【EV】三菱自がEV拡充 日米欧でSUV投入 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
三菱自動車は主力の小型多目的スポーツ車(SUV)をベースにした電気自動車(EV)を2020年代前半に日米欧などの市場で発売する。軽自動車がベースのEVも国内に19年にも投入する。仏ルノー・日産自動車連合は世界の自動車メーカーに先駆けてEVへの移行を進める考え。傘下の三菱自は得意とする電動技術をルノー、日産両社と共有し、グループのEV戦略を支える。
世界の自動車市場は中国が将来的なガソリン車の禁止…
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDC23H12_T20C17A9MM8000/ 2020年代前半 2024年ってことか。
でもヒュンダイ来年にSUVのEVを発売するんだが?
これのEVモデル
https://www.youtube.com/watch?v=MkOFIoBm7W0 全ての車種を日産にOEMしてくれ
無理なら全ての車種を日産ディーラーで販売してくれ ノートEパワーはいいと思うけど
新リーフはどーなんだ?
旧リーフは値引き青天井で勧められたけど iのEV良かったんだけど、いかんせん高すぎた。
今でも街で見るけど、静かで小さくてぴったりだと思うんだが。
リーフってグランドツアラーに、見えちゃうんだよなあ。 >軽自動車がベースのEVも国内に19年にも投入する。
SUVなんてクソ高い車より、こっちのほうが気になるのですが EVはクソ。冬に渋滞で電欠したらどうなるの?厨
vs
ガソリン車はオワコン。ガソリンスタンド激減中なんだが?厨
の戦いの始まり始まり〜
↓ 軽トラのEVって狙い所はいいのに、全く売れていない三菱 >小型多目的スポーツ車(SUV)をベースにした電気自動車(EV)
アウトランダーPHVは今のままでも、欧米の省エネ車の基準を満たすから無理しなくていいのに・・・ おフランスの自動車会社「ルノー」
ルノーの子会社の「日産」
「日産」の子会社の「三菱自動車」
親会社・子会社・孫会社連合の「SUV」は、「三菱自動車」に任せると。 東京オリンピックに向けて水素を進めてたんじゃないの? なんでトヨタでだしてほしい
SUVのプラグインやEVなどの車種を、ここだけがポンポン出せるんだ?
都内の財閥は要らないんだよ
もう三井三菱住友などの、財閥は要らんと日本人は拒否反応を示してるのに >>6
値段が高いってのは、商品として致命的な欠点なんだけどね。
車ヨタは値段や実用性を無視して車の良し悪しを語りだすから参考にならない 財閥を早期に捨てていれば、絶対に復活してたんだろうな >>3
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんかは
時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 >>24
燃費次第だがそのサイズとジャンルは使い勝手がいいよね。 >>15
三菱自工は最強の四駆とエコカーのクリーンな
イメージしかないから売れまくってる トヨタだけEVが出せないってちょっとヤバくないか? >>30
トヨタはPHVやFCVでモーター駆動の実績あるから、バッテリー大量に積めば簡単にEVは作れる。
それでもEVを市販化しないのはバッテリー価格が高いからなのか、それともバッテリー劣化問題でトヨタブランドが傷つくのを恐れてるのか。 >>35
そもそもEVに燃費という概念はないから比較不能
ただエネルギー効率という観点だとEVは総じてガソリン車より優れてるよ EVはランニングコストも優れてるよ
昼間の電気代で計算すればガソリン車のトップクラス同等、夜間の電気代なら圧倒
ちなみにテスラのスーパーチャージャーは無料で使えるからこれだけ使ってれば最強 >>34
>トヨタはPHVやFCVでモーター駆動の実績あるから
この手の話になるとトヨタはすぐにHVでの実績を強調するけど、そんな実績なくてもEVはできちゃうから意味なし
だからトヨタは出遅れて窮地に陥っているわけ 三菱自動車
ここはEVで世界制覇・・がんばれ
やったね!三菱!!! 流石に水素厨も旗色が悪い事を理解し始めたか
次の問題はEVで日本は生き残れるかどうかだな >>42
違うよ
スタートが遅れたら追いつけないということだから アイミーブM乗りです。
三菱プレミアムカード1500円/月で500円分の急速充電と普通充電が無料になります。
