【EV】テスラ「モデル3」の生産遅延にも、イーロン・マスクはどこ吹く風
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あなたがテスラの電気自動車(EV)「モデル3」を心待ちにしているなら、瞑想用のアプリをダウンロードすべきかもしれない。リラックスして、さらに待つはめになるからだ。
2017年第3四半期のモデル3の納車台数は、わずか222台だった。予定よりはるかに少なく、同社初の普及版となる小型セダンを購入するために1,000ドルの予約金を払った顧客40,000人のウェイティングリストを、わずかに短くしたに過ぎない。
イーロン・マスクは年内にはモデル3の生産ラインが順調に稼働し、週に5000台を生産できると話していた。ところが、2017年11月1日に行われた第3四半期の決算発表では、この目標は2018年3月に引き伸ばされた。マスクは投資家たちに向かい、「大局的に見れば比較的小さな変更に過ぎない」と、疲れてはいるが楽観的な調子で話している。
だが問題は、顧客と株主が納得するか、そして彼らの信頼がいつまで続くかだ。
この惨めな数字の原因は、モデル3のバッテリーを製造するネヴァダ州ストーリー郡のギガファクトリーにある。マスクによると、電池セルをモジュールに組み立てる外部のサプライヤーがへまをやらかし、テスラが自社でこの工程をやらざるを得なくなったからだ。「全てのソフトウェアをゼロから書き、機械部分や電気系統もやり直す必要があった。ギガファクトリーで何日も夜遅くまでやっていたことはこれなんだ」と、マスクは言う。
コロンビア大学教授のR・A・ファロクニアは、「テスラはすでに大きな約束をしており、解決方法を示す必要があります」と指摘する。自動車生産が難しいことは周知の事実だが、数台を組み立てた(手作業でやったという報道もある)だけでは不十分だ。前進する勢いがあり、約束通りにやり遂げることを投資家に納得させなくてはならない。「さもなければ、どこかで問題が起きて炎上するでしょう。現実は追いかけて来ますから」
シリコンヴァレーで一番よく働く男
マスクが言うこの「生産地獄」の原因の多くは、自身でつくり出したものだ。彼はいつも大胆な約束をし、やらねばならないことのリストは過剰になるが、むしろプレッシャーを楽しんでいるように見える。
最近ではギガファクトリーの屋上でキャンプをしながら、飲んだり歌ったりスモア(マシュマロと板チョコをクラッカーで挟んだキャンプファイヤーで定番のデザート)をつくったりする動画をInstagramに投稿した。彼は30分かけて近くのホテルに行くよりは、外でキャンプをする方がいいと言う。根っからのエンジニアでデザイナーであり、問題の解決に直接取り組むことが楽しいのだ。
マスクの計画表は現在、こんな感じになっているはずだ。
モデル3の生産で問題になっていることを見つけて修正する
モデル3の納品に向けて新しい生産ラインを用意する
大手自動車メーカーとテック企業を負かして、完全な自律走行車の生産というレースに勝利する
年内に完全な自律走行のデモンストレーションをやってみせる
自社の蓄電池や太陽光パネルでプエルトリコの電力インフラを再建する
中国で自動車生産を始める
18輪の大型EVトラックを見せびらかす
建材一体型の太陽電池「ソーラールーフタイル」を本格展開する
労働組合結成の動きをつぶす
不当解雇や違法解雇を理由に起こされている訴訟から会社を守る
ああ、そうだ。現金を確保するために「モデルS」と「モデルX」をつくり続ける
しかも、テスラだけでこれだ。次のページには、軍事衛星の契約をめぐる訴訟を抱えるスペースX関連でも、同じようなリストができるだろう。
以下ソース
https://wired.jp/2017/11/04/model-3-tesla-production-delays/ ラインが動いてしまえば後は納車するだけだから
そこは楽観的だろうな。 経営が上手くいっていないときは、現場寄りの人間なんですというアピールをして、バッシングを回避。確かに賢いね。 MODEL3が毎週に何台生産されるかが関心事になってるのはテスラも分かってだろうに。
ネットに投稿される車体番号と月末に発表される販売台数、それにVINがバラバラに
なってるのはわざと話題提供の為なのかな? >>136
そのラインがいまだにまともに稼動出来てないのにアホかお前 >>136
稼働し始めておよそ4ヶ月だけど、未だに生産改善されてないんだが >>140
>>141
日産、GM、ヒュンダイでやれていることが
テスラには出来ない理由もないから
そのうちに動き出すだろ。 >>143
お前みたいによく知りもしないでイメージだけで語るバカがいると思うと日本もレベル低いよな >>143
スポット溶接技術なくてアウディから上級管理職引き抜いてきた
けど職人が増えないのと己の美学とかアホなこだわりがあるから
