で無人タクシーが5分以内に呼べる世界になったら
目的地でマイカーに自動で周遊させたり時間を決めて格安レンタルしたりで
置き場所が必要無くなるのでは？
マイカーの中に置いておきたい荷物が沢山あるとかならもちろん置き場所が必要に
なるけれども、同じことを無人タクシーでやろうと思ったらレンタカーみたいにキープ
しておく必要があるから結局は置き場所が必要になる。
そもそも、現状でもレンタカーやシェアカーの方が安上がりになると言われていて、
それでもなお駐車場代がバカ高い都市部以外では
「移動中の空間も楽しみたいから」
「誰が使ってるのか分からないクルマをシェアするのは嫌だから」
「思い立ったら即使えるのが便利だから」
「クルマ自体の造形や背景に愛着を持つから」
とマイカーを所持している人の方がメジャーにも関わらず
＞移動するだけなのに結構大きなその装置を自分のものとして一緒に持ち出さなきゃならない
というマイナーな前提に立つことに意味はあるのか？ ハンドル、ペダル無しの車に、自分の命を預けられない。 >>727
タクシー乗ってろ
今日からできるぞ
金額も変わらんだろ >>753
>>758
所詮、無人タクシーがシェアカーである以上は一台あたりの会員上限が無くても
回転率には上限がある訳で、利益を出そうと思ったら選択と集中が始まる。
PHSの人口カバー率と同じで、都市部は潤沢に無人タクシーが配置されるけれども
過疎化の進む町や寂れた観光地は無人タクシーが取り合いになるよう少数しか配置
されない。
平日は土日並みに無人タクシーが路上に溢れて都市交通の流れを阻害するし、
それでいて正月とお盆は都市部から無人タクシーが姿を消して利便性が悪化する。
朝の通勤時間帯や雨が降った日の駅前なんかは無人タクシーが取れない「配車混雑」も
発生し得る訳で、今よりもマイカーの維持管理費や責任が増えるのでもなければ
配車混雑を嫌ってマイカーを持ちたがるユーザーが出てくるのが当然の流れ。 >>765
都会はご自慢の高効率エコカーの満員電車に乗ってりゃいいんだよな >>766
裏を返せば、あれだけ効率良く大量の人員を運べる電車ですら朝はあの体たらくなんだから
それを無人タクシーが肩代わりしようものなら道路中にクルマが溢れて都市交通が麻痺するね。 >>767
客一人で乗せるから効率が悪い
同じ方向、同じ目的地で乗り換えたり工夫すれば良い >>768
それでバスや電車より空間占有効率が上げられない限り、
結局は道路中にクルマが溢れてしまうんだが？ 公共交通で他人と共有空間にいたくないジレンマなのか？
素直にあるものつかえばいいのに 自動運転でバス代が安くなって、バス停と本数が増えるといいな >>10
日本だと自動車専用道路のみだな
国道でも建造物に挟まれてガードレールもない２車線道路なんて山ほどある
フルサイズセダンが互いにすれ違うのにも苦労する もうアメリカだとクライスラーも500台用意して一般人乗せてテストしてるから
実用化は近いな
https://www.youtube.com/watch?v=aaOB-ErYq6Y 雨の日などは相乗りシステムが効果発揮するかもしれんよ
１人乗り相乗り帰宅時間、もちろん料金面でも利害合致すれば限られた数でも吸収できる
何にせよ毎日異なる料金で先に目的地までの金額提示 、完全自由な料金体系、参入撤退自由にすれば
需給が逼迫すればコンピュータが計算し料金が上がっていくとか土日早朝は逆に安くなるとかなんとでもなるけどね
規制加えて自由度を低くするとうまくいかない 相乗りは別に今でもできることだ、自動運転とは本来関係ない
やらないのは規制や需要や企業の考えあってのことだろうからそれをなんとかしないと元々無理
それと有人タクシーがある限り恐らくそれらを守ると称して自動運転タクシーも価格規制が入るだろう
つまり運賃的には殆どメリットがない可能性が高くなる。それどころかやるメリットがないからと
自動運転が当たり前になっても一部で実験的にやるだけで殆ど誰もやらないかもしれない >>775
