【EV】テスラの主力EV『モデルS』、量産EV初の1回の充電で1000km以上の走行達成！イーロン・マスクCEOも祝意 [無断転載禁止]©2ch.net
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米国のEVメーカー、テスラの主力EV、『モデルS』。同車が量産EVとして初めて、1回の充電で1000km以上の走行を達成したことが分かった。
これは8月4日、イタリアのテスラ車のオーナーズクラブ、「テスラ・オーナーズ・イタリア」が明らかにしたもの。モデルSの「P100D」グレードが、1回の充電で1078kmを走行することに成功した、と発表している。
P100Dは、モデルSの最上級グレード。デュアルモーターが生み出す611psの最大出力と、98.6kgmの最大トルクは4輪に伝達され、0～100km/h加速2.7秒の性能を誇る。バッテリーは蓄電容量100kWhと大容量。
テスラ・オーナーズ・イタリアは、このP100Dを3日から4日の27時間かけて連続走行。車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、1000kmを上回り、1078kmを走行することに成功した。計測は第3者の立ち会いの下で行われ、この距離が量産EVの航続最高記録と認定されている。
テスラのイーロン・マスクCEOは公式Twitterを通じて、「1回の充電で、1000km以上を走行した量産EVは初めて。おめでとう、テスラ・オーナーズ・イタリア」と祝福のメッセージを寄せている。 《森脇稔》
配信2017年8月8日（火） 01時30分
レスポンス
画像はリンク先で
https://response.jp/article/2017/08/08/298401.html >車速をおよそ40km/hに保って走行したところ
へ～・・・ 今の時期暑かっただろうに
エアコン無しで走ったんだろうな 定速走行は無意味だよ。
原付の一時期前の180㎞/ℓみたいなもんだ。
今の日本の炎天下でエアコンガンガン焚いてゴーストップ、坂道も多い都会での走行で
の実力こそ本物。
5分の1～10分の1くらいには落ちそうだがね。 >>5
それ大事なポイントだよな。
A/C使ったら、ムチャクチャ電気食うもんな。 1kWhで10km走るということだな
冷房に1kWh消費するとしたら20時間で20kWh費やす
走行に使えるのは80kWhだから800kmを走れる もはや残るは充電時間だけの問題。
電池の価格は量産が進むに合わせてどんどん下がっていく。
充電のブレイクスルーにより5分で300キロ分充電出来れば実用的になる。
現在は20分で250キロ分ぐらい。
セカンドカー、近所しか乗らないのであればいいが、遠出するなら使えない。
満タンで300キロ（モデル3）走るとして、200キロ走れば充電したくなる。
現在のままでは、東京大阪間で２～３回充電、計1時間近くになる。
充電時間が長いから、SAなどのスポットは行列するし、更に浪費する。
充電時間が難しいならば、モデル３の価格で600キロ走れるようになれば
殆どの人が常用出来る。 GSユアサ、２０２０年から容量２倍の新型電池を量産
さて、パナソニックはどう動くか。 自動巻き腕時計があるんだから
自動充電自動車がそのうちできるはず
走行している限り充電いりませんみたいなｗ P100Dって、たしか車両価格１７００万円のやつだっけ？
そんな高い車がA/Cつけずに４０キロ走行ってふざけんなｗ
A/C普通に使って、高速120でやらないと >>5
秋田か青森で日産リーフが窓全開で走ってた w 他のクルマは全て窓キッチリしまってた。
30度とかの気温で窓全開で走ってる車がオレ以外にも居てビックリしたわ w 真夏の冷房・真冬の暖房環境下で加減速・高速走行を含むモードでテストしてください 巡航速度200km/h台ならば航続距離３０００ｋｍ飛べると自慢していた
零戦みたなもんか。 公式には600km走れるとうたってるんだからまあ妥当だな 今後は重電済の電池がコンビニに山積みされていて使用済電池と交換して
走行続けるビジネスモデルが出来る。交換代金は新旧電池の登録済
製造番号やシリアル・ナンバーで充電代・下取り費・減価償却費等含めて
清算するスイカも使える様になる。電池製造国名によっては割増要求あるけどな。 電池交換式の実験は失敗だったのにいつまでも電池交換を言い続ける人がいる不思議 時速80㎞からの空気抵抗で500㎞走ればいい所かね
120㎞巡行なら300㎞位かな？ＰＨＶならいいのにねぇ >>10
そもそも現在の自動車の大半をEV車に置き換えられる程
リチウムの資源量ってあるの？
今でもかつかつだって聞いているんだけど EVの電池を自動車の鉛バッテリーぐらいのものと思ってる人が多いんじゃね？ その「「1回の充電」の充電時間がどのくらいだったのかちょっと気になる >>28
たしか２００～３００ｋｇぐらいじゃなかったかな？ >>22
それを開発できんってことがＥＶのネックになってるんだろうてww テスラってとにかくバッテリーがでかくて重いらしいよ。
バッテリーだけで１トン超えて、モデルSの車両重量は２．６トンって話。
２．６トンなんて２トントラック以上。立体駐車場にはもちろん重すぎ＆でかすぎて入れられない。 >>27
何を基準に言っているのか分からないが
仮に現在の年間採掘量の200年分なら全然足りないじゃん 霞ヶ関は次世代バッテリーの開発をもっと応援しろ
リチウムイオンは高すぎる、ナトリウムイオンが本命だ
住友電工、実用化はまだか 今のバッテリー性能じゃカートリッジ方式は無理だろ 重すぎる 全メーカーのＥＶを規格統一しなきゃなんないし 現時点じゃ不可能といっていいだろ リーフは冬暖房使うと走行距離が短くなるから毛布に包ってると読んだ事在るが
コレはデカいから温めるの大変だろな >>34
200年もあれば余裕
次はアルミ空気二次電池が控えてるので
リチウムはそれまでのつなぎでしか無い
少なくとも貴金属の白金よりは余裕 >>26
欧州の急速充電は400Vが使えるからそれだとP100Dも50分でフル充電できるみたいだよ .
