【EV】ポルシェが2020年に発売予定のEV、打倒テスラなるか [無断転載禁止]©2ch.net
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ドイツの自動車メーカーポルシェは、電気自動車（EV）の開発を本格化し、2020年をめどに、同社では初となる完全電気自動車「ミッションE（ Mission E ）」を市場展開する計画を発表した。
さらに、イギリスの自動車雑誌『AUTOCAR』のサイト上に今年3月に発表された記事によると、同社はさまざまな出力性能を持つEVを複数モデルで発売する予定だ。
ポルシェ会長オリバー・ブルーメ（Oliver Blume）氏は、『AUTOCAR』の取材に対し、ミッションEでは車両搭載ソフトウエアのワイヤレス・アップデートが可能になることも明かした。
同社はすでに、昨年9月開催のフランクフルト国際モーターショーにおいてミッションEをコンセプトカーとして展示しており、その航続距離が250マイル（約400 km）以上であるほか、革新的なテクノロジーを駆使していることを明らかにしていた。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-1623 その頃日本経済はガタガタですよ
買うのはアホのバブル世代の中でも稀少価値の勝ち組だけですな 欧州車はブレーキがクソだわ。鉄粉をばらまきやがって。 ＥＶ車は不発に終るだろうね
根本的に変えないと車は売れない時代になる！
燃料の問題ではないのだよ！ 緊急時のために、CTRL、ALT、DELボタンを標準装備 ドイツ製品って全てが月曜日作られたような中品質で鬱になる >>4
それを犠牲に止まっているんだから
国産は泣く事もないし粉も出ない、おまけに交換頻度も少ないし
立派だ 時速100kmに到達時間が3秒
これを抜けるんか？
スゲーな
ま、意味無いけどな 革新的技術？
四の五の言わず
EVは二次電池のブレイクスルー待ちじゃね？ これはポルシェだな
ドイツ人はＡ型の性格で
他の、能天気な国のクルマとは違う エンジンじゃないポルシェとフェラーリに何の価値があるんだよ >>17
これ。
最後の最後まで、エンジン技術を磨いて抵抗して欲しいのに。 EVに乗りたい人とポルシェに乗りたい人に共通点はあるのかな
あったとしても多いのかな 先祖返りだからいいじゃない
ポルシェとスカイラインファンはEVに違和感が無いと思う それより、ポルシェ博士が発明したシリーズハイブリッドを載せたのをだせよ。 evってリーフみたいにださいイメージがあったけどテスラもポルシェもかっこ良いの増やして欲しい ドイツはアウトバーンだろ
高速運転して電池は持つのか
ドイツは第二次世界大戦で航続距離の短い航空機が敗戦の一因だったことを忘れたのか フェルディナント・ポルシェ博士の夢が実現するのかな。
ポルシェ博士は電気自動車を作りたかったんだよ。
四輪全部にモーターを仕込んだ、超高性能EVをね。 ポルシェに限らず一番売れてるSUVでディーゼルが規制でもうすぐ厳しくなる。
新規制ではコスト的にディーゼルは難しい。現状でEVしか無いんだよな。 >>25
ディーゼルはあくまでコストの問題だからなんとかなるんじゃない？ ポルシェまでEVを作るようならもう流れは止められないな
周回遅れのトヨタ、ホンダは大変だ ドイツ車に故障が多いと言われると
>ドイツ車の故障は電気系統やゴム系部品などマイナーパーツが多く、エンジン関係の重要な部分は日本車以上にしっかりと造られています。
って言っていたりするが。ドイツ車でエンジンが無くて電気系統だけのＥＶとな？ 三年後で今のモデルSと大差無いんだから、勝負にならんね
その頃には、航続800kmと0-100km/h加速2.0秒を達成しとるやろ
へ？
ポルシェ博士からの伝統である
ターボエンジンは捨てちゃうの？ >>27
トヨタは PHV、ホンダは i-MMD で着々とノウハウためてる
危ないのはこの２社と日産、三菱を除いたスバル、マツダとか >>31
いくらノウハウ溜めたところで市販化して同じ土俵に立たないと意味ないよ >>19
加速性能
あとEVは重量物を分散・低重心に出来るからコーナーリングはEVの方が良いかもね >>29
＞0-100km/h加速2.0秒
どんなタイヤ履かせるつもりだよ？？ >>32