近くの無料急速充電も併用して充電費用はおおよそ0.8円〜1円/kmでまかなえています。
EVが増えると急速充電の混雑がイヤなのでトヨタディーラーにも急速充電器を早急に設置して欲しいです。 >>20
>トヨタでだしてほしい
トヨタはいまだに 水素自動車で 手一杯
いまだに水素自動車のTVのCM やっている タイヤが飛んだら隠蔽するので問題ありません
今度は上手くやります 近所のEV充電スタンドにはガソリン車が駐車場に使ってる >>16
貴族 ルノー
農奴 ニッサン
奴隷 三菱自
楽して給料がもらえまっせー(ルノー社員) >>52
日産が三菱自動車を買ったのはこういう事か…
日産「もう下っ端はイヤや、そうや!自分たちの下を作ればいいんや!おっ三菱自動車が不祥事起こして安くなっとるな買ったれー!これで下っ端から解放や」
こういうことか? >>34
アホか
そういう妄想はFCVを400万切ってから言えよ >>24
お値段500万円ですw
多分まじめに開発できるけどアウトランダーより高くなるよ?
システムをコンパクトに作るのは一番金がかかる
そもそもEVと軽は相性が最悪
限られたスペースに電池を積む軽は、EVに向かない
EVって電池をたくさん積むから大きく重くなる
リーフも2代目で大型化して幅1.8m近い 三菱自動車の名前を出す必要あるの?w日産ブランドで出したら? 軽のEVはekシリーズを改良するようだ
日産のデイズで売り出しているからこのEVも日産ブランドで売り出すようだ
これによってアイミーブは終了させる予定
結局EVで先行するのは日産三菱連合なんだよな 軽でもSUVでも日産三菱連合か
これはトヨタ連合本格的にヤバくなってきたな・・・ >>33
結果出るのは早くても数年後だぞ
どう考えても仕手株だ
絶対に下がるぞ >>46
トヨタとか、5年以上前にRAV4EV出してたぞ? >>46
誰でも作れるのに出遅れたら負けなのか、意味がわからん。
バッテリー以外はEV、PHV、FCV共通で、そのバッテリーも日産、三菱は他社から買ってるだけなのに。 ■電気自動車 あちこちでトラブルメーカーに・・・
●テスラを、モデルS(価格約1000万円)のユーザーが提訴
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
モデルSのフル充電時の航続可能距離が502qである以上、
170q走った時点でもまだ330q以上走行可能であると想定していたが、
三島に到着した時点で、ダッシュボードに表示されていた充電量は
300q走った場合並(つまり残りの走行可能距離200q程度)だった。
実際の走行可能距離は、テスラが可能とする距離の
6割にも満たなかったのである。
●中国製の電気自動車で『EVは不便』電池消耗などに不満続出
http://www.newsclip.be/article/2016/02/09/28295.html
メーカーが公式発表する航続距離は、時速60キロ走行の場合で245キロ。
しかしヒーターを入れた状態で走行すると、
10キロも走らないうちに電池が切れるという。
●運転手たちが明かす「EVタクシーはツライよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
電池の劣化が激しい。新車時は1回の充電で100km以上走行できたのに、
2年後の今はわずか50kmほど。充電にかかる時間も増えた。
電池容量半分の充電で約15分から、約40分へと、倍以上になってしまった。
さらにヒーター入れると、走行距離が一気に20kmも短くなってしまう。 三菱はイメージ最悪なのでもう社名変えろよ。
MMCにしろ >>58
お。
コミコミ200以下、航続スペック200以上ならなら日常用に買いますよ。 >>64
今からでも巻き返せると思っているならトヨタの社長が株主の前で泣きじゃくったりしないだろ
あれは相当焦っているよ >>69
お前の願望じゃなくて具体的にどこが追いつけないと思うか書いてみ
電池は買ってくるだけ
トヨタは制御技術もモーター技術も持ってるのに >コミコミ200以下、航続スペック200以上
100% EVでは不可能
20年後にFCVで出るまで待ってね
固体電池は現在10億円ですw >>67
車両価格が200万切ってくるのは可能性あるよ
あとは値引き次第だね >>65
もうそのネタ3つとも飽きたわ
他に新しいのないの? ★電気自動車よりも、ハイブリッド車の方が、約136万円も安い!
