【製造】米エヌビディア、完全自動運転車の「頭脳」供給 １８年後半に
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米エヌビディアは10日、完全自動運転車を作るための開発基盤（プラットホーム）を2018年後半から供給すると発表した。自動運転車の「頭脳」にあたるもので、これまで自動車メーカーに提供してきた製品の10倍の処理能力がある。運転手なしで走る「ロボットタクシー」の開発にも役立つという。
ジェンスン・ファン最高経営責任者（ＣＥＯ）が10日にドイツのミュンヘンで開いた開発者向けイベントで明らかにした。価格や出荷数量は明らかにしていない。
供給を始めるのはＧＰＵ（画像処理半導体）を搭載したコンピューターで、人工知能（ＡＩ）を使って車載カメラやレーダーから集めたデータを処理する。１秒間に320兆の信号処理が可能で、車がいる位置や人などの障害物をより正確に把握できるようになる。
エヌビディアのＧＰＵは世界の自動車・部品大手が自動運転車の研究に使っており、「レベル５」と呼ばれる完全自動運転の技術開発に弾みが付く可能性がある。
エヌビディアによると、トヨタ自動車や独アウディといった大手も含めて225社が同社のプラットホームを使って自動運転技術の開発を進めている。25社以上がロボットタクシーの研究に取り組んでいるという。
エヌビディアはゲームの映像をなめらかに動かすＧＰＵで成長した半導体メーカー。大容量のデータを高速処理する技術を応用できるとみて、最近では自動運転分野で攻勢をかけている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22079260Q7A011C1TI1000/ >>13
コストが変わらんなら進むな。そもそも人手がいない。 >>13
>>1こういう技術、「自動運転の方がそりゃ安全」関係者や評論家の言、よそ見わき見うっかりゼロ、ドキュンや老人の暴走なし、スピード違反なし３０-４０ｋｍで常時走って何かあれば即減速停止
なんで保険が高くなるんだよ えっ？ナンデお前らこのニュースでBlackBerry 株 を買わないの？？
>>2
DRIVE PX2。http://www.nvidia.co.jp/object/drive-px-jp.html
たぶん、この新型はカメラ画像の処理がより得意なのでは？。
今はライダー（レーザー光線）やレーダー（電波）にカメラを組み合わせてるけど、
カメラの画像解析技術が人間の目より優秀になるかも。 >>9
こことかasusは2000年代の次作PCのブームの頃みんな好き勝手な呼び方で言ってておもろかったな
星野金属のサイト見に行っていつも爆笑してたあの頃。懐かしい。
まだあるんかな、あの怪しいケース屋。 >>13
車両も安いでしょ
市街地専用の低速運転
バッテリーもルンバのように減ったら自走して充電するだけ
高性能な走行性能も大型のバッテリーもいらない
安い車両をいっぱい走らせて安い運賃を提示できる業者がGoogleタクシー検索のトップに来る まさかグラフィックカード屋さんがAIのトップランナーになるとはねー インテルがAIチップを研究用に出したから
専用AIチップの時代になるのでわ？
まだ大学の研究用に出してるだけだが 出来ました！
ところが、畳１００畳ほどの大きさがね・・・いるんですよ・・・ 実際、可能なら大型化してでも、今、できてるはずなんだけどね。
それで１０年後に実用化とかなら話は分かる。 >>26
△ 大型化
〇 大規模化 ちょっと意味が違う >>17
2年前に買うならともかく
今や完全にバブル水準だろ 4Gamersで提灯ぶら下げてたところがねぇ。
人の命にかかわることをパソコンのノリでやられても困るんだよ。
こういう軽いノリの連中って、タカタみたいに莫大な賠償金払って消えるんじゃないかって思ってる。 来年あたりにはレベル２が付いたHVを買うつもり
動力も頭脳も次のステージに行くには10年掛かると見てる
人柱になる気は無いし人件費削減という動機が存在するタクシー辺りへ導入して
データ集積やインフラ整備を進めて欲しい
信号や周囲車輛との協調や無接点充電とかね
空車時にルンバみたいに充電しにいくとか
長距離時には乗客にアナウンス入れて無接点充電しに行くとか 不快に感じる人も居ると思うけれど
日本ってもう特化した運転手とか人間にさせておく余裕は無いと思う
目玉と手足が付いてるだけで給与を貰えるコンビニ店員やバスやタクシー、トラック運転手は
ビデオカードに置き換えられAmazonGoや無人車が主流になるだろう
重機を降りて作業も出来るオペレーター兼作業員やイオン駐車場からスタジアム内どこでも行ける警備員
施設内から訪問までどこでも動ける介護員など
肉体労働者のリソースは別へ振り分ける必要に迫られてる >>32
でも未だに路線電車の時代だ
パラダイムシフトってそう簡単に起こらない >>31
まあ悪いこと言わない、ベンツかスバルにしとけ
HVは意味がないからやめとけ
燃費ケチって浮く金以上のコストを支払うことになる >>34
スバル３台乗り継いだ。実家の軽トラもスバル。
けど子供が増えたのとモーターの加速を楽しみたくなったから。
スバルにはMクラスミニバン無いし。
燃費とか気にしてないが、HV乗ってみるとしたら最後のチャンスでしょ？
エンジン付いた車買うのも最後かもしれんし。