生産能力上がらんのよ
鋼版の接合ができないとかもの売るレベルじゃないよ
そして車は3か月遅れるとそれだけ不利になる業界で2年も遅れると
巻き返しができなくなるその辺は知っておいてほしい >>99
>>143
生産技術の仕事は準備段階が勝負で稼動してから直すのは難しい
いくらCEOが陣頭指揮を摂るっても手遅れ テスラはスポット溶接になど手を出すべきではなかった。
全て接着剤で済ませておけば今頃、街中にモデル3が溢れていたのに…
イーロン・マスクはなぜそこを革新出来なかったのか? ラインの動画、最後のルーフ組み込みで外にいる人が気になるw
ttps://www.youtube.com/watch?v=rBGO2eBA-eo
ラインの無人化を進め、このラインを複数作って倍々で生産量を増やすんだろうな パナソニックは生産余裕で時間余ってしょうがないからノートPC洋バッテリーも作るって言ってたけど
結局お前のせいかw >>125
EUで日本より人口の多い国はないからな。 >>125
EUで日本より人口の多い国はないからな。 >>151
「テスラが自社でこの工程を」は、「テスラとパナでこの工程を」と読み替えろ。
外部サプライヤーは別の会社。
さらに言えば実際の作業では「パナソニックがこの工程を」だ。 >>149
元々トヨタGMの工場買っておいて立ち上げはトヨタと合弁でしといて
スポット溶接できないとか間抜けにも程がある。 1日3台とかいうスーパーカーメーカー並みのラインを、トヨタとかの量産会社並みにする必要があるってんでそ?
結構なレベルの困難さだと思うのだがw >>155
車種替えたらスポット溶接ロボットのレイアウトを変えたり,ティーチングしたり
しないといけないのを知らなかったとか。そんなことはないよね。
これを機にティーチングレスのスポット溶接ロボットを作ってくれたりすると有り
難いね。米国の自動車工場は敷地に余裕あるからレイアウト変更なしで全車種生産
とかはあり得るかもしれないけど。生産効率は下がるだろうけどね。自走式ティー
チングレススポット溶接ロボットとか開発してくれないかな。
逆転の発想で,車体のスポット位置はトポロジカルにどの車種も同じとかいう設計
にして,パラメータセット変えるだけってこともありかもしれないけど。 >>1
>この惨めな数字の原因は、モデル3のバッテリーを製造するネヴァダ州ストーリー郡のギガファクトリーにある。
>マスクによると、電池セルをモジュールに組み立てる外部のサプライヤーがへまをやらかし、テスラが自社でこ
>の工程をやらざるを得なくなったからだ。「全てのソフトウェアをゼロから書き、機械部分や電気系統もやり直す
>必要があった。ギガファクトリーで何日も夜遅くまでやっていたことはこれなんだ」と、マスクは言う。
いってることが違うねー
【EV】テスラ向け電池工場「早晩、生産量を増やせる」=パナソニック社長
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1509451438/l50
津賀社長は現状について「テスラがモデル3の立ち上げに少し苦戦している関係で、電池の生産が車の生産を
上回り、これ以上、電池を生産できない状況にある」と説明。 >>158
パナソニックは電池セルの生産まででモジュール化はやってないんじゃないのか?
セルとモジュールの区別が付いてないってオチだろうけど 小出しに出る情報が時間に連れて変わってるから問題解決の目途皆無なんだろう
結局はテスラから正式な問題の公表もしないし、生産の目途も発表せず
10月の生産台数が増えてたら真っ先にいーロンがツイートしてるだろうにその音沙汰無し
マジで3月までに資金ショートするな >>159
>>154はパナがモジュール化までやってて、パナのせいでテスラがやらざるを得なくなったと言ってるぞ モジュールにする工程が初期の設定(製造ラインを収めた会社作成)で
うまく働かないので、テスラ側で書き換えたって事では?。
ttps://teslamotorsclub.com/blog/2017/11/01/model-3-bottleneck-related-to-battery-module-assembly-line/ >>161
154だが、日本語が読めないなら引用はやめてくれ。 テスラがマスコミにリークしてるような情報信じるのは間違いだろう
テスラは正規リリースでも二転三転するのが基本だからな
パナがテスラが電池引き取ってくれないから他の分野に電池を使ってると発表してるんだから
それが正しいんだろう MODEL3、車体番号1080番台が出た。10月中旬に500番台、先週に800番台だったから、
ここ2週間で生産台数は急に伸びてるみたい。
MODEL3オーナーは町中に出るたんびに車体番号見られて大変そうだけどw。 気圧が地上の30%にエベレスト山頂で、生活できますか?出来ないでしょう!