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがw
アクア1台(179万円) + パッソ1台(116万円) = 295万円 ←2台でもリーフ1台より安い。
プリウスでもリーフより、72万円も安い。
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換費用もHV車の約5倍も高い。(HV車14万円、EV70万円前後)
充電時間長い。中古車価格の下落が激しい(リーフ1年落ち中古車100万円前後)
『今の電気自動車はゴミ!』と、断言してもいい。
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格:178万5240円〜
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量):1368km
http://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb
●日産・リーフ(100%電気自動車) 価格:315万0360円〜
満充電走行可能距離(カタログ値):400km
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 >>34
パーツの問題じゃないだろ
インバータも電池もそこかしこで作ってるし日本の専業も外販してる
機器の構成や配置の自由度が増してるなかで
どういうデザインなりパッケージングをしてくるかが車屋の腕の見せ所な訳で
それは実車を手掛けないことには経験も証明もできない しぶとく生きてるよね三菱自動車www
いらねーかいしゃなのにw >>71
まだ、水素自動車を信じている奴が居るんだ
5年間、水素自動車に入れ込んだおかげで、トヨタは EVは世界の技術標準からすでに周回遅れだよ
世界ランクもルノーにも抜かれ 第三位
トヨタの凋落はすでに始まっちゃったんだよ
5年はそう簡単には取り戻せないレベルだよ >>80
トヨタに思い入れがあるわけでも無いけど
全固体電池って画期的な技術をトヨタが実現したんじゃなかったっけ?
ああいうのが市販化されたら凄いことなんじゃね? 水素自動車って水素燃料電池車のことだろ?
つまり水素燃料電池を積んだEVだから技術的な遅れはないだろ
(大量のバッテリーを詰め込む技術が遅れてるってか?)
ま、量産に踏み切るのが遅れ気味ってのは否定できないが >>81
それサムスンのほうがかなり先行しているから
すでに2年後からスマホに搭載できるレベルにまで来ている
つまり量産化の一歩手前まで来ているということ
こんなのが量産化されてしまったらトヨタには勝ち目がない
相手はバッテリー専業だから >>82
だから技術的な問題じゃないって
日本の家電屋が滅びたのと同じ構造だよ 技術があっても市販化できる性能とコストを両立できなければ意味がない
ポルシェがトヨタにEVで圧倒的に引き離してもレースという採算度外視のケースであって
高い技術でなくても市販化したトヨタがHVではリードする
EVもそう高い技術が勝つとは限らない >>83
サムスンの全固体電池の商用化予定は2025年
トヨタの全固体電池の商用化予定は2022年 市販化しても売れなければ意味がない
EV出してすぐに撤退するようなハメになる 三菱って、SUVっていう呪縛に縛られてる気がする。グループの中ではそれしか無いのかもしれないけど、どうせならもう一歩踏み込んだ新しい何かを産み出せばいいのに。
デリカのようにライバル不在の良い商品があるのに、なぜかデリカのPHEVは出ないし・・・ >>4
だな
三菱電機はカーナビとか作ってる場合じゃない
車作りにもっと関与しろ >>87
サムスンは商用化してスマホに搭載するのは2019年ですよ
つまり2年後
トヨタは「2022年より後になる」との公式発表
つまりまだ何もできていない さんざんテスラこき下ろした挙句、テスラよりスペックが劣る
それがすべてだよ >>89
デリカでは、エンジンとモーターを両方積めないのでは
三菱のはエンジンを動力にも使うので、小型化できないし >>8
FFストーブ(20万弱)か、渋滞中しか使えないがカセットガスのストーブ(1万円)を準備しる。 トヨタが没落したら名古屋はどうなるの?
