【運送】運送業界 人手不足でダブル連結トラックの運用実験
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171016/K10011179621_1710162022_1710162026_01_02.jpg
運送業界の深刻な人手不足への対策として、大型トラック２台分の貨物を１度に運べる全長２５メートルの「ダブル連結トラック」の運用実験が始まり、愛知県北名古屋市で出発式が行われました。
１６日は、広島県福山市に本社のある「福山通運」が、北名古屋市の支店で出発式を行いました。
「ダブル連結トラック」は、大型トラックの後ろにトレーラーを連結し、より多くの貨物を運べるようにした車両で、全長２１メートルまでは公道を走ることができます。
国土交通省は、運送業界の深刻な人手不足の緩和につながるとして、安全面などで課題などがないか、去年１１月から運送会社などと実証実験を進めています。
車両は、全長２５メートルで最大２４トンの貨物を積むことができ、今回、特別な許可をとって、北名古屋市と静岡県裾野市の間を新東名高速道路を通って週３日走行する予定で、午後１０時ごろに最初の便が出発するということです。
福山通運の小丸成洋社長は、「これから国と連携して実験を重ねて安全性などを高めていき、実際に『ダブル連結トラック』の導入を進めることで、ドライバーに対する生産性を高めていきたい」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171016/k10011179621000.html 高速で連結トラック同士が追い越そうとして、走行車線、追越し車線を並走してブチ切れドライバー続出からの高速デスマッチ続出までみえた 外部委託輸送はしないでね基地害運ちゃんが乗ると怖いから 人が減っているから、一台あたりの運搬量を増やせばいい訳がない
時間が経ったら、新しい大型免許の枠が出来て、敷居が高くなり、余計に人が集まらなくなりそう。 業界では競合メーカー共同輸送、RORO船と並んで話題 これが公道を走るのか・・・
第事故起こして運ちゃんだけが割を食う未来しか見えない 高速道路だけなら良くね？
高速出口当たりで分割する これ相当上手い運転手でも車線変更とか厳しいと思うわ でも給料倍にまではならんのでしよ？
事故のリスク大きくなるのにやってられんな これはますます、人手不足を加速しそう。
人手が集まったとしても、「安全」という日本が誇ってきた交通インフラも滅茶苦茶にされそう。
やはり上流の取り分を減らして多くのドライバーを高給で雇えるようにするか（プロ野球選手の方が、球団会社の社員・役員よりも概して給料が高いイメージ）、
それができないなら運送会社が廃業した方がよい。 人手不足と言いながら運転手に荷積み、荷下ろし、洗車、点検作業させるな
飛行機のパイロットみたいに到着したら後は係の者にまかせて即帰宅とかにしたやる人もいるだろ。 これに乗るドライバーの報酬を高くしないと誰も名乗り出ないだろう。
自動運転とは言わないが、運転を補佐する技術と組み合わせて、初めて人手不足に対応できると思う。 >>1
おまえ、迷惑だから絶対曲がるなｗ 直線のみ走ってろ >>23
駐車なんかさせない気なんじゃね？
止まる時は目的地的な 連結でデカく重いからDQNの煽り運転や危険運転、高齢者の逆走や発作で大惨事の予感 運転手の負担を増やしてどうするんだよ
全然わかってないな >>20
バラ積みとかふざけてんのかと思うね
全部パレットとは言わないまでも
カゴなりカートなり転がして動かせるものに入れとけと >>30
積むものによるわな
市場輸送とかは積んでる時に降ろす場所なんて決まってないし >>6
あの僅差の追い越し意味あるんかと思うわw
後ろいた方が風除けで燃費良さそうと思うが これが走る隣に自転車走れとか
殺人未遂だぞ
自転車は歩道を走れ どうせ人も歩いてない 高速道路は余裕
一般道だな問題は
だが高速道だけでよければ自動運転のほうがもっと人件費かからんわけで
あんま意味のない投資かもしれん これ運転するやつはおかしくなるか、事故って刑務所かどっちかじゃ。 2つのコンテナをただ繋いでるって思ってるヤツ多くね？
ソース記事に説明が足りなすぎる >>20
これ、ドッキング対応になると思うね。
でもドッキングにしたら積み荷手当てが半分になるから稼げない。
ワンマンで2.5日航海で積み込み積み降ろし完全に１人でするなら稼げるだろうけど死ねるなw
繁忙期には台車ないし、リフト空かないしw
荷卸しに通常時で四時間かかるやろなw 人手不足だから 荷物を倍積ませようwww
大型も ５トン 積載増やして 給料減らしたなwww 貨物列車の整備しようぜ
長距離くらいは貨物列車優位のはずだと想うんだがなあ 貨物列車や貨物船を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう
街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地に復活
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい >>3
だよねえ。もしかして長さが今までの規格より長いとか？ 長距離は貨物列車にある程度義務付けた方が良いかもな
何か列車貨物は積み荷スペースに空きがあるから
この前トヨタと佐川急便が空きスペースをお互いに利用できるよう提携したって記事見たわ
佐川急便、貨物列車相乗り 宅配効率化へトヨタと 2017/9/9
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08H8C_Y7A900C1MM8000/ くそみたいに人手不足を作ったの
は誰でしょう そう企業だ。 >>52
東京と大阪の間はもうこれ以上貨物列車を増やせないほど詰まってるらしい
なので鉄道増やすにしてもルートも量もかなり限定される 運ちゃんがトイレに行きたくなっても停められるSAが限られそうなのと
運転台に仮眠スペースが無いっぽいので長距離の運行に向かなそう。 運天技術がいるで
単結のトレーラでも難しいのに
トラックの後ろに繋げるわけで
オシリフリフリになるｗ >>3
これまでのは、全１８Ｍ
これがセミトレーラが牽引してるトレーラの最長タイプ
トラクタ＋牽引部分＝１８Ｍ
今回のは２５Ｍで通常の積載量１０〜１５トントラックの全長が１２Ｍ
その二台分の全長になる
２５Ｍつーのは大きいね〜
自動車って全長が長く成るほど高度な運転技術が必要
１２Ｍの観光バスが２台連結されるって感じ
ちなみに車幅は２．５Ｍ
重量物を積載した特殊トレーラーの荷台の幅がなんと３Ｍ
国道の片車線の幅が３Ｍであれもスゲー 普通の１８ｍのトレーラ運転手でも嫌がるだろうな〜
たぶん実験的に運航すると思うが、２人で２台のほうが良いと思う
日本のセコイ道路状況では無理
アメリカやＯＧの広大でひたすら直線道路なら分かるけどさ
普通運輸会社のプラットホームで荷積するときはケツの観音扉を開けて積載
これは横から入れるんだろうね
じゃないといちいち積載ごとに連結器を外さないといかん
損なメンドクサイ事をする気なのかね〜 日本の道路事情だと４トンまで
１２トンの荷台に４トン車が乗るくらい広大
最近はさすがに１０トンの手積はなくなりつつあるが
今でもたまにしてるくらいだからな〜
こんなもん運転手にさせるべきじゃない
海上コンテナの運転手は運転のみで寝てるか
荷卸ししてる間に近くの倉庫からコンテナを引っ張って来るが
あれなら全然楽ちん・・・
こんな重労働で事故れば即行「市原交通刑務所」直行便
若い子がこんな暗黒労働現場に来るわけない
運輸道路族の馬鹿国会くそ議員どもを１年くらい放り込みたい 幕張走ってる連節バスみたいに後ろにでっかく、全長何メートル追い越し注意って書かないとやばいな 宇部のダブルストレーラー持って来いよ
あれ80トンぐらい積めるだろ 日本の道路では高速道路と広いバイパスでしか使えなさそう
都市高速でもキツイ 決まった場所から決まった場所へ
幹線道路のみ
とかルートかなり限定しなきゃ詰むな これならすでに全国整備されているJR貨物を活用した方が早いわ
このサイズじゃ、特定の区間しか走れないし小さなトラックに載せ替えは必須になるし どうせ特例で運行許可取るなら、通常のトラックを2台連結器でつないで
前の運転席での操縦に従って後ろの車両を制御、ってやった方がいいんじゃないの？
これなら、高速降りて一般道は1台ずつ走れて、高速の上での運転手を減らせる。 >>64
12トン2台よりかは機関が無い分負荷は低いんじゃなかろうか 前方で異常事態発生
急制動を掛けます
たぶん前は油圧制動
後車は空気圧制動
たとえ油圧制動にしてもこれだけ遠いとレスポンスが遅れます
つーことは〜後車が前者を押します
どうなると思いますか？
前車と後車の停止乖離度というズレ・・・
道路って「無軌道」です
鉄道のような「有軌道」では無い 全長１８ｍのトレーラー車の・・・トタクタは油圧制動
牽引されてるトレーラーは空圧制動
あんたら〜力学を勉強したの？
おれはこの車種が出来の悪い国道上を普通に走行してる現行日本って「お笑い」か？ ＯＧの３連結トレーラーって夜中に「カンガルー」が来ても制動掛けません
カンガルー如きは排除できるようにフロントグリルを防禦
まっすぐ１０００キロとかじゃーな〜
子供を有袋内に収めていようが排除
出来の悪い糞人擬きどもをカンガルー同様に始末できる時代も良いかもしれん ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 人手不足は規制緩和で運賃のダンピングが始まって給料がドンドンさがったからだろ。
適正運賃にもどして給料もまともになればマシになる、それでも拘束時間は長いし大変だけどな >>60
トレーラーでも砂糖やら米やらバラは未だに全然あるよ。一斗缶とかね。俺1人でやってるわ >>68
何年か前に既に富山の方の運送会社が開発している
あれは中型車がベースだったけどね 慣性ブレーキはないか
普通のセミトレーラー(16.5mまで)や
フルトレーラー(18mまで)なら許可経路
外れでもまあ大丈夫だろうと思うが、
全長25mだと許可経路内ですら
本当に大丈夫なの？だね。 よく見るとウイング車じゃないのね。
お尻からプラットフォームにつけるからかな。 牽引のウンコはそのずれが分かってます
１２Mの積載１０〜１５Tなら別に問題ない急制動でも〜
牽引車ではそうはいかん 日本の道路状況で〜こんなトラックを走らせるべきじゃない 鉄道な桃太郎さんは50両くらい牽引
あれは軌道があります
実はかなり軌道が沈みます
桃太郎な編成を１つ走らせると軌道屋も走る 元軌道屋ですけど〜東海道新幹線はエロエロ問題がある
在来線で貨物鉄道自殺すると「刺身」
愛知県に星越つートンネルが在来と幹線にあります
自殺者は幹線側でジャンプ・・・当時は「０系」
隣の東海道本線に飛びました
そこへ貨物列車が走ります
死体がバラバラミンチ
軌道と云う鉄路にも血糊から肉片が細々と付いてますよ 通行許可ってどうにかならないの。
セミトレーラーは16.5m
フルトレーラーは18m
まで許可不要にしたらと思うが。
軸重も12t位まで(エアサス限定) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