フールフォーザシティーみたいに内燃機関が禁止されるかもよ。 自動運転技術と銘打った日産セレナ
しかし似たような機能は他の車に付いている
それらに比べてどうなのよ？ 最新運転支援を一気乗りで比べてみる
最新運転支援システム実走テスト（テスター：五味康隆）
日産セレナ、トヨタプリウス、スバルレヴォーグ、メルセデス・ベンツEクラス、ボルボXC90
https://youtu.be/JohgNpzy7lo
国産車編（テスター：島下泰久）
トヨタプリウス、スバルインプレッサ、マツダCX-5、日産セレナ
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo
輸入車編（テスター：島下泰久）
メルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズ、ボルボS90
https://youtu.be/eS7BGH0I0d4
車線は消えていたり接近しすぎるとレーンキープが認識不可能となります
それを解決するため前方の車の動きの軌跡に従って追従する最先端機能、実行できるのは現在この２つ
アイサイトツーリングアシストはライバルに追いついたか（テスター：五味康隆）
スバルレヴォーグアイサイトツーリングアシスト VS メルセデス・ベンツEクラスドライブパイロット
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
ボルボS90インテリセーフ VS 日産セレナプロパイロット
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
おまけ
レクサスGSの限界ｗ
https://youtu.be/lquvASCn1s4
トヨタはない ひと昔以上前にマザボ使ってたけど
予備の回路ついてて緊急復帰が出来て
なんつーか面白い奴だったなー
運転手もサブの再復帰回路ついてんのかなw コードネームミラージュのロビンもフルサイズのGTX1080をCUDAプロセッサに使ってたな。
実行コードをpythonをpyc化もせずソース提供してたのは笑ったが、考えたらそんなもんか。 nVidiaって自動走行の実績ってほとんどないんじゃないの
mobileyeみたいにこのACCは nVidiaの認識システムで動いていますとか聞かない
自動運転で提携するという話は多いけど
実際に納入してんのはモニターじゃん
http://www.nvidia.co.jp/object/automotive-partner-innovation-jp.html >>40
audiが今度発売される車の渋滞追従システムにtegra K1使ってるでしょ HVの本領は航続距離の長さ。ガソリンが手に入りづらい局面で役に立つ。災害やアウトドアだよ。 渋滞追尾はメルセデスがボッシュのミリ波レーダーとコンチネンタルやモービルアイのカメラシステムで
スバルならステレオカメラだけで実現している機能だな
いまさら感はある トヨタとかの特定の自動車メーカーと共同で開発しておきながら普通に市販っていいの？(´・ω・｀) >>47
ハードを売ってるだけで中身まで売ってるわけじゃないから 株価が８０ドルくらいのときに買おうか迷って買わなかったなぁ
もう高すぎて手が出ない ここの自動運転部門はQoQでそこまで上がっておらず
投資家の期待以下になってるんだけどなあ・・・・ nvidiaってICメーカーだろ
mobileyeとの違いはシステムまで設計できるってことかね
運転判断プログラムは同じようにnvidiaもするのだろうか
まmobileyeも今はインテル傘下だが
mobileyeブラックボックスとか言われるけどどこからどこまで自動車メーカーでとかよくわからんね 死亡事故は確実だなｗ
ここのボードは信頼性が低くてよく落ちた
カタログ性能は高いんだけどね
カタログバカが騙されたんだろうな >>13
電池交換が一番高い
毎年100万円ぐらいｗ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ Voltaより次の世代がもう出るのにゲーマー向けのVoltaが供給されない 自動運転は、見通しの悪い交差点などの死角の検知機能をどうするかが課題だよね。
当面は高速道路ぐらいでしか使えないかもね。 >1
ネットニュースで無名メーカーとか言われてたなｗｗ >>57
見通しの悪い交差点は徐行となる
だいたい今の歩行者自転車自動車の混合交通で50キロは速度差が大きすぎる
都市部30キロ制限として全体の速度を落とし、ぶつからない、ぶつかっても重症事故にならない交通体系にすることが重要
都市部の大半の車は目的地まで10キロも移動しない
移動最高速度が低くなってもたいした問題ではない
むしろ無意味な渋滞なくして移動時間を伸ばすことなく円滑な交通体系を目指すべし >>57
車自体はwifiで車間通信で位置情報伝えればいいから技術的には簡単
歩行者と自転車をどうするかだけど >>61
0.1秒の遅延が命取りになるんだが大丈夫なのか？
手動運転を排除して自動運転のみ走行可能とすればいいかもだが >>62
Wifiじゃないけど遅延1ms以下の通信規格が2020年から使われる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
