【EV】テスラ「モデル3」の生産遅延にも、イーロン・マスクはどこ吹く風
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あなたがテスラの電気自動車（EV）「モデル3」を心待ちにしているなら、瞑想用のアプリをダウンロードすべきかもしれない。リラックスして、さらに待つはめになるからだ。
2017年第3四半期のモデル3の納車台数は、わずか222台だった。予定よりはるかに少なく、同社初の普及版となる小型セダンを購入するために1,000ドルの予約金を払った顧客40,000人のウェイティングリストを、わずかに短くしたに過ぎない。
イーロン・マスクは年内にはモデル3の生産ラインが順調に稼働し、週に5000台を生産できると話していた。ところが、2017年11月1日に行われた第3四半期の決算発表では、この目標は2018年3月に引き伸ばされた。マスクは投資家たちに向かい、「大局的に見れば比較的小さな変更に過ぎない」と、疲れてはいるが楽観的な調子で話している。
だが問題は、顧客と株主が納得するか、そして彼らの信頼がいつまで続くかだ。
この惨めな数字の原因は、モデル3のバッテリーを製造するネヴァダ州ストーリー郡のギガファクトリーにある。マスクによると、電池セルをモジュールに組み立てる外部のサプライヤーがへまをやらかし、テスラが自社でこの工程をやらざるを得なくなったからだ。「全てのソフトウェアをゼロから書き、機械部分や電気系統もやり直す必要があった。ギガファクトリーで何日も夜遅くまでやっていたことはこれなんだ」と、マスクは言う。
コロンビア大学教授のR・A・ファロクニアは、「テスラはすでに大きな約束をしており、解決方法を示す必要があります」と指摘する。自動車生産が難しいことは周知の事実だが、数台を組み立てた（手作業でやったという報道もある）だけでは不十分だ。前進する勢いがあり、約束通りにやり遂げることを投資家に納得させなくてはならない。「さもなければ、どこかで問題が起きて炎上するでしょう。現実は追いかけて来ますから」
シリコンヴァレーで一番よく働く男
マスクが言うこの「生産地獄」の原因の多くは、自身でつくり出したものだ。彼はいつも大胆な約束をし、やらねばならないことのリストは過剰になるが、むしろプレッシャーを楽しんでいるように見える。
最近ではギガファクトリーの屋上でキャンプをしながら、飲んだり歌ったりスモア（マシュマロと板チョコをクラッカーで挟んだキャンプファイヤーで定番のデザート）をつくったりする動画をInstagramに投稿した。彼は30分かけて近くのホテルに行くよりは、外でキャンプをする方がいいと言う。根っからのエンジニアでデザイナーであり、問題の解決に直接取り組むことが楽しいのだ。
マスクの計画表は現在、こんな感じになっているはずだ。
モデル3の生産で問題になっていることを見つけて修正する
モデル3の納品に向けて新しい生産ラインを用意する
大手自動車メーカーとテック企業を負かして、完全な自律走行車の生産というレースに勝利する
年内に完全な自律走行のデモンストレーションをやってみせる
自社の蓄電池や太陽光パネルでプエルトリコの電力インフラを再建する
中国で自動車生産を始める
18輪の大型EVトラックを見せびらかす
建材一体型の太陽電池「ソーラールーフタイル」を本格展開する
労働組合結成の動きをつぶす
不当解雇や違法解雇を理由に起こされている訴訟から会社を守る
ああ、そうだ。現金を確保するために「モデルS」と「モデルX」をつくり続ける
しかも、テスラだけでこれだ。次のページには、軍事衛星の契約をめぐる訴訟を抱えるスペースX関連でも、同じようなリストができるだろう。
以下ソース
https://wired.jp/2017/11/04/model-3-tesla-production-delays/ >>23
まだそんなアホなことを言ってるのかよ w
model-Xとかも知らんのか？ >>1
>「全てのソフトウェアをゼロから書き、機械部分や電気系統もやり直す必要があった。
>ギガファクトリーで何日も夜遅くまでやっていたことはこれなんだ」と、マスクは言う。
すべてのプログラムをゼロから書き直したら、数日程度で終わるわけないだろう。 イーロンバブルだな
