【EV】TeslaがEV用バッテリーの移動式交換装置で特許を出願、当面Model S, X用 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2017/09/screen-shot-2017-09-15-at-12-16-58-pm.png?w=738
Teslaは今でも、車のバッテリー交換をもっと簡単迅速にできる方法を探求している。5月に同社が出願したこの特許は、専門技師がバッテリーパックを15分未満で交換できる方法を示している。
このようなアイデアは、前からある。2014年にTeslaは、Model Sのバッテリーパックを90秒未満で入れ替える自動化システムをトライした（下図）が、Superchargerネットワークの展開によりお蔵入りになったようだ。
この特許に説明されているシステムは、サービスステーションや移動サービス車に装備できる。Model SやXはそこで台に乗り上げるか、つり上げられ、作業員がバッテリーパック交換機を操作する。
出願書には、これはModel SとModel X用だけれど、汎用化できる、と書かれている。Elon Muskは以前、Teslaが移動サービス車方式のバッテリー交換を探究するなら、トラックなどの業務用車両もサポートすることになる、と語ったことがある。
http://jp.techcrunch.com/2017/09/16/20170915tesla-files-patent-for-mobile-battery-swapping-rig/ 300kgあるバッテリーの運搬と交換と保管はどうする 五分以内にしろよ
十五分とかみんなが暇人じゃなかろうに 俺がイメージしてるものとはちょっと違うがその都度充電ではなくてバッテリーパックの交換がベターだよな。
あとは乾電池のように統一規格にするのかデジカメやノートPCのように機種ごとにバラバラで自車のディーラー
で交換作業をするようにするか。 これのどこに新規性、独自性があるのか？よくわからんな 電欠か、なさけないな、近くのスタンドに買いにいくこともできないし バッテリーパック交換だけでも50万円請求されたりして 電欠救援用にEVからEVへの急速充電機能も必要だろう >>14
そんなことがあろうかと
日産がすでにＪＡＦと対策済み
https://i.imgur.com/jBsEO7e.jpg
まあコスパ悪いけど >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これは特許の話なので、この出願者が起業するわけではないぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)実際に交換業が出て来たら、特許料をよこせと脅すだけだ 戸建持ち家の人しか使えんやろ
フル充電5分ならまぁ我慢します >>17
充電時間十分の一ってことは充電インフラの能力が単純に十倍必要ってことなんだよなぁ >15分未満で交換できる方法
技術は進歩するから、普及すれば５分切りそー 特許出した事のない人には分からんけど、特許なんて従業員のヒラメキがバンバン出願されるだけで、内容が会社の方針とマッチしてる保証なんて何もない。
こんなので一喜一憂しても仕方ない。 >>26
お前んところは従業員が勝手に出願するの？
普通の企業は知財部とかで精査して会社の方針に合う奴しか出願しないと思うが
出願も維持もただじゃないんだし >>8
エタノールやアンモニアを入れて発電する電池が開発されてます。
エタノールが一般的なブラジルや欧州では車両や電動車を改造するキットも登場。
た日本では日産がエタノールを発表した時に、国策で水素を進めてるのにケシカラン
って論調が出て、あまりメディアでも紹介されませんけど。
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15783.html >>27
うちはそれなりの役職が「出願する」といえば、ばんばん出願するよ
もちろん知財による可能か？とか既存か？等のチェックで弾かれる場合もあるけど >>27
あと弊社では全ての社員が、業務PCから所属長経由で知財に申請依頼を出せる >>29-30
> うちはそれなりの役職が「出願する」といえば、ばんばん出願するよ
そりゃまともな会社の社員なら会社の方針に沿わない特許を出願したりしないからな
それなりの役職ならなおさら変な特許ばかり出してたら査定に影響するし
> あと弊社では全ての社員が、業務PCから所属長経由で知財に申請依頼を出せる
それ普通
って言うかうちの会社は予算件数決まってて知財の方からはよ出せコノヤローってフォローされるし w 重いんだろ1トンとかあるって聞いたぞ
気軽に交換式に出来ないし、そんなのを大量に置いておくスペースも無いわ >>36
リーフの電池が約300kgなのに1t(1,000kg)になるん？ >>39
普通に考えて、リーフ30kWhが300kgなら、100kWhで1,000kgでしょ 車重が重くても燃費は変わらないんだから重さなんてどうでもいいことだ
立体駐車場ガーと言い出すやつがでてくるからあらかじめ言っておくが
2.5トンまで対応した立体駐車場が普及すればいいだけのことよ。
それも既にかなりあるし Tesla Model 3
Standard battery model: 1,610 kg
Long range battery model: 1,730 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3 1929年5月15日の東京朝日新聞朝刊にある電気自動車の記事で、
デトロイトでは電池交換所がたくさんあって成り立っているという記述がある。
なおそこでは、電気自動車の欠点として、
(1) 一回充電ごとの走行距離が短い (2) スピードが遅い (3) 充電に時間がかかる
が挙がっていて、利点として
(1) ガソリンのような可燃物を積んでない (2) 空気を汚さない (3) メンテが楽
(4) シンプルなので運転が簡単 (5) 燃費が安い (6) 振動が少ないのでタイヤが消耗しない
(7) 寿命が長い(電池除く)
と指摘されている。
Teslaは単純に電池を積みまくるという方法で欠点の一つを解消したけど、
状況は90年前からそんなに変わってないな。
むしろガソリン車が洗練されて利点が減ってしまっている。
スピードはむしろ速いが、充電の問題は水素自動車が出るまで解決しないだろうな。 >>43
バッテリー重いからバッテリー交換式にするのは大変だって話題じゃないのか？
燃費とか関係ないような >>46
500kgだろうと1000kgだろうと機械が自動的に行うだけだよ >>48
色々なサイズ規格もあるのに全部機械がやってくれるんか？
それでこの重くて大きいバッテリーをやってくる車の台数用意して置く場所とかあるんかな？
急速充電が出来る様にならないとまだ苦しそう >>49
テスラに限ってだけどどのサイズでもできるのがこの汎用バッテリー交換の特許
取り外したバッテリーを再充電すればええだけだから
交換する車の1/2もあれば十分だろ
これは営業車用の技術で一般ユーザーはまだまだ対象ではないと思うけど >>17
家庭で充電する時はゆっくりやって、出先の時は専用機でさっと充電、使い分けすれば良いんでないの？ 急速充電ステーションには蓄電池が併設されて
EV10台ぶん満タンにできるぐらいの電力が
ストックされるようになるよ １トンのバッテリー載せ替えるなら人が乗るスペースを台車に載せ替えた方が軽いかも？
一種のカーシェア
所有欲が強ければマイ台車を持っても良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