デトロイト化? ZEV規制対応で多くのメーカーからEV市販化するけど、先行してる三菱や日産にアドバンテージが残るのか。
トヨタは2019年市販化だったので、楽しみに待ってるわ。 >>84
だからなんの問題なんだよ?
具体的に答えられないなら黙ってろ 売るためには消費者が許容できる値段、他社や自社の他商品との比較対象で【欲しい】と思わせる商品力が必要なんだよ。
アクア・プリウスと同じメニューにプリウスより高くて燃費の悪い車があっても売れないでしょ? >>100
自動車産業は許認可事業たから政府がEVと言ったら何が何でもEVを売る必要がある。
他社はその準備していたか、ハイブリッドはスキップしてPHVへ。
トヨタは? >>79
日本みたいに7つも自動車メーカーが生き残ってる国は貴重なんやぞ
国内だけでも競争が生まれて消費者の利益になるし面白い
日本がデフレを解消できれば、自動車というのは日本と同義語になるのが未来だよ >>92
トヨタがいつスマホ事業やり始めたの?
EVの話してるのにスマホの話を混ぜて話すの馬鹿でしかないぞ パジェロ
アウトランダー
RVR
エクストレイル
のSUVあたりをぞれぞれ改善させて、比較検討して買えるようになってほしいな。 >>103
横レスだが、まずはスマホなどの携帯機器の小型製品に導入されて
実績を積んだ二線級の技術ものを大容量の自動車などに転用するのが
普及モデルになっているから、全固体電池がスマホに採用されるのは
EVにとっても大きな相関性がある。
しかも世界で年間10億台以上も売れるスマホ使用を通して
問題点は洗い出されて対策されて技術的に枯れてから
自動車に採用する過程を経るので信頼性は高く
まず大きな問題は起きない。 3000万台市場の中国がEV化を宣言したから
もう大きな流れになっていかざる得ないからな。
リチウム鉱山の開発ラッシュでリチウムは不足するどころか
供給過剰でダブついて値下がりを起す。 >>106
バッテリー爆発スマホ出してるメーカーのEV用バッテリーの信頼性が高いとは誰も思わないだろw >>111
だから発火リスクがほぼない全固体電池への
シフトを前倒しにしたわけ。
燃えない物を燃えるってデマ飛ばすか? >>110
もうトロリーバスである必要もない
商用車の長距離用でもこの性能
1回の充電で1700km以上を走破
アメリカのEVバス専業メーカーが世界記録を樹立
https://i.imgur.com/bOzzyz6.png
Catalyst E2 Maxは標準で440kWh〜660kWhの蓄電池を搭載できるので、まさしく市販仕様のままで記録を達成
http://sgforum.impress.co.jp/news/4165 >>21
軽が売れてるのを見れば分かるように、一般人にとってはコスパが最重要なんだよなぁ >>106
その通り
サムスンはそれが出来るから強い
トヨタは自動車事業しかやっていないのでそれが難しい
よっておそらく全固体電池はサムスンやLGに先行され市場を押さえられてしまうと思われる >>112
>>116
スマホで出せてもEV向けに出せるのは2025年
トヨタはユアサやパナと組んでるというのに >>117
ユアサやパナはどこで実証試験するつもり?
搭載できるスマホや小型機器ないよね >>115
最近の軽は高いからコスパ的にどうなんだろうね? リーフみたいなレベルだと、売れる数は限られる。
ガソリン並みの便利さが無いと。 >>118
EVに積む物をEVで実験しないでどうするの?
そもそもサムスンのスマホは実証実験なのか(笑) >EVに積む物をEVで実験しないでどうするの?
何も知らないんだね >>119
値段の高い軽は、普通車から軽へとダウンサイジングする人向け。
燃費や車体価格が普通車並みでも、とにかく税金が安い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています