【運輸】トラック輸送、他社と連結…ヤマトが実証実験へ [07/14] [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トラック輸送、他社と連結…ヤマトが実証実験へ （読売新聞） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170713-00050126-yom-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170713-00050126-yom-000-11-view.jpg
7/14(金) 6:12配信
深刻なドライバー不足を解消するため、宅配最大手のヤマト運輸はライバル企業に協力を呼びかけ、高速道路での共同輸送に取り組む方針を固めた。
年内にも、東名高速道路などで実証実験を行い、早期の導入を目指す。企業の枠を超えた連携によって、インターネット通販の拡大で取扱量が急増している物流インフラ（社会基盤）の維持を図る。
共同輸送は、先頭の大型トラックに他社のトレーラーを連結して高速道路を走る方式を検討している。先頭車両のドライバー１人でトラック２台分の荷物を運べるようになる。高速道路の外では各社、自社のトラックで運ぶ。
実験には現行の規制で最大の全長２１メートルの連結トラックを使うが、ドライバー不足対策を後押しする国土交通省は全長２５メートルの連結トラックの解禁を検討しており、将来的な活用も視野に入れている。 ＞深刻なドライバー不足を解消するため
それでも絶対に「従業員の賃金を上げる」って方向に持っていかないで
今の状態のリソースでなんとかしようとする
焼畑精神でクソ笑えるｗ 大手の運送会社は金出してJR貨物に頼めよ
道路インフラにタダ乗りなんだから 女性に男性が偉そうに解説する「マンスプレイニング」を、1枚の漫画が的確に表現している
http://www.zidus.ns01.info/638.html >>5
ドライバーの賃金が低すぎるの？
今よりどれくらい増やしたら人が集まるの？ >>7
貨物輸送はやっているよ
でも線路容量の関係から今以上に鉄道輸送はできない ドライバーの低賃金も問題だか今時は運行をGPSなどで厳格に管理され過ぎてトイレ休憩もままならないらしいな どうせなら高速道路にもう一車線作って自動運転＆連結トラック専用車線まで進めてもらいたいな。 その昔、バラバラに商売していた飛脚を一手にまとめて日本の郵政事業ができたんだよな。
もう一回、国が全物流事業を取りまとめて物流事業整備し直したほうがいいだろ、コレ。
何度同じことやれば気が済むのか知らんが。 クロネコもホワイトとは言えねえが
クロネコ以下の超ブラックしかない
どのみち運賃2倍くらいにしないと回らない業界だよ 通常営業時間後、全国新幹線の路線を使って2〜3往復を貨物用にはしらせればいいだけ。
高速道路を拡張したりするよりよっぽどいい。 これ要するに大型トラックのドライバーが足りないだけでしょ？
そもそも一か所の倉庫から全国に運ぶってのが、もはや現状にそぐわないよ
ネット販売大手は全国に10か所くらいにでかい倉庫建てて、
そこから普通免許レベルの車両で運ばせるようにしろ
そしたらドライバー不足なんてすぐ解決するし、ペイできるでしょ >>7
トラックの重量税やら諸々の税金と高速代払ってるだろが
それを言うなら、日本に一円も税金落としてない
アマゾンが一番のタダ乗りの社会ゴミだろが 人は記憶型と思考型に大別できる
「月月火水木金金」
1人が２人分働いて頑張った標語
だが、WW2においてはそれでは勝てなかった
物量で負けたのさ
２倍程度じゃ駄目なのさ
トラックの連結でこれに勝てるわけがない
https://i.ytimg.com/vi/nsWGIhDJ9W8/maxresdefault.jpg ケツのほうは運転手２人必要になるな
営業所→高速入口 1人
高速出口→営業所 １人
今まで通りなら１人で済むのに そんな長い連結トラック運転できる免許と実運転技術持ってる運転手見つかるのか？
前が大型トラックでその後ろにフルトレーラー繋いでるトラックもすごく運転難しいのに。 >>11
中央本線と関西本線経由ならまだ余裕あるじゃん そんなことより高速道路に自転車専用レーンを整備しろよ >>17
普通免許レベルの車両ってどんな車か知ってる？ 高速80キロ制限無視して真ん中車線走らないと無理ゲーなやつか。
日本梱包も日通もそうだがあれやってるとこ全部速度制限無視してますけど。
あの長さは無理。 野球で言えば人不足だから外野を2人で守らせようとかいうことか？
ただでさえ人材不足なのにさらに高い技術力を求められて
ちゃんとそれが技術料として給料に反映されるのか？ 大陸横断するだけならいいけど
狭い道多いのにやってられんってｗｗ 二台繋げて走れば給料倍なら別だけど
リスクだけなら馬鹿馬鹿しくてとってられない。 高速道路なら無人運転の方が将来性があると思う。当面は人が同乗して。 宣伝トラックを禁止にして、既存の物流トラックに広告載せればいいのにと思う >>33
トレーラーの場合、右折より左折が難しい。下手すると交差点の左角に乗り上げる。
あと、バックで車庫入れやプラットホームに着けるのがすごく難しい。 こんなことなら国鉄潰してヤード売払うべきではなかったなｗ
もういまさら鉄道貨物にシフトしようにも
日本の鉄道貨物はボロボロ 復活は困難 >>3
いや、有るよ
今の物流施設はやたらデカイくてメガ物流施設とか言われる
場所によっては高速道路やバイパスからそのまま乗り入れる事の出来る物流施設も有る
ヤマトの施設では無いかも知れないが かつて西濃と日通がサンザン実証運行して上手く行かなかったのは、業界では周知なんだが
こんなのまで持ち出してヤマトは単価を吊り上げたいいんだろうか？ もぅ銀行主導の異常経営状態だぜ ヤマトホールディングスの会長は、みずほ銀行出身だっけ？
運輸系は外様で、しかも金融としては3流の みずほ銀行系が口出しするなよ、バカ みずほ銀行なんかが、自らの経営難を省みず介入してくるから、日本の宅配業界がワヤなんや
あいつらは外せや このスレは、三○住○銀行の提供でお送りしています。 そもそも、ヤマトHDの会長とNTTの会長が共に瀬戸内海、しかも同じ小さな島の出身てのは、どうゆうことだ？
同和利権を独占か？ なんでこんな酷い現実が、どうしてニュースにならないんだよ？？
嘘だと思ったら、おまえらWikiで調べてみろよ（怒 運送なんて基本給６万で早朝から深夜まで働いてやっと年収400の世界。
ひどいとこだと事故のリスクまでドライバーに押し付け。
時間=金ということが理解できないバカか人格障害者しかやらない最底辺の仕事。
同レベルならまだ警備の方が休みも取れて人間扱いされるよ。 連結させるほうは何も考えなくてよいけど
運ぶほうはただただ損だから 転職して一気に詰む ヤマト「いいこと思いついた。俺のケツにトレーラーを連結しろ」 むかしどっかの馬鹿が考えて
むりだろって却下されたような案だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