体調崩して倒れたら株大崩壊しそう 月83台だと話にならんだろ
予約どれだけ貯まってると思ってるんだ >>37
9月の段階で量産プロセスに問題あること言及してたが
解決の目処がたったから具体的内容について話したとかんがえる パナの工場2018年Q2以降にずれこみ
共和党がEVの補助金カット法案提出済み
太陽光の補助金が2027年までにカット法案提出済み 少なくともイーロンが根っからのエンジニアというのは、悪い冗談だろう。 >>44
エンジニアだよ
イーロンがなんであんな楽観的なスケジュールにするのかというと
技術的にこれくらいなら可能だろうと頭の中で思ってるから
つまり技術ベースでものを考えてる
でも大抵は何かしらの抜けがあるのでリスケされてしまうけどね これほどまでの著名人になっても大金をつかんでも、
まだ現場のエンジニア達を直接指揮して仕事してるというのは
素晴らしいとしか言いようがない
すぐお山の大将になってふんぞり返るしか能がないそこらの経営者とは次元が違う まるでバッテリー以外は順調ですって言ってるみたいだな。
あのクソ遅いロボットばかりの組付けラインはどうなったんだ？
ていうか、ソフトを書き換えるだけなら生産ラインは動かしといて後でソフトを書き換えればいいいだろ。
物理的な設計変更が入ってるんなら、これまで作った200台強はどうなってるのか、そのクルマに載ってるソフトはどうなってるんだって話ですよ。
もう、客先に渡してるんだろ？
部品をいきなり自社内で量産しますって言って数ヶ月で量産体制を構築できる自動車会社っていうのがまず無いし
まあ最初にバッテリーで不具合が出たんなら販売を遅らせるのが普通だと思うけどな。 >>38
朝鮮人たがら、蓄電設備にって文字も読めないのかw? >>50
モデル３の初期バージョンはテスラ従業員にのみ引き渡されてる
自社社員でテストしながら生産ラインも煮詰めてる状態
あまり報道されてないけど実際モデル３は夏ころにいくつか細かい設計変更が入ってる ＞2017年第3四半期のモデル3の納車台数は、わずか222台だった。
酷いな、発売されてバッテリーの耐久性がどうか知りたかったけどそもそもが絵に描いた餅だったとかがっかりだわ >>53
えっ？そんな状態で受注開始したの？
こりゃあ大手自動車メーカーもびっくりの販売手法だ
さすがイーロンマスクだね！ >>根っからのエンジニアでデザイナーであり、問題の解決に直接取り組むことが楽しいのだ。
どう見てもエンジニアではないし
エンジニアとデザイナーはベクトルが違い過ぎる
現場レベルの問題解決に直接取り組む事に喜びを感じているようでは
そもそも組織のトップである経営者に向いていない >>56
他のメーカーも同じようなもの
例えばプリウスPHVの発売は当初予定より半年くらい遅れてる
モデル３は当初公表していた発売予定を厳守しただけまだマシだろう >>58
>>53だろ
ベータ版のソフトを売ったみたいなものだぞ
テストが終わってない
売ったのはソフトでなくて車だけどな
まともな自動車会社なら絶対にやらない
予定を遅らせても完成してから出す
人の命がかかってるから >>57
そうは思わない
何か問題があったとして、現場のエンジニアだけでは解決できないことは沢山あるんだよ
新しい設備がいるとかスキルが足りないとかマンパワーが足りないとか諸々
現場だけでは解決困難な問題でも側にCEOがいれば、ズバッと即断で不足しているものを
調達してくれたりするので問題解決が早い
そしてそのスピード感は企業にとってはとても大切なこと >>58
プリウスPHVは受注前に延期発表してるよ？ >>59
リコールとか知ってる？
ひょっとして車買ったことないのかな w メッキが剥がれてきたねぇ。
車って、人の命が絡んでるから、最先端の技術は使わず、
信頼性のある一世代前の技術を使うのが業界のお約束なんだがな。
アメのファンドがモデル３発売前から空売り始めたのが正解だったみたいだな。 >>46
キャリアの大半を経営者として生きているように見える。
根っからのエンジニアという言葉の解釈にもよるが、
これだけ経営者稼業に時間を費やしてきていて、日々エンジニアとして生きていると主張するのは違和感がある。
せいぜい、エンジニア気質の経営者といったところではないだろうか。 >>66
