【EV】ＥＶ大手テスラ、ささやかれる「拙速な製造」のツケ
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サンフランシスコ ２９日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ＜TSLA.O＞の新型セダン「モデルＳ」やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」は、カリフォルニア州フレモント工場の組立ラインを離れた後、もう１度足止めを食らうのが当たり前だという。
製造における欠陥を修正するためだ。
このような欠陥修正を抜きにしては高級車種が出荷できない状況が常態化していることが、同社の現旧従業員９人に対するロイターの取材によって明らかになった。
同社の内部追跡システムによる１０月最新データなどによると、組立後の品質検査で「モデルＳ」と「モデルＸ」の９割以上に欠陥が見つかることが当たり前となっているという。取材した現旧従業員の一部は、２０１２年には、すでにこの問題に気が付いていたと語る。
テスラ側は、同社の品質管理プロセスが異例なほど厳格であり、ほんのわずかな欠陥でも発見し、修正することを意図したものだと説明している。組み立て後の欠陥率についてはコメントしなかった。
トヨタ自動車＜7203.T＞など、世界でも高い効率性で知られる自動車メーカーにおいては、組み立て完了後に欠陥修正が必要となる比率は、製造車両の１割以下にとどまっている、と業界の専門家は語る。修正によって時間と費用の両方が無駄になることから、組立段階において適切な品質を確保することが非常に重要だ、と彼らは口を揃える。
「（テスラでは）組立完了後のやり直しが非常に多く、そこで多大なコストが生じている」と、かつてテスラのスーパーバイザーを務めたことのある人物は語った。
シリコンバレー生まれの自動車メーカーであるテスラは、組立完了後で発見される欠陥の大部分は些細なものであり、ほんの数分で解消できていると話す。
テスラが製造する車は高額ではあるものの、瀟洒（しょうしゃ）なデザインと環境を意識したクリーンテクノロジー、そして画期的な加速性能で消費者を魅了してきた。コンシューマー・リポート誌の調査では、テスラのオーナーの９１％が「また買いたい」と答えている。
とはいえ、同誌と市場調査会社ＪＤパワーは、ドアハンドルの欠陥やボディパネルの段差などを理由に、テスラ製自動車の品質について批判を繰り広げてきた。
バーンスタインでアナリストを務めるトニ・サッコナギ氏は今月、テスラの新型セダン「モデル３」の試乗を行い、その適合性や仕上がりについて「比較的悪い」と評価。
テスラ車のオーナーたちも、ウェブ上のフォーラムで、不快な異音やバグの多いソフトウェア、密閉性が低いために内装やトランクに雨水が染みこむといった問題点について、不満を漏らしている。
最低３万５０００ドル（約３９５万円）からの価格帯にある同社初の大衆車「モデル３」製造にあたり、高品質な車を大量生産する能力を有するかどうかが、テスラの今後を左右すると専門家は指摘する。
テスラはこれまで通年で黒字化したことがなく、四半期で１０億ドルの損失を計上している。新たな投資を獲得するか、欠陥に対して厳しい反応が予想される主力市場において販売台数を大幅に拡大しない限り、存続が難しい状況だ。
「最上級の仕様を備えた、胸躍る製品を生み出すという点で、テスラの能力を疑ったことはない。しかし、新しい何かを生み出すことと、それを実際に完璧に大量製造することは別問題だ。後者について、テスラは、まだその実現に至っていない」モーニングスターのアナリスト、デビッド・ウィストン氏はそう記している。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、高度に自動化された新組立ラインを導入し、「モデル３」においてよりシンプルな設計を採用することで、同社が「地上で最も優れた製造企業」になると胸を張る。だが、製造上の問題により、大きな期待を集めている新型セダンの提供は予定よりも遅れている。
新車発売に予想外のトラブルはつきものだ。とはいえ、既存車種の「モデルＳ」や「モデルＸ」につきまとう欠陥は、テスラがいまだ基本的な製造技術の獲得に苦労していることを示している、と現旧従業員は話す
同社内では「キックバック」と呼ばれているが、こうした欠陥車両は、へこみや傷といった些細な不具合や、シートの機能不全などの複雑なトラブルを抱えていたりする場合がある。簡単なものであれば工場内ですぐに解決してしまうという
面倒なトラブルの場合、テスラの屋外駐車場に運ばれ、修理を待つことになる。こうした「中庭」と呼ばれる駐車場の１つでは、修理待ち車両が２０００台を超えることもあるという。テスラはロイターに対し、こうした「修理待ちスペース」の存在を否定している
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00000077-reut-bus_all トヨタと比べちゃかわいそうすぎる
テスラはポッと出のメーカーにしちゃ良くやってるほうだぞ テスラの生産が軌道に乗ってきたみたいだね
トヨタ焦ってそう またハリボテ量産か・・・・・
ボンネットがズレたとか
やめてくれよな。。。。 テスラがなんとか軌道に乗るころには
世界中の大手がEVを量産し始めてるだろうから
その頃には、たくさんある選択肢のうちの一つでしかなくなってるだろう >>694
それまでに儲けて火星にトンズラーがアーロンマスクのプランだぞ。 一昨年あたりに、いつかテスラがトヨタを買収するとか書き込んでたやつ、いっぱいいたな
どんだけビジネスセンスないんだよw >>698
これで急速充電するとネコの肩こりもとれそうだな テスラが本格的にＥＶを量産しはじめたらトヨタヤバいんちゃいます？ やっぱり車屋と組まないとダメなんだよ、IT屋はシャシーとかメンテナンス性とか全然判ってないだろう。 >>689
そういうものだって客に認識させた上で売ってるからじゃね？
アメリカだと「製造番号を見ないとモデルイヤーが分からない」とテスラが冗談めかして
言ってるそうで、その辺の頻繁な仕様変更すらテスラの魅力として宣伝している。 数年ごとにマイナーチェンジとモデルチェンジを繰り返してユーザーに買い替えさせようとする
従来の化石燃料車メーカーの商法は資源の無駄として出来なくなる >>705
まるでイージス艦商法だな（笑）
ACBとTI地獄 >>705
週単位でマイナーチェンジを繰り返すことで先に買ったユーザーがバカを見る
これからの電気自動車メーカーの商法なら許されるのかい？ >>673
つまり今の10倍近くを生産せにゃならんのかｗ >>708
モデル3ではテスラ社員が人柱になってる
最初にある程度問題点は潰されてるので
ハードはもうそんな変わらない >>710
でも、相変わらず
雨漏りとかするんでしょ・・ >>712
でも、相変わらず
オートパイロットで赤信号は認識出来ないんでしょ・・ >>702
ついでに、車に乗る顧客の車に対する騒々しさと
ボディーの僅かな歪みすら許さない
オーナー達の車に対する見方すら
分かってないと思う。
車両は端末ではないんだよね。
電動自動運転車は、所有する車という
感覚で造っていないのかも。
まるで代替機と交換するかの如く
乗って移動出来れば何だって良いと。
自分で所有する車両じゃないな。 >>715
自動運転車の本命＝無人タクシー・無人ハイヤーだよ。
人件費が掛からなければ車両を増やせば増やすだけ儲かる。
稼働率の高いタクシー・ハイヤーが稼働率の低い自家用車より
低コストで利用できるのは当たり前。
大量の車を一元管理すれば走行距離の短さ、充電時間の長さ、
故障時の対応、すべてスケジューリングで問題にならなくなる。 >>715
その歪みが雨漏りにつながるなら所有するしない関係なくゴミでしかない
パワートレーンすらずさんな設計の可能性も出てくる https://forbesjapan.com/articles/detail/14725/1/1/1
因みに、オートパシフィックという別の調査会社が実施した自動車顧客満足度でもテスラが一位
CRとオートパシフィックでは調査方法が違うそうだが、
それでも共にテスラが一位 >>719
でもさ、高いお金出して買ったクルマが
ピラーが折れてたり、接合部がずれてたとか
顧客満足度以前の問題だと思うよ・・・・ >>720
もしそういう問題が酷いなら顧客満足度が高いはずがないのだが？ そういうのを気にする人は最初から買わないわな
問題があればディーラーにねじ込んで保障と賠償を求めるだけ
どうせおもちゃだししばらく乗れなくても何も困らない。 他社が黒字で売ってるものを大赤字出しながら売ってるんだから、客は安く買える
そりゃあ顧客満足度は高いって >>723
前から思ってるんだが、これってダンピングだと思うんだが、良いのかね？ >>724
その辺は半導体メモリのときも話題になったけど、販売価が原材料費を切らない限りは
「将来の量産効果を見込んだ価格設定」という言い訳が通るんじゃないかな。 >>724
テスラに先がないのはみんなわかってるから、誰も問題にしない 最新のマーケティング調査で米国民の約17%
がテスラ車を買いたいと思ってる事がわかった
年間500万台のテスラ車潜在的需要が米国内だけである計算 >>727
実際それだけの数がモデル3の予約をしていないってことは
買うだけの金は無いけど欲しい人が多いってことだよね…… 世に倦む日日
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@yoniumuhibi
8分8分前
その他
トランプが５月までに訪朝。安倍晋三と日本右翼、完全にハシゴを外されたな。
家族会、もうテレビに出る幕はないだろう。マスコミの「２４時間北朝鮮憎悪」
の刷り込みも終わり。米朝が国交正常化へ動くなら、日本も慌てないといけない
。頭越しの米朝和平。７２年と同じ。青バッジが胸から消えて行く。 >>730
原価だと製造機械の減価償却分なんかも入ってくるけどメモリんときは明らかに
ステッパー代が乗ってないような価格だったから、じゃあ原価じゃなくて原材料費
なのかな？と想像した次第。
あくまで想像なんで、誰か分かる人に教えてもらいたいな。 ハゲはお前だ調査会社が将来のテスラ販売規模拡大余地を予測してるんだよ そらそうやろ。
既存の自動車メーカーと経験や規模が違い過ぎる。 949 名刺は切らしておりまして sage 2018/03/10(土) 12:42:02.50 ID:sFdZZsgM
テスラＣＥＯはもらいすぎ 報酬２８００億円 議決権行使助言会社が勧告 https://www.sankeibiz.jp/business/news/180307/bsa1803070603005-n1.htm
テスラ、新型EV量産再び延期 10〜12月赤字740億円: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26668230Y8A200C1EAF000/ 250 マンセー名無しさん sage 2018/01/27(土) 20:51:25.89 ID:rvWScUK2
どこまでもマウンティングしないと心身のバランスを維持できないDNA
976 マンセー名無しさん sage 2018/02/25(日) 17:05:38.76 ID:6K6N7Jmh
投稿内容から罵倒、願望、印象操作を除くと何も残らないのが工作員の特徴 投資家のテスラに対する信頼感が下落「倒産の可能性を否定できない」
http://news.livedoor.com/article/detail/14457847/
(前略)
テスラに関する最も重要な問題は、同社の債務返済能力が低下していることだ。米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）によれば、テスラは「困窮」している。
企業の倒産危険度を示す「Zスコア」（株価、運転資本、内部留保、その他から算出）によると、テスラのスコアは1.26で、2014年以降、最も低くなっている。
投資家の多くは、このスコアが1.8未満の企業について、「倒産の可能性を否定できない」と考える。1.0以下になれば、2年以内に倒産する可能性があると判断される。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこれまで、まるでサーカスの客引きのように聴衆を引きつける能力を発揮。
スーパーヒーローのような自らの力に対する信頼を維持させることに成功してきた。だが、それでも同社の株価はすでにピークを越えたと考えられる。その理由は、以下のとおりだ。
1. 生産目標が達成不可能
もちろん、モデル3の人気は高い。だが、テスラはその需要を満たすのに十分な台数を生産することができずにいる。すでに、週5000台の生産を目指すとした目標達成の時期を先送りしている。
いずれも匿名を希望したテスラの従業員と元従業員はそれぞれ米CNBCテレビの取材に対し、テスラの部品と製品の不良率は「驚くほど高い」と語っている。これは、モデル3の生産目標達成に向けた同社の能力を大きく脅かすものだ。(後略) 【米国】テスラ「Model X」 車体前半が無くなるほど激しく破損･炎上する大事故 運転手死亡、Autopilot使用は不明
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522048396/l50
すげえ壊れ方 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