・モデル3 97,500ドル≒10.720.000円（車両本体価格）
実際は軽く「1000万円」を超えるということになるよな ┐(￣ヘ￣）┌
>>34
資源としては豊富らしいよ、リチウム。
ただし安く採掘できる国がかぎられてるから、一部の国しか開発が進んでないらしいが。
１ｋｇの価格が２０００円ぐらいだったかな。 >>24
資源量はほぼ無尽蔵と言っていいほど有る
ただ、海水中に薄く広がっているため、
海水中から採取するのは採算が取れない。
リチウムが濃縮され効率よく採取できる場所が
限られているため、急激に生産量を増やす事ができない EVって放電ってしないの？1ヶ月止めっぱなしで動かないとかないよね？ >>42
もしかして、モデルS とモデル３ を見間違えてる？ いずれ走行充電レーンとか出来るだろうから、
走りながら充電するので、蓄電容量問題は大きな障害とはならないと思う。 >>48
ごめん「モデルS」の間違いだな
値段はそのまま >>46
世界中の自動車メーカーが一斉にEV車と言い出している状況下において
リチウムの生産量の急拡大の目処は立っていないところを危惧している ユアサの新型積めば今の容量のまま1000キロ行くだろ さあ、ついにEV否定派が追い込まれてきました！！！！！！！！！！！！！！！
どうすんのお前ら？なあ 負けてるで EVは肯定するけど、オレは便利なガソリン車（HV）でいいや。 >バッテリーは蓄電容量100kWhと大容量
巨大なバッテリーで1000kmを走れるのは、むしろ当然
価格が問題だろ >>12
車が秒針レベルでちっちゃかったら行けるかもな
自動巻きは人の動力依存だけど車は何動力に依存すんの？ >>10
いいから東京大阪５００ｋｍ７時間みたいな距離を車で連続的に走るなまず 長距離の運ちゃんみたいなプロで商売でしょうがない人間以外は
適正な集中力が続いているといえるのか はた迷惑にならない 絶対に事故を起こさない >>54
デカすぎて
日本じゃ走れない 停められない だな >>47
普通に放電するでしょ。
最近のフェラーリなんかだと、与沢翼のビデオで知ったが、長期動かさないことが予想されるときには
駐車場の電源コンセントに車に付属のプラグをつないでバッテリー上がりを防止できるみたい。 >>52
トヨタは豊通がオラロス塩湖のリチウム販売代理権を
100％持ってるから大丈夫じゃねｗ >>61
その豊田通商の担当者が2025年位には全く足りなくなると言っているんだけど・・・ >>32
ロールスロイスと同じくらいだな。
高級車だし乗り心地が良くなるからいいんじゃない？ >>32
じゃあ２トントラックとぶつかったら
トラックが吹っ飛ぶのか >58
なんで休憩時間と給油時間を同義にしてるんだ？
その休憩を取ろうとしたタイミングでスポット空いてなかったらどうすんの？
家族は食事して運転手は行列で待ってんの？
モデル３では200キロ毎に充電心配しないといけない。
そのたびに充電渋滞を心配しないといけない。
ガソリン車は給油にしても航続距離にしてもそんな心配しないだろ。 うーん、俄かに信じ難い。
これが真実なら自動車産業は内燃機関作ってるところはみんなお倒産ですわ。 P100Dのスペック、公表では572KMになってるが、
リミッター外して蓄電池の全容量を使い切って1000KMという事だろうか？ ModelS乗ってるけど残り400㌔って出てても調子乗ってガンガン飛ばすと200㌔も持たないよ。
40㌔巡航ってとこがミソだと思う。
エンジン車だって低速巡航すれば2倍くらい持つだろ。 どうせガラケーとスマホみたいになるから見てろよwwww
ガラケー＝ガソリン、水素の日本企業
対抗してEV出すもソフトウェアがゴミ過ぎてシェア伸ばせずw
スマホ、iPhone＝テスラ、ドイツ、中国企業
アップルが誇る最強の自動運転AIソフトウェアを搭載 >>66
うむ。それは今ならな。
だって、どこに行っても、ガススタが頻繁に有るものな。
しかし、ついこないだまで、街を歩けば公衆電話がいくらも有ったから、携帯電話なんか無くても困らぬ社会だったぞ、ここは。
電気自動車が普及し始めたら、ガススタが公衆電話のように成るのは、もっと早いかも知らん。
下手したら「ガソリンを入れられるのは県庁所在地だけ」とか。 全力走行するとモーターが過熱してサーキット一周がせいぜいってホントかよｗ >>68
引っ張るロープの分重くなるじゃないですか― >>63
トヨタに販売分全振りしたら足りるでしょｗ
資源確保のためにリスク取って開発したんだから
資源が逼迫したらそら身内に回すよ 内燃機関は厳しい走行条件での燃費表示が義務付けられてるのに
ＥＶはそういうの無いわけか？ｗ
ＷＬＴＣモードみたいなやつな
ＥＵにさえそういうのが無いとなると、自動車とＥＵ行政の癒着は深刻な話ですなぁ・・ >>82
逆じゃね？
ガソリン車はカタログ燃費の半分も走らないけど
モデルＳはカタログ航続距離の２倍近く走ったんだぜ 1000キロ走るにはソーラーカー並みの努力が必要なんだろうなｗ
あと充電時間をどうにかしないといくら1000キロの数字だされても利便性は良くない >>83
アルトMTなんてカタログ燃費を実燃費が超えてるよ
まあ、日本のカタログ燃費が異常な測定方法だって事には同意
ネットで実燃費を見ないと本当の所が判らんよね >>83
エアコンつけてないだろｗとかいう指摘が上の方にもあったが？
カタログ値との比較なんて意味ないだろ
そのカタログスペックの条件が無いんだからどうとでも書けるぜ
無論各社のＥＶとの比較もだ >>32
２．６トンって事はランクルとか重量級の車と同じぐらいだな
ほんと、蓄電池問題をなんとかしないとEVに未来は無いわ
政治的にゴリ押ししても無理なもんは無理
全固体電池とかどんなものやら・・・・・・ >>88
俺の車はカタログ17だけど15は出るな
走り方次第よ
EVもガソリン車も 今の日本のカタログのMTの測定方法は異常
普通に走ればカタログ燃費超えは余裕で出来る
MT虐めにもほどがある リーフの航続距離
日本のカタログ ２８０ｋｍ
アメリカのカタログ １７０ｋｍ >>12
サスペンションの上下動で発電するというのもあるな。
こっちのほうが自動巻きに近い。 >>39
金持ちには受けるんだろうよ。
はなから俺ら庶民がターゲットじゃねぇんだよ。 >>10
原発全機再稼働、更に10機以上新設。
そして再エネ還付金廃止が条件な。 >>92
モデルＳ100kWhが40km/時巡航で１０００km走ったんだから
リーフ30kWhも40km/時巡航すれば300ｋｍは走るんじゃね？ >>98
同じ条件ならいけるんじゃね？
それにしても誘導モーターのテスラでコレだけ走れるんだから、レアアースとか使う永久磁石モーターなんて
EVには必要ないんじゃない？
HVみたいに精密な制御が必要なわけじゃないし。 バッテリーの完全放電を防ぐ安全設定を外しての挑戦とかだろ
ステラぐらいバッテリーを積んでいればこれぐらい可能じゃね？
ただ、このチャレンジで蓄電池にダメージが入ってる予感 あんなところにバッテリー設置して、本当に大丈夫なのかね？ >>104
当然、完全にシールしてあるでしょ…
さもないとエラい事になるかと思われますｗ >>76
軽自動車に特別仕様のバッテリー積んで、セダン量産車に負けてるじゃん
テスラが次元違う程優秀すぎる なんかスマホの普及段階での日本勢と海外勢の感じに似てきた
日本のメーカーはハード・ソフトともお話にならないくらいダメで
一番ダメなのは全ユーザーが電池の持ちが悪いの不満とはっきりしてたのに
容量1500位のしか装備せずしかも２日持つとか嘘ついて宣伝しまくってた
その時点でsamsungとか容量3000近いのを出して日本勢なにしてんのとか思った