混雑時は相乗りシステムで個人負担を減らさないと成り立たないような料金じゃ
無人タクシーがマイカーを駆逐するには至らないし、参入撤退が自由となれば
なおさら消費者は自己防衛意識が働く。
ましてや、相乗りしなければ吸収できない程度の台数ないし吸収出来てしまう程度の需要増減幅じゃ
日本中どこでもスマホで呼べば5分で来るような利便性は実現するべくもない。 高度技術の前に、大道路の1車線をちんちん電車みたいに、専用レーンにするだけで解決する
運転手に特殊な技術も要らんし、それこそ無人車でOK
そんな事すら出来ないのに、無人自動車配備とか不可能
最近の反日在日売国上級ジャパンは無責任だから
責任の所在も不明だし 何千台、何万台もの無人タクシーをユーザーの求めに従って最適な配車運用する。こういうのはAIが得意とする事。
今のスマホでタクシー呼び出すよりは、効率良い運用出来るだろうし、結果として台数削減、混雑緩和も可能。 >>778
その1車線をどこに置くのかによる
大外なら違法駐車で詰む
真ん中なら外に出られなくて詰む
専用高架でも作らないとな >>778
人が乗り降りするために一番左端のレーンを専用化する必要がある以上は
駐停車禁止の60km/h制限な大道路でしか専用レーンが作れないし、
片道1車線の道路へは無人自動車配備が出来ないから無意味すぎる。 高架か地下だろうな
無意味も何も実施しなきゃ無人車自体が無意味
糞ドライバーや糞歩行者だらけの渋滞地獄で
無人車を普及なんか出来る訳がない >>1-783
GMにはとてつもなく巨大な秘密開発組織があるとしか思えない。
Radar/Lidar/CameraのRFIやRFQ見ても、開発担当者と話しても、WP29/R79での議論を聞いても、SAEの論文読んでも、特許出願調べても、GMが2019年に向けてそんな量産開発してる気配すら感じられない。
せいぜいCadillac CT6の手離しRKEの改良ぐらいだ。 相乗りは提供する側より利用者側の忌避感が強いのが実状なんだけどね
知人であっても同乗したくないという人もいる、ましてや見知らぬ赤の他人と見なんて尚更イヤだろうね >>787
バスだと鼻ほじれないし、カラオケ出来ないからなぁ まず運賃の按分で考えなくてもよい
次に生理的にイヤであれば距離をとれる可能性もあるし別の第三者がいるから何か合ってもという心理が働くからだと思う 費用負担をどうするかは色々考えてみる余地はありますよね
定額制もありだし、従量制も可能かもしれない 狭い場所に相乗りさせられるのはエレベーターもあるし昼飯でもある
どうしてもそれがいやなら専用エレベーターのペントハウスやそれなりのランチの店に行けばいい話
金がないなら歩けば良い
費用と受けられるサービスの需要供給だよ >>782
高架や地下に専用レーン作るぐらいなら、デンソーテンやパナソニックが開発してる
障害物検知用ミリ波レーダ装置を街灯みたいに設置して死角の無い外界情報を
自動運転車に提供した方が安くて運用範囲も広いシステムが出来るな。 法律守れない車カスが多いからさっさと手動運転禁止にしてほしいね
歩行者いても止まらない車の多いこと 違法なもんを売れるわけないので
そんなわけないんだけどね とりあえず個人所有の自家用車とかじゃなく
米なら都市間の長距離バスとか日本なら路線バスとか
あとは高速・幹線道路上は5ｔ以上のトラックは
自動運転必須（実質強制）とかにできるだけでも
自動運転技術ってのは社会全体のコスト削減に大きく寄与すると思うんだ
個人所有の軽から大型車両や商用業務用作業用特殊車輛まで
全てを一斉にドアtoドアで完全自動なんて考えてると
いつまでたっても導入できないからね >>797
いやもうwaymoは昨年頭から早期開始プログラム始まっていて
一般客をすでに乗せている
今年には本格的に定額制無料無人タクシーが始まるんですけど
事業免許も取得済み 緊急時の為に、家庭用ゲーム機のコントローラを繋いで使えるようにしておけば良いのに。 タクシーこそが無人運転となって世の中を変えるんだよ
劇的に利便性とコストで自家用車を維持する意味がなくなる
路線バスじゃ運転手削減効果がほとんどない >>801
今だってタイムズレンタカーの方が利便性とコストで自家用車を遥かに上回るのに
都市部以外じゃ流行らない。
無人タクシーが自家用車並みにすぐ使えるには道路中に客待ちタクシーを配置
しておかなきゃいけないけど、道路のキャパはそこまで大きくない。
有事のために車内は監視カメラが設置されるし、会話も録音される。
酔っぱらった客が漏らした尿の染み込んだシートに知らず知らず座らせられる場面も増える。 >>796
機械やプログラムには誤作動がつきものだし
地図データに常に最新の情報が反映されるとは限らない
標識の見落としだってきっとあるよ >>805
あれは地図だけを見てるんでなくて
レーダーで計測しながら何度もその場所を通ることによって学習して精度をあげていくものやろ
まあトラブルがおこらないとは言うつもりはないが
その誰かがおこしたトラブルもまた学習してフィードバックされていく 少なくとも人間に運転させるよりは事故は減るだろうなあ
ルールは守る、無謀運転はしない、わき見しない、踏み間違いしない・・・・・・ >>803
車庫入れ、縦列駐車は人より上手、一発で決める >>808
区分けされてないただ広い空き地の駐車やすれ違えない幅の道で対向車来たときの判断は出来るの？ >>810
やたら広いすれ違いでワロタ
日本の狭い道でやった動画とかないのか？ ＞すれ違えない幅の道で対向車来たとき
もう少し前提を見直した方が良いんじゃないか？ >>813
相手の車の行動を予測するのと通りすぎた道みスペースがあった場合後続車を注意しながら公道をバックする判断がいるという良い条件だと思うけど 人だからといってそういう判断できるとは限らないからな
絶対譲ろうとしないドライバーいるだろう 幅が狭いと言う例で、
車幅＋１０ｃｍしかないスペースにだって、
自動運転車は難なく駐車できるぞ
これは人間には不可能だ >>815
人間の下の方が出来ないから出来なくても良いのか？それじゃ人間未満の物にしかならないぞ？
だから狭い例として自分だけしか考慮しないなら10cmどころかマイナスになる状況が大切なんじゃないか >>817
解決方法は単純明快です
人の運転する車を禁止するだけで良い >>811
勘違いしてるが
すれ違えないのは奥のとこだぞ
随分手前に止めているがね
日本じゃ動画あげれるレベルにまで達してないからね >>817
大多数のドライバーはルールを守っているけど、
一部の不心得者がいるから取り締まりやっているんだが >>818
それが解決になるなら良いが自動運転同士ならやれるのか？
お互いの後方にスペースがあったかの記録とどちらが下がる方が効率良いかのやり取りを別メーカーの車同士が同期して判断出来るのはまだまだ先だろう >>820
取り締まられるレベルのドライバーの話はしてないよw >>822
人間未満のドライバーを排除すればうまく行くね 自動運転になったら車検安くなればいいけどね。
そうでなきゃ、自動運転でもバス・電車と変わらん。 >>819
人が車脇に居て、それを避けるところだろ
そもそも車も人も認識が大き目に取られてるのか、人が居てもすれ違えるんじゃないかってレベルに俺には見えるけどね
人の不意な行動を予測して大き目に避ける必要があるのは分かるけど、これですれ違い安心とはとても言えないわ そういや自動運転って道交法に従うの？
自転車や歩行者を抜いたり避けたりするときに1.5m以上あけるのは現実不可能な場所も多いだろうけどそう言う建前と本音な所どうするんだろう アメリカだと高校生から免許取れるけど、完全自動運転だと小学生から一人で
乗っていいことになるんじゃない？ >>827
違法駐車車両避けるための黄色線またぎとかね >>829
違法駐車車両避けるための黄色線またいで捕まった奴いるの？ >>827
1.5ｍ以上開けられないときは徐行で良いんだよ >>834
自動運転と交通事情について話してるんだよ >>835
歩行者のすぐ脇を通らないといけない様な細い道がどうして大渋滞の原因になるの？ >>836
細くなくても対向車線や右車線に車がいる状況だと路側帯の自転車や路上駐車を避ける手段が減る
もちろん細い道で詰まるとそこに入る道にも車が溢れるから渋滞の原因になる。
人間は「安全運転」を大切にしつつ厳密な所では法律を無視して今の交通事情が成り立っているけど自動運転はそのバランス取りを出来るのかと言う話 >>837
法律を無視して良いなんて俺様ルールは通用しないだろう ｇｐｓ信号テロで大混乱に陥る
絶対に高度情報一極集中依存社会はだめだよ。
ＡＩ依存も危険 >>838
だから大渋滞になるねって話してるのにw >>840
普通の人なら、そんな細い道は通らない
近道だから？
交通ルールを無視して無理矢理通らなくても良いよね >>841
何周遅れの脳ミソなんだよw
誰も使わない道路の話してねーよ
普通の人とやらの曖昧な定義の話もする気はないけど現実に使用されてる道の話だから >>842
そんな細い道を通ろうとするから渋滞するんだろう
通らなければ良いんだよ
広くて楽な道を行けよ >>841
日本の都市部なんて幹線道路を外れたらクソ狭い迷路のような道ばかり
「こんなところ車通れるの？」って細い道の奥の家にも自家用車が駐車されている >>844
そんな細い道を近隣住民でない奴が通る必要あるの？
そんな狭い道の突き当たりに大駐車場が作られるのか？
想定に無理がありすぎ >>846
大駐車場www
そう言うところは各家に駐車場あるだろう細い道を通勤で通ろうとするときにおばあちゃんがゆっくり歩いてる、は普通に起こる状況
徐行してゆっくり脇を抜けるのが現在だろうけど法律を遵守すると充分な幅がが確保できないと抜けないからおばあちゃんの歩行速度で着いていくことになる、おばあちゃんが行けと譲ってくれても法律だから無理だし、通勤時間なんで車は続々後ろから来るよ >>847
大体そういう道は居住者以外通行禁止になっているから、
渋滞するなんてことはない >>848
？
今は、だろ？自動運転が法律を厳守すると渋滞になるよって話をずっとしてるのに全く理解できてないんだな >>849
人間だと法律を守らないから渋滞しないって
横断歩道で歩行者がいても加速して歩行者を脅す？
すぐ側を猛スピードで通過して、歩行者を転ばせる？
運転する資格全く無いな。免許返上したらどうだ？ >>850
なんでそう周回遅れの思考しか出来ないんだ？
文章くらいは読もうよ
あとその相手個人をなんとか貶めて主導権握った気になりたがる女の腐ったみたいな話し方はやめた方がいい、
議題が何も進まないしまともな相手からは見下されるだけだよ >>851
渋滞の原因は細い道だから
これは道路行政の問題であって、自動運転とは何の関係もない 細い道を交通規則を無視して猛スピードで通過するから良いんだって無理な主張 人間だと臨機応変に法律違反をして良いって主張は、白バイが見ている前でやってもらいたい 本当に読み返したり出来ないみたいだから俺の過去レスもう一回持ってきたよ
＞人間は「安全運転」を大切にしつつ厳密な所では法律を無視して今の交通事情が成り立っているけど自動運転はそのバランス取りを出来るのかと言う話
GMが出すと言うハンドルさえない自動運転車が日本でなりたつのかって話だから自動運転と細い道と渋滞がポイントになるんだよ >>854
現実に白バイやパトカーのまわりでも山ほど起きてるよ
捕まるのは危険運転に当たるような物だけだけど >>855
安全第一で、人間が行うのと同等の柔軟な操作をすれば自動運転でも出来るんじゃない？
細い道はポイントじゃないよ。人間なら出来て、自動運転だと出来ないと言う主張が成り立たない >>856
歩行者が一人もいない一時停止の交差点でも、止まらなかった車は全部検挙してたぞ
そのたびにフルートのような甲高いサイレンが鳴って心地よかった >>858
一時不停止は明確な危険行為やん、制限速度を5km/hオーバーしてるだけでて捕まえてるのをみたことある？
ウィンカー出すのが遅いと捕まってる？
なんか変だと思ったら道交法への意識が低すぎるから法律を守らないイコール暴走みたいなイメージなんだな
あと自動運転だと出来ないと言う主張なんてしてないよw根底から理解してないから話になってなかったんだね
それくらい柔軟な判断と情報収集が出来ないと日本で使い物にならないんじゃないか？って話をしてたのに >>859
自動運転も柔軟な運転操作できますよ
乗っている人が居眠りできるくらいに 最優先すべきは法令遵守した上での安全なので
安全だからって自動運転が法令を無視して言い訳はない
まあ遅くなるのかそれとも効率化最適化されて早くなるかはやってみなきゃわからないな >>862
それな、現実がかなり無理矢理な状態に歪んでるから現状を変えないで自動運転を受け入れると大変な事になる
法律を自動運転も考慮しつつ現実に合わせるか道路を作り替えるか、車以外の歩行者や２輪を隔離する方向に行くか、今の信号は隔離の方向に進んではいるよね >>863
809は、出来ると言うことで結論出てますよね？ >>864
自動運転は、人間よりも判断力が高いし早い、見落とすこともない、操作も間違えない グーグル ２００万台 発注
ウーバー ２００万台 発注
以上で おしまい 人間の運転手はこの先高齢化が進み、人口減の中で運転手のなり手もいなくなる
自動運転車はあと10年くらいしか実用化に向けた猶予がない タクシードライバーって既に平均年齢は60歳だよ
高齢化によるタクシーの事故率が高くなっている
10年後、70近いおじいさんの運転するタクシーに乗りたいですか？ > 【自動運転】GM、「無人運転」の量産車を2019年にも実用化する方針を公表…車内にハンドルやペダルは付けない
何かあったら．．自分の車に乗ったまま何もできず．．奈落の底に落ちてゆくのをスローモーションで見ながら逝く事になるんだな。 >>854
もちろんロボットパトカーも 用意されてます >>873
人間が運転してたからって、
後ろから追突されて全員焼け死んだって事故あるじゃないか
脱出なんで出来ないぞ 「Ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ？」
「近くの海まで」
「日本語に切り替えました。海には道路がありません」 >>875
> 後ろから追突されて全員焼け死んだって事故あるじゃないか
そんな事故なんてめったにあるもんじゃない。
それにそれだけ言うという事は、ハンドルやペダルの無い車に乗っても良いって事か？
自動航行できる飛行機でもマニュアル操作が出来るのに、ハンドルやペダルの無い車なんて俺はとでもじゃないが乗りたくないな。 >>877
新幹線って知っているか？運転手って飾り物だよ
お猿の電車と同じ
いつだったか、運転台に足を投げ出してくつろいでいたってnewsがあったな まだ自家用車の自動運転という発想から抜け出せない連中がいるなあ
IT系の自動運転が目指すのは無人運転のタクシーだ
自家用車より利便性が高く自家用車より格安の新世紀に相応しい移動手段
タクシーと同程度の速度とエントランス横付けするわけだからあらゆる場所で使えなければならないとか狭い駐車場でどうするのという発想にならない
IT会社はもちろん人や荷物の移動というリアルネットワークの仲介の中心に立ち位置を持つのが目的
ハードウェアはスマホのように製造請負が勝手に作ってくれると思ってる
自動車メーカーも時代に取り残されるので開発には巨額投資しているが実は普及により自家用車というものを過去のものにされても困るというジレンマを抱える
デジタルカメラを開発して自分の首締めていた富士写真フイルムの立場と似ている >>877
はあ？運転手が飾り物？
新幹線って知ってるか？
新幹線って一部自動で制御はされてるが、基本は運転士が手動で操作している。
理由は、到着時刻を秒単位で合わせるために速度を乗員数や天候を見ながら小刻みに変えるためだが。 JR東日本は東海道新幹線、こだま号の運転士が両足を投げ出した姿勢で運転する不適切行為が
あったとして、「あってはならない行為であり厳正に対処する」としている。
今回の問題は車外から運転席を撮影していた者がTwitterに投稿したところ発覚。
当初この報道を見た者は運転席の下に足を伸ばすような姿勢で投げ出しているかと思われたが、
写真を見てみると、運転台に両足を乗せるという予想以上に酷い格好だったことがわかった。
これに対して「さすがにダメだろ」「ワロタｗ こりゃ酷すぎだろ流石に」「だいぶ斜め上だなｗ」という
意見が書かれていた。
安全性が確保されている新幹線とは言え流石にこの格好での運転は問題あるだろう。多くの乗客を
乗せているという立場を分かってほしいものだ。
http://dcdn.cdn.nimg.jp/niconews/articles/images/2382954/2106768l.jpg
運転手は何もしなくても新幹線は運行してます 本当の事を言うと地図（マップ）の規格が統一出来ない限り無理らしい
基準が違うと色々不具合有るからね マップみたいないい加減なものに位置情報を預けられるわけ無いだろう
目的地までのルートをざっくり決めたら3Dレーザーで障害物までの距離を見極めカメラで道や歩行者、他車、信号などを見て運転するスタンドアローンだろ >>833
その内容だとお幾ら位に成りますか？
１０億１００億位かな
一般人買えねーな 一般人は買わないけどそんな高いものとも思えないね
要はgoogleカーだろ AIと制御装置で合わせて50万〜100万くらいか
量産が進めば20万〜50万程度になるんじゃないか 都内の交差点とか安全な方をとると一回の青信号で1台しか進めないだろうけど本当にできるのかいな。
海外で可能でも日本は難しそう。 ドライバーが自動運転に対して自らの優位性を語れるのって違法行為しかないの？ >>888
優位性っていうか、日本の一般道で流れに乗るなら場合によっては違法になることもあるよって事
自動運転になったら、AIが判断して、よし違反だけど行っちゃえってなるんだよね？ 自動運転を走らせるには受け入れる側も準備がいると言う事だよね、道幅や路側帯と歩道とか警察の取り締まる基準とか法律そのものとかどれも今のままだとまずい 現行で違法行為になる動作が自動運転で必要だと判断される場合は
人が行うと違法扱いだが、自動運転が行うと合法扱いになるんじゃない？ 逆だ
せっかちな人間のせいで無法になっている状態をむしろ正す方向に自動運転カーが持っていく
住宅地は30キロ以上出さず一時停止もしっかり止まり
横断歩道で歩行者立っていれば停止して横断を待つ
市街地では40キロ制限をきっちり守り狭い道で自転車が走っていればそれに付いていく
路肩に駐車禁止の車がいて追い越しスペースがなければいつまでも停止していて路上駐車そのものが出来なくなる
人間の運転も機械のガチガチの遵法運転に合わせざるを得なくなりそれが普通になる
20年経てば人間の運転そのものがなくなる >>816
車幅＋１０ｃｍしかないスペースに自動運転車が難なく駐車できたところで
人間はどうやって中から出るんだい？ USDJPYの1分足スキャルピング型EA(自動売買ツール)とサインツールを開発・公開しております。
興味がありましたら見てみてください。
http://awsedrftgyh12345.blogto.jp/archives/cat_163697.html >>894
人が降りてから、駐車すればいいじゃないか。
だって自動なんだもの。 >>897
もう駐車しないで呼んだところに迎えに来てもらうようにした方が良いまであるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