なんで？
ビジネスの話ならトヨタに勝てる企業なんて早々ないよ >>36
お前が思ってる以上にPHEVとピュアEVの差はデカい
現LEAFみたいな、「とりあえず4人乗せて走ります」程度のクルマ目指してるだけならそういう認識でいいけどね >>37
別にリーフクラスでいいだろ
アホみたいな加速なんて要らんし EVはガソリン車と違ってパーツを組み合わせるだけだから難しいノウハウは必要ない。
新興メーカーでも簡単に作れる、追いつけるって話じゃないの？
EVスレだとよくこう言ってる奴がいるぞ。 >>38
動力性能はな
同じ価格帯で、LEAFタイプはリアラゲッジのみ500L、かたやバッテリー一体シャシーを採用したきちんとしたピュアEVはフロントラゲッジも使えて1000L
ゆくゆくはこうなるわけよ
こうなると競争力なんて無くなっちゃうわけ ヒュンダイIONIQのEVモデルが2018年モデルで200マイルまで
航続距離を延長すると発表したが、追加搭載するバッテリの
置き場所がなくて困ってるらしいな。
シートとシートの間のトンネル部分に入れるみたい。 >>40
> ゆくゆくはこうなるわけよ
↓
> 市販化して同じ土俵に立たないと意味ないよ EVなんて電池のっければすぐできるんじゃないの？
問題は電池の価格だけで >>44
各社そう思ってたんだよ で、実際やってみたら出来ない
5年前にテスラが発表したモデルS並みのEVすらどこも出せない
色々バランスとろうとすると意外に難しいんじゃないかな 電気屋はクルマの基本の走る、止まる、曲がるを理解してないからな >>45
>5年前にテスラが発表したモデルS並みのEVすらどこも出せない
出せないんじゃなくて出さないんだろ
既存の自動車メーカーにとってはＥＶ時代になると不都合が多いからだ >未来のクルマは”車輪つきラウンジ”--VWの自動運転電動カー「Sedric」 2017年3月
こんなんなってくんだから まずそう遠くなく
http://www.telegraph.co.uk/cars/images/2017/03/06/sedric-man-inside-large_trans_NvBQzQNjv4Bq7Ie8PkSw6zJj0WOAbK6siWLvJF5WfpqnBZShRL_tOZw.jpg
>Sedricの開発は、自動車メーカーが運転よりも移動に重点を置く新たな自動車文化を理解し、デザインを試みる流れと一致する。
1月には、ホンダとChryslerが運転という感性に訴えかけるのではなく、車内の実用性にこだわった同様の自動運転の箱型のコンセプトカーを発表していた。
その他の自動車メーカーもまた、実際に所有するのではなく、どうすれば料金を払って車を利用してもらえるのかを考慮している。
Volkswagen によると、アプリのボタンを押すと、アプリに車の到着時間が表示される。車がやってきて車内に乗り込むと乗客は高度な音声コマンドを用いて、行き先や移動中にしたいことを車に伝えることができるという。 本格レースの世界でEVが内燃機関に勝てるようになるのは何時？ >>50
無職かよ w
ビジネス上出さないなんていくらでもあるわ >>54
だからと言って膨大な開発費をかけたHVを今すぐ捨てるわけにはいかんだろ
こういう単純なことすら >>53 みたいな無職には理解できないらしい w モデルS並みのEVが技術的に作れるかどうかの話だが 端からそんな高い目標なんか掲げない
ポルシェと言うブランドのEVが出るだけ ＥＶで400キロ走るにはとろとろ発進して制限速度を守るエコランをした時だけ
加速を楽しんだり電装品使うとあっという間に残量がなくなる日本の暑い夏は大敵
エアコン切ったら熱中症でアポーン
充電時間も長くタイムロス 何らかの発電機は必要 不変の法則 Ｅ＝ＭＶ２ 速度の二乗でエネルギー消費
理解できれば買わないだろ >>57
大赤字垂れ流しで車作るのは詐欺師だけｗ
テスラって1台につき100万円以上赤字だぜ？ くれぐれも、爪でガラスを引っ掻くようなF−1Eのようなモーター音は止めて欲しい >>51
サーキットなら架線を付けて給電しながらやれば良い
バッテリーが重いだけなんで、給電してモーター駆動ならＦ１なんかより凄いのが出来るぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