町工場の社長レベルが理想
大半の経営者はその高額な報酬に見合う生産をしてるかと言ったら
はっきり言って殆どしてないからな
別室で偉そうにしてるだけ
普通は出世して権力掴んじゃえばそういう「屑」に成り下がるのさ
しかしこの男は違った
それだけでも素晴らしいじゃないか >>51
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)あれこれ言い訳がみっともない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)おまエラチョンには羞恥心なんて存在しないようだが >>69
これだけ金の集められる会社なら、自分以上に賢くノウハウのある専任のエンジニアを採用して活躍させているべき。
金も時間もあったのに、それができていないのは、何かおかしい。 僕はものすごく原子力に詳しいんだ
とか言ってた知恵遅れがいたっけな
少なくともこのタイミングでは現場に口を出すべきではない
実務は現場に任せて資金繰りや顧客対応に注力すべき >>72
イーロンはノーベル物理学賞でも取ったのか。
賢い奴なんて、いくらでもいる。採用できないのは、会社に魅力が無いんだろう。 スモア１つで３００キロカロリーか。。。耐寒登山でもしているのか？w 売り時間違えたから、今度はいつ会社潰そうかなって考えてるんだろうな。
宇宙事業の方も順調に騙せてるし。 >>84
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)お前がバカ過ぎなんだよ、ハゲ スモアって食ったことないな
てか存在自体知らなかった
食ってみてえ >>87
えっ？蓄電用って文字も読めずに得意げにソースだと言って貼ったバカがなんだってww？
そんな顔文字してまでバカにされて楽しいのww?? https://techable.jp/archives/65141
ちょっと調べてみたらアメリカのバーベキューでは定番のスイーツらしい
BBQスイーツなんてものが存在するとは ID:mq+heVbM
彡⌒ ヾ ↑
( ＾ω＾)自覚が無い馬鹿が暴れているぞ >>79
JobsがプログラミングなんてできねえけどiPhone出せたのは賢いからなんだよ
知識だけあるやつ集めて会社が回ると思ってんのか、アホ >>78
今現場に口を出さなきゃいつ出すんだ？
モデル３の遅れは致命傷になりかねない問題だから問題解決が最優先だろう
「現場は優秀な他の誰かに任せておけばいい」なんてのは間違い
その「優秀な社員」が自分達だけで問題解決しようとして
結果的に時間かけてしまう事態になりかねない >>93
jobsがプログラミングできないなら、iPhoneを出せたのは
プログラミングができる奴を雇ったからだろ。
そして一緒に上手くやっていく必要がある。
口を出すのは、その前提の上での話だ。
万能を気取って部下に仕事させられない奴は、成功しない。
テスラからは優秀な技術者が離れた。 >>93
どうせテスラの株でも持ってるんだろ。
残念だったな。 >>91
おっ、ついにレスつけることもできなくなったのかw
そこまで恥ずかしいなら、スレ閉じろよw ジョブズはプログラマーじゃないけど、
ただジョブズも現場に深く関わりたがる経営者として有名だった
iPhoneのパッケージはジョブズ自身がデザインした箱だし
当初プラスチック製だったiPhoneの画面が傷つきやすいのを発見して
ゴリラガラスに変更したのはジョブズというのは有名な話 現状EVはバッテリー問題が解決しない限り、軽みたいな扱いしかできない 三星の電池が仕様を満たさないから
生産出来ないんだよ
馬鹿過ぎる >>98
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)チョン製と書いているだろうが、馬鹿が
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)お前の様な馬鹿と話す価値も無いんだよ、馬鹿ハゲが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それから、お前は安田幸一なのか？ >>99
ピュアボーイ？笑
ジョブズは部下のアイデアの中からベストなものを選択したにすぎない。
武勇伝をイチイチ真に受けるなよ。爆笑 電気自動車作ろうとしたらオイル関係者に消されるんじゃなかったのか >>1
>外部のサプライヤーがへまをやらかし
アメリカは自分ところの失敗の言い訳に、ようこの言い訳使うね >>1
イーロンの事業ってあまり役立ってない。
テスラなんて一部の物好きが買っただけで、実質、ほとんど、社会の役に立ってない。
ロケットも高速鉄道も実用化はまだ。
数年後、そんな人もいたね。って、名前だけ残る気がしないでもない。
正直、無理に電気自動車なんて移行する必要もない。
自然とバッテリーが向上すれば、電気自動車なんて技術的に難しいわけでもない。
電気発電時にもco2は出る。
co2だけ考えたら、自転車や交通機関等のインフラ発達させたほうが、トータルコストと利便性は良くなる。
今の車で十分。 イーロン「パナソニックが悪いんです｣
パナ「何…だと…？」 ジョブズは自分のことを経営者と言わずデザイナーと言っていた
実際ジョブズが生前社内で親しくしていたという
ジョナサンアイブはappleのCDO（デザイン統括責任者）で
よく一緒にお昼を食べていたとか 製品のデザインを自分でやってしまう経営者も素晴らしいけど
イーロンマスクもデザインを直接やるとまではいかなくても
自身が深く関わってるのは明らか
テスラのデザイン室がスペースX本社のすぐ隣にあるのは
イーロンマスクの都合のせいでこうなってる 株主の上位陣は友達ばかりだしいくらでも金は沸いて出てくるんだろ
それに現物ができてないわけじゃないから イーロンマスクの自宅はロスにあって、スペースX本社もロスにあるんだよ
だからイーロンマスクの活動拠点はロスなんだけど、
しかしテスラの本社と工場はカルフォルニアにあって、車だと移動に半日はかかってしまう
しかしイーロンマスクは当然ながらテスラにも行かなきゃいけないことが多いわけで、
じゃあどうするかと言えば一度移動したら数日は戻らず仕事し続ける
イーロンマスクはテスラの工場に寝袋常備してると自慢してるけど
あれは自宅に帰ろうにも距離が離れすぎて帰れないから会社で寝泊まりしてるだけ
風呂に入りたかったらホテル、たまには親友らしいgoogleのCEOの家に転がり込む
カルフォルニアならそうなるが、今度はギガファクトリーだと家に帰るのは無理なのはもちろん
カルフォルニアのように寝袋常備してる部屋もないので、野外でキャンプでもやってんだろう
素晴らしいまでのリア充ぶり 近場の買い物や最寄り駅までの送迎ならEVで構わんと思うが、２～４人乗りの
軽クラスかそれ以下のマイクロカーがせいぜい。
主に発展途上国に市場があると思う。
しかし欧米が計画してる一般的な乗用車の置き換えは、無理やり感がある。 >>113
LAもカリフォルニア州なんだがバカかお前
バカついでに引っ越すか両方に自宅持てばいいだけだろ >>109
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 ノルウェーが大型ＥＶに課税 来年１月、小型購入を促進 2017.10.13
http://www.sankei.com/smp/economy/news/171013/ecn1710130012-s1.html
ＥＶやＰＨＶは富裕層の所有が比較的多いが、政府が多額の購入補助金を負担していることに反発が出ている。
米電気自動車メーカー、テスラのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」などは大型で、課税対象となるため、地元ではテスラ車を狙った「テスラ税」との見方もある。 >>118
むしろ、BMWとベンツがショックなんじゃないのこれw
モデル3と競える車なんざ作れんぞ >>105
本当なら速攻訴訟起こして会社名が出てるはずだしね。 >>118-120
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本も外国もＥＶは補助金なしでは低性能で高額すぎて誰も買わない詐欺商品
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こんなインチキ詐欺に補助金を出す事自体がキチガイ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)航続距離がどんどん落ちて実用に耐えないで暴動も起きてくるだろうし
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)世界的にＥＶの補助金制度は近いうちに無くなるだろうな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)テスラとか笑わせるな モデル3の販売台数
7月 30台
8月 70台
9月 115台
10月 145台
合計 370台
なんだろうな・・・光岡自動車みたいなもの ノルウェーの乗用車新車販売台数
ブランド 2017年10月 2017年6月 増減
Volkswagen 2420 2161 12.0%
Toyota 1623 1327 22.3%
BMW 1082 1096 -1.3%
Volvo 997 732 36.2%
Skoda 717 628 14.2%
Benz 645 732 -11.9%
Audi 580 603 -3.8%
Ford 563 534 5.4%
Nissan 501 646 -22.4%
Mitsubishi 488 426 14.6%
Peugeot 413 415 -0.5%
Opel 306 249 22.9%
Tesla 292 123 137.4% ←わかる？たった292台だぞ
Hyundai 282 221 27.6%
Kia 262 315 -16.8%
Mazda 231 524 -55.9%
Suzuki 207 226 -8.4%
Subaru 141 217 -35.0%
Citroen 140 171 -18.1%
MINI 126 56 125.0%
Honda 114 111 2.7%
Lexus 93 86 8.1%
Renault 82 216 -62.0%
Smart 33 2 1550.0%
Porsche 30 14 114.3%
LandRover 29 16 81.3%
Jaguar 23 34 -32.4%
Jeep 20 5 300.0%
AlfaRomeo 13 3 333.3%
Fiat 8 10 -20.0%
Dacia 6 14 -57.1%
Ssangyong 2 5 -60.0%
Maserati 2 0 -%
Nilsson 1 4 -75.0%
Total 12472 11932 4.5%
ノルウェーはEV大国ダー！（＝水力発電のおかげ）って書くけど市場自体はこんなもん
EU市場は国別に見ていくと販売台数が少ないんだよ・・・それで米GMはEU撤退した ブランド 2017年10月 2016年10月 増減 納品遅らせといて開き直りかよ
一番信用できないタイプの人間だな
はっきり言って詐欺師 本当はテスラ自身モデル３があまり売れて欲しいと思ってない
以前イーロンマスクはモデル３の販売をそんなに快く思ってないみたいなツイートをしていたことがあったよ
あれはおそらくモデル３のコストが思うように削減できず、困ってのツイートだったのではないかと
テスラはモデルSやモデルXを中心に売っていた頃でさえ殆ど黒字にならなかったのに、
これがモデル３だと本当に売れば売るほど赤字が膨らむという事態になりかねない
だから生産に苦労してるフリをしつつ、コスト削減に取り組んでるのだと思う
サプライヤーを切って自社で部品生産しようとしてるのも、
従業員を削減してるのもその一環では イーロンマスクがギガファクトリーを建設したのは、規模の経済を極限まで追求して
ローコストなEVを生産するという意図があったはず
しかし他社がEVに取り組み始めたおかげで資源高になり、
また自動化を推し進めてローコスト化しようにも、従業員を解雇する反発が強くて
なかなか自動化の恩恵を受け取れない
そんなこんなの中でもモデル３への期待が高く、販売止めますとはもちろん言えず
苦労してんだろう イーロン脳内メーカー
ファルコンヘビーファルコンヘビーファルコンヘビーテスラ3ヘビーファルコンヘビー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