EVは明らかに走行距離が最初の関門だがリーフはあのダサい商用車ベースのくせに
米国基準１７０KMとかふざけた仕様で市販してるし ガソリン車の場合は 大排気量が高級高性能のあかしだったが
電気自動車は そうでなくて 航続距離なんだよな
なんだかね >>115
モーターで余裕で600馬力出るからね
車の感覚で言うと、短い時間だけ燃費をリッター0.5kmにする代わりに超大出力にすることが、簡単にできてしまう なんだかなー デロリアン、タッカー 思い浮かべるなー
あなり、関わらないほうが良いかもよ。 テスラをペテン師扱いしている連中は、慶応大学清水教授のエリーカのことを
知らないのかな？ カネが尽きたシムドライブは倒産同然の休眠状態。 エアコンやオーディオなど使う日常生活で実用レベルなのかねえ
冬場の暖房もモーターじゃあ暖まらんから電力大食いのヒーターも必要だろ。
車は走るだけじゃあ無くて、人間が乗る環境も必要なんだがね。 >>88
MTの燃費計測はギアの段数と回転数まで指定されるから。
それを逆手に取って、燃費計測用に実走行とかけ離れたギア比にしてカタログ燃費を稼いだモデルを売ったのがＶＷ。 大馬力の先進高級セダンのテスラSが800万円台からで、日産リーフが400万円はやはりおかしい
日産も小さいロハス的なイメージでリーフを400万円で売るより、アグレッシブな巨大トルクドラッグマシンで売れば良かったのに >>123
それこそ日本でピックアップを売ろうとするようなマヌケだろ テスラは別に日本で
売れなくてもかまわない
アメリカ市場、中国市場で勝てば
もう自動車産業の趨勢は決まる
しばらく経てば日本の自動車産業は
力押しで負ける でも日常使用だと走行距離は350km程度なんだろw とにかく航続距離を徹底的にアピールする
重さなんてくそくらえ 価格なんてくそくらえ 充電時間なんてくそくらえ
この単純明快なことがリーマン社長の日本メーカーにはできない 時速40㎞に何か有るんだろうね
時速60㎞だと700㎞しか走れないとか有るんじゃ無い >>127
車重2.6㌧のうち1.5㌧がバッテリーだからなw
吊り上げ式駐車場のチェーンがキレるレベル イーロンマスクってジェフベゾスの次の時代の敏腕経営者なのは疑いがないが、
こういう事をやってっからすげー胡散臭く感じられるんだよな。ぶっちゃけテスラは印象悪いわ テスラのモデルSで富士スピードウェイをタイムアタックしてる動画あるが、
マトモにパワー出せるのって1周目だけで後はパワー出なくなっちゃっうんだよね。
ショボ過ぎw >>133
日常生活にまったく関係ないだろw
40km/hのほうがまだ日常に近い バッテリーが劣化した時の交換費用とか下取りとかどうなんだろな >>116
リチウム電池、リサイクル名目で回収してるけど
リチウム自体はリサイクルされてないと聞く
安価にリチウムを取り出す手法が無いとかで >>134
日常では全く不必要なレベルの加速性能を広報して宣伝して
営業しているテスラですが何か？
そのパワーが一瞬しか使えないというのは知られたくないのよねえw >>135
保証はあるらしいよ
あと実用性が厳しいと思えるほどの劣化は20万km以上走らないとしないと思うよ 日常的な乗車では更に条件が厳しい、また走らなくても自然放電でかなり減る。実情としてはかなりのマイナス。 バッテリーの容量よりも充電時間が普及の障害。
充電時間が5分ぐらいになれば航続距離が300km位でも問題なくなる。
というかむしろ電池を減らして車体価格や占有面積を落とさないと普及なんてしない。
インフラ面での問題があるが、公共電力で充電するから問題になるのであって、
大容量キャパシタと自家発電設備(コージェネ）の有る電気スタンドが普及すればそれも問題なくなる。 >>142
そんなあなたにコムスを勧めるよ
https://response.jp/article/2012/07/02/177143.html
補助金込みで約60万円
一人乗りEV
最高速度60km/時
航続距離50km
ドアはオプションで選択6万円くらいだったかな
自分はこんなおもちゃ嫌だけど・・・ >>143
6時間充電/航続50kmとか、
俺の発言の意味が理解できてない所までは理解できた。 真夏の中央道の小仏トンネルの渋滞にはまっても何時間平気？ >>133
そもそも、リチウム電池の特性が「満充電のときは超ハイパワー、あとはコンスタント」なのだからアタリマエ
定常状態になってからはカラになるまでちゃんと定格のパワーが出るから安心しろ >>146
出力なんてガタ落ちだから。
EVの場合、過熱制御が入って出力が絞られるから定格も出ないよ >>137
何言ってんだ？ 加速性能には商品価値がある >>148
韓国製のオモチャでしょ…テスラは…
そもそもデザインがダサいのに…
普通にスバルじゃ駄目なのかね… そもそもマスクはトヨタにはケチつけて自分は課題評価とかどこぞの国の人間のそっくりで凄く嫌い >>149
>そもそもデザインがダサいのに…
>普通にスバルじゃ駄目なのかね…
スバオタってここまで頭おかしいのか。 >>146
そこがEVメーカーの腕の見せ所だろ
Fomula-eだって、総電力量は制限されてるから、各車性能の良し悪しはバッテリーとモータの冷却能力で差別化してるんだから >>152
アメリカはガソリン余ってんのになんで電気自動車普及に躍起になってんの…
しかもパリ協定からも離脱してんのに…
意味不明過ぎるぞ… 自動運転は良いかもしれないけど、電気自動車である必要はなくないか？ >>154
だって、アメリカ人は「新しもの好きのバカ」ばっかだもの、許してあげてﾈ
それよりバカなのはヨーロッパだろ、自動車メーカの口車に良いように載せられてディーゼルまっしぐらだったのが、はしごを外されたばかりにEVまっしぐら
EVがどれだけ難しいのか、考えもしないで方向転換してるんだから… >>1
コ・ス・パ悪すぎて話にならんな（｀Δ´）
まーどーでもいいなwwwww テスラってバッテリー劣化は交換してくれんの？リーフみたいに実費交換とかじゃないよね？ 暖房冷房一切なし、オーディオも書けずにひたすら燃費との戦い >>154
金持ちは、エコしています=かっこいい って考えているからだろw
以前、ハリウッドのスターたちの間でプリウスが流行したのと同じ。
彼らは、EVも買うし、V12のコブラも買うし、ロールスロスも買う。
それが金持ち >>152
つまり、
富士スピードウェイを全開で走ろうとすると一周しかフルパワーが持たないテスラの冷却機構はウンコだということか。
40km/hのエコランがお似合いですなw >>164
お前な、日本のエコラン、エコデンは異常にレベル高いぞ
イーロン仮面が参加しても高校生チームにすら勝てないと断言しとく もう、どう考えても電気自動車時代
テスラが安いモデルだしたら
トヨタ終了 テスラは充電時間と走行距離が問題点だから、発電用にV型8気筒6000ccエンジンを積めばもう少し売れる >>133
サーキットなんかどうでもいいんだよ。
そんな特殊な環境なんか実社会には存在しないから。 >>156
日本の使えない自動車メディアも、自分の足でヨーロッパへ取材に行ってこいってんだよな。
ヨーロッパのルノーとかプジョー買ってるような中の下の層が、EVに金出すとは全く思えん。
ヨーロッパメーカーのこの方針は現地の雑誌とかから叩かれてんじゃねーかな？ >>169
ヨーロッパはメーカがディーゼル排ガス検査結果を捏造しまくって、ロビィストにディーゼル推進させられた政府が、真実を知らされて火病った反動だからなぁ
ドイツなんかの状態を見るに、結局大電力送電インフラと充電設備の不備でつまづきそうな気配がありありと見えるのだけどね >>170
だから電気自動車である必要もないし、エコだけで見るならミライでも良いし。
てか現状の理想はＰＨＶだろ…
なんでテスラはＰＨＶから作らないの？
馬鹿なの？
まだ充電スピード考えれば利便性考えてテスラもＰＨＶで作るもんだろ…
この会社馬鹿なの？ あとアメリカは物価も土地価格も上げすぎだろ…特にシリコンバレー周辺なんて常軌を逸してる。
AI投資も含めて完全にバブルなのになんで下げようとしないんだ？中国も異常な状態続けてるし…
日本が凄くまともに思えてしまう… >>172
日本は貧乏になったよね。東南アジアの観光客でごった返すんだから。
EVは高すぎて買えない。 >>173
いやEVて結構安く作れるし、先ずはインド辺りがシェア拡大するんじゃない？
マスクがやってるのはブランド戦略、付加価値戦略と言う名の詐欺だよ…
韓国は国家ぐるみで加担してるけど…
分かりやすく言うとサマンサタバサみたいなもん。 >>170
欧州も中国もEV推進してるけど、インフラ諸々等で頓挫してまた言ってる事が変わるんだろうな
>>172
２０年もデフレを続けてる日本が正常なわけないだろｗ >>175
自分から見るととても正常。
これ以上、贅沢する必要ないという思想は正しいよ。
今でもちょっとバブルだと思ってしまうしさ。 日本人だけが給料が増えないのが半ば普通だと思ってるけど世界の人々は
大なり小なり経済成長している国に住んでるから給料は増えてる
アメリカは1997年から20年間にGDPが3倍近く成長している。日本は1.1倍 時速40キロならカブに乗った方がはるかにエコだよね。 1700万の車に乗って時速40kmで走るのかよ。
EV信者はドMなんか？ 日本の一般道で40km/hの速度一定で走れるわけないから
気にすんな 日本のＥＶは長持ちしないから、売れなかったんだなぁ >>183
そら信号とかで完全ストップする時間あるんだから平均取ればそんなもんだろうな
で、それがなんか関係あんの？
あるとしてもむしろ悪条件だろ テスラは、確実に結果を出しているな～
アマゾンと同じで赤字でも、売上が伸び、性能（利便性）が向上してる間は安心出来る・・・
この状態なら、日本と違って米国では簡単に資金調達出来るし・・・
米国では将来を見て動ける人が多いな～ 経済成長停止した後進国の人間がテスラのやることにケチつけても
みっともないだけだな >>176
このデフレのときに、バブルって
アホすぎやろおまえ >>188
後進国かぁ・・・日本の場合は、後ろから進んでる国って意味じゃなくて
文字通り後ろに進んでる国だなｗ
発展途上国化とも言う ギヤとシャーシに穴空けて軽量化でもっと早くなるし、バッテリー持ちよくなるんじゃね？ >車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、
原付かよ >>195
いちいち繋がなきゃならないしねえ。
EVはめんどくさいわ。
将来充電し忘れて朝遅刻する奴が
続出するんだろうな。 モデルSの最上級グレードP100Dは、611psの最大出力と98.6kgmの最大トルクが4輪に伝達され、
0～100km/h加速2.7秒、バッテリーは蓄電容量100kWhと大容量を誇る
このP100Dを車速をおよそ40km/hに保って3日から4日の27時間かけ1078kmの走行に成功した。
つまり２７×４０＝１０８０ってことか、自転車より遅い ｗ テスラはエンジン積んでるとか言ってる人居たんだけどマジなの？
181 風吹けば名無し＠無断転載禁止[] 2017/08/08(火) 09:56:12.78 ID:ncXhA24000808
>>169
今後数十年はテスラみたいに発電用の小型内燃機関を用いて航続距離を伸ばすタイプの電気自動車が増えるんやろなぁ…
佐吉電池なみの高性能バッテリーができればリーフみたいな純粋な車もできるとおもうんやけどね 普通はバッテリーの容量を大きくすると充電できる回数は少なくなる
充電できる回数を増やして長期間使えるようにしようとすると容量が小さくなる
たとえ１０００㎞走行できても数年でバッテリー交換なら意味ない
むしろ電気自動車は実用走行距離５０㎞以上で１０年以上使えるコンパクトカーの方がよい 容量で充電回数が決まるなんて初耳だわ
どこからそんな情報が出てきたんだ？ >>201
サイクル寿命って知ってる？
充電回数増える＝サイクル寿命を削って電池寿命が短くなる
電池ってのは50％まで使用して80％まで充電する方法が一番寿命が伸びる
近距離であっても少ない電池を深放電してフル充電するやり方が一番ダメージが大きくすぐに交換するハメになる
上記のやり方と下記のやり方だと2倍～4倍の寿命の差が出る
その上でどっちが得かを計算しないと意味ないよ >>202
家庭用エネループでも同じだよ。
低容量モデル スタンダード 大容量モデル
電池容量 min. 950mAh min. 1,900mAh min. 2,500mAh
くり返し使用回数 約5,000回 約2,100回 約500回 >>204
それニッケル水素だよ。バカなの？
せめてLIBの18650で話なよ >>197
近い将来、車載のカメラ付きAIスピーカーがコンシエルジュ的な役割するようになって、絶妙なタイミングで音声や警告音で知らせてくれたりスマホにメールしてくれるようになる
もっと進むと車がオーナーの許可を得た後、自分で充電するようになるから
分かりやすくいうと、古いけどナイトライダーの「キット」みたいになる >>207
電気自動車なんて街乗り専用のコンパクトで
実用走行距離５０㎞以上で１０年使えれば十分だよ
電池もコストが安くて安全なニッケル水素の方が良い
馬鹿や高齢者も使うわけだからどんな説明を聞かずにどんな使い方するかわかったもんじゃないし >>208
ニッケル水素はメモリー効果があるから充放電を繰り返すEVに不向きなんだよ
メモリー効果が無いのは鉛電池とリチウム電池しかない
なのでゴルフカート、フォークリフト、コムス等の近距離用はディープサイクル鉛電池
長距離で高価で軽量なEV向けのリチウムに住み分けてる
これはトヨタもHVに積んでるニッケル水素はEVには使えないと断言してる >>201
バッテリーはセル化して搭載するから
１個あたりの容量はそんなないだろ >>204
なんか、バッテリーの「いろは」も知らない人が、浅知恵で話題に参加しようとして自爆してるな… この車は車の上にもう１台車を載せて常時走ってるイメージがある 送信機械と受信機があれば完結するから
バッテリーは小さくなる 日本に、信号機のないところはない
高速にも、無線充電器になるし
日本は、バッテリー不要だよ
運輸省が邪魔しなければ、40年前に、自動運転装置ができてた 日本に、信号機のないところはない
高速にも、無線充電器になるし
日本は、バッテリー不要だよ
運輸省が邪魔しなければ、40年前に、自動運転装置ができてた 611馬力、98.4kgのトルクは時速40kmでブッ飛ばす お値段720万円
補助金200万円
国内登録1370台
ミライの国民車も忘れないであげてください
https://youtu.be/W985lk0kVnY >>160
電気自動車ってバッテリーを水冷してた気がするから、電池に負担かけずに暖房はできなくもないかも 熱効率最高を狙ったシリーズHVのレンジエクステンダーと言うのはありうる選択肢だと思うんだが、割りきった車って出てこないね
電池が尽きたときの動力性能としては高速で100km/hを維持できればいいから、50psもあれば十分
となると、エンジンは過給器付の500cc単気筒とかでいいから、かなりコンパクトにできるし
EVほど巨大なバッテリーは要らなくなる >>223
真冬でもバッテリーを最低15～20度以上の温度に保とうとするから
床暖房がはいってるようなものかな？と思う
真夏も外気温よりかなり低くしようとするから意外と快適かもな？ そんなことがあろうかと
バッテリー＆モーターを冷却した熱で暖房へ
Bosch社のEV向け冷却水システム
冷却水による熱循環で電気自動車（EV）のエネルギー効率を高めるシステム「インテリジェント・サーマル・マネージメント」を開発している（図1）。
駆動用モーターやインバーター、車載充電器といったパワートレーン側の廃熱を回収して暖房に活用することで、EVの航続距離を最大25％向上できる。
https://i.imgur.com/DwCItdd.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/397260/080100095/ >>224
そうだよね。
今回のテストで使用したモデルS「P100D」ってのは1700万とベースモデルの倍。
大量のバッテリー積むより発電用エンジン積んだほうが合理的。 >>224
それじゃまるで実用的じゃないだろ
5%勾配で120km/hぐらい維持できないと。 P100Dは1700万だけど
パワーを落として航続距離の長い100Dは1200万なんですけどね むしろトロッコ型の列車はどうだ？
東京から名古屋へ勾配１度でずっと下がり続けたら凄まじいスピードじゃね？燃料も要らない。
最後は長いエレベーターで地上に上がるけど。 EVなんて終わったネタ
GSユアサの株は今朝から大暴落
2日で1割も下がってる
昨日寄り付きで買ったバカ 電車止めるなら明日お願いね 全個体電池が実用段階に入ってから電気自動車の話をしてくれよ。
EV車なんか現段階では全く使い物にならんワ。
自分の生活圏だけでの移動(スーパーへお買い物等)目的なら使用可能だろうけど。 >>232
GSユアサなんて、相場の世界だとリーマン後の仕手化で有名な銘柄じゃないか。
２００９～１０年頃だったかな？値動きがめちゃくちゃだった。
EV自体は終わってないから。どうせみるなら米国株のテスラみるべき。 >>206
コードつながなくても充電出来るようになればねえ。
まあ当分先だな。ルンバくらいの電力なら簡単なのになｗ >>188
ミラEV「1充電航続距離 1003.184km」を達成！ギネス記録 2010年5月24日
http://www.jevc.gr.jp/?p=1131
2012年 EV仕様スズキ・スイフト・レンジエクステンダーが航続距離1100kmを達成
https://clicccar.com/2012/09/25/199427/ >>228
50PSで5%勾配で120km/hを維持するのはムリかな…
100kwhのリチウムバッテリだとちょうど50HPぐらいなんだよね
ガソリン車が500km走行で給油が必要になるのだと考えると、
>>1のバッテリが100kwhの容量があるらしいから、このバッテリで満充電して、6時間かけて500kmの行程を走行するとすると平均50HPぐらいの出力で充電が必要になる計算… それにしても2.6トンってのが驚くなあ。
バッテリーが今の半分の重さにならないと
今後どうにもならないな。 >相場の世界だとリーマン後の仕手化
EV自体がただのネタだからｗ
GSユアサは暴落
NECは捨て値でEV事業売却
EVは終わりだよね
株価は正直 P100Dは車両重量2106kg 車両総重量は2381kg 高速使って東京から九州まで途中充電無しで行けるって事？
じゃあ後は充電時間が五分くらいになれば使えるね 400Vで充電できれば1時間で急速充電できる
トイレ休憩の5分間でもかなりの距離走れるだけの充電ができる
1000km の間に6回トイレに行けば合計30分急速充電ができる
1000km走る間には食事の時間も数回取らなければならない
その間も充電できる。そう考えると充電のためだけに停車する時間は必要ない 電圧だけ400Vでもしょうがないけどな
その充電器がショボいアンペアじゃどうしようもない 電圧はあげやすいが電流をあげるのは資材的にハードルが上がる 急速充電の話は電圧だけで話は通る
シッタカしようとするのがバカなだけ テスラ専用の急速充電器は400V 300A
他のEVやPHEVは使えないw
テスラを一般的な急速充電器であるチャデモで同じ電力量を充電しようとするとテスラ専用充電器の倍以上の時間が掛かる罠w
道の駅や区役所とかにあるよくある充電器は200V 20Aなので1時間充電しても走れる距離は雀の涙なのであったw そして、お決まりのように日本をディスり始めるのだったw 日本など経済規模は世界全体から見たらごく一部に過ぎん
世界の大勢が変わればよいのよ そして仕方なく亀のようについて来ればよい
それで世界も日本もいずれは変わる 日本の自動車メーカーが本気で電気自動車を作れば、もっと走行距離が伸びそう。
省エネとか改良が得意そうだから。 100KWで実働1000Km以上か？？？？？？？
オーストラリアで競技しているゴキブリみたいな形をしたソーラーカーか？？ >>259
そのとおりだと自分も思うのだけど、日本はまず充電のインフラを整えないと、行ったきり帰って来れない事態が多発するのよね
自動車とガソリンスタンドが、どういうタイミングで普及したのか知らないけど、今の状態では3時間走行して3時間充電待ち(スタンドの空き待ち含む)とか、平気で起こりそう >>249 充電ステーションにどれだけ並んでると思ってるんだ？
テスラの充電ステーションが国内にいくつあると思ってるんだ？
400V充電ステーションなんてどこにでも設置できるものではないぞ。 >>253 お、アホの代表がいた。 大事なのは電力なんだぞ。
何万ボルトなんて静電気でも発生する >>254 おいおい、そのテスラの充電器はそのまま掛け算しても120kW 実質100KW程度の物だろ。
CHADeMoは、既に150KWになったし、将来は350KWになる。 充電待ちとか言ってるやつは
稼働率とか平均待ち時間とか
全部想像で語ってるだけだろ？ >>265
もちろん想像だけど、自分家の近所だとコンビニの店頭に一台分の充電スタンドがあるだけ
しかも、いつも誰かが使っているのを見ると、自分でEVを購入するのは止めとこうと思うレベル テスラは普通に使えば５万キロで数％しか電池劣化しない
１００万キロでも７～８割満充電性能維持するらしいから
死ぬまで乗れる １０年で電子部品が壊れると思うけどな テスラの充電器は、国内に何十台もないぞ。 ま、売れていないから誰も使わないんだろうけど。
リーフなどの充電器は何千台とあるが、充電は30分以内に制限されてるし、それ以上充電しょうとしたら並び直さないといけない。
急速充電の仕様が高まっていくに従ってどこにでも設置できなくなる。 サービスでやってるところが自分の電力契約量を増やしてまでサービスする事は考えづらい。 >>267 それはいつもの全くのイーロンの口からでまかせ詐欺。
リチウムイオン電池を知ってたらそんなことは口が裂けても言えないはず。 奴はわかっていても逃げ口を作って嘘をつく。
奴が使ってるのはただのリチウムイオン電池だぞ。 アホらし。 >>267 5万kmで数%減ったら、50万kmで数十％減るだろ。減りすぎだよ。 >>268
だからわざわざ、日本の急速充電器用のアダプタまで作って、急速充電器でも充電できるようになってる。
リーフオーナーは今でさえ急速充電器が足りないとヒステリー気味なのに、モデル3が増え始めたら充電器周辺が修羅場になるだろうな。
あと30分で立ち退くんじゃなくて、30分で80％くらい充電できるように設定されてるの。それ以上急速充電するとバッテリーが痛むからね。
それでもお代り充電する不届きモノはいるけどね。
日本じゃエアコンは必須だし、渋滞もゴーストップも坂道も多くて、EVにとっちゃ厳しい環境だから、どれだけ我慢できるかになるぜ。
なぜ日産がリーフを出しているのに、e-PowerというPHVまがいのものをあとから出したか、その理由がその時に分かるようになると思うよ。 そもそもイタリアの糞田舎とはいえ一般道で時速40km保持して連続走行ってw
クソ迷惑な車だなw >>262
まだ始まったばかりじゃないか
せっかちだな
テスラは豪快に金を使う気満々だから心配いらんよ EVとか通り越して 核融合自動車(nfr)とかまだですか？ >>274 トラックをぐるぐる回ってただけじゃ無いの？
高低差なし。 高速道路でバッテリー切れのEVがそこらじゅうにいる世の中になりそうだな。
今日でも盆休み中だからPA手前で長蛇の列なのに充電とか無理でそ？
仮にPA駐車場で全て充電可能としても、今の倍くらいはスペース居るんじゃないか？ バッテリー性能は年々向上してるから、走行距離が短い問題は近い将来間違いなく克服されるだろうな
完全自動運転のEVであればローンを返済してくれて無料で乗れるようになるわけで、そうなったらわざわざ既存のガソリン車を買う人はいなくなるな
楽しみだ アメリカで来年あたりから始まるかな >>1
>1回の充電で1078kmを走行することに成功した、
平坦な道か下り坂か？
どうせ加速減速も最小限で時速40kmってオチだろ 音楽でも何でも
人間年取ってから新しく広まるモノには否定的になるものだな
でも、いったん広まったら、態度を翻して受け入れるぐらいの軽やかさは失っていない
その時は逆に乗り遅れた企業を叩きまくるぐらいはご愛敬 重バッテリ－何個もつなげばそれはなんぼでも走行距離増やせるよな
要はいかに小型軽く短時間充電出来て安価,にできるかどうか >>278
それほどの技術的革新を経ながら、なんで我々は、相変わらず個々にマイカー持って、長距離をウロウロ運転してなきゃならんのだ。
そんなのは別に長い歴史も伝統もない。
はっきり言って、ガラケーの歴史と大差ないぐらい最近、日本社会に入り込んだだけのこと。
全面電気化するぐらいなんだから、当然、自動車は全て乗り合いになり、無人自動運転で目的地まで運んでくれるんだろ。
充電の心配なんか運営会社がすること。乗る方は、そこに代車が有れば何の問題もない。
それぐらいの覚悟がなけりゃ、日本のは自動車産業なんか、もうダメさ。 お盆の帰省は、元々、夜行列車でしたことだ。
ただでさえ狭い敷地を割いて駐車場を設け、マイカーを所有するなんてのが、
自宅に黒電話があるとか、腰に刀を差してるぐらいアナクロになった時代。
そこまで見据えて研究開発しないと、すぐに半導体産業や液晶産業みたくなるぞ。 単3電池2本で1000km以上走れるようにならないとEVは普及しないだろ >>287
夏休みの宿題なのか君の未来予想はわかったよ。
そうだなあ、君はまず自分のクルマを買えるようになるといいよ。
動力はEVでもガソリンでも核融合でも何でもいいからw
君にはどこでもドアがいいのかなあ？w 現状のバッテリーのままEVを使いこなすためには、四則演算や
時間の計算などのチンパンジーには真似できない高度な学力が必要だ >>286
乗り合いなんて絶対に嫌だわ。
スマホから一家に一台の黒電話やデスクトップに戻れ、って言われてるみたいで最悪
好きな時に好きなところへ行きたいからオレはマイカーでいいや。 >>286 なんで全面EVになったら乗り合いになるんだ？ 意味不明 充電が大変とか、バッテリー切れがどうこうとか、心配する意味がない。
そもそも、遠距離トラックとか、月に一回、遠距離ドライブをする層は、ガソリンや
ディーゼルに乗り続けるから、EVが普及するのは、超低燃費になる営業者や、
通勤、買い物の車だろうし。
ほっといても、ユーザーが自分にあったほうを選ぶ。
数年後に、いきなり全部がEVになるわけじゃない。
それに無線充電はいまでも、オプションで付けられるが、駐車場に車を停める
だけで、充電が勝手にできるようになったら、スタンドにいちいち寄る必要も
なくなるから、ガソリン車より便利になるし。 >>293 無線充電なんて自動車用バッテリーの充電には向かないよ。 街中でそんな大電力は難しいだろ。
特殊な場所なら別だが。
無線充電が考えられてるのは、道路や停留所など頻繁に充電機会がある場所で少しずつ充電する用途のため。 >>294
>無線充電なんて自動車用バッテリーの充電には向かないよ。 街中でそんな大電力は難しいだろ。
？？？
難しいって、もうテスラでもリーフでもオプション売ってるんだが。
ただ、まだ価格が１５万円くらいだったかな？まだ高いし、充電できる駐車場が
少ないから普及してないだけよ。 >>277
オートパイロットってトラックにも対応するんだねえ >>295 だから、それは低電力の充電だからだよ。 家庭用電力での充電ね。
今はバッテリー容量が小さいからちんたらやってられるけど。
何倍もの電力を使うようになってきたら無理。 まあ、何kmか走れば良いだけなら知らない間に充電できてたみたいな需要はどこかであるかもしれないが、家庭であるわけ無い。
家庭ならいくら低電力でもケーブル繋いだ方がロスも少ないんだからそっちを使うよ。
無線で飛ばせるわけでも何でも無いんだからね。 駐車場まで配線しないといけないんだぞ。
だったらコンセントをつなぐのと何が違う？ >>274,277,296
たぶんナルドサーキットだと思う >>297
現実の使い方を理解してなさすぎ。
そもそも２４時間走りっぱなしのやつなんかおらんから、夜間に充電が終われば
何の問題もない。
テスラのモデルで航続距離が長いのは１０００キロあるんだから、乗らない時に
充電すりゃ、東京大阪でも行ける。
それに、個人で長距離ドライブにしか車を使わないやつは、ガソリン車に海苔続ける
から何の問題もない。
別に１０分で充電する必要なんかまったくないから。 >>299
現実の使い方を理解してなさすぎ。
そもそも自分の使い方と同じやつなんかおらんから。
普段は下駄代わりにして、時々遠乗りをするという使い方が想像つかないのだろうか? >>297
>駐車場まで配線しないといけないんだぞ。
>だったらコンセントをつなぐのと何が違う？
全然違うだろｗｗ
一度工事すれば終わりなのと、毎回コンセント
繋ぐのが同じとか池沼君かよｗ >>300
頭悪すぎ。
ニュースを読んでないだろ。
電池の容量がどんどん増えて価格が下がって、さらに固体電池で容量が２倍に
なるから、航続距離も増えるんで、EV化が一気に加速してるってとこがポイント。
で、航続距離が上がっても、夜間に載ってない時間帯が山のようにあるから、
５分で充電することは重要ではない。
世界の自動車会社が、みんなEVに舵を切ってるのに、そんなことすら考えて
ないと思う時点で、２ちゃんの閉じこもりニート。 >>302
頭悪すぎ
ニュース理解してないだろ
自動車会社にだまされたEUの政治家が一斉にディーゼル推進からEV推進にいきなり転進して、ウソ言ってた自動車会社が反対もできずに政治家の言いなりになってるだけ
USはテスラだけ、日本はHV推進だったのを知らないのか？
世界の自動車会社が、みんなEVに舵を切ってるのは、政治家のヒステリー政策によるものだ。自動車会社の自発的な方針ではない
そんな事すら理解してないと言う時点で、テクノオタクの閉じこもりニート。 >>303
それはちょっと違う
EUは前から環境教という宗教で動いてた
自動車はディーゼルがクリーンという建前で許されていたが
インチキがバレてディーゼルへの信用は失った
EU自動車メーカーに残されたのはHVかEVかFCVか
HVはディーゼルありきで開発が日本に遅れて今からではどのみち間に合わない
ならFCVは完全に出遅れでHV以上に出遅れる
政府としてもFCVでは巨額のインフラがかかるから回避したい
残された道はEVしかない
EUに関してはHVの日本車排除とFCVの回避そして環境問題という政民の利害が一致した >>303
> USはテスラだけ、日本はHV推進だったのを知らないのか？
> 世界の自動車会社が、みんなEVに舵を切ってるのは、政治家のヒステリー政策によるものだ。自動車会社の自発的な方針ではない
> そんな事すら理解してないと言う時点で、テクノオタクの閉じこもりニート。
すさまじい妄想だな。
ハイブリッドはエコカーじゃないから。
燃費はいいが、車の部品、資源、生産、廃棄まで考えた場合、HVってのは、ガソリン車の上に、
EVを乗っけて、さらにそこに、ガソリン車とEVの切り替え機構を乗っけた、とてつもない複雑な
構造なんだよ。
だからコストが高いだけじゃなくて、資源を山のように使い、なおかつ部品点数が、ガソリン車
よりはるかに多く、重量も重い。
だから買った人が、コスト高で、メリットがまったくない。
しかも廃棄するときに、ガソリン車と、EV車、２台分の廃棄が出る。
だから、トータルでエコカーにはならない。
そのため次世代の規制ではHVはエコカー認定されないから、アメリカ最大の自動車市場では
もうすぐ輸入制限に入る。
現在も、エコカーが走れる道路で、プリウスは走れなくなっている。
さらに欧州でもHVはエコカーと認められなくなり、将来輸入が禁止される。
じゃ、世界最大の中国市場じゃどうかっていういと、プリウスはエコカーにならないから
年間販売台数は７６台だから、販売する意味すらない。
つまり全世界でプリウスは売れなくなる。
だから、EVにせざるえない。
水素なんか論外よ。世界で普及する要素がない。日本の補助金利権だけ。
そこに欧州ディーセル問題が出て、ディーゼルがなくなったときに、EVしか選択の
余地がなくなったんだよ。 >>306
他人を「2ちゃんニート」と蔑みながら、朝から２ちゃんに張り付いてて恥ずかしく無いのだろうか… >>1
充電にどんだけ時間が必要なの？
放電するけど、どんだけ減るの？ 最近欧米大手から高級EV車量産計画が相次いでるが、
車の内容みると大体model Sと同じくらいの性能なんだな
しかも実際の量産時期が3年から5年後位という
なんともmodel Sが事実上の高級EVのスタンダードになって大手メーカーが追随しようと躍起になってるけどその間にもどんどん引き離されそうな凄い状況になってる
トヨタなんかまだスタートもしてない状況 >>310 自動車メーカーがテスラなんか相手とも思ってないよ。
あんなガキの遊び、、勝手にやってろと言う感じだろ。 奴がどうしようと関係ない。 せめて黒字になってからほざけ。 でもテスラって全然エコじゃないし買う人は頭悪そうだよね。 610馬力で40キロ定地走行とか笑うとこだな
ＨＶで同一条件なら満タン走行で1000キロは軽く超える 量産が3～5年後と言う事は「現在構想中」と言う事だなぁ
ブランドは大事だから、各社のメインストリームから乖離した仕様では販売できないし。欧米各社は大変だ… トヨタがカリフォルニア州で販売するにはテスラの真似すれば良いだけだから、実は簡単なのではないかな
欧米大手の3～5年後と言うのも大同小異だろうしね
トヨタが今積み上げてるのは「勝手に暴走した！」とか言い出すアンチを黙らせる為に搭載してるデータレコーダの知見蓄積だから、じきにまた巻き返すでしょう >>314
ソースよろしく
って言われないと思ったのか？ w テスラがmodel S出すまでは本格的なEVが量産されるのは2020年代と考えられてたんだよな
グーグルがalphGoで人口知能の歴史を10年一気に進めたのち同じくらいテスラは自動車業界の歴史を加速させてる
時価総額がGM上回ったのは決して根拠のない事ではない >>316 CHAdemo 350KW で良いだろ。
その次にはなんとか500KW位になって欲しいが。 >>318 おいおい、知らないのか？ 自分でググれ 700万円のプリウスが１８００万円のモデルＳの半分も売れなくて
くやしーのーｗ >>304
ごもっとも
もう趨勢は決したね
FCVは始まる前からオワコン化 電気自動車も結局、
日本製が世界一になる。
デザイン大事
ブランディング大事 急速充電可能な個体電池をレンジエクステンダーにする
300キロ分は旧来のリチウムイオン電池、200キロ分を全固体電池
600キロ以上走る場合も全固体に充電するだけでなんとかなる
人間が眠っている間に旧来型リチウムイオン電池に再充電すれば良い >>325
全固体からポリマーに充電する際のロスと
重量増の問題から普通に全固体電池で構成するほうが
安上がりになる。
無駄な機構はコストアップとトラブルのもと >>321
> 自分でググれ
はいはい、こういう奴がソース出せたためしないしな w 何でググらないの？ ググれと言われたすぐやればいいじゃん？できないの？
では、おれがかわりにやってやろう
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB+%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9+%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%ABS&;oq=%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB+%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9+%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%ABS >>329
で、これで嵐なの？ w
ならプリウスなんて超大型台風だろ >>330
たしかに>>321でぐぐって「つまんねぇ」って思った なんで軽くぐぐれるのにやらないで文句言ってるのか分からんよな
もしかして遮断されてるとか？ >>333
おれにいうなよ
おれは単にぐぐってやっただけで価値判断をしているわけではないからな 本当にバカなんだな w
ググってもどうせたいしたもん出てこないだろ？
って言われてることぐらい理解しろよ... 販売台数も車種まだ全然少ないしリコールなんてある方がおかしいだろw
それでも2車種2年間で4件あるんだから品質は平均かそれ以下くらいだな
これから充電も有料の安テスラを大量に売るようになると客の使い方も荒くなるし、リコールはそれに応じて多くなるよ。 ３件だろ？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=2821&txtMdlNm=&txtFrDat=&txtToDat=
しかも走行系に関係ないエアバッグとシートベルトと駐車ブレーキ はいはい届出番号が同じだからSとXまとめて一件なw
さすがテスラ代理店の底辺営業は指摘がこんまいのうw やったー４件もあるじゃん
↓
３件だろ
↓
やべ、番号同じかよ
↓
悔しいから指摘がウザイことにしてやろ ← いまここ
低能にありがちなレス乙 >>337
リコールは設計の問題であってユーザーのせいとは限らないんだがな。
まあ、メーカーが根本の原因を突き止める能力が無いようだから、タカタのように大問題を起こして消えるよ。
今みたいなことをしてたらな。
パソコンみたいに、とりあえず直しました、今のが最善ですってノリが人命が絡むクルマじゃ許されないからな。 >>338
本国ではAutopilotにも出てるが、まぁ日本には関係ないかな >>338
これでリコールの嵐とか言ってるバカは
フィットだったらどうなるんだ？ｗｗ それ以上にオートパイロットでは裁判まで起こされてるんだぞ。 政府による調査も始まってる。
リコールにはなっていないが、1時間の充電で1時間しか走れなかったとか問題視されてるし。
テスラの野望に暗雲？「モデルX」に不具合続出で上がる懐疑の声 FCVとの競争のゆくえは
Apr 21 2016
https://newsphere.jp/business/20160421-2/ >>345
知ってるか？
裁判なんて誰でも起こせるんだよ？ w そもそも構造が単純なEVなんだから、跳ね上げ式ドアなんて不具合起こりそうな構造やめときゃよかったのにな
跳ね上げ式やりたかったんだろうなw >>347
シボレー3台しか経験無いけど、アメ車ってそのぐらいの不具合はみんな持ってる印象
パワーウィンドが動かなくなるのは100% >>349
アメ車は「止めときゃ良いのに」って事を平気で実装して失敗するけど、一定階級以外のほとんどのアメ人は「そんなものだよ」と受け入れる（アメ車限定）
とにかく巨大ピックアップ作らせたら世界一。そういう社会だとあきらめてる… 電池を3倍積んでいれば、120km/hの高速走行しても
1000km以上走れることができるってことだよな
長距離トラック輸送も現実味が出てくる >>351
残念ですが、120km/hで走ると電力消費は9倍になります >>353
３倍の速度で走るには９倍のチカラが必要だから >>355
夏休みの中学生かな？
高校に入ると物理も勉強する事になるから頑張れよ >>356
じゃあ高速道路を時速120kmで走るモデルSの航続距離は110km以下になるのかよ >>357
トラックの話（>>351）が、なんで急にModel S話になるの?ねぇｗ
それを置いといても、速度が３倍になれば前面投影面積の空力で発生する抗力は９倍だからｗ勉強しろよ、小僧 >>358
空気抵抗が9倍になったらどうして電力消費が9倍になるんだよ糞馬鹿ド低脳ｗｗｗｗ
電力消費は空気抵抗だけじゃないぞ。時速20キロで走ったら40キロの時の
8倍走れると思ってるのか池沼ｗｗｗｗｗ >>358
トラックに当てはまるけどモデルSに当てはまらない話なの？
この人は何を言ってるのかおれには分からん 相手にする価値はなかったちゅうことやね
おれの専ブラからは消えてもらおう >>359
草が生えすぎてるぞ、小僧。
120km/hと提示したのはお前自身だ
トラックやバスなら空気抵抗係数はほぼ１.0だ
空気などの流体の中で移動する場合の抗力は前面投影面積に比例し、レイノルズ数に依存し、速度の２乗に比例する。
空気抵抗係数は前面投影面積に乗算され、抗力に乗算される
120kmｈ/hでのレイノルズ数なら40km/ｈの時の９倍以上の抗力が車体に掛かるよ、ボウヤｗ >>362
痴呆の上に被害妄想かよｗ
俺はこのスレ初登場だぞｗｗ
自動車の抗力は空気抵抗だけじゃないのになんで消費電力が
空気抵抗に完全比例するんだよ糞馬鹿うんこたれｗｗ
まあどこかの時点で空気抵抗が大きく影響する速度領域に入るだろうが
普通の車は高速で80キロで巡航しようが一般道で40キロで走ろうが
燃費に大きな差は無い。 40km/hの一定速度で1000きろ走れる街なんかあるかよ
くっだらねぇｗｗｗｗ >>363
自動車のエンジンの馬力（PS)って知ってる？実は1馬力は750W（ワット）の仕事と等しいのね
これは物理量だから、俺の妄想じゃないの
200馬力のエンジンなら150000ワット、つまり150キロワットの仕事をする出力があるって事なの。電気モーターも同じ、エンジンと全く同じなの
さらに120kmの時に200PSの出力が必要なら、120km/ｈで走る時には風に逆らうための抗力と同じ出力200PS=150kwが必要という事なの
スポーツカーは一般に空気抵抗計数（Cd）が1.0未満だけど、立方体（バスやトラックみたいなｗ）だとCd値はおよそ1.0なの
車体の全面投影面積をSとすると、抗力Fは
F=(V**2)*S*Cd/2
に比例するの。だから、120km/hで走行する車両は40km/hの時の9倍の出力が必要なの
30km/hの時と60km/hの時の燃費が変わらないのは「レイノルズ数」が低いからなのね、
空気の中で手を振っても抵抗を感じないけど、水の中では抵抗の差を感じるでしょ？
これは水の中ではレイノルズ数が大きくなるからなの
高校に無事入学できるたら勉強できるよ、頑張ってねぼうやｗ >>366
お前さんの思考に決定的に欠落してるのは速度が三倍になれば時間あたりの移動距離も三倍になること
あとレイノルズ数は乱流層流判定式なので水中の抵抗云々は見当外れ
高校なのかな
大学入って物理を習えば分かるよ >>368
それらがここに居るバカどもに理解できるとでも思ってるのか？
マヌケｗ >>363
ガソリン車で街乗りと高速巡航だと、リッター当たり4～5km位の差だね。
給油1回で40Lとして、160～200km位は差がつくよ。 まだ黎明期でこの進化速度なんだから
そう遠くなく性能やコストも含めてどんどん抜かれていくでしょう。
汽車が電車になっていくようなものだよ >>372
汽車はエネルギー源である石炭と水を列車に載せねばならず重量的にマイナスが大きかった
電車では電線からエネルギーを受けられるために事実上エネルギー源の重量を無くせることに価値がある
昨今のEVはバッテリー搭載型でありエネルギー源を搭載する必要性があるという意味では汽車と変わらん
本質を理解するように >>366>>368
自演はいいから薬飲んで寝ろよｗｗｗ 誰とは言わんが（言うと絡んでくるし）真性のキチガイがいるから注意な >>366
レイノルズ数は周辺の流体要素の粘性力に対して、物体が動こうとする慣性力の強さを表している
高いレイノルズ数では慣性力が粘性力に支配的であるのに対し
低いレイノルズ数では粘性力が慣性力に支配的といえる EVの進化が携帯電話とかぶる
ガソリンエンジンが固定電話 ハイブリッドはポケベル
EVが携帯だが現在はまだ出初めの時の弁当箱みたいにでかい奴
こんなでかいの役立たないし、電波の届かない範囲が大杉とか馬鹿にしてたが
あっと言う間に小型化して、基地局も増えて 公衆電話の方が駆逐される始末 【高須医院長】 日 本 の ナ チ ス 【ドラクエ作曲家】
高須克弥‏
『高須克弥さんがなかちゃん＠なかのひとをリツイートしました
日本人は終始一貫ユダヤ人の味方したのに何故ナチスナチスと攻撃されるんだろ？
第三帝国と大日本帝国は仲良しだったがイデオロギーは違うんだよ。』
日本のシンドラー、杉原千畝に対し
ユダヤ人にビザを発券したという理由で1991年までパージし続けたのは、
日本の外務省ってことすら知らないのか。
https://twitter.com/sugarless_boy01/status/899835380828053504
高須克弥よ、逃げるか。英語に翻訳すると言われて、今頃自分はナチスと違うと言い出した
http://blog.goo.ne.jp/nrn54484/e/ea4597b2223eb5358a03fbc0d5ee3db9
安倍が官邸→自宅へと勤務の所在地を移したぞ。誰と面接しようと記録に残さないためだって！
ローラ、所属事務所に“独立”要求 実質２０年の専属契約は不当
「事務所の一方的な意向で実質２０年間、不当に拘束できるわけで、
これはさすがに公序良俗に反し無効であるというのが、彼女が相談した代理人の見解だった」と
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00000070-spnannex-ent …
公序良俗則を安倍政権が廃止しようとしている
https://twitter.com/東海アマ/status/899770890740654080 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