火星の生活環境は、そのエベレスト以上に過酷です。
火星の気圧、気温、検索してください。
その火星に移住するなんて、不可能です。
マスクは詐欺師です。
EVは電池が革新的に改良されない限り、使い物になりません。
目を覚ましましょう! 効率の良い量産ってのは独特なノウハウが必要だからね。 モデル3の納車、今まではLA周辺の関係者らしき人が多かったが、急にアチコチで「納車オメ」がアップされてるなw。
当分は注目度高いから、乗り回してても写真撮られまくりでウザそうだけどw。 >>160
生産台数が増えれば増えるほど赤字が増えるんだから、資金ショートを少しでも先に延ばすために生産抑えてるんだろ >>168
4ヶ月経ってようやく関係者や上客への納車分捌けたんだな
日本に入ってくるのは何時になるんだろうな >>170
2019年以降と断言されてる。つまり2020年以降ということだ。 2019年になってもトヨタが現在のmodel3の価格帯で同じスペックのEVだすのはたぶん無理 注文した人は、随分と気が長いな。
時間経過による相対的な技術陳腐化で、実質価値が相当減価しそうなものだが。 >>170
欧州からの予約分は来年後半予定。実験用と思われる車両がオランダやドイツに出没中。
日本の評論家先生、自腹でアメリカに行って乗って来ようなんて人はいないのかな。 >>173
いつでもキャンセルできて予約金も返ってくるからね。
本気で予約してる人が何割いるのやら。 株主向けの説明では10月末までの生産は440台
ttps://electrek.co/2017/11/09/tesla-model-3-production-numbers/
こちらのサイトはボトルネックを電池を1000個の電池を一つのパックにする
製造工程では?って予測してる。 >>176
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/world/110800468/?ST=pc
フィナンシャルタイムの記事を日経ビジネスが乗せてるが何もかもうまくいってないらしい
自動ロボットを手動で操作して、ライン出てもシートやらECUがない状態でラインからディーラーに送って
別のサプライヤーから送られた部品をディーラーで組み立てるとか安全管理無視したことまでやってるらしいし
部品も管理も全然できてなくて一部の部品だけが山積み状態で放置されてるとか
短期的には到底改善されないようす >>177
大手自動車メーカーの倒し方、知らないでしょ?オレらはもう知ってますよ >>177
これ事実なら日本国内での日産やスバルのペーパー完成検査より
遥かに悪質じゃねーか >>177
新しい自動車メーカー立ち上げるんだもの、こういう生みの苦しみはあって当然だよね。
そうやって苦労して出来上がったものを一台一台売っていけよと。
大風呂敷広げるだけ広げて株価つり上げといて、「サプライヤーがダメダメでね、HAHA」
とかいう態度がもうね、死ねよと。 >>177
記事読んだがこれはいかんだろう
証言した関係者は違法でないとか言ってるが
テスラの車なんて制御関係センターモニターで管理してるんだから
モニターましてやコンピューターユニット装備してないと工場で自動操縦どころかまともな検査できんだろう
台数が増えたらディーラーの組み立てや検査なんて手抜きになるのが目に見えてるわ 物がないのに
株価だけが変動。。。
なんか詐欺に遭ってる様な
気がするんですけど・・・・・・ >>184
テスラは作った車売って設けてるわけじゃ無いからね。
補助金及び他のメーカーの排ガス規制のペナルティー金を受け取ったりしてる、作る作る詐欺だよ。 米国の主要メーカー新車販売台数
2017年10月 2016年10月 前年同月比
GM 252,614 258,584 -2.3%
Ford 199,698 187,692 6.4%
Toyota 188,434 186,295 1.1%
FCA 153,373 176,609 -13.2%
Honda 127,353 126,161 0.9%
Nissan 123,012 113,520 8.4%
Subaru 54,045 53,760 0.5%
Hyundai 53,010 62,505 -15.2%
Kia 44,397 48,977 -9.4%
Mercedes 31,401 31,383 0.1%
VW 27,732 24,779 11.9%
BMW 23,200 24,017 -3.4%
Mazda 20,811 22,711 -8.4%
Audi 19,425 17,721 9.6%
Mitsubishi 7,381 7,637 -3.4%
Volvo 7,008 6,340 10.5%
LandRover 5,477 5,532 -1.0%
Porsche 4,715 4,506 4.6%
Tesla 3,550 4,100 -13.4% ←もうアメリカ人ですら買わなくなってる
MINI 3,477 3,954 -12.1%
Jaguar 2,891 3,219 -10.2%
smart 140 418 -66.5%
Others 1,731 1,900 -8.9%
Grand Total 1,354,875 1,372,320 -1.3%
米下院共和党「EV向け税控除の廃止。電気自動車は85万円の値上げ」
中国政府「購入補助制度を見直し。電気自動車は25〜50万円の値上げ」
ここ数ヶ月で完全に情勢が変わった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています